汽車底盤變速器

項(xiàng)目三變速器變速器的功用改變汽車的行駛速度和牽引力（傳動(dòng)比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。）改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)空擋驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)變速器的分類有級(jí)式變速器：變速器檔數(shù)—前進(jìn)檔的位數(shù)。采用齒輪傳動(dòng)，一般汽車采用3~5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。無(wú)級(jí)式變速器：采用液力變矩器傳動(dòng)，傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動(dòng)比可在幾個(gè)范圍內(nèi)連續(xù)變化。

變速器輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套傳動(dòng)基本原理主動(dòng)輪1從動(dòng)輪2i=主動(dòng)齒輪齒數(shù)從動(dòng)齒輪齒數(shù)i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1為主動(dòng)齒輪的參數(shù)。 z2，n2，M2為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。變速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2i2=（z6/z5）X（z2/z9）i3=（z6/z5）X（z3/z8）2檔和3檔的傳動(dòng)比是多少？換檔原理一軸中間軸二軸換向原理相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對(duì)齒輪傳動(dòng)副，動(dòng)力方向改變一次。變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比、改變轉(zhuǎn)矩、改變方向操縱機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)換檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式齒輪變速傳動(dòng)兩軸式齒輪變速傳動(dòng)三軸式變速器三軸式變速器結(jié)構(gòu)圖變速器結(jié)構(gòu)分析1、軸的支承滾動(dòng)軸承中心孔二軸支承滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承兩軸式變速器應(yīng)用：FFRR特點(diǎn)： 輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪桑塔納轎車兩軸式變速器結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過(guò)軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過(guò)軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。一、二檔傳動(dòng)路線三、四檔傳動(dòng)路線倒檔傳動(dòng)路線同步器無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時(shí)掛入五檔2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時(shí)掛入四檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸結(jié)合套花鍵轂結(jié)合齒圈同步器1、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器細(xì)牙螺旋槽滑塊滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈原理定位銷、滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈0.5齒厚結(jié)構(gòu)示意圖鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷鎖銷受力鎖止角變速器操縱機(jī)構(gòu)功用： 保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個(gè)檔位。要求： 自鎖功能：防止自動(dòng)換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠(yuǎn)距離操縱式直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊2、鎖止機(jī)構(gòu)1）自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧2）互鎖裝置工作原理?yè)懿孑S互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態(tài)3）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時(shí)要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧變速器操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器功用：將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。構(gòu)造：輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)軸支承臂換檔操縱桿前橋操縱桿分動(dòng)器操縱原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖檢修1.齒輪的檢修變速器齒輪的損壞主要是齒面磨損成階梯形，齒面拉傷、剝落、燒蝕及銹蝕、斑點(diǎn)等，齒長(zhǎng)磨損變短，牙齒裂紋、打壞等。一般齒面有輕微銹蝕或斑點(diǎn)，在不影響質(zhì)量的情況下，用油石修磨后可繼續(xù)使用。對(duì)于牙齒裂紋、打壞、齒面疲勞脫落應(yīng)更換齒輪。齒面磨損超過(guò)0.2毫米或齒長(zhǎng)磨損超過(guò)原齒長(zhǎng)的15%，斑點(diǎn)超過(guò)齒面的15%以上時(shí)，也應(yīng)更換齒輪。2.軸的檢修變速器軸常見(jiàn)的損壞是各軸頸及花鍵的磨損、軸的彎曲等。(1)輸出軸的檢修。輸出軸常見(jiàn)的是軸頸磨損，與軸承內(nèi)孔配合間隙增大。這不僅使齒輪嚙合間隙變大，而且容易使軸頸燒蝕。因此磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)涂鍍修復(fù)或更換。輸出軸彎曲用千分表測(cè)量時(shí)，其徑向擺差最大不得超過(guò)0.05毫米。否則，應(yīng)冷壓校正。(2)輸入軸的檢修。輸入軸主要是與離合器從動(dòng)盤配合的花鍵，經(jīng)常作軸向滑動(dòng)而磨損。磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予更換。輸入軸的軸承也易損壞，損壞的軸承應(yīng)更換。檢修3.檢查同步器將同步器的鎖環(huán)套壓在換檔齒輪的錐面上，用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)齒與輪齒之間的問(wèn)隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙為1.35-1.90毫米。若此間隙小于0.5毫米時(shí)，應(yīng)更換同步器鎖環(huán)。

4.操縱部分零件的檢修(1)操縱橫桿的檢修。外橫桿彎曲變形，可校正修復(fù)；如果外橫桿運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)卡，橫桿軸與鎖緊螺栓及鎖緊鋼絲不能鎖緊，則應(yīng)更換外橫桿或鋼絲；外橫抨軸與襯套磨損，應(yīng)更換襯套；橫桿軸花鍵磨損，應(yīng)更換。(2)變速叉軸的檢修。變速叉軸彎曲，可冷壓校正；鎖銷、定位球及凹槽磨損、定位彈簧變軟或折斷，均應(yīng)更換。

(3)變速叉的檢修。變速叉彎曲或扭曲的檢查方法：可用儀器或與新叉對(duì)比方法進(jìn)行檢查。如有彎、扭，可用敲擊法予以校正；叉上端導(dǎo)動(dòng)塊及下端端面磨損，可進(jìn)行焊修或更換故障一、跳擋（掉擋）變速器跳檔故障產(chǎn)生的原因：

l、由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過(guò)量，沿齒長(zhǎng)方向形成雛形，嚙合時(shí)便產(chǎn)生一個(gè)軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪沿軸向脫開(kāi)；

2、變速又彎曲變形，磨損過(guò)甚、固定螺釘松動(dòng)或變速桿變形等，使齒輪不能正常嚙合；

3、自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠地定位；

4、齒輪或齒套磨損過(guò)甚，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形；

5、軸和軸承磨損嚴(yán)重，軸向間隙過(guò)大，或第一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不能正常嚙合而上下擺動(dòng)所引起跳檔；

6、軸的花鍵齒與滑動(dòng)齒輪花鍵槽磨損過(guò)甚；

7、第二軸花鍵扭曲變形或鍵齒磨損過(guò)渡，鎖緊螺母松脫引起軸或齒輪的前后竄傳動(dòng)；

8、同步器鎖銷松動(dòng)，同步器散架或接合齒長(zhǎng)度方向已磨損嚴(yán)重；

9、變速器固定不牢固。

故障故障的判斷與排除：

l、在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查變速叉軸鎖構(gòu)；

2、用手推動(dòng)跳檔的變速叉試驗(yàn)定位裝置，如定位不良，需拆下變速叉軸檢驗(yàn)定位球及彈簧，如彈簧過(guò)軟或折斷應(yīng)更換。若變速叉軸凹槽磨損過(guò)甚應(yīng)修理或更換；

3、檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應(yīng)檢查變速叉是否彎曲或磨損過(guò)甚，以及變速叉固定螺釘是否松動(dòng)，叉端與齒輪投槽間隙是否過(guò)大。若變速叉彎曲應(yīng)校正；如因變速叉下端磨損與滑動(dòng)齒輪槽過(guò)度