第一章航空運輸地理概論

航空運輸地理授課教師：陳誠第一章航空運輸地理概論了解：地球運動、影響飛行的天氣、時差知識重點：時差的計算章節(jié)安排第一節(jié)地理常識第二節(jié)影響飛行的天氣第三節(jié)時差與時差計算第一節(jié)地理常識一、地球的運動——自轉、公轉自轉——繞地軸方向：自西向東時間：23時56分4秒，約24小時，一天影響：形成了晝夜的更換；出現時間差異。

除赤道外，各地物體在水平運動方向均產生偏轉，這種偏轉影響飛機的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。

西東第一節(jié)地理常識形成了晝夜的更換出現時間差異西東地球上被太陽照亮的一半是白晝，未被照亮的半球是黑夜。第一節(jié)地理常識

除赤道外，各地物體在水平運動方向均產生偏轉，這種偏轉影響飛機的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。第一節(jié)地理常識公轉——繞太陽

地球在自轉的同時，還圍繞太陽公轉。

地軸：傾斜、方向不變影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季節(jié)正好相反；地球上出現熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶形成了各地豐富的旅游資源。第一節(jié)地理常識四季的形成是因為地球繞太陽公轉的結果。地球在不斷公轉的過程中，地軸與公轉軌道始終會保持66°34′的交角，即地球始終是斜著身子繞太陽公轉。因為地球公轉的原因，致使太陽直射點在地球表面發(fā)生變化。

第一節(jié)地理常識太陽每年6月22日前后，地球就是位于遠日點。太陽會直射北回歸線，這一天就是北半球的夏至日。與此同時北半球得到的熱量最高，白晝最長，而且氣候也炎熱，屬于北半球的夏季，但南半球正處于寒冷的冬季。9月23日左右，太陽就會直射赤道，這一天就是北半球的秋分日?，F在南半球以及北半球得到的太陽熱量都相等，晝夜平分，北半球是秋季，南半球是春季。12月22日左右，地球開始位于近日點，太陽便直射南回歸線。這一天就是北半球的冬至日。而此時北半球得到的熱量為最少，且白晝時間最短，氣候也相當寒冷，是北半球的冬季。南半球剛好是夏季。3月21日左右，太陽再次直接射向赤道，這一天就是北半球的春分日。這個時候，是北半球的春季，而南半球卻是秋季。地球像這樣以一年為周期繞太陽不停運轉，從而產生了四季的更替。第一節(jié)地理常識第一節(jié)地理常識第一節(jié)地理常識二、飛行中的晝夜長短晝夜長短不一：自轉和公轉共同形成的

飛機向東飛行速度：自轉線速度（多少）與航行速度之和

飛機向西飛行速度：自轉線速度與航行速度之差例如：中加航線，東飛，經歷漫長的黑夜返程，西飛，經歷漫長的白天意義：安排航班飛行任務、機上服務等工作有重要意義西東第一節(jié)地理常識三、地球的經線和緯線

經線圈定義：通過地球兩極的大圓圈要點：（1）兩極把經線圈分成兩半，每半條叫做一條經線（子午線）（2）無數條；（3）地面上任一點都有一條經線通過本初子午線：1884年，國際子午線會議，英國倫敦格林威治天文臺的經線作為計算精度的起點，零度經線。東經：零度經線以東180°范圍E西經：零度經線以西180°范圍W北京：116°28′E重慶：106°33

′E

北緯29.35第一節(jié)地理常識緯線圈定義：與赤道相平行的圓圈要點（1）由赤道向兩極逐漸縮?。?）赤道緯度0°（3）南北極90°北緯：赤道以北的緯度南緯：赤道以南的緯度北京：39°48′N

重慶：29°35′N經線是南北方向，緯線是東西方向，相互垂直。地球上每一地點的經度和緯度標號組成它的地理坐標。第一節(jié)地理常識四、大氣層和飛行環(huán)境大氣層：定義：地球周圍的氣態(tài)物質總質量：5.15×10（15）高度：2000~3000千米分層：對流層、平流層、中間層、電離層、散逸層第一節(jié)地理常識1、對流層最高：赤道附近可達17公里最低：兩極附近7~8公里特點：很??；集中了75%以上的質量；

