瀝青混凝土路面施工技術(shù)

瀝青混凝土

路面施工技術(shù)路面施工技術(shù)路面工程發(fā)展概況路面工程是道路工程科學(xué)派生出來(lái)的一個(gè)主要分支，它主要研究公路與城市道路以及機(jī)場(chǎng)跑道的路面設(shè)計(jì)原理與方法、路面結(jié)構(gòu)組合、材料性能要求，以及路面結(jié)構(gòu)層的施工、養(yǎng)護(hù)、維修和管理的技術(shù)。單位：萬(wàn)公里路面材料和結(jié)構(gòu)發(fā)展階段路面等級(jí)低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質(zhì)石料、碎磚、碎石土為主，路面結(jié)構(gòu)主要是泥結(jié)碎石和級(jí)配碎石開(kāi)始推行渣油表面處治路面，以適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)，但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開(kāi)始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級(jí)路面以提高路面使用性能和耐久性應(yīng)對(duì)交通量和車輛軸載的不斷增加20世紀(jì)60年代20世紀(jì)80年代1988年以后隨著我國(guó)石油資源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，揭開(kāi)了使用國(guó)產(chǎn)瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級(jí)路面上的薄層表面處治層，以改善行車條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結(jié)構(gòu)。隨著石油提煉技術(shù)的不斷提高，我國(guó)已經(jīng)能自行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代，其中，瀝青路面因其良好的行車舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應(yīng)用。多蠟滿凝液體瀝青（渣油）瀝青路面現(xiàn)狀通過(guò)長(zhǎng)期的科學(xué)研究，我國(guó)形成了適合自己實(shí)際的瀝青路面整套技術(shù)，包括瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；瀝青材料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)設(shè)備與方法；瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、混合料設(shè)計(jì)技術(shù)、混合料性能檢測(cè)設(shè)備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設(shè)備、施工技術(shù)和施工管理。優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青改性瀝青瀝青路面的發(fā)展概況路面的定義路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層。它承擔(dān)和傳遞車輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級(jí)、不同地區(qū)的公路，其路面結(jié)構(gòu)形式和選用的材料存在一定的差異。瀝青路面是采用瀝青材料作為結(jié)合料，黏結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。公路與路面等級(jí)劃分公路等級(jí)路面等級(jí)按技術(shù)等級(jí)分按行政等級(jí)分高速公路國(guó)道高級(jí)一級(jí)公路省道次高級(jí)二級(jí)公路縣道中級(jí)三級(jí)公路鄉(xiāng)道低級(jí)四級(jí)公路專用公路公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路瀝青混凝土√√√√√水泥混凝土√√√√√瀝青貫入式碎石、瀝青碎石、瀝青表面處置×××√√砂石路面××××√路面結(jié)構(gòu)形式及其適用情況路面的基本功能路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。

路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以滿足車輛安全運(yùn)行的需要，同時(shí)承載能力方面還應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的客觀需求。強(qiáng)度路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個(gè)方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務(wù)性能的重要指標(biāo)平整度路面抗滑性主要從安全的角度上評(píng)價(jià)路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應(yīng)有良好的服務(wù)能力。穩(wěn)定性對(duì)路面的要求——抗滑能力車輛在光滑路面上行駛時(shí)，車輪和路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力，在雨天高速行駛或是緊急制動(dòng)及突然啟動(dòng)時(shí)，或者爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使行車速度減低，油耗增加，甚至引起嚴(yán)重交通事故。

所以路面應(yīng)具有足夠的粗糙度，即要有足夠的抗滑性。路面的結(jié)構(gòu)及組成由于行荷載和自然因素對(duì)路面的影響，是隨路面深度的增加而逐漸減弱的。

因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著路面深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一要求，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的。路面的結(jié)構(gòu)及組成為了保證路面上的雨水即時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤(rùn)和滲透而減弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，路面表面應(yīng)做成直線或拋物線型的路拱。等級(jí)高的路面，平整度和水穩(wěn)定性較好，透水性也小，通常采用直線型路拱和較小的路拱橫坡。等級(jí)低的路面，為了利于迅速排除積水，一般采用拋物線形路拱和較大的路拱橫坡。面層類型路拱平均橫坡（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.5~2.5砂石路面3~4路面的結(jié)構(gòu)及組成

