舊水泥混凝土路面改造技術(shù)

舊水泥混凝土路面

瀝青加鋪層改造(gǎizào)技術(shù)學(xué)號(hào)：***姓名：***專業(yè)：結(jié)構(gòu)(jiégòu)工程精品資料

改造方案改造背景(bèijǐng)改造措施結(jié)語(yǔ)精品資料舊水泥(shuǐní)混凝土路面的三種改造方案

方案一：在舊水泥混凝土路面上加鋪新的普通水泥混凝土路面或連續(xù)配筋混凝土路面，簡(jiǎn)稱“白+白”；

方案二：在舊水泥混凝土路面上或補(bǔ)強(qiáng)后直接(zhíjiē)加鋪瀝青混凝土面層，簡(jiǎn)稱“白+黑”或者“白+補(bǔ)強(qiáng)層+黑”；

方案三：將舊水泥混凝土路面碎石化后加鋪瀝青混凝土或水泥混凝土面層，簡(jiǎn)稱“碎石化+瀝青混凝土路面”或者“碎石化+水泥混凝土路面”。

精品資料精品資料

改造(gǎizào)背景這三種方案中，因?yàn)r青加鋪層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，提高車輛行駛的舒適性，且施工方便、對(duì)交通及環(huán)境影響小，因此，在國(guó)內(nèi)外舊水泥混凝土路面改造(gǎizào)工程中應(yīng)用最多。但該結(jié)構(gòu)致命的弱點(diǎn)就是瀝青加鋪層在舊水泥混凝土路面接縫處極易產(chǎn)生反射裂縫，導(dǎo)致加鋪層使用壽命大大縮短。因此，如何控制反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，至今仍是道路工程界所面臨的一大技術(shù)難題。精品資料什么(shénme)是反射裂縫？舊水泥混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當(dāng)混凝土位移(wèiyí)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，罩面層就會(huì)開(kāi)裂，這種裂縫即稱為反射裂縫。精品資料反射(fǎnshè)裂縫的成因舊水泥混凝土面板和其上的瀝青加鋪層組成的是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)斷裂力學(xué)的觀點(diǎn),產(chǎn)生反射裂縫的內(nèi)部原因主要是由于舊水泥混凝土路面的裂縫或接縫作為原始的缺陷存在,引起瀝青混凝土的應(yīng)力集中(jízhōng)造成的。精品資料精品資料反射(fǎnshè)裂縫的分類剪切型反射(fǎnshè)裂縫張拉型反射(fǎnshè)裂縫精品資料剪切型反射(fǎnshè)裂縫剪切型反射裂縫通常由交通荷載引起。車輪荷載駛經(jīng)接縫(或裂縫)時(shí),在車輪偏荷載的作用(zuòyòng)下,接縫(或裂縫)兩側(cè)的板端出現(xiàn)彎沉差,使接縫上方的瀝青混凝土加鋪層承受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。此彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力若超過(guò)瀝青混合料的彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度,在接縫(或裂縫)處就會(huì)出現(xiàn)反射裂縫。精品資料張拉型反射(fǎnshè)裂縫張拉型反射裂縫通常由溫度(wēndù)變化引起。瀝青混凝土加鋪層粘附在舊面層板上,舊面層板因溫度(wēndù)下降而收縮時(shí),由于舊面層板與加鋪層的層間粘附阻力,瀝青混凝土加鋪層也會(huì)相應(yīng)出現(xiàn)收縮變形?；炷涟宓氖湛s在兩條接縫(或裂縫)內(nèi)進(jìn)行,混凝土板降溫時(shí)會(huì)導(dǎo)致接縫(或裂縫)上方的瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力。此時(shí)拉應(yīng)力若超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度,加鋪層便出現(xiàn)開(kāi)裂。精品資料混凝土路面反射(fǎnshè)裂縫圖片精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料改造(gǎizào)措施（1）增加瀝青(lìqīng)加鋪層的厚度；（2）選用優(yōu)質(zhì)瀝青(lìqīng)并滲入阻裂材料；（3）設(shè)置土工合成材料、鋼絲網(wǎng)或橡膠瀝青(lìqīng)夾層；（4）對(duì)半剛性補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行預(yù)切縫并加鋪土工織物處理；（5）對(duì)舊水泥混凝土板進(jìn)行破碎穩(wěn)定處理；（6）設(shè)置抗反射裂縫中間夾層等。精品資料精品資料精品資料精品資料GSOG應(yīng)力(yìnglì)吸收結(jié)構(gòu)層GSOG為（英文名Gap-Semi-Open-Graded，簡(jiǎn)稱GSOG）高粘度瀝青間斷半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，是一種即有結(jié)構(gòu)性，又有功能性的瀝青混合料，可有效地解決“白加黑”中三個(gè)主要問(wèn)題：（1）抗豎向剪切作用；（2）應(yīng)力吸收作用；（3）滿足(mǎnzú)在高溫多雨地區(qū)瀝青混合料的重要路用性能要求。