95%以上的水汽。對人類的生產生活、飛行影響最大的層次第一節(jié)地理常識2、平流層又名：同溫層特點：只有水平方向的風——由地球自轉而產生的。有利于飛機做穩(wěn)定飛行。3、中間層位置：從平流層頂到約85千米高度的大氣層。特點：氣溫隨高度升高而迅速降低，每上升1千米大約下降3.5°，到層頂可降至-83°以下，有利于對流運動，有高空對流層之稱。第一節(jié)地理常識4、電離層又名：暖層，從中間層到電離層頂的大氣層。特點：（1）溫度隨高度的增加迅速升高；（2）具有反射無限電波的能力，對無線電線有著重要作用。5、散逸層又名：逸外層，是地球大氣和星際空間的過渡層。航天上，把大氣分為兩類：（1）150千米以下為低層大氣或稠密大氣；在低層大氣中飛行，由于受到很大的空氣阻力，如不用動力裝置就不能圍繞地球飛行。（2）150千米以上到930000千米成為近地宇宙空間；

150千米以上，不需要開動發(fā)動機，飛行器也能依靠慣性而繞地球飛行。

第一節(jié)地理常識第一節(jié)地理常識各類飛機的活動范圍（1）民航飛機：對流層和平流層，從地面算起到約18000米高度之內。（2）沒有增壓的飛機和小型的噴氣飛機：7000以下的對流層。（3）大型和高速的噴氣客機（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在7000~13000米的對流層頂部和平流層。原因——在這個高度，沒有垂直方向的氣流，飛機飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機可以以較高的速度飛行，節(jié)約燃油，經濟性能好。（4）超音速飛機和一些高速軍用飛機：高度可達13500~18000米。第二節(jié)影響飛行的天氣第二節(jié)影響飛行的天氣一、影響起降的特殊天氣

地面大風低空風切變低能見度第二節(jié)影響飛行的天氣1、地面大風定義：氣象上，一般把地面風速大于12米/秒的風成為大風。矢量：既有大小又有方向。風為矢量，它與跑道的夾角變化時，最大風速允許值也隨之變化。對起降的影響：1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度；2）風速強勁時，甚至對停放的飛機也造成很大的破壞。3）可伴有風沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。第二節(jié)影響飛行的天氣2、低空風切變

定義：指600米以下的空中，風向或風速變化都十分明顯的風。威脅：在近進著陸過程中，對飛機的安全威脅尤為嚴重。分類：水平風的垂直切變；水平風的水平切變；垂直風的水平切變。影響：空速發(fā)生改變，使升力發(fā)生變化；力的平衡遭到破壞，改變航跡和飛機姿態(tài)。結果：在高空可通過適當操控使飛機恢復到平衡狀態(tài)；在低空則來不及進行操控調整，有可能造成飛機墜毀事故。水平風切變：影響升力，改變起降航跡和飛機姿態(tài)。垂直風切變：指飛機從無明顯的升降氣流進入強烈的升降氣流區(qū)域。強烈的下降氣流，會使飛機突然下沉，危害很大。案例連接：低空風切變.doc第二節(jié)影響飛行的天氣3、低能見度

定義：指具有正常實力的人，在當時的天氣條件下，能夠看清目標輪廓的最大距離。影響因素：云、降水、霧、風沙、吹雪、浮塵、煙、霾等。

云：云底高度在500米以下的云，生成和移動較快，短時間內可以掩蓋整個機場上空，使能見度迅速降低。第二節(jié)影響飛行的天氣降水定義：指液體或固態(tài)水從云中降到地面的現象。影響：降低能見度；附著于飛機和地表，對低空飛行和著陸產生不利影響；在過冷水滴的云層下飛行，迅速結冰；大雨中飛行，雨水附著機身，表面變形，使升力減小，阻力增大；降水附著跑道上，地面摩擦力變小，操縱困難等。霧

定義：懸浮在地表上空的大量水滴或結晶。影響：（1）影響空氣透明度；（2）對燈光產生較強反射；（3）冷霧中也可產生機身積冰。第二節(jié)影響飛行的天氣二、影響航行的特殊天氣雷暴飛機顛簸積冰高空急流山地氣流第二節(jié)影響飛行的天氣1、雷暴——強烈的對流性天氣；——伴有雷電、暴雨、冰雹和大風。影響：在雷暴中飛行云中亂流——飛機發(fā)生嚴重顛簸，導致飛機無法控制；過冷水滴——發(fā)生積冰；閃電——干擾無線電通訊，燒壞儀器；冰雹——擊穿飛機蒙皮等。