路面結(jié)構(gòu)按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，分成若干層次。

通常按照各個(gè)層位功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和墊層。路面的結(jié)構(gòu)及組成——基層

基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去，實(shí)際上基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。

基層遭受大氣因素的影響雖然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過(guò)面層滲入雨水的浸濕，所以基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性。基層表面雖不直接供車輛行駛，但仍然要求有較好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。

修筑基層的材料主要有各種結(jié)合料(如石灰、水泥或?yàn)r青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。

路面的分類與分級(jí)

路面等級(jí)面層類型所適用的公路等級(jí)高級(jí)路面瀝青混凝土、水泥混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路次高級(jí)路面瀝青貫入式、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊二級(jí)、三級(jí)公路中級(jí)路面泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料三級(jí)、四級(jí)公路低級(jí)路面粒料加固土、其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆了募?jí)公路按面層的使用品質(zhì)分類瀝青路面由于采用了黏結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作為結(jié)合料，不僅增強(qiáng)了礦料顆粒間的黏結(jié)力，而且提高了路面系列的技術(shù)品質(zhì)，使路面具有平整、耐磨、不揚(yáng)塵、不透水、耐久等優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面特點(diǎn)（1）表面平整無(wú)接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小，行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺(jué)效果好；（4）施工期短、施工成型快，能夠迅速交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）適宜于分期修建。缺點(diǎn)：

（1）瀝青路面屬柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強(qiáng)度較低；

（2）在低溫時(shí)（易縮裂），瀝青路面的抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開(kāi)裂，需設(shè)置防凍層。

（3）瀝青面層的透水性小，從而使土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。

（4）高溫時(shí)易產(chǎn)生車轍。瀝青路面常見(jiàn)病害——裂縫路面裂縫的形式有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和龜裂等。（1）裂縫產(chǎn)生的原因①土基和路面基層壓實(shí)不足，路面整體或基層失穩(wěn)，瀝青面層老化強(qiáng)度不夠，會(huì)引起網(wǎng)裂和龜裂病害。②土基和路面基層，由于受溫度變化、冬季冰凍產(chǎn)生的凍脹，導(dǎo)致路基和基層反射裂縫，一般以橫縫居多。③土基壓實(shí)不夠，特別在路基拓寬時(shí)新老土基壓實(shí)度不勻產(chǎn)生沉陷，冬季凍脹作用時(shí)凍脹量不同或鋪筑瀝青面層接縫處理不當(dāng)，碾壓不密實(shí)，在行車作用下形成縱向裂縫。④在水文條件不利情況下，土基和路面基層的水穩(wěn)性差，含水率逐年增多，強(qiáng)度減小，在行車作用下面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，并逐漸擴(kuò)大為龜裂。瀝青路面常見(jiàn)病害——麻面和松散麻面面層瀝青用量不足、礦料級(jí)配偏粗或嵌縫料規(guī)格不當(dāng)，以及在低溫、雨季施工時(shí)路面未能成型，致使粒料脫落，即形成麻面。如處理不及時(shí)，往往由于麻面滲水、瀝青面層碎裂，可發(fā)展成為松散。松散松散多發(fā)生在瀝青路面使用的初期，其原因是使用的瀝青稠度偏低，用量偏少，與礦料的黏附力不足；或?yàn)r青加熱過(guò)高失去黏性；或用礦料過(guò)濕、鋪撒不勻以及嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青牢固黏結(jié)所致?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃?，也可導(dǎo)致松散產(chǎn)生?？硬凼怯捎诼访嫠缮?、龜裂等破損，或被犁鏟、履帶車、鐵輪車軋傷后未及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，在行車作用下不斷擴(kuò)展惡化而形成的一種路面損壞。瀝青路面常見(jiàn)病害——坑槽沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。（1）均勻沉落（2）不均勻沉落（3）局部沉落瀝青路面常見(jiàn)病害——沉陷車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半發(fā)生在實(shí)行渠化交通的高等級(jí)公路上。瀝青路面常見(jiàn)病害——車轍泛油多數(shù)是由于瀝青面層的瀝青用量過(guò)大、稠度太低或熱穩(wěn)定性差等原因引起的，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，層鋪法瀝青路面的嵌縫料散失過(guò)多，在氣溫轉(zhuǎn)暖后，在行車作用下多余瀝青溢至表面而形成。泛油使路面在行車時(shí)產(chǎn)生輪跡和粘輪現(xiàn)象，并使路面抗滑性能下降，嚴(yán)重影響行車安全和周圍環(huán)境。瀝青路面常見(jiàn)病害——泛油油包是由于局部泛油處理不當(dāng)，細(xì)粒過(guò)多，瀝青含量過(guò)大，或因?yàn)r青滴漏在路面結(jié)成油污而形成面積不大的包狀物。擁包是由于瀝青面層中瀝青含量偏高，粘度和軟化點(diǎn)偏低，礦料級(jí)配不良，細(xì)粒偏多，空隙率太低，致使路面材料自身的高溫抗剪強(qiáng)度不足，或因基層含水量過(guò)大，水分難以蒸發(fā)而滯留于基層表面或基層浮土清掃不凈、粘層瀝青灑布不合要求等原因影響面層與基層之間的結(jié)合，造成層間抗剪強(qiáng)度的不足，在行車水平力作用下使路面產(chǎn)生推擁、擠壓而在路面兩側(cè)或行車道范圍內(nèi)所形成的一種局部的不規(guī)則隆起變形。瀝青路面常見(jiàn)病害——油包和擁包波浪是路面表面沿縱向形成成片的有規(guī)則的凹凸起伏的一種變形。波浪的產(chǎn)生，一是擁包未能及時(shí)處治，在行車作用下逐漸演變發(fā)展所形成；另外，在層鋪法施工的路面中，由于瀝青灑布不勻形成油壟，瀝青多處礦料厚，瀝青少處礦料薄，經(jīng)行車不斷沖擊、振動(dòng)使其發(fā)展而造成。瀝青路面常見(jiàn)病害——波浪（搓板）國(guó)內(nèi)十大“危險(xiǎn)公路”國(guó)外危險(xiǎn)公路

