第10章 車輛噪聲控制

第十章車輛噪聲控制10.1概述重點(diǎn)掌握內(nèi)容一、噪聲的客觀物理量度：聲壓、聲強(qiáng)、聲功率；聲壓級、聲強(qiáng)級、聲功率級；頻譜二、噪聲的主觀物理量度：響度、響度級、計(jì)權(quán)聲級……三、聲壓級的加減法計(jì)算公式一、噪聲及其危害1、人類需要適當(dāng)?shù)穆晫W(xué)環(huán)境Goodneighborskeeptheirnoisetothemselves2、噪聲的定義、產(chǎn)生根源噪聲是人們不需要的聲音，是妨礙或干擾人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和休息，有害于人們身心健康的聲音。噪聲是多種頻率和聲強(qiáng)的聲波的雜亂組合，聽起來不和諧，使人煩躁和生厭。產(chǎn)生根源：各種各樣的聲音都來自物體的振動。3、現(xiàn)代噪聲分類產(chǎn)生機(jī)理不同（三大類）：機(jī)械性噪聲：固體振動產(chǎn)生，如機(jī)械零件和殼體壁板等在撞擊、摩擦和交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生振動而發(fā)聲。氣體動力性噪聲：氣體振動或氣流激發(fā)而產(chǎn)生，如發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的主要噪聲和噴注噪聲等。電磁性噪聲：電磁性振動而產(chǎn)生，如發(fā)電機(jī)和電動機(jī)等產(chǎn)生的噪聲。隨時(shí)間變化不同：穩(wěn)態(tài)噪聲：噪聲強(qiáng)度波動范圍在5dB以內(nèi)的連續(xù)噪聲，或重復(fù)頻率大于10Hz的脈動噪聲。非穩(wěn)態(tài)噪聲：噪聲強(qiáng)度波動范圍超過5dB的連續(xù)噪聲。脈動噪聲：持續(xù)時(shí)間小于1s，噪聲強(qiáng)度峰值與其均方根值之比大于10dB，并且重復(fù)頻率小于10Hz的間歇性噪聲。4、噪聲危害5、噪聲污染的特殊性：直接作用于感官，但幾乎無后效，所以容易被忽視。二、噪聲控制的一般方法構(gòu)成聲音的三個(gè)要素：聲源、介質(zhì)、接受器1、從聲源上降低噪聲1）改進(jìn)機(jī)械設(shè)計(jì)以降低噪聲2）改革工藝和操作方法降低噪聲3）提高加工精度和裝配質(zhì)量降低噪聲2、在噪聲傳播途徑上降低噪聲較茂密的樹林，每10米衰減2～3dB；每100米，衰減20～30dB。厚的草地或灌木叢，頻率為1000Hz的衰減可高達(dá)25dB/100m。3、在接受點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)10.2

噪聲的物理量度一、聲壓、聲壓級1、聲壓設(shè)媒質(zhì)的靜態(tài)壓強(qiáng)為P0，受聲擾動后的壓強(qiáng)為P’，則將媒質(zhì)中壓強(qiáng)的改變定義為聲壓P，P=P’－P0（單位：Pa，1Pa=1N/m2）10.2

噪聲的物理量度聲壓P是時(shí)間t的函數(shù)，在一定時(shí)間T內(nèi)，瞬時(shí)聲壓對時(shí)間取均方根值稱為有效聲壓Pe

2、聲壓級對于1000Hz的聲音聽閾聲壓：2×10－5Pa痛域聲壓：20Pa聲壓級：Lp=20lg(P/Pr)，Pr=2×10-5Pa，為基準(zhǔn)聲壓基準(zhǔn)聲壓對應(yīng)的聲壓級是0dB，痛域聲壓對應(yīng)的聲壓級是120dB。對數(shù)標(biāo)度的優(yōu)越性？

某些環(huán)境下的聲壓和聲壓級環(huán)境聲壓（Pa）聲壓級（dB）鍋爐排氣放空，距噴口1米200140鉚釘槍，大型羅茨風(fēng)機(jī)63130汽車?yán)龋嗳?米，大型球磨機(jī)20120柴油機(jī)6.3110離心風(fēng)扇0.6390公共汽車上0.2080城市噪聲，街道上0.06370普通說話0.02060電風(fēng)扇，微電機(jī)附近0.006350安靜房間0.002040輕聲耳語0.0006330樹葉飄動聲0.0002020農(nóng)村靜夜0.00006310可聽0.0000200

