第08章國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

第八章國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)教學(xué)目的、要求1.了解貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的涵義；

2.熟悉有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例；

3.掌握FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP的涵義及其在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)注意的問(wèn)題。第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義第二節(jié)有關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例第三節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

本章結(jié)構(gòu)第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義賣方倉(cāng)庫(kù)－出口手續(xù)－租船訂艙－辦理保險(xiǎn)－報(bào)關(guān)完稅－裝船－卸貨－進(jìn)口手續(xù)－買方倉(cāng)庫(kù)國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)每噸1000元國(guó)外報(bào)價(jià)每公噸1000美元CIFDALIAN

以三個(gè)英文字母組合來(lái)表示商品的價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明交貨地點(diǎn)，明確貨物交接過(guò)程中雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的定義和作用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用

明確責(zé)任，規(guī)范、簡(jiǎn)化手續(xù)，縮短了洽商時(shí)間，從而節(jié)約了費(fèi)用開(kāi)支。有利于交易雙方進(jìn)行比價(jià)和加強(qiáng)成本核算。

有利于防止和解決貿(mào)易糾紛。

二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解決的問(wèn)題1、賣方在什么地方，以什么方式交貨？2、貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給買方來(lái)承擔(dān)？3、由誰(shuí)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及通關(guān)過(guò)境的手續(xù)？4、由誰(shuí)承擔(dān)承擔(dān)上述事項(xiàng)所需的費(fèi)用？5、買賣雙方需要交接哪些單據(jù)？三、選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)考慮的主要因素

1、承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)控制2、運(yùn)輸條件3、貨源情況4、運(yùn)費(fèi)因素5、運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)6、辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無(wú)困難第二節(jié)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例指兩個(gè)或兩個(gè)以上主權(quán)國(guó)家為確定彼此的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化、軍事等方面的權(quán)利和義務(wù)締結(jié)的諸如公約、協(xié)定、議定書(shū)等各種協(xié)議的總稱。比如：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》等。

由國(guó)家制定或認(rèn)可并在本國(guó)主權(quán)范圍內(nèi)生效的法律。

國(guó)內(nèi)法

國(guó)際條約

由國(guó)際組織將在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復(fù)實(shí)踐的習(xí)慣做法，加以編纂與解釋所形成的非強(qiáng)制性文件。

慣例本身不是法律，對(duì)當(dāng)事人不具有強(qiáng)制性或法律約束力。慣例的采納與適用以當(dāng)事人意思自治為基礎(chǔ)。慣例對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐具有指導(dǎo)作用。國(guó)際貿(mào)易慣例

國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)

慣例名稱制定者時(shí)間內(nèi)容1、《1932年華沙――牛津規(guī)則》國(guó)際法協(xié)會(huì)1928CIF(Cost,InsuranceandFreight)2、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》美國(guó)九大商業(yè)團(tuán)體1919Ex、FOB、FAS、C&F、CIF、ExDock3、《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》國(guó)際商會(huì)1936E、F、C、D組11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

國(guó)際商會(huì)ICC

InternationalChamberofCommerceICC是世界性民間商業(yè)組織，1919年在美國(guó)亞特蘭大成立，現(xiàn)總部設(shè)在巴黎，下設(shè)商業(yè)慣例委員會(huì)、銀行委員會(huì)、仲裁院等專業(yè)委員會(huì)和專門機(jī)構(gòu)，是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)高級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)，其設(shè)立的目的是在經(jīng)濟(jì)與法律領(lǐng)域以有效的行為促進(jìn)貿(mào)易與投資的發(fā)展。其成員廣泛分布在140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》

