汽車底盤變速器

項目三變速器變速器的功用改變汽車的行駛速度和牽引力（傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。）改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)空擋驅(qū)動其他機構(gòu)變速器的分類有級式變速器：變速器檔數(shù)—前進檔的位數(shù)。采用齒輪傳動，一般汽車采用3~5個前進檔和一個倒檔。無級式變速器：采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。

變速器輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套傳動基本原理主動輪1從動輪2i=主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。變速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2i2=（z6/z5）X（z2/z9）i3=（z6/z5）X（z3/z8）2檔和3檔的傳動比是多少？換檔原理一軸中間軸二軸換向原理相嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。變速器的變速傳動機構(gòu)變速器傳動機構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比、改變轉(zhuǎn)矩、改變方向操縱機構(gòu)：實現(xiàn)換檔傳動機構(gòu)三軸式齒輪變速傳動兩軸式齒輪變速傳動三軸式變速器三軸式變速器結(jié)構(gòu)圖變速器結(jié)構(gòu)分析1、軸的支承滾動軸承中心孔二軸支承滾動軸承滾動軸承滾動軸承兩軸式變速器應用：FFRR特點： 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪桑塔納轎車兩軸式變速器結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。一、二檔傳動路線三、四檔傳動路線倒檔傳動路線同步器無同步器時變速器的換檔過程五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈同步器1、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈原理定位銷、滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈0.5齒厚結(jié)構(gòu)示意圖鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷鎖銷受力鎖止角變速器操縱機構(gòu)功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠距離操縱式直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊2、鎖止機構(gòu)1）自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧2）互鎖裝置工作原理撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態(tài)3）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧變速器操縱機構(gòu)分動器功用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。構(gòu)造：輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸分動器操縱機構(gòu)軸支承臂換檔操縱桿前橋操縱桿分動器操縱原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖檢修1.齒輪的檢修變速器齒輪的損壞主要是齒面磨損成階梯形，齒面拉傷、剝落、燒蝕及銹蝕、斑點等，齒長磨損變短，牙齒裂紋、打壞等。一般齒面有輕微銹蝕或斑點，在不影響質(zhì)量的情況下，用油石修磨后可繼續(xù)使用。對于牙齒裂紋、打壞、齒面疲勞脫落應更換齒輪。齒面磨損超過0.2毫米或齒長磨損超過原齒長的15%，斑點超過齒面的15%以上時，也應更換齒輪。2.軸的檢修變速器軸常見的損壞是各軸頸及花鍵的磨損、軸的彎曲等。(1)輸出軸的檢修。輸出軸常見的是軸頸磨損，與軸承內(nèi)孔配合間隙增大。這不僅使齒輪嚙合間隙變大，而且容易使軸頸燒蝕。因此磨損嚴重時應涂鍍修復或更換。輸出軸彎曲用千分表測量時，其徑向擺差最大不得超過0.05毫米。否則，應冷壓校正。(2)輸入軸的檢修。輸入軸主要是與離合器從動盤配合的花鍵，經(jīng)常作軸向滑動而磨損。磨損嚴重時，應予更換。輸入軸的軸承也易損壞，損壞的軸承應更換。檢修3.檢查同步器將同步器的鎖環(huán)套壓在換檔齒輪的錐面上，用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)齒與輪齒之間的問隙，標準間隙為1.35-1.90毫米。若此間隙小于0.5毫米時，應更換同步器鎖環(huán)。

4.操縱部分零件的檢修(1)操縱橫桿的檢修。外橫桿彎曲變形，可校正修復；如果外橫桿運動時發(fā)卡，橫桿軸與鎖緊螺栓及鎖緊鋼絲不能鎖緊，則應更換外橫桿或鋼絲；外橫抨軸與襯套磨損，應更換襯套；橫桿軸花鍵磨損，應更換。(2)變速叉軸的檢修。變速叉軸彎曲，可冷壓校正；鎖銷、定位球及凹槽磨損、定位彈簧變軟或折斷，均應更換。

(3)變速叉的檢修。變速叉彎曲或扭曲的檢查方法：可用儀器或與新叉對比方法進行檢查。如有彎、扭，可用敲擊法予以校正；叉上端導動塊及下端端面磨損，可進行焊修或更換故障一、跳擋（掉擋）變速器跳檔故障產(chǎn)生的原因：

l、由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向形成雛形，嚙合時便產(chǎn)生一個軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪沿軸向脫開；

2、變速又彎曲變形，磨損過甚、固定螺釘松動或變速桿變形等，使齒輪不能正常嚙合；

3、自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠地定位；

4、齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形；

5、軸和軸承磨損嚴重，軸向間隙過大，或第一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不能正常嚙合而上下擺動所引起跳檔；

6、軸的花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽磨損過甚；

7、第二軸花鍵扭曲變形或鍵齒磨損過渡，鎖緊螺母松脫引起軸或齒輪的前后竄傳動；

8、同步器鎖銷松動，同步器散架或接合齒長度方向已磨損嚴重；

9、變速器固定不牢固。

故障故障的判斷與排除：

l、在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查變速叉軸鎖構(gòu)；

2、用手推動跳檔的變速叉試驗定位裝置，如定位不良，需拆下變速叉軸檢驗定位球及彈簧，如彈簧過軟或折斷應更換。若變速叉軸凹槽磨損過甚應修理或更換；

3、檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺釘是否松動，叉端與齒輪投槽間隙是否過大。若變速叉彎曲應校正；如因變速叉下端磨損與滑動齒輪槽過度