在生產(chǎn)或工作場所，經(jīng)常有一個(gè)以上的聲源存在，這些聲源可以是相同的，如車間內(nèi)同一種型號的機(jī)器；也可以是不同的，即每個(gè)聲源發(fā)出的聲音強(qiáng)度大小不等。因?yàn)槁曉吹穆晧杭壥前凑諏?shù)計(jì)算的，在多個(gè)聲源存在的情況下，作業(yè)場所的聲壓級并非是各個(gè)聲源聲壓級的總和，而是按照對數(shù)法則相互疊加。3、聲壓級的迭加3、聲壓級的迭加對于聲壓P2=P12+P22+……聲壓級：Lp＝10lg（100.1L1＋100.1L2＋…＋100.1Ln）例1：LP1=90dB，LP2=95dB，LP3=88dBLP=?LP=10lg(100.1×90+100.1×95+100.1×88)=96.8dB多個(gè)聲壓級疊加時(shí)，總聲壓級主要由較大的一個(gè)決定。例2：LP1=95dB，LP2=95dBLP=?LP=10lg(100.1×95+100.1×95)=95+10lg2=98dB10.2

噪聲的物理量度n個(gè)相同噪聲級合成的總噪聲級L＝10lg（100.1L1＋100.1L2＋…＋100.1Ln）＝10lg（n100.1L1）＝L1＋10lgn減法：L2=10lg(100.1L－100.1L1)例：本底噪聲L1=85dB，總噪聲L＝93dBL2=?本底噪聲：沒有測試對象時(shí)的噪聲。

L2=10lg(100.1×93-100.1×85)＝92.3dB4、聲壓級的測量：聲級計(jì)0型（特精密級）測量精度：0.4dBI型（精密級）測量精度：0.7dBII型（一般級、普通級）測量精度：1dB二、聲強(qiáng)、聲強(qiáng)級1、聲強(qiáng)(Soundintensity)單位時(shí)間內(nèi)通過與聲波傳播方向相垂直的單位面積的平均聲能，即單位面積通過的聲功率，稱為聲強(qiáng)，單位W/m2或J/s?m2。是個(gè)矢量，方向是聲傳播方向。聲強(qiáng)與離開聲源的距離有關(guān)2、聲強(qiáng)級LI=10lg(I/Ir)Ir=1×10-12W/m2，為基準(zhǔn)聲強(qiáng)

3、聲強(qiáng)與聲壓、聲強(qiáng)級與聲壓級之間的關(guān)系I=P2/(ρc)，媒質(zhì)密度ρ，聲速c，ρc叫做媒質(zhì)的特性阻抗。LI=LP+10lg(400/ρc)

三、聲功率、聲功率級1、聲功率：某個(gè)聲源在單位時(shí)間內(nèi)輻射出的總聲能稱為聲功率W，單位為W。反映了聲源的振動輻射能量的大小，是個(gè)標(biāo)量。

2、聲功率級：LW=10lg(W/Wr)Wr=1×10-12W，為基準(zhǔn)聲功率

10.2

噪聲的物理量度3、聲強(qiáng)與聲功率的關(guān)系點(diǎn)聲源：自由聲場：I球＝W/（4πr2）半自由聲場：I球＝W/（2πr2）噪聲源聲功率級（dB）宇宙飛船196噴氣飛機(jī)160大型鼓風(fēng)機(jī)140鋼琴93小鬧鐘43輕聲耳語30四、聲功率級的感性認(rèn)識10.2

噪聲的物理量度五、噪聲的頻譜1、頻率范圍可聽聲：20~20000Hz次聲：<20Hz超聲：>20000Hz10.2

噪聲的物理量度2、頻程的概念由于從低頻到高頻變化高達(dá)1000倍，一般不可能也沒有必要對每一個(gè)頻率逐一測量，為方便和實(shí)用，通常把聲頻的變化范圍劃分為若干個(gè)段落，稱為頻程（頻段或頻帶）；頻程有上、下限截止頻率、中心頻率值和帶寬；帶寬（頻帶寬度）就是上、下限截止頻率之差。3、倍頻程fu=2nflfu：上截止頻率fl：下截止頻率n=1，倍頻程=1/2，1/2倍頻程=1/3，1/3倍頻程10.2