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美國(guó)的“魔鬼公路”

第一節(jié)瀝青路面施工機(jī)械簡(jiǎn)介一、瀝青加熱設(shè)備

瀝青加熱設(shè)備的作用是將瀝青儲(chǔ)倉(cāng)（罐）中的固體瀝青加熱，使其融化、脫水并達(dá)到要求的工作溫度。

儲(chǔ)倉(cāng)（罐）內(nèi)瀝青的加熱方式分類：（1）蒸汽加熱式（2）火力加熱式（3）電加熱式（4）導(dǎo)熱油加熱式（5）太陽(yáng)能加熱式（6）遠(yuǎn)紅外線加熱式（7）其它瀝青加熱方式導(dǎo)熱油加熱二、瀝青灑布機(jī)瀝青灑布機(jī)是一種黑色路面機(jī)械，是公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)和港口碼頭建設(shè)的主要設(shè)備，可以用來(lái)完成高溫液態(tài)瀝青的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)和灑布工作。瀝青灑布機(jī)的分類：

（1）手動(dòng)式（2）機(jī)動(dòng)式（3）自行式自行式瀝青灑布車全自動(dòng)橡膠瀝青灑布車三、瀝青混凝土攪拌設(shè)備瀝青混凝土攪拌設(shè)備分類：

（1）大型（2）中型（3）小型全路面移動(dòng)式瀝青混合料攪拌設(shè)備全路面移動(dòng)式瀝青混合料攪拌設(shè)備全路面移動(dòng)式瀝青混合料攪拌設(shè)備瀝青攪拌站大型瀝青攪拌站四、瀝青混合料攤鋪機(jī)瀝青混合料攤鋪機(jī)是用來(lái)將拌和好的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求（厚度和橫截面形狀）均勻攤鋪在已整好的路基或基層上，并給以初步搗實(shí)和整平的專用設(shè)備。瀝青混合料攤鋪機(jī)分類：

（1）行走方式：拖式、自行式（2）行走裝置：輪胎式、履帶式、輪胎履帶組合式（3）傳動(dòng)方式：機(jī)械式、液壓式第二節(jié)瀝青路面面層施工一、施工前的準(zhǔn)備工作