INCOTERMS2010

《2010通則》適用范圍：是一套國(guó)際商業(yè)用語(yǔ)，主要用于國(guó)際貨物買賣，也可用于國(guó)內(nèi)貨物買賣。它適用于貨物買賣合同中交易雙方關(guān)于交貨、收貨權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，而不涉及買方或賣方為履行合同而與有關(guān)方訂立的運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和支付與融資合同。即：國(guó)際貨物買賣合同本身。(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms)適用范圍國(guó)際代碼中英文全稱任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式EXW工廠交貨（指定交貨地點(diǎn)）ExWorks（namedplaceofdelivery）FCA貨交承運(yùn)人（指定交貨地點(diǎn)）Freecarrier（namedplaceofdelivery）CPT運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）CarriagePaidto（namedplaceofdestination）CIP運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）CarriageandInsurancePaidto（namedplaceofdestination）DAT運(yùn)輸終端交貨（指定港口或目的地的運(yùn)輸終端）DeliveredAtTerminal（namedterminalatportorplaceofdestination）DAP目的地交貨（指定目的地）DeliveredAtPlace（namedplaceofdestination）DDP完稅后交貨（指定目的地）DeliveredDutyPaid（namedplaceofdestination）海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸FAS裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港）FreeAlongsideShip（namedportofshipment）FOB裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）FreeOnBoard（namedportofshipment）CFR成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）CostandFreight（namedportofdestination）CIF成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）CostInsuranceandFreight（namedportofdestination）按交貨地點(diǎn)分類組別性質(zhì)國(guó)際代碼交貨地點(diǎn)適用范圍出口國(guó)境內(nèi)E組啟運(yùn)術(shù)語(yǔ)EXW商品所在地全能F組主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語(yǔ)FCA出口國(guó)指定地點(diǎn)全能FAS裝運(yùn)港船邊水運(yùn)FOB裝運(yùn)港船上水運(yùn)C組主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語(yǔ)CFR裝運(yùn)港船上水運(yùn)CIF裝運(yùn)港船上水運(yùn)CPT出口國(guó)指定地點(diǎn)全能CIP出口國(guó)指定地點(diǎn)全能進(jìn)口國(guó)境內(nèi)D組到達(dá)術(shù)語(yǔ)DAT進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)全能DAP進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)全能DDP進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)全能E組（啟運(yùn)）在商品產(chǎn)地交貨術(shù)語(yǔ)。F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）賣方須將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）賣方要訂立運(yùn)輸合同，但不承擔(dān)從裝運(yùn)地啟運(yùn)后所發(fā)生的貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用。D組（到達(dá)）賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)往指定的進(jìn)口國(guó)交貨地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。A賣方義務(wù)B買方義務(wù)A1.賣方一般義務(wù)B1.買方一般義務(wù)A2.許可證、授權(quán)、安檢通關(guān)和其他手續(xù)B2.許可證、授權(quán)、安檢通關(guān)和其他手續(xù)A3.運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同B3.運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同A4.交貨B4.收取貨物A5.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移B5.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移A6.費(fèi)用劃分B6.費(fèi)用劃分A7.通知買方B7.通知賣方A8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或有同等作用的電子信息B8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或有同等作用的電子信息A9.核查、包裝及標(biāo)記B9.貨物檢驗(yàn)A10.協(xié)助提供信息及相關(guān)費(fèi)用B10.協(xié)助提供信息及相關(guān)費(fèi)用第三節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

一、FOBFreeonBoard（…namedportofshipment）船上交貨（指定裝運(yùn)港）（一）買賣雙方的義務(wù)1、賣方⑴在指定裝運(yùn)港按合同規(guī)定日期或在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物裝到買方指定的船上或通過(guò)“取得”已交付至船上貨物的方式交貨，并及時(shí)通知買方。⑵承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到船上之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。⑶自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口所需的許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。⑷提供商業(yè)發(fā)票和及證明按本規(guī)則履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。

2、買方⑴負(fù)責(zé)訂立從指定裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸合同，并將船名、裝船點(diǎn)和在需要時(shí)其在約定期限內(nèi)選擇的交貨時(shí)間向賣方發(fā)出充分通知。⑵承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到船上之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)⑶自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口所需的許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過(guò)境運(yùn)輸所需的海關(guān)手續(xù)。⑷按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價(jià)款。（二）使用FOB應(yīng)注意的問(wèn)題1、雙方必須注意船貨銜接問(wèn)題。2、當(dāng)使用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，這時(shí)不宜使用FAS術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。3、賣方裝船后，必須及時(shí)通知買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時(shí)辦理投保手續(xù)。三、CFRCostandFreight(…namedportofdestination）成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）（一）買賣雙方的義務(wù)1、賣方⑴必須簽訂或取得運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)。⑵按合同規(guī)定日期或在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物裝上船或通過(guò)“取得”已交付至船上貨物的方式交貨，并及時(shí)通知買方。⑵承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到船上之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。⑶自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口所需的許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。⑷提供商業(yè)發(fā)票和以及證明按本規(guī)則履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。2、買方⑴承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到船上之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)⑵自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口所需的許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過(guò)境運(yùn)輸所需的海關(guān)手續(xù)⑶按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價(jià)款。（二）使用CFR應(yīng)注意的問(wèn)題1、賣方完成交貨是在裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)也由隨著交貨轉(zhuǎn)移，所以買賣雙方應(yīng)在合同中盡可能準(zhǔn)確地約定裝運(yùn)港。2、買方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，但賣方應(yīng)注意運(yùn)輸合同與買賣合同相關(guān)交貨地點(diǎn)的協(xié)調(diào).3、雙方應(yīng)在合同中盡可能準(zhǔn)確地約定目的港的交付點(diǎn)，以便賣方準(zhǔn)確核算應(yīng)該支付的運(yùn)費(fèi)。4、賣方及時(shí)發(fā)出裝船通知尤為重要，以便買方辦理投保手續(xù)。5、當(dāng)使用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，這時(shí)不宜使用CFR術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。