噪聲的物理量度各倍頻程的中心頻率一倍頻程的中心頻率和頻率范圍中心頻率（Hz）31.563125250500頻率范圍（Hz）22.4～44.744.7～89.169.1～178178～355355～708中心頻率（Hz）100020004000800016000頻率范圍（Hz）708～14101410～28202820～56205620～1120011200～224001/3倍頻程的中心頻率和頻率范圍中心頻率（Hz）頻率范圍（Hz）中心頻率（Hz）頻率范圍（Hz）5045～581000800～11206356～7112501120～14008071～9016001400～180010090～11220001800～224012511228001601403550200180～22440003550～4500250224～28050004500～5600310280～35563005600～7100400355～45080007100～9000500450～560100009000～11200630560～71012500112008001600014000～1800010.2

噪聲的物理量度4、頻譜的概念純音：聲源作簡諧振動所產(chǎn)生的聲波為簡諧波，聲壓與時(shí)間的關(guān)系是正弦曲線，這種只有單一頻率的聲音稱為純音。具有單一音調(diào)的聲覺。復(fù)音：由一些頻率不同的簡單正弦式成分合成的聲波。具有一個(gè)音調(diào)以上的聲覺。頻譜：組成復(fù)音的聲壓與頻率的關(guān)系圖，通常以倍頻程或1/3倍頻程等劃分的頻帶為橫坐標(biāo)，以倍頻帶聲壓級為縱坐標(biāo)，繪出的噪聲的測量圖形來描述聲頻譜。以頻率為橫坐標(biāo)，以聲壓級或聲功率級為縱坐標(biāo)做出的噪聲線圖，稱為頻譜圖。離散譜：頻譜由一系列離散頻譜成份組成連續(xù)譜：頻譜連續(xù)地分布在較廣的頻率范圍內(nèi)Lp（dB）純音譜f（Hz）Lp（dB）連續(xù)譜f（Hz）Lp（dB）復(fù)合譜f（Hz）低頻噪聲：主要能量集中分布在500Hz以下的噪聲中頻噪聲：主要能量集中分布在500~1000Hz以內(nèi)的噪聲寬帶噪聲：頻譜能量比較均勻地分布在125~2000Hz范圍內(nèi)的噪聲。聲音緊張度分析VoiceStressAnalysis，VSA