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“白加黑”GSOG復(fù)合式

瀝青路面結(jié)構(gòu)層

精品資料采取此種復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)可有效的減少“白加黑”過(guò)程中煩雜的施工工序，減少瀝青路面加罩厚度，保證(bǎozhèng)瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，可有效地延緩和減少反射裂縫的出現(xiàn)。精品資料GSOG應(yīng)力吸收層的技術(shù)(jìshù)性能抗剪切能力(nénglì)彎拉疲勞性能車轍試驗(yàn)水穩(wěn)定性試驗(yàn)精品資料1、抗剪切能力(nénglì)水泥混凝土路面加罩瀝青路面會(huì)產(chǎn)生板塊與板塊間的反射裂縫(lièfèng)。GSOG應(yīng)力吸收層可有效的減少剪切裂縫(lièfèng)的出現(xiàn)，通過(guò)抗剪切性能試驗(yàn)結(jié)果分析，GSOG瀝青混合料的抗剪切效應(yīng)動(dòng)態(tài)勁度模量S（40oC、3600）比普通瀝青混合料高出12倍，見(jiàn)表1。精品資料表1

抗剪切性能(xìngnéng)測(cè)試結(jié)果精品資料2、彎拉疲勞(píláo)性能為了檢驗(yàn)GSOG瀝青混合料的疲勞性能，通過(guò)小梁試件達(dá)到初始勁度模量50％時(shí)，疲勞壽命比普通(pǔtōng)瀝青混合料高20倍左右，見(jiàn)表2。精品資料表2

瀝青混合料疲勞(píláo)性能測(cè)試結(jié)果精品資料3、車轍(chēzhé)試驗(yàn)加入RST高粘度改性劑的GSOG瀝青混合料通過(guò)(tōngguò)車轍試驗(yàn)檢測(cè)，動(dòng)穩(wěn)定度可達(dá)5700次/mm，普通瀝青混合料為1100次/mm，見(jiàn)表3。精品資料表3瀝青混合料高溫穩(wěn)定性測(cè)試(cèshì)結(jié)果精品資料4、水穩(wěn)定性試驗(yàn)(shìyàn)GSOG瀝青混合料通過(guò)水穩(wěn)定性試驗(yàn)(shìyàn)結(jié)果分析，其殘留穩(wěn)定度指標(biāo)可達(dá)90％，見(jiàn)表4。精品資料表4

水穩(wěn)定性測(cè)試(cèshì)結(jié)果精品資料精品資料混凝土路面(lùmiàn)改造圖片實(shí)例精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料精品資料結(jié)語(yǔ)(jiéyǔ)隨著交通量和車輛荷載的不斷增長(zhǎng),以及自然因素的影響,路面破壞已經(jīng)非常嚴(yán)重。高等級(jí)路面中的罩面工程是公路養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)主要內(nèi)容,目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的就是在早期修筑的舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混合料面層。但是