四、CIF

Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）（一）買賣雙方的義務(wù)1、賣方⑴必須簽訂或取得運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)。⑵按合同規(guī)定日期或在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物裝上船或通過(guò)“取得”已交付至船上貨物的方式交貨，并及時(shí)通知買方。⑵承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到船上之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用⑶自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口所需的許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。⑷提供商業(yè)發(fā)票和以及證明按本規(guī)則履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。

2、買方⑴承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交到船上之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)⑵自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口所需的許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過(guò)境運(yùn)輸所需的海關(guān)手續(xù)⑶按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價(jià)款。（二）使用CIF應(yīng)注意的問(wèn)題1、自貨物在裝運(yùn)港裝上船起，風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移到買方，賣方對(duì)運(yùn)輸途中的貨物已不再擁有可保權(quán)益。2、象征性交貨。3、裝運(yùn)合同。5、買賣雙方應(yīng)在合同中盡可能準(zhǔn)確地約定裝運(yùn)港。6、買方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，但賣方應(yīng)注意運(yùn)輸合同與買賣合同相關(guān)交貨地點(diǎn)的協(xié)調(diào)。7、雙方應(yīng)在合同中盡可能準(zhǔn)確地約定目的港的交付點(diǎn)，以便賣方準(zhǔn)確核算應(yīng)該支付的運(yùn)費(fèi)。8、當(dāng)使用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，這時(shí)不宜使用CIF術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)使用CIP術(shù)語(yǔ)。五、FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)的常用變形《INCOTERMS2010》并未禁止貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形，但同時(shí)明確地指出使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是有風(fēng)險(xiǎn)的。買賣雙方在合同中應(yīng)當(dāng)清楚地表明該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形是否只是改變買賣雙方之間費(fèi)用的劃分，還是同時(shí)也改變了風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。

（一）FOB的變形：裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題采用班輪運(yùn)輸時(shí)：船方負(fù)責(zé)，運(yùn)費(fèi)支付方承擔(dān)。采用租船運(yùn)輸時(shí)：1、FOBLinerTerms（FOB班輪條件）2、FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）：買方指定船只的吊鉤所及之處3、FOBStowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）：包裝貨4、FOBTrimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）：散裝貨5、FOBST（FOBStowedandTrimmed）：部分散裝貨，部分包裝貨（二）CFR和CIF的變形：卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題采用班輪運(yùn)輸時(shí)：船方負(fù)責(zé)，運(yùn)費(fèi)支付方承擔(dān)。采用租船運(yùn)輸時(shí)：1、CFRLinerTerms（CFR班輪條件）2、CFRLanded（CFR卸至岸上）包括可能發(fā)生的駁船費(fèi)和碼頭捐稅3、CFRExTackle（CFR吊鉤下交貨）：不包括可能發(fā)生的駁船費(fèi)和碼頭捐稅4、CFRExShip'sHold（CFR艙底交貨）案例1美國(guó)哈迪公司以FOB里斯本條件向英國(guó)龐德公司購(gòu)買300噸葡萄牙松節(jié)油，在簽訂合同時(shí)，賣方知道買方打算以東德一港口為目的港，而作為賣方的英國(guó)公司是向葡萄牙人購(gòu)買這批貨物的，并規(guī)定由該供貨人取得出口許可證，但當(dāng)作為買方的美國(guó)船只到達(dá)里斯本時(shí)，葡萄牙政府拒絕簽發(fā)貨物發(fā)往東德的出口許可證，美國(guó)船只因此未能裝船，但同時(shí)美商也拒絕另外指定的目的港，于是美商向英法院起訴，要求英國(guó)公司賠償損失，而英國(guó)公司認(rèn)為應(yīng)由葡萄牙供貨人承擔(dān)責(zé)任，自己沒(méi)有責(zé)任。

案例2

我國(guó)某外貿(mào)公司按CFR與德國(guó)漢堡一家貿(mào)易公司簽訂了一份石墨出口合同，價(jià)值4萬(wàn)德國(guó)馬克支付方式為D/P即期。貨物于2001.3.13上午裝船，當(dāng)天裝運(yùn)完畢，因該業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人員業(yè)務(wù)繁忙，沒(méi)有及時(shí)向買方發(fā)裝船通知，而是在第二天才向客戶發(fā)裝船通知。德商在接到我方通知后向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保，該保險(xiǎn)公司獲悉貨輪已于13日晚在海上遇難而拒絕承保。于是德商致電我方公司，聲明由于我方?jīng)]有及時(shí)發(fā)出裝船通知，以致在貨輪遇難情況下德商無(wú)法投保，損失應(yīng)由我方承擔(dān)并要求索賠，我方應(yīng)該如何處理？某國(guó)出口商與進(jìn)口商簽定一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售1000公噸小麥給買方，在裝船時(shí)小麥?zhǔn)腔煅b的，共3000公噸，賣方準(zhǔn)備在貨物運(yùn)到目的港時(shí)再由船公司分開(kāi)，但船在途中由于高溫，而使部分小麥變質(zhì)，共損失1200公噸，余下1800公噸，但賣方稱買方的1000公噸已經(jīng)損失，貨物越過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)，買方不同意這一說(shuō)法。案例3