Skype上的測謊儀10.3噪聲的主觀量度一、響度與響度級1、響度級以1000Hz純音作為比較的基準(zhǔn)，如果某聲音聽起來與該純音一樣響，那么該聲音的響度級就是這個(gè)1000Hz純音的聲壓級。響度級記為LN，單位為方（phon）。等響曲線以1000Hz純音作為基準(zhǔn)音，令它的聲壓級作為它的響度級。將其它各種頻率的聲音與此基準(zhǔn)音進(jìn)行比較，找出同響度的聲壓級，這樣畫出的曲線稱為等響曲線。2、響度定量地反映聲音響亮程度的主觀量叫做響度，它與正常聽力者對該聲音的主觀感受量成正比。響度記為N，單位為宋（sone）。規(guī)定：響度級為40方時(shí)響度為1宋試驗(yàn)結(jié)果表明，響度級每增加10方，響度約增加一倍。故：LN=40+10log2NN=2(LN-40)/10例：一臺輻射中頻噪聲的機(jī)器，在機(jī)房內(nèi)產(chǎn)生的聲壓級為105分貝，經(jīng)噪聲治理后，聲壓級降低為80分貝，試估計(jì)減噪的主觀效果。中頻范圍等響曲線比較平坦，可設(shè)治理前后的響度級分別為105方和80方。治理前：N1=2(105-40)/10=90宋治理后：N2=2(80-40)/10=16宋治理后響度降低了（N1-N2）/N1=82%即主觀上感到噪聲減少了82%二、計(jì)權(quán)聲級為了使聲音的量度與人耳的聽覺感受一致，在測量儀器，如聲級計(jì)上都裝置了對頻率的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，即濾波器，它對所接收的聲音按頻帶設(shè)一定的衰減，來模擬人耳的聽覺特性，這樣得到的聲級稱為計(jì)權(quán)聲級。一般測量聲壓級的儀器中，通常有：線性檔：直接測量總聲級A檔：模仿倍頻程等響曲線中40方曲線的反曲線設(shè)計(jì)。B檔：模仿倍頻程等響曲線中70方曲線的反曲線設(shè)計(jì)。C檔：模仿倍頻程等響曲線中100方曲線的反曲線設(shè)計(jì)。計(jì)權(quán)聲級給聲級計(jì)設(shè)計(jì)的A.B.C三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)AACAB濾波器聲級計(jì)傳聲器前置放大器計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)輸出放大器檢波器指示器輸出注意：1、計(jì)權(quán)聲級只適用于寬帶聲源。2、區(qū)別聲壓級和聲級：聲壓級為真實(shí)的聲壓有效值。聲級為經(jīng)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正后的聲壓級，不是聲壓真實(shí)值，單位要注明計(jì)權(quán)特性。如：dB(A)、dB(C)等。由噪聲的（1/3）倍頻程聲壓級換算相應(yīng)的A聲級：三、等效（連續(xù)）（A）聲級定義：在一段時(shí)間內(nèi)的不連續(xù)噪聲的實(shí)際聲能量，用在同一段時(shí)間內(nèi)的聲能量與之相等的（假想的）連續(xù)穩(wěn)態(tài)A聲級來代表，就是等效連續(xù)A聲級，用Leq表示。如果測量是在同樣的采樣時(shí)間間隔，則表達(dá)式變?yōu)椋豪哼B續(xù)測量車間噪聲半小時(shí)，有14分鐘為86dB(A)，10分鐘為80dB(A)，4分鐘為85dB(A)，2分鐘為70dB(A)。試求該車間在這30分鐘內(nèi)的等效聲級。LeqA=10lg[(14x108.6+10x108.0+4x108.5+2x107.0)/30]=84.2dB(A)例：每5分鐘測一次，計(jì)測6次：70、75、80、70、85、90dB(A)Leq=?Leq=10lg[(107.0+107.5+…+109.0)/6]=83.9dB(A)日夜等效聲級Ldn注：晝間為07:00－22:00，共16小時(shí)；夜間為22:00－7:00，共8小時(shí)，考慮夜間噪聲對人們的影響更大，對夜間的噪聲A聲級加10dB進(jìn)行修正。四、噪聲污染級LNP

LNP=Leq+Kσ

式中：K——常數(shù)，對交通和飛機(jī)噪聲取值2.56；

σ——測定過程中瞬時(shí)聲級的標(biāo)準(zhǔn)偏差。五、累積百分（分布）聲級LN—表示有N%的測量時(shí)間所超過的噪聲級，主要用于評價(jià)交通噪聲。如：L10=70dB(A)L50=60dB(A)L90=50dB(A)六、交通噪聲指數(shù)trafficnoiseindex

TN1=4(L10-L90)+L90-30(dB)

七、噪聲評價(jià)數(shù)NRNR曲線（噪聲評價(jià)曲線）1kHz處，NR值＝Lp值同一曲線上，各倍頻程Lp認(rèn)為對人的影響相同八、噪度、感覺噪度級九、語言干擾級語言干擾級（SIL）