第二節(jié)影響飛行的天氣2、飛機顛簸定義：是飛機進入擾動空氣層后發(fā)生的左右搖擺、前后沖擊、上下拋擲及機身震顫等現象。影響：

1）飛機承受載荷發(fā)生變化，造成部件損害；

2）儀表示度失常，難以靠儀表飛行；

3）增大飛行阻力，增加燃料消耗，影響航程，使機組人員與旅客困乏疲憊。第二節(jié)影響飛行的天氣3、積冰定義：航行時，大氣中過冷水滴在飛機表面凍結成冰層的現象稱飛機積冰。多發(fā)生在突出的迎風部位。影響：1）空氣動力性能變壞，影響穩(wěn)定性和操控性；

2）天線妨礙通訊聯系；

3）座艙蓋積冰事目視飛行發(fā)生困難等。第二節(jié)影響飛行的天氣4、高空急流定義：指高空中飛行速度超過30米/秒的強、窄氣流。分布較有規(guī)律。影響：

1）容易使氣流產生擾動，造成飛機顛簸；

2）逆急流是，速度降低，燃料消耗大；

3）橫穿急流時，將產生很大的偏流，對領航計算和保持航線不利；

4）掌握急流的分布于特點，則可利用急流，順其飛行，增大速度，節(jié)省燃油、縮短航行時間。第二節(jié)影響飛行的天氣5、山地氣流

形成：氣流過山時，因受阻被迫繞山和抬升，造成氣流升降。越山后，往往有在被風坡造成亂流，還會產生動力亂流和熱力亂流。

影響：

1）迎風破，飛機受上升氣流的抬舉而自動升高；

2）背風坡，受下降氣流影響自動下降，更危險，可能造成撞山事故，也可能被帶入背風坡渦旋中，使飛機難以操控；

3）山地亂流影響也較大；

4）飛機應保持在安全高度之上。第三節(jié)時差與時差計算第一節(jié)地理常識地球的經線

經線圈定義：通過地球兩極的大圓圈。本初子午線：1884年，國際子午線會議，英國倫敦格林威治天文臺的經線作為計算精度的起點，零度經線。

第三節(jié)時差與時差計算意義：

地球是一個既不發(fā)光也不透明的球體，同一時間內，太陽只能正頂的時刻作為正午12時，人們再向前后推算形成各地的時間系統(tǒng)。由于地球不停地由西向東自轉，東面亮得早，正午時刻也來得早。這樣，地球上經度不同的地區(qū)時刻不同。當飛行跨越各經度時，就產生時刻上的不統(tǒng)一。正確掌握時差換算，對于各項運輸生產十分重要。第三節(jié)時差與時差計算一、理論時區(qū)和區(qū)時重點概念：平太陽時：MT（meansolartime），簡稱“平時”，也就是我們日常生活中所使用的手表時間。區(qū)時：按平太陽時標準刻度規(guī)定，按經度線把全球劃分為24個標準時區(qū)。中央經線的地方平太陽時，就是該時區(qū)的標準時間，即區(qū)時。

每個時區(qū)跨15°經度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、±4……±11、±12）的經線為該時區(qū)的中央經線，它是所在時區(qū)的標準線。中央經線：標準時間（區(qū)時）

2.中央時區(qū)：本初子午線所在的時區(qū)中央時區(qū)。中央時區(qū)的中央經線，是體內各國格林威志天文臺原址的0°經線。經線向東、向西各7.5°構成中央區(qū)時。世界標準時也就是格林威志標準時。每15°經線劃分一個時區(qū)，全球共劃分東西12個時區(qū)。全球使用的不同時間，減少到24個。1.區(qū)時：按經度線把全球劃分為24個標準時區(qū)。中央經線的地方該時區(qū)的標準時間，即區(qū)時。每個時區(qū)跨15°經度。第三節(jié)時差與時差計算中央時區(qū)：本初子午線所在的時區(qū)叫做零時區(qū)，也稱中央時區(qū)。中央時區(qū)的中央經線，是體內各國格林威志天文臺原址的0°經線。經線向東、向西各7.5°構成中央區(qū)時。世界標準時也就是格林威志標準時。每15°經線劃分一個時區(qū)，全球共劃分東西12個時區(qū)。全球使用的不同時間，減少到24個。第三節(jié)時差與時差計算

