北京南中軸快速公交(BRT)介紹

BRT系統(tǒng)，開創(chuàng)公交發(fā)展新模式

------北京快速公交系統(tǒng)建設(shè)簡介

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院定義利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營管理特性且具備普通公交靈活性，是一種便利，快速的公共交通模式。組成專用道路車輛車站收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營組織智能交通控制乘客信息服務(wù)系統(tǒng)快速公交特征項(xiàng)目提出利用公交系統(tǒng)解決大城市交通日益擁堵問題大力發(fā)展多元化公共交通系統(tǒng)，提高公交服務(wù)水平快速公交系統(tǒng)定位

快速公交成為整個(gè)公交的主體（庫里提巴和波哥大）快速公交作為地鐵或輕軌的延伸（邁阿密）快速公交作為地鐵或輕軌的過渡（巴黎）快速公交與地鐵和輕軌的混合使用（香港和臺(tái)北）快速公交發(fā)展原則服務(wù)和引導(dǎo)城市空間功能結(jié)構(gòu)布局，滿足城市交通需求。服務(wù)重點(diǎn)地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。彌補(bǔ)近期軌道建設(shè)的不足，與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展，共同組成多元化的快速公共交通系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交的全面升級(jí)，形成分區(qū)分級(jí)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。合理使用道路資源，和城市道路資源相協(xié)調(diào)。發(fā)揮整體系統(tǒng)功能，向公共交通系統(tǒng)服務(wù)一體化的方向發(fā)展。運(yùn)具快速公交(BRT)輕軌系統(tǒng)(LRT)地鐵(Metro)系統(tǒng)組成路權(quán)以部分專用路權(quán)(公車專用道)為主，可升級(jí)為完全專用路權(quán)(公車專用道路)，亦可允許部分采混合路權(quán)以完全專用路權(quán)(高架)為主完全專用路權(quán)(高架、地下)支撐膠輪+道路鋼輪鋼軌鋼輪鋼軌運(yùn)營速度20~30公里/小時(shí)25~30公里/小時(shí)30~35公里/小時(shí)推進(jìn)力內(nèi)燃機(jī)或電力電力電力車輛編組1車1-4車4-6車營運(yùn)特性站距200-600250-600800-2000運(yùn)量(小時(shí)/單向)2,000-30,000人次6,000-30,000人次25,000-50,000人次建設(shè)成本(公里)平面0.35億高架1~3億

高架3~4億地下6~7億車輛成本(輛)傳統(tǒng)公交60萬大容量200萬600萬600萬施工期(約10公里)<18個(gè)月約2年>3年設(shè)置條件項(xiàng)目

條件

交通需求條件

1.高峰時(shí)間公交專用道交通量，至少每車道每小時(shí)60~75輛，或12小時(shí)內(nèi)500輛以上；且高峰小時(shí)單向斷面客流i達(dá)到2000~3000人次；2.連續(xù)12小時(shí)單向公交車車流量總計(jì)達(dá)400車次以上。道路幾何條件

雙向行駛道路寬度至少30米，或單向行駛道路寬度至少20米；

車道數(shù)單向至少3車道；

使用車道凈寬至少3米。北京快速公交線網(wǎng)規(guī)劃（近期）根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要（2004~2020年）》，2010年前建成南中軸路、朝陽路、安立路、阜石路等四條快速公交線路。阜石路朝陽路安立路南中軸路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案市區(qū)走廊線路走廊18條，呈現(xiàn)“六五四三”結(jié)構(gòu)六條城區(qū)內(nèi)骨干放射線路五條邊緣集團(tuán)的延伸放射性走廊。四條城區(qū)內(nèi)的聯(lián)絡(luò)性走廊。三條舊城內(nèi)保留走廊清河北苑鼓樓朝陽門通州通州豐臺(tái)蘋果園大興亦莊三營門阜城門前門平安里北京市南中軸BRT工程地鐵二號(hào)線客流量分析地鐵車站出入口客流主要交換點(diǎn)：地鐵2號(hào)線，二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)南中軸快速公交功能構(gòu)建南北客運(yùn)交通動(dòng)脈，促進(jìn)城市發(fā)展優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，改善交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)規(guī)劃，形成快速公交骨架提升公交服務(wù)水平，起到示范作用公交專用道

采用全封閉公交專用道和地鐵8號(hào)線相接地鐵8號(hào)線MetroNO.8專用車輛

新型車輛低底板殘疾人設(shè)施乘客服務(wù)信息南中軸快速公交標(biāo)準(zhǔn)站標(biāo)準(zhǔn)島式車站，寬度5m，站臺(tái)高度30cm。車外購票系統(tǒng)