本次課應(yīng)該掌握的重點(diǎn)及思考題1、噪聲的客觀物理量度有哪些？2、噪聲的主觀物理量度有哪些？3、聲壓級的加減法計(jì)算公式。4、兩個(gè)50分貝的聲音合成后是多少？5、一個(gè)80分貝和一個(gè)50分貝的聲音合成是多少？本次課應(yīng)該掌握的重點(diǎn)及思考題6、分別用聲級計(jì)的A計(jì)權(quán)、線性檔對某噪聲進(jìn)行測量，A計(jì)權(quán)測量獲得的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)小于線性檔測量獲得的數(shù)據(jù)，試分析該噪聲的主要頻率成分。10.4噪聲標(biāo)準(zhǔn)及測量方法一、聽力保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：f（技術(shù)水平、社會經(jīng)濟(jì)狀況……）1、國際ISO統(tǒng)計(jì)，40年后的耳聾發(fā)病率：80dB--085dB--10%90dB--21%95dB--29%100dB--41%耳聾：在500、1k、2k三個(gè)頻率下的平均聽力損失>=25dB2、近年根據(jù)醫(yī)學(xué)部門和勞保部門的調(diào)查研究，聽力保護(hù)：上限：90dB(A)--仍有百分之十幾的人耳聾。安全限：70dB(A)有些國家以向85甚至80dB(A)過渡。我國中科院聲學(xué)所關(guān)于我國環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的建議值：聽力保護(hù)值：理想值：75dB(A)最大值：90dB(A)3、工業(yè)企業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間每減少一半，容許噪聲級提高3dB，但最高不超過115dB。脈沖噪聲：不超過140dB。二、環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)1、ISO1971年制定了環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定住宅、室外，基本評價(jià)指標(biāo)是35~45dB(A)。再按不同地區(qū)（文教區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通干線），不同時(shí)間（日、夜）修正。2、我國82年制定了“城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)”（GB3096-82）。三、工業(yè)企業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)高噪聲生產(chǎn)場所保障職工的聽力與健康控制室、辦公室等場所保證正常工作向廠外輻射的噪聲保證不影響環(huán)境四、各種機(jī)電產(chǎn)品噪聲標(biāo)準(zhǔn)及測量方法目的：控制其輻射的噪聲，促進(jìn)其質(zhì)量提高。8月1日，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《家用和類似用途電器噪聲限值》開始實(shí)施五、機(jī)動車輛的噪聲標(biāo)準(zhǔn)1、《機(jī)動車輛允許噪聲》GB1495-20022、《機(jī)動車輛噪聲測量方法》GB/T1496-793、《拖拉機(jī)噪聲限值》GB6376-19954、《農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)試驗(yàn)方法》GB/T3871.8-2006我國機(jī)動車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)表

汽車定置噪聲限值（GB16170—1996）單位：dB(A)車輛類型燃料種類車輛出廠日期1998年1月1日前1998年1月1日起轎車汽油8785微型客車、貨車汽油9088輕型客車、貨車、越野車汽油n≤4300r/min9492汽油n>4300r/min9795柴油10098中型客車、貨車、大型客車汽油9795柴油103101重型貨車P≤147kW10199P>147kW105103注：P——按生產(chǎn)廠家規(guī)定的額定功率。表

汽車加速行駛車外噪聲限值（GB1495—2002）汽車分類噪聲限值/dB(A)第一階段第二階段2002.10.1－2004.12.30期間生產(chǎn)的汽車2005.1.1以后生產(chǎn)的汽車M17774M2(GVM≤3.5t)或N2(GVM≤3.5t)GVM≤2t2t<GVM≤3.5t78767977M2(3.5t<GVM≤5t)或M3(GVM>5t)P<150kWP≥150kW82808583N2(3.5t<GVM≤12t)或N3(GVM>12t)P<75kW75kW≤P<150kWP≥150kW833186838884說明：M1，M2(GVM≤3.5t)和N1類汽車裝用直噴式柴油機(jī)時(shí)，其限值增加1dB(A)。對于越野汽車，其GVM>2t時(shí)：

如果P<150kW，其限值增加1dB(A)；

如果P≥150kW，其限值增加2dB(A)。M1類汽車，若其變速器前進(jìn)檔多于四個(gè)，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三檔測試時(shí)其尾端處的線速度大于61kW/h，則其限值增加1dB(A)。注：GVM——最大的總質(zhì)量/t；P——發(fā)動機(jī)額定功率/kW。表