二、法定時區(qū)和法定時

法定時區(qū)是各國根據本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標準時區(qū)。法定時區(qū)的界限一般不是依據經線，而是依據實際的政治疆界和社會經濟發(fā)展狀況來確定的。根據法定時區(qū)的標準時，成為法定時。為了充分利用太陽光照，世界各國法定時區(qū)的標準經度，往往不是其適中經度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時區(qū)系統(tǒng)幾乎比理論上的時區(qū)系統(tǒng)偏離一個時區(qū)。例如：法國和西班牙都位于中時區(qū)，它們所使用的法定時區(qū)卻是東1區(qū)的標準時。注意：標準時間與法定時間的區(qū)別：1）標準時間（GMT）只有一個2）法定時間不同的國家有不同的確定標準，因此不止一個。三、法定時間和標準時間的換算法定時是目前世界各國實際使用的標準時，也稱當地時。民航運輸使用的航班時刻表，均以當地時顯示時間。換算當地時和標準時。標準時：GMT當地時：StandardClockTime或StandardTime當地時和標準時的關系在換算表中，用標準時加或減的數字表示。如：當地時表示為GMT+1：標準時加上1小時等于當地時當地時表示為GMT-1：標準時減去1小時等于當地時標準時間與法定時間換算例題

例l：當標準時是12：00時，求馬來西亞吉隆坡的當地時。

在換算表中，馬來西亞的當地時表示為GMT+8：

1.標準時（GMT）=12:00

2.KualaLumpur（吉隆坡）：當地時（Standard

ClockTime）=GMT+8

=20:00則，當GMT為12：00時，吉隆坡當地時為20：00時。

例2：當標準時是12：00時，求厄瓜多爾基多的當地時。厄瓜多爾除科隆群島外，當地時是GMT-5：1.標準時（GMT）=12:00

2.Iumpur：當地時（StandardClockTime）=GMT-5

則，當GMT為12：00時，基多的當地時為07：00時。

標準時間與法定時間換算例題例3：當委內瑞拉加拉加斯的當地時為08：00時，求泰國曼谷的當地時。在換算表中，委內瑞拉的當地時表示為GMT-4

；泰國的當地時表示為GMT+7，我們可列出關系式：

Caracas（委內瑞拉）：

當地時（Standard

Clock

Time）=GMT-4

則，當加拉加斯當地時為08：00時，標準時（GMT）為12：00。Bangkok（曼谷）：當地時（Standard

Clock

Time）=GMT+7

曼谷的當地時為19：00。

這則例題中，我們利用標準時過渡計算。可見：各地的當地時之間是沒有可比關系的，但它們與標準時之間都有直接關系，在世界每一個地方同一時刻，標準時都是一樣的。第三節(jié)時差與時差計算時差反應什么是時差反應？每個人的解釋可能會有所不同，但表現出來的反應幾乎大同小異。一般來說，時差反應是由于橫跨數個時區(qū)的高速旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時區(qū)在想入睡的時間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現為全身不適、胃腸道癥狀等，有時差反應的人還可能因為睡眠問題引起脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。

各地當地時間的不同，常常使得國際旅行的人們有時差的難題。自然時間可以改變，可是人們的生理時間則需要一定的時間來適應。因此，在我們給客人安排行程的時候，需要考慮到這一問題，在行程之間留下足夠的休息時間。第三節(jié)時差與時差計算

四、夏令時

在世界時間換算表中還有一組時間“Daylight

Saving

Time‘’，簡稱DST。這是指“夏時制”?！跋臅r制”是指政府通過調整作息時間，充分利用日光及太陽能以節(jié)省能源。在夏令時執(zhí)行期，人為地將時間提前一小時，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照資源，達到節(jié)電的效果。我國曾于1986-1991年實行過夏令時。Daylight