案例4

1、我國(guó)某公司向法國(guó)出口貨物一批，合同中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CIFMarseilles（馬賽），賣方在合同規(guī)定的時(shí)間裝船，船離開(kāi)后不久觸礁沉沒(méi)，次日，我方憑提單、保險(xiǎn)單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過(guò)銀行向買方要求付款時(shí)，買方以無(wú)法收到合同中的貨物為由，拒絕付款。2、有一份CIF合同，賣方投保了“倉(cāng)至倉(cāng)條款一切險(xiǎn)”，后來(lái)貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)往碼頭裝船以前，由于車輛傾覆導(dǎo)致10%的貨損，問(wèn)：賣方能否要求保險(xiǎn)公司賠償損失？

我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport（機(jī)場(chǎng)）條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，交貨期8月份，由上?？者\(yùn)到孟買，支付條件是：買方憑孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期電匯付款。我出口企業(yè)于8.31將手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單，我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9.2將該批貨運(yùn)到孟買，并將到貨通知、發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買某銀行，該銀行通知A商付款提貨，此時(shí)由于市場(chǎng)上價(jià)格下降，該商以我方交貨延期為由拒付款提貨，我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款提貨，試問(wèn)誰(shuí)是誰(shuí)非，如何處理？案例5位于鐵路交通干線的我國(guó)內(nèi)地某外貿(mào)公司，于2001.5向法國(guó)出口60噸石墨電極，由于該公司在上海設(shè)有辦事處，便以FOB術(shù)語(yǔ)成交，每噸425美元FOBSHANGHAI，共計(jì)25500美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2001.5.28之前。這樣貨物到達(dá)上海的第5天，倉(cāng)庫(kù)失火，搶救不及，全部貨物受損無(wú)法售出。辦事處立刻通知內(nèi)地的總部要求補(bǔ)發(fā)60噸貨物，否則無(wú)法按期裝船。但恰逢公司貨源緊張，只好要求法商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天，所有損失只能由該公司來(lái)承擔(dān)。

案例6印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談電視機(jī)交易。從京都(內(nèi)陸城市)到孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買，京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)，試對(duì)以下問(wèn)題提出你的意見(jiàn)并說(shuō)明理由：1、京都制造商是否可向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)？2、按以上情況，京都制造商應(yīng)采用何種術(shù)語(yǔ)？案例7案例8

有一份出售一級(jí)大米的合同，按ＦＯＢ條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)公證人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知。但航行途中由于艙汗，大米被部分受潮，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能按三級(jí)大米價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問(wèn)在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失是否應(yīng)負(fù)責(zé)？分析：

按照本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，把貨物在約定的裝運(yùn)港裝上買方指派的船只上，自裝船越過(guò)船舷之時(shí)起，貨物的風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此在運(yùn)輸途中因艙汗，大米受潮而影響品質(zhì)，這是屬運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)損失范圍。事實(shí)上，貨物在裝船時(shí)，已驗(yàn)明品質(zhì)符合合同規(guī)定的條件。因此，根據(jù)ＦＯＢ條件的慣例解釋，對(duì)貨物在運(yùn)輸途中因風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生的損失，賣方無(wú)需負(fù)責(zé)。

案例9

有一份ＣＩＦ合同，貨物已在合同規(guī)定的期限和裝運(yùn)港裝，但受載船只離港一小時(shí)后，因觸礁沉沒(méi)。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物全部損失為理由，拒絕接受單證和付款。試問(wèn)在上述情況下，賣方有無(wú)權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？

分析：

以ＣＩＦ條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分經(jīng)裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險(xiǎn)公司提出索賠。因此，雖然貨物在離港一小時(shí)觸礁沉沒(méi)，賣方仍有權(quán)憑合同中規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，買方不能拒付。案例10

中方某公司按每噸４８４美元ＦＯＢVesselNewYork進(jìn)口１００噸鋼材。中方如期開(kāi)出４８４００美元的信用證，但美商來(lái)電要求增加信用證金額５００００美元，不然，有關(guān)出口稅捐及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯。問(wèn)這是什么道理？分析：

在對(duì)美按上述價(jià)格術(shù)語(yǔ)洽談進(jìn)口交易和簽訂合同時(shí)，還應(yīng)明確買方應(yīng)負(fù)責(zé)輸各種出口證件和負(fù)擔(dān)一切有關(guān)費(fèi)用。即對(duì)于出口稅及因出口而征收的其他