摩托車和輕便摩托車噪聲限值（GB116169—1996）單位：dB(A)車輛類型發(fā)動機(jī)總工作容積車輛出廠日期1998年1月1日前1998年1月1日起加速行駛噪聲定置排氣噪聲加速行駛噪聲定置排氣噪聲輕便摩托車≤5077877685摩托車>50且≤10082928090>1008483六、汽車噪聲測量方法1、測試目的、項(xiàng)目：車外噪聲：最大加速噪聲勻速噪聲車內(nèi)噪聲2、測試儀器精密聲級計(jì)（ND1）及附件（校準(zhǔn)器、電纜、三角架、頭盔）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)風(fēng)速計(jì)、氣壓計(jì)、氣溫計(jì)10m傳聲器始端線終端線傳聲器10m7.5m7.5m03、場地布置及傳感器位置4、測試條件車輛：技術(shù)狀態(tài)良好場地：空闊、干燥、在測試中心M周圍R50m內(nèi)無噪聲反射物（圍墻、建筑物、機(jī)器設(shè)備等），測試中心M周圍R10m范圍內(nèi)無吸音物（積雪、高草等）跑道：平直、堅(jiān)實(shí)、測試區(qū)域內(nèi)坡度<0.5%，長度！<100m天氣良好：風(fēng)速<3m/s（高1.2m處），氣溫：-5~30度本底噪聲（包括風(fēng)噪聲）——應(yīng)比測試時(shí)至少低10dB(A)在傳聲器與被測車之間不得有人及其他障礙物（觀測人員應(yīng)站在傳聲器后面）。試驗(yàn)前后傳聲器要校準(zhǔn)，若前后相差>1dB(A)，無效、重做。5、汽車測試方法車外加速噪聲測量行駛檔位：前進(jìn)檔位為4檔以上的車輛用第3檔，前進(jìn)檔位為4檔或4檔以下的用第2檔。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的四分之三。如果此時(shí)車速超過了50公里/小時(shí)，那么車輛應(yīng)以50公里/小時(shí)的車速穩(wěn)定地到達(dá)始端線。對于自動換檔車輛，使用在試驗(yàn)區(qū)間加速最快的檔位。輔助變速裝置不應(yīng)使用。從車輛前端到達(dá)始端線開始，立即將油門踏板踏到底或節(jié)流閥全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。車輛后端不包括拖車以及和拖車聯(lián)結(jié)的部分。本測量要求被測車輛在后半?yún)^(qū)域發(fā)動機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速。如果車輛達(dá)不到這個(gè)要求，可延長后半段距離為15米，如仍達(dá)不到這個(gè)要求，車輛使用檔位要降低一檔。如果車輛在后半?yún)^(qū)域超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速，可適當(dāng)降低到達(dá)始端線的轉(zhuǎn)速。聲級計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快”檔進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級計(jì)表頭最大讀數(shù)。同樣的測量往返進(jìn)行一次。車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差不應(yīng)大于2分貝。取每側(cè)二次聲級的平均值中最大值作為被測車輛的最大噪聲級。若只用一個(gè)聲級計(jì)測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行四次。即每側(cè)測量二次。車外勻速噪聲測量車輛用常用檔位、油門保持穩(wěn)定，以50公里/小時(shí)的車速勻速通過測量區(qū)域。拖拉機(jī)以最高檔位、最高車速的四分之三勻速駛過測量區(qū)域。聲級計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，“快”檔進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)聲級計(jì)表頭的最大讀數(shù)。同樣的測量往返進(jìn)行一次，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差不應(yīng)大于2分貝。若只用一個(gè)聲級計(jì)測量，同樣的測量應(yīng)進(jìn)行四次。即每側(cè)測量二次。車內(nèi)噪聲測量(一)測量條件測量跑道應(yīng)有足夠試驗(yàn)需要的長度。應(yīng)是平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。測量時(shí)風(fēng)速(指相對于地面)應(yīng)不大于3米/秒。測量時(shí)車輛門窗應(yīng)關(guān)閉。車內(nèi)帶有其他輔助設(shè)備是噪聲源，測量時(shí)是否開動，應(yīng)按正常使用情況而定。車內(nèi)本底噪聲比所測車內(nèi)噪聲至少低10分貝，并保證測量不被偶然的其他聲源干擾。車內(nèi)除駕駛員和測量人員外，不應(yīng)有其他人員。(二)車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置車內(nèi)噪聲測量通常在人耳附近布置測點(diǎn)。話筒朝車輛前進(jìn)方向。載客車室內(nèi)噪聲測點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置(三)測量方法車輛以常用檔位50公里/小時(shí)以上不同車速勻速行駛，分別進(jìn)行測量。用聲級計(jì)“慢”檔測量A、C計(jì)權(quán)聲級。分別讀取表頭指針最大讀數(shù)的平均值。做車內(nèi)噪聲頻譜分析時(shí)應(yīng)包括中心頻率為31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000赫的倍頻帶。七、拖拉機(jī)噪聲測量（1）拖拉機(jī)車外噪聲（2）駕駛員操作位置處噪聲（3）拖拉機(jī)靜態(tài)環(huán)境噪聲（參考）10.5車輛噪聲控制一、噪聲控制的一般步驟1、尋找主噪聲源例：98，95，87——Lpa=100dB（A）

