城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織試題B

《城市軌道交通營(yíng)運(yùn)組織》試題B一、名詞講解1、票卡管理2、試車線3、線路斷面滿載率4、速度旅行5、城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷二、單項(xiàng)選擇題1、（）地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。（）A.北京B.大連C.廣州D.天津2、車站平?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。()A.換乘客流組織B.大客流組織C.突發(fā)客流組織D.分別客流組織3、在所有換乘方式中，（）的換乘能力最小，其限制因素是自動(dòng)扶梯(樓梯)的運(yùn)量。A.同站臺(tái)換乘B.站臺(tái)換乘C.上基層站臺(tái)換乘D.站廳換乘4、（）是指軌道交通營(yíng)運(yùn)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。A.票價(jià)基本政策B.票價(jià)策略C.結(jié)算規(guī)則D.權(quán)限管理5、票務(wù)人員走開(kāi)崗位沒(méi)有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷，或誤用他人帳號(hào)操作票務(wù)設(shè)備屬于（）。A.一類違章B.二類違章C.三類違章D.四類違章6、()是保證列車安全行駛所必不能少的裝置，它安裝在每輛車上，保證列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。（）A．制動(dòng)系統(tǒng)B．障蔽門(mén)C．牽引系統(tǒng)D．動(dòng)力系統(tǒng)7、依照客流量和設(shè)備保護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。A.1000至2000B.2000至3000C.3000至4000D.4000至50008、在分時(shí)客流不均衡時(shí)，為達(dá)到運(yùn)輸組織合理和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性目的，營(yíng)運(yùn)部門(mén)可考慮采用小編組、()的行車組織方式。A、低密度B、高密度C、大編組D、固定編組9、司機(jī)在正線交接班時(shí)，應(yīng)提前（）至相關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門(mén)擬定的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。A．5分鐘B．10分鐘C．15分鐘D．20分鐘10、（）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)期軌道交通線路客流的規(guī)劃。A.客流計(jì)劃B.行車計(jì)劃C.車輛裝備計(jì)劃D.列車交路計(jì)劃三、多項(xiàng)選擇題1、城市軌道交通AFC系統(tǒng)由（A.車站終端設(shè)備B.專用票卡D.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)E.

）等層次組成。C.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)清分系統(tǒng)2、車站客流日分布曲線種類有（A.單向峰型B.雙向峰型

C.全峰型

）。D.突峰型

E.無(wú)峰型3、營(yíng)運(yùn)指標(biāo)系統(tǒng)中的數(shù)量指標(biāo)包括（）、斷面客流量等。A．客運(yùn)量B．平均乘距C．客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.客運(yùn)密度E．營(yíng)運(yùn)里程4、障蔽門(mén)的控制方式分為（）和就地級(jí)控制。A.應(yīng)急級(jí)B.系統(tǒng)級(jí)C.站臺(tái)級(jí)D.固定級(jí)E.滑動(dòng)級(jí)5、列車出發(fā)工作流程分為(）。A．分配司機(jī)B．?dāng)M定發(fā)車計(jì)劃C．出乘作業(yè)D．發(fā)車作業(yè)E．接車作業(yè)四、判斷題1、換乘問(wèn)題是城市軌道交通從單線營(yíng)運(yùn)發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)不能夠回避的問(wèn)題。（）2、車站的大小在很大程度上取決于站臺(tái)的寬度。（）3、站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的地域，能夠劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。（）4、車票投入使用前，必定由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號(hào)，同時(shí)生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。（5、車票辦理包括單程票、儲(chǔ)值票和特種票的辦理。6、列車發(fā)車計(jì)劃由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員手工編制。（

）（）

）7、營(yíng)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該想法從營(yíng)運(yùn)中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個(gè)目的唯一方法就是使自己的營(yíng)運(yùn)更好地適應(yīng)不同樣的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（）8、客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充發(fā)散揮其服務(wù)資源。（）9、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成平常運(yùn)輸任務(wù)所必定裝備的技術(shù)狀態(tài)優(yōu)異的可用車輛數(shù)量。（）10、同站臺(tái)換乘方式適用于兩條空間立體交錯(cuò)的線路。（）五、問(wèn)答及解析題1、客流展望的方法有哪些2、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，請(qǐng)你結(jié)合我國(guó)實(shí)質(zhì)談?wù)劙l(fā)達(dá)國(guó)家城市軌道交通建設(shè)中有哪些值得我們借鑒的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。六、計(jì)算題整天行車計(jì)劃編制已知條件：（1）早巔峰8：00～9：00站間客流OD表O

A

B

C

D始發(fā)DA____2220123002210B2250______124002500C285013500______3000D3300120001500______（2）營(yíng)運(yùn)時(shí)間為6：00～22：00（3）整天分時(shí)最大客流分布比率（4）列車編組6輛，定員為260人（5）滿載率：巔峰小時(shí)為120%，其他時(shí)間為90%（6）7：00～10：00及17：00～20：00，列車開(kāi)行時(shí)間間隔不大于時(shí)間不大于10min。依照上述資料，進(jìn)行整天行車計(jì)劃計(jì)算，并完成以下表格編制

6min,，其他表一：早巔峰8：00～9：00小時(shí)上下車客流及斷面客流下行車站上行斷面客流上車下車下車上車斷面客流ABCD表二：分時(shí)最大斷面客流營(yíng)運(yùn)時(shí)間全日分時(shí)單向最大最大斷面斷面客流客流分布（人）比率（%）

分時(shí)開(kāi)行列車開(kāi)行調(diào)整計(jì)劃調(diào)整計(jì)劃列車數(shù)（計(jì)間隔時(shí)間列車開(kāi)行列車開(kāi)行算）（計(jì)算）間隔時(shí)間車數(shù)6：00～7：00307：00～8：00808：00～9：001009：00～10：007510：00～11：004011：00～12：003012：00～13：002513：00～14：0060