主要有：確定料源及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、施工機(jī)具檢查、修筑試驗(yàn)路段。1.瀝青材料瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝青、煤瀝青等。使用時(shí)應(yīng)根據(jù)交通量、施工方法、瀝青路面層類型、材料來(lái)源等情況選用。瀝青路面所用瀝青的標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)氣候、路面類型、施工方法和礦料性質(zhì)尺寸等因素選用。所選用的瀝青應(yīng)滿足道路用瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.礦料瀝青路面所用的礦料有粗集料（碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣）、細(xì)集料（天然砂、機(jī)制砂、石屑）、填料等。3.施工機(jī)械檢查瀝青路面施工前，應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械做全面細(xì)致檢查，使其符合施工規(guī)范要求，并在施工過(guò)程中盡量減少故障。4.鋪筑試驗(yàn)路段

在高等級(jí)公路施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，目的是為了取得施工經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)施工機(jī)械組合，制定施工進(jìn)度計(jì)劃。試驗(yàn)路段施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：（1）確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

（2）確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；（3）確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

（4）確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

（5）驗(yàn)證瀝青混合料配比；

（6）全面檢查材料及施工質(zhì)量；

（7）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

（8）首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。二、層鋪法瀝青路面施工1.瀝青表面處治路面①概念：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過(guò)3cm的瀝青路面。

②常識(shí)：瀝青表面處治的厚度一般為1.5～3.0cm。層鋪法可分為單層、雙層、三層。瀝青表面處治適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。由于瀝青表面處治層很薄，一般不起提高強(qiáng)度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗，增強(qiáng)防水性，提高平整度，改善路面的行車條件。瀝青表面處治宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并應(yīng)在雨季及日最高溫度低于15℃到來(lái)以前半個(gè)月結(jié)束，使表面處治層通過(guò)開(kāi)放交通壓實(shí)，成型穩(wěn)定。

（1）分類：瀝青表面處治可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，采用層鋪法施工時(shí)按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次多少分：①單層式為灑布一次瀝青，鋪撒一次礦料，厚度為1.0～1.5cm；②雙層式為灑布二次瀝青，鋪撒二次礦料，厚度為2.0～2.5cm；③三層式為灑布三次瀝青，鋪撒三次礦料，厚度為2.5～3.0cm。

（2）對(duì)材料的要求：瀝青表面處治所用的礦料，其最大粒徑應(yīng)與所處治的層次厚度相當(dāng)。礦料的最大與最小粒徑比例應(yīng)不大于2，介于兩個(gè)篩孔之間顆粒的含量應(yīng)不小于70%～80%。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青鋪筑。

（3）注意事項(xiàng)：當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)，應(yīng)減少乳液流失，可在主層集料中摻加20%以上較小粒徑的集料。瀝青表面處治施工后，應(yīng)在路側(cè)另備碎石或石屑、粗砂或小礫石作為初期養(yǎng)護(hù)用料，城市道路的初期養(yǎng)護(hù)料，在施工時(shí)應(yīng)與最后一遍料一起撒布。

（4）層鋪法瀝青表面處治施工：一般采用所謂“先油后料”法，即先灑布一層瀝青，后鋪撒一層礦料。（5）以雙層式瀝青表面處治為例，其工序?yàn)?/p>

①備料；

②清理基層及放樣；

③澆灑透層瀝青；

④灑布第一次瀝青；

⑤鋪撒第一層礦料；

⑥碾壓；

⑦灑布第二次瀝青；

⑧鋪撒第二層礦料；

⑨碾壓；

⑩初期養(yǎng)護(hù)。

單層式和三層式瀝青表面處治的工序與雙層式相同。

（6）對(duì)層鋪法各工序的要求

l）清理基層：在施工前將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥。對(duì)有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)和整平，若基層整體強(qiáng)度不足，應(yīng)先予補(bǔ)強(qiáng)。

2）灑布瀝青：瀝青要灑布均勻，不應(yīng)有空白或積聚現(xiàn)象，以免日后產(chǎn)生松散或擁包和推擠等病害。瀝青的澆撒溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)選擇，應(yīng)避免瀝青澆灑后等待較長(zhǎng)時(shí)間才撒布集料。

3）鋪撒礦料：灑布瀝青后應(yīng)趁熱迅速鋪撒礦料，按規(guī)定用量一次撒足。礦料要鋪撒均勻，局部有缺料或過(guò)多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。礦料不應(yīng)有重疊或漏空現(xiàn)象。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，集料撒布應(yīng)在乳液破乳之前完成。