98，92，87——Lpa=99.2dB（A）98，92，84——Lpa=99.1dB（A）

98，95，0——Lpa=99.8dB（A）

95，95，87——Lpa=98.3dB（A）反復(fù)尋找主噪聲源2、針對主噪聲源特點(diǎn)，采取降噪措施。3、優(yōu)選降噪方案（經(jīng)濟(jì)性、效果）4、上述步驟重新反復(fù)進(jìn)行，直到符合要求為止。二、主噪聲源識別的一般方法噪聲源鑒別（identificationofnoisesource）：噪聲控制的第一步1、主觀鑒別——憑經(jīng)驗(yàn)人的聽覺系統(tǒng)具有比最復(fù)雜的噪聲測量系統(tǒng)更精確地區(qū)分不同聲音的鑒別能力。有經(jīng)驗(yàn)的操作人員或檢驗(yàn)人員在生產(chǎn)現(xiàn)場，從機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲中，能判斷出機(jī)器運(yùn)行是否正常，并能判定造成異常的主要噪聲源的零件及其原因。有時(shí)為了排除其它噪聲源的干擾，還可以借助于聽音器。對于那些人耳達(dá)不到的部位，還可以借助于傳聲器-放大器-耳機(jī)系統(tǒng)。2、消去法（個(gè)別運(yùn)行法）3、鉛覆蓋法（選擇機(jī)套法）4、表面振速法5、近場聲強(qiáng)法6、時(shí)域分析法7、相關(guān)分析法8、頻域分析法頻譜分析是一種識別聲源的重要方法。對于作往復(fù)運(yùn)動的機(jī)械或作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的機(jī)械，一般都可以在它們的噪聲頻譜信號中找到與轉(zhuǎn)速n(r/min)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性有關(guān)的純音峰值。390V柴油機(jī)潤滑油泵的主要噪聲源油泵齒輪嚙合頻率：fm=nz/60

z--油泵齒輪的齒數(shù)（z=14）；

n--潤滑油泵轉(zhuǎn)速（r/min）;

當(dāng)n=620r/min時(shí)，fm=144.9Hz;

當(dāng)n=779r/min時(shí)，fm=181.7Hz。9、相干分析法10、聲望遠(yuǎn)鏡法三、車輛噪聲特點(diǎn)及降噪途徑車輛噪聲機(jī)械噪聲底盤噪聲傳動系統(tǒng)噪聲制動系統(tǒng)噪聲液壓系統(tǒng)噪聲輪胎噪聲（或履帶行走器噪聲）喇叭噪聲各種板件、桿件振動的噪聲排氣噪聲進(jìn)氣噪聲風(fēng)扇噪聲空氣動力噪聲活塞敲擊噪聲配氣機(jī)構(gòu)噪聲齒輪傳動噪聲供油系噪聲表面噪聲發(fā)動機(jī)噪聲燃燒噪聲車輛噪聲——典型的復(fù)合聲1、發(fā)動機(jī)噪聲空氣動力噪聲： 進(jìn)氣噪聲 排氣噪聲 風(fēng)扇噪聲表面噪聲： 燃燒噪聲 機(jī)械噪聲發(fā)動機(jī)噪聲氣體動力噪聲（直接輻射）表面噪聲（間接輻射）排氣噪聲進(jìn)氣噪聲風(fēng)扇噪聲燃燒噪聲機(jī)械噪聲活塞敲擊噪聲配氣機(jī)構(gòu)噪聲噴油泵噪聲齒輪、軸承噪聲機(jī)件振動噪聲發(fā)動機(jī)噪聲源的分類（1）進(jìn)氣噪聲：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，高速氣體經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、氣門進(jìn)入氣缸，在此氣流流動過程中，會產(chǎn)生一種很強(qiáng)的空氣動力噪聲。（2）排氣噪聲：汽車上能量最大的噪聲源（3）風(fēng)扇噪聲旋轉(zhuǎn)噪聲渦流噪聲機(jī)械噪聲（4）燃燒噪聲（5）機(jī)械噪聲（6）經(jīng)驗(yàn)公式L=f（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、缸徑）例：四沖程直噴柴油機(jī)：L=30lgN+50lgD--48.5dB(A)2、底盤噪聲傳動系統(tǒng)噪聲制動系統(tǒng)噪聲液壓系統(tǒng)噪聲行走系統(tǒng)噪聲喇叭噪聲各種板件、桿件震動噪聲10.6車輛排氣消聲器設(shè)計(jì)對排氣噪聲的控制可以從噪聲源本身和氣流通道上采取措施。消聲器是一種阻止聲音傳播而允許氣流通過的裝置。一、類型阻性消聲器抗性消聲器阻抗復(fù)合型消聲器1、阻性消聲器（absorptivemuffler）利用多孔吸聲材料，以一定方式布置在管道內(nèi)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，在較寬的高中頻頻率范圍內(nèi)有較好的消聲效果。高溫、高速氣流下工作時(shí)壽命短。2、抗性消聲器（reactivemuffler）根據(jù)聲學(xué)濾波原理制成，利用消聲器內(nèi)聲阻、聲順、聲質(zhì)量的適當(dāng)組合，將某些特定頻率范圍的噪聲濾掉。特點(diǎn)：選擇性較強(qiáng)，適用于窄帶噪聲和低、中頻噪聲的消減。共振式消聲器擴(kuò)張式消聲器干涉式消聲器3題圖干涉型消聲器原理示意圖，利用這一結(jié)構(gòu)可消除噪聲，當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣噪聲波到達(dá)A