一旦客流達(dá)到一定程度，車上付費(fèi)造成的延遲和時(shí)間損失將成為一個(gè)極大的不利因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)單向每小時(shí)人流達(dá)到2500人次時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這種情況。如果乘客上車時(shí)不受交費(fèi)或檢票的阻礙，每個(gè)乘客上車時(shí)間會(huì)較上車受限制時(shí)縮短大約1秒/人。車下票務(wù)可以減少乘客服務(wù)時(shí)間，進(jìn)而減少車輛停靠時(shí)間，提高運(yùn)送速度，分析表明可以降低20-25%的車站通過時(shí)間。典型換乘車站運(yùn)營線路組織標(biāo)準(zhǔn)線路，每站均?？?；大站快線，大站?？浚恢边_(dá)快線。運(yùn)營管理—組合線路方案

線路類型運(yùn)營車速（公里/小時(shí)）站距（米）車輛類型發(fā)車間距（分）終點(diǎn)站停靠時(shí)間（分）快速公交標(biāo)準(zhǔn)線20～25500～1000大型鉸接車高峰：2～3低峰：5～103快速公交大站快線25～301000～2000大型鉸接車高峰：2～5低峰：8～153快速公交直達(dá)快線352000～5000標(biāo)準(zhǔn)公交車或大型鉸接車高峰：4～8低峰：15～203普通公交線8～15300～500標(biāo)準(zhǔn)公交車或大型鉸接車高峰：2～3低峰：5～103公司組建北京市公共交通總公司北京金陛投資有限責(zé)任公司上海加冷松芝汽車空調(diào)有限公司北京市公聯(lián)投資管理有限公司北京暢達(dá)通客運(yùn)股份有限公司北京市公路橋梁建設(shè)公司百利寶（中國）投資發(fā)展有限公司經(jīng)營模式項(xiàng)目公司廣泛吸納民間資本，實(shí)行投資主體多元化，以市場運(yùn)作為主導(dǎo)。采用月票無效的單一票價(jià)方式，實(shí)行IC卡折讓方式。智能工程乘客服務(wù)系統(tǒng)：車上、車站電子信息預(yù)報(bào)管理及調(diào)度系統(tǒng)：

調(diào)度中心：智能管理調(diào)度、大屏幕顯示站臺(tái)：客流采集、車輛識(shí)別、售檢票、信息查詢、屏蔽門控制等。停車場：車輛識(shí)別，刷卡考勤。電視監(jiān)控，廣播發(fā)布。路口信號(hào)優(yōu)先：系統(tǒng)控制下的本地優(yōu)先模式智能系統(tǒng)組成框圖

路口公交優(yōu)先公交信號(hào)控制系統(tǒng)

信號(hào)控制模式對(duì)比

方式性能系統(tǒng)控制下的信號(hào)優(yōu)先非系統(tǒng)監(jiān)視與控制下本地信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)控制下的本地優(yōu)先控制復(fù)雜度算法十分復(fù)雜簡單簡單信號(hào)生成地交通管制中心本地本地合理性合理路口合理路口合理可擴(kuò)展性良好差良好建設(shè)周期長短短成本較高較低較高交通工程車輛引導(dǎo)：體現(xiàn)快速公交專用道的專有路權(quán)，設(shè)置快速公交專用道功能指示標(biāo)志。設(shè)置快速公交車道與社會(huì)車輛的隔離護(hù)欄。為了解決快速公交車輛發(fā)生故障等意外情況，設(shè)置為易拆裝活動(dòng)護(hù)欄。行人引導(dǎo)：在快速公交站臺(tái)內(nèi)外設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，采用二級(jí)以上指示預(yù)告。在通往快速公交乘車處進(jìn)行指示預(yù)告，并利用道路工程標(biāo)志，設(shè)置引導(dǎo)信息。在站臺(tái)中設(shè)置引導(dǎo)指示標(biāo)志?？焖俟粚?shí)施效果有效整合現(xiàn)有的公交線路，約調(diào)減公交線路8條，減少配車400余部，緩解道路擁堵。從德茂莊乘坐BRT，只需30分鐘即可到達(dá)市中心區(qū)域，與二、三、四環(huán)路、大型商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)、到前門與環(huán)線地鐵，實(shí)現(xiàn)近距離換乘，充分體現(xiàn)BRT優(yōu)勢。運(yùn)營速度提高40%，平均日客流量12萬人次，高峰客流量達(dá)22萬人次。橫斷面布置橫斷面布置橫斷面布置路口處理站臺(tái)布置站臺(tái)布置站臺(tái)布置立體