Saving

Time在國際時間換算表中，不少國家在“Daylight

Saving

Time‘’一欄有數字，表示執(zhí)行夏時制，

“DST

Effective

Period”表示執(zhí)行夏時制的時間。如英國，

“Daylight

SavingTime”+1，

“DST

Effective

Period”為26

Mar

02—28

Oct

02，表示英國在2002年3月26日至lO月28日期間執(zhí)行夏時制。

例4：當GMT時間為7月10日12：oo時，求敘利亞，大馬士革的當地時。在換算表中，敘利亞在7月10日是夏令時期間，當地夏令時為GMT。+3，關系式為：

Damascus：Daylight

Saving

Time=GMT+3

則，大馬士革的當地時是15：00時。第三節(jié)時差與時差計算五、多時區(qū)國家

一些聯邦制國家在本國實行多時區(qū)制，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞等，一個國家有多個時區(qū)。在《OAG》的國際時間換算表中，這類國家名的右上角有“★★”。

航空公司的航班時刻表均以當地時間公布，在這類多時區(qū)國家的國內旅行也要考慮時差問題，以免造成時間上的混亂。

多時區(qū)國家的各個時區(qū)是以不同的區(qū)域來表示的，要直接從表中查到某個具體城市的時差并不容易。如果您對地理位置比較熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的時差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州(New

South

Wales)可以直接在表中查澳大利亞，New

South

wales

Except

Broken

Hill＆Lord

Howe

Island的數字(GMT+10)。

如果對其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過世界地圖中的“世界時區(qū)”來定位。如先在地圖冊“世界時區(qū)”中找到悉尼的位置，查看其所在的時區(qū)為東lO區(qū)(GMT+10)來計算時差。其他一些國際運輸資料，如《OAG》中的航班出發(fā)城市資料，或《PAT》運價表中的城市資料，也能查到具體時差資料?；蛘?，在民航計算機訂座系統(tǒng)中，通過指令(TIME：sYD)可查詢城市時差情況。第三節(jié)時差與時差計算

六、國際日期變更線

國際日期變更線也稱日界線?？缭絿H日期變更線的飛行，會在日期上產生一些混亂，形成讓人們覺得時間多了一天或少了一天的有趣現象。其實，時間既不會多，也不會少，而是人們對日期數字的錯覺。人們規(guī)定國際日期變更線的西側最先進入新的一天，東側的地方要等地球轉r快一周后，才開始新的一天。因此，飛行從東向西飛越國際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，原周二即變成周一。

但是，值得注意的是，跨越國際日期線的飛行，雖然改變了日期，但是不會對當日時刻問題產生影響。也就是，如果飛行由東向西，是周二12：00飛越國際日期變更線，那么，飛越后的瞬間即是周三的12：00。簡單地說．飛行中跨越國際日期變更線，日期變化，但時刻不變。

國際日期變更線的兩側，同一時間內有兩個日期。為了減少這一現象對人們工作和生活的影響，國際日期變更線劃在太平洋上，并且有幾個彎折，以避開不同的行政區(qū)劃。但是，世界上只有一個國家基里巴斯被日界線穿越而過，成為世界上惟一須使用兩本不同日歷的國家。

時差換算中，如果換算的兩個城市位于國際日期變更線的兩側，那么，由于日期的變化，可能得出負數時間，或大于24小時的時間數。這樣，需要用一天的時間去調整成人們習慣的24小時制表示。重點日界線(國際日期變更線)

日界線兩側的日期相差一天，當海船或飛機在太平洋上由西向東航行越過日界線時(從東十二區(qū)進入西十二區(qū))，日期要減去一天，由東向西航行越過日界線時(從西十二區(qū)進入東十二區(qū))，日期要加上一天。

涉及日界線的計算問題要注意：

（1）先確定日界線的位置即180°經線。

（2）按地球自轉方向越過日界線采用“東減西加”的原則。

（3）注意越過日界線計算日期時，要注意星期的變化，月份的變化（大小月差異，平年與閏年的月份變化），年份的變化。

（4）確定某一日期所占比例時除確定180°經線外，還要找到“零”時對應經線日界線標準時間換算例題：

例5：當西班牙，馬德里lO月30日05：00時，請問加拿大，溫哥華此時的當地時?

根據國際時間換算表：

Madrid：Standard

Clock

Time=GMT+1

Vancouver(Pacific

Time)：Standard

Clock

Time=GMT一8(Daylight

Saving

Time)

此時的GMT：05：00-Ol：00=04：00

Vancouver:Standard

Clock。Time：04：00—08：oo=-04：00(10月30日)

此時為：10月29日20：