點(diǎn)時(shí)，分成兩路在B

點(diǎn)相遇，聲波因干涉而相消。3、阻抗復(fù)合消聲器（hybridmuffler）目的：為了在很寬的頻率范圍內(nèi)都能獲得良好得消聲效果。4、微穿孔板消聲器微穿孔板結(jié)構(gòu)本身就是既有阻性又有抗性的吸聲元件。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低，在較寬的頻率范圍內(nèi)具有良好的消聲效果。二、要求消聲性能好在排氣噪聲整個(gè)頻率范圍內(nèi)有足夠消聲量避免產(chǎn)生氣流再生噪聲阻力損失小耐高溫、耐腐蝕；剛度好，防止激發(fā)振動外形尺寸與整車協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、成本低三、評價(jià)指標(biāo)1、消聲量的評價(jià)指標(biāo)插入損失：安裝消聲器前后在某固定測點(diǎn)處測得的計(jì)數(shù)聲級（或總聲壓級、頻帶聲壓級）之差。LIL=Lp1—Lp2dBLp1、Lp2：安裝消聲器前后在某一測點(diǎn)處測得的計(jì)數(shù)聲級GB4759-84《內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器測量方法》傳遞損失：消聲器入口處和出口處的聲功率級之差。LTL=10lg(W1/W2)=LW1—LW2dBW1、W2：消聲器入口和出口的聲功率LW1、LW2：入口和出口的聲功率級一般是測量聲壓級，換算為聲功率級后再計(jì)算傳遞損失。2、功率損失的評價(jià)指標(biāo)功率損失比：RN=(Ne1—Ne2)/Ne1*100%Ne1、Ne2：內(nèi)燃機(jī)在標(biāo)定工況下不使用和使用排氣消聲器時(shí)的功率壓力損失：消聲器入口和出口的全壓差。由于消聲器內(nèi)壁和氣流摩擦，管道彎頭，穿孔板及管道截面突變所致。四、排氣消聲器的設(shè)計(jì)步驟與依據(jù)發(fā)動機(jī)排氣噪聲是寬頻帶噪聲，因此在設(shè)計(jì)消聲器時(shí)，必須知道在各個(gè)頻率成分上所必須的消聲量。NR曲線（噪聲評價(jià)曲線）1kHz處，NR值＝Lp值同一曲線上，各倍頻程Lp認(rèn)為對人的影響相同設(shè)計(jì)程序：測出所需消聲的聲源頻譜找出相應(yīng)使用條件下的噪控標(biāo)準(zhǔn)，確定NR曲線合理選擇結(jié)構(gòu)、類型，優(yōu)選各部尺寸試驗(yàn)（臺架、整車）改進(jìn)完善、投入生產(chǎn)10.7車輛駕駛室的聲學(xué)設(shè)計(jì)一、車輛駕駛室內(nèi)