舊水泥混凝土路面改造技術(shù)

舊水泥混凝土路面

瀝青加鋪層改造(gǎizào)技術(shù)學號：***姓名：***專業(yè)：結(jié)構(gòu)(jiégòu)工程精品資料

改造方案改造背景(bèijǐng)改造措施結(jié)語精品資料舊水泥(shuǐní)混凝土路面的三種改造方案

方案一：在舊水泥混凝土路面上加鋪新的普通水泥混凝土路面或連續(xù)配筋混凝土路面，簡稱“白+白”；

方案二：在舊水泥混凝土路面上或補強后直接(zhíjiē)加鋪瀝青混凝土面層，簡稱“白+黑”或者“白+補強層+黑”；

方案三：將舊水泥混凝土路面碎石化后加鋪瀝青混凝土或水泥混凝土面層，簡稱“碎石化+瀝青混凝土路面”或者“碎石化+水泥混凝土路面”。

精品資料精品資料

改造(gǎizào)背景這三種方案中，因瀝青加鋪層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，提高車輛行駛的舒適性，且施工方便、對交通及環(huán)境影響小，因此，在國內(nèi)外舊水泥混凝土路面改造(gǎizào)工程中應用最多。但該結(jié)構(gòu)致命的弱點就是瀝青加鋪層在舊水泥混凝土路面接縫處極易產(chǎn)生反射裂縫，導致加鋪層使用壽命大大縮短。因此，如何控制反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，至今仍是道路工程界所面臨的一大技術(shù)難題。精品資料什么(shénme)是反射裂縫？舊水泥混凝土路面補強時常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當混凝土位移(wèiyí)產(chǎn)生的拉應力超過瀝青罩面層的抗拉強度時，罩面層就會開裂，這種裂縫即稱為反射裂縫。精品資料反射(fǎnshè)裂縫的成因舊水泥混凝土面板和其上的瀝青加鋪層組成的是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)斷裂力學的觀點,產(chǎn)生反射裂縫的內(nèi)部原因主要是由于舊水泥混凝土路面的裂縫或接縫作為原始的缺陷存在,引起瀝青混凝土的應力集中(jízhōng)造成的。精品資料精品資料反射(fǎnshè)裂縫的分類剪切型反射(fǎnshè)裂縫張拉型反射(fǎnshè)裂縫精品資料剪切型反射(fǎnshè)裂縫剪切型反射裂縫通常由交通荷載引起。車輪荷載駛經(jīng)接縫(或裂縫)時,在車輪偏荷載的作用(zuòyòng)下,接縫(或裂縫)兩側(cè)的板端出現(xiàn)彎沉差,使接縫上方的瀝青混凝土加鋪層承受較大的彎拉應力和剪切應力。此彎拉應力和剪切應力若超過瀝青混合料的彎拉強度或抗剪強度,在接縫(或裂縫)處就會出現(xiàn)反射裂縫。精品資料張拉型反射(fǎnshè)裂縫張拉型反射裂縫通常由溫度(wēndù)變化引起。瀝青混凝土加鋪層粘附在舊面層板上,舊面層板因溫度(wēndù)下降而收縮時,由于舊面層板與加鋪層的層間粘附阻力,瀝青混凝土加鋪層也會相應出現(xiàn)收縮變形。混凝土板的收縮在兩條接縫(或裂縫)內(nèi)進行,混凝土板降溫時會導致接縫(或裂縫)上方的瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應力。此時拉應力若超過瀝青混合料的抗拉強度,加鋪層便出現(xiàn)開裂。精品資料混凝土路面反射(fǎnshè)裂縫圖片精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料改造(gǎizào)措施（1）增加瀝青(lìqīng)加鋪層的厚度；（2）選用優(yōu)質(zhì)瀝青(lìqīng)并滲入阻裂材料；（3）設置土工合成材料、鋼絲網(wǎng)或橡膠瀝青(lìqīng)夾層；（4）對半剛性補強層進行預切縫并加鋪土工織物處理；（5）對舊水泥混凝土板進行破碎穩(wěn)定處理；（6）設置抗反射裂縫中間夾層等。精品資料精品資料精品資料精品資料GSOG應力(yìnglì)吸收結(jié)構(gòu)層GSOG為（英文名Gap-Semi-Open-Graded，簡稱GSOG）高粘度瀝青間斷半開級配瀝青混合料，是一種即有結(jié)構(gòu)性，又有功能性的瀝青混合料，可有效地解決“白加黑”中三個主要問題：（1）抗豎向剪切作用；（2）應力吸收作用；（3）滿足(mǎnzú)在高溫多雨地區(qū)瀝青混合料的重要路用性能要求。

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“白加黑”GSOG復合式

瀝青路面結(jié)構(gòu)層

精品資料采取此種復合式路面結(jié)構(gòu)可有效的減少“白加黑”過程中煩雜的施工工序，減少瀝青路面加罩厚度，保證(bǎozhèng)瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，可有效地延緩和減少反射裂縫的出現(xiàn)。精品資料GSOG應力吸收層的技術(shù)(jìshù)性能抗剪切能力(nénglì)彎拉疲勞性能車轍試驗水穩(wěn)定性試驗精品資料1、抗剪切能力(nénglì)水泥混凝土路面加罩瀝青路面會產(chǎn)生板塊與板塊間的反射裂縫(lièfèng)。GSOG應力吸收層可有效的減少剪切裂縫(lièfèng)的出現(xiàn)，通過抗剪切性能試驗結(jié)果分析，GSOG瀝青混合料的抗剪切效應動態(tài)勁度模量S（40oC、3600）比普通瀝青混合料高出12倍，見表1。精品資料表1

抗剪切性能(xìngnéng)測試結(jié)果精品資料2、彎拉疲勞(píláo)性能為了檢驗GSOG瀝青混合料的疲勞性能，通過小梁試件達到初始勁度模量50％時，疲勞壽命比普通(pǔtōng)瀝青混合料高20倍左右，見表2。精品資料表2

瀝青混合料疲勞(píláo)性能測試結(jié)果精品資料3、車轍(chēzhé)試驗加入RST高粘度改性劑的GSOG瀝青混合料通過(tōngguò)車轍試驗檢測，動穩(wěn)定度可達5700次/mm，普通瀝青混合料為1100次/mm，見表3。精品資料表3瀝青混合料高溫穩(wěn)定性測試(cèshì)結(jié)果精品資料4、水穩(wěn)定性試驗(shìyàn)GSOG瀝青混合料通過水穩(wěn)定性試驗(shìyàn)結(jié)果分析，其殘留穩(wěn)定度指標可達90％，見表4。精品資料表4

水穩(wěn)定性測試(cèshì)結(jié)果精品資料精品資料混凝土路面(lùmiàn)改造圖片實例精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料結(jié)語(jiéyǔ)隨著交通量和車輛荷載的不斷增長,以及自然因素的影響,路面破壞已經(jīng)非常嚴重。高等級路面中的罩面工程是公路養(yǎng)護的一項主要內(nèi)容,目前國內(nèi)應用較多的就是在早期修筑的舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混合料面層。但是