4）碾壓：鋪撒礦料后隨即用60－80kN雙輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)及時(shí)碾壓。碾壓應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中心。碾壓時(shí)，每次輪跡重疊約30cm，碾壓3－4遍。壓路機(jī)行駛速度開(kāi)始為2km/h，以后可適當(dāng)提高。

5）初期養(yǎng)護(hù)：碾壓結(jié)束后即可開(kāi)放交通，但應(yīng)禁止車輛快速行駛（不超過(guò)20km／h），要控制車輛行使的路線，使路面全幅寬度獲得均勻碾壓，加速處治層反油穩(wěn)定成型。對(duì)局部泛油、松散、麻面等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修整處理。2.瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是在初步碾壓的礦料層上灑布瀝青，再分層鋪撒嵌縫料、灑布瀝青和碾壓，并借行車壓實(shí)而成的。

厚度一般為4～8cm。乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。當(dāng)貫入式層上部加鋪拌和的瀝青混合料面層時(shí)，也稱為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為3～4cm路面總厚度為7～10cm。適用于作二級(jí)及二級(jí)以下公路的瀝青面層。

瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度的構(gòu)成，主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路、城市道路的次干道及支路。瀝青貫入式層也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。由于瀝青貫入式路面是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，為了防止水的浸入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層必須加鋪封層。瀝青貫入式路面宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在雨季及日最高溫度低于15℃到來(lái)以前半個(gè)月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。對(duì)材料要求：瀝青貫入式路面所用的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料。瀝青貫入式面層的施工程序：1）整修和清掃基層;2）澆灑透層或粘層瀝青；3）鋪灑主層礦料；4）第一次碾壓；5）撒布第一次瀝青；6）鋪撒第一次嵌縫料；7）第二次碾壓；8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料；10）第三次碾壓；11）灑布第三次瀝青；12）鋪撒封面礦料；13）最后碾壓；14）初期養(yǎng)護(hù)。

對(duì)瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同。

三、熱拌瀝青混合料路面施工

熱拌瀝青混合料是由礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和而成的混合料的總稱。熱拌瀝青混合料在熱態(tài)下鋪筑施工成型的路面，即稱熱拌瀝青混合料路面。1.施工準(zhǔn)備及要求1）面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查；

2）若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強(qiáng)面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層；3）為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。2、瀝青混合料的拌合（1）瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，集料溫度比瀝青溫度高10~200C；（2）拌合時(shí)間確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌合時(shí)間為30~50S；（3）廠拌混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或明顯的集料離析。瀝青混合料成品倉(cāng)儲(chǔ)溫度不低于50C，時(shí)間不宜超過(guò)24h，最多不超過(guò)48h。（4）拌合樓控制室要逐盤打印各種礦料的用量和溫度。間歇式拌和機(jī)連續(xù)式拌和機(jī)2、瀝青混合料的運(yùn)輸（1）運(yùn)輸瀝青混合料的車輛有緊密、清潔、光滑的金屬底板，底板涂有薄層油水（柴油：水=1:3）混合液?？ㄜ嚿嫌蟹寂癖Ｗo(hù)混合料。（2）面層應(yīng)配有16~20輛自卸車輛，具有320t/h的運(yùn)量。（3）運(yùn)料車在攤鋪車前10~30m處停駐，每卸一斗混合料挪動(dòng)一次車位，防止粗集料離析。3、瀝青混合料的攤鋪攤鋪機(jī)的組成可調(diào)的活動(dòng)熨平板或整平組件；修邊套筒；夯板和可調(diào)震幅的振動(dòng)整平板組合；足量的受料斗和自動(dòng)進(jìn)料控制器；自動(dòng)整平控制器和橫坡控制器。攤鋪、夯實(shí)板刮平搗實(shí)、熨平板按厚度和拱度要求熨平；1）人工攤鋪將汽車運(yùn)來(lái)的瀝青混合料先卸在鐵板上，隨即用人工鏟運(yùn)，以扣鏟方式均勻攤鋪在路上，攤鋪時(shí)不得揚(yáng)鏟遠(yuǎn)甩，以免造成粗細(xì)粒料分離瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡可能在全幅路面上攤鋪，以避免產(chǎn)生縱向接縫。如路面較寬不能全幅攤鋪，可按車道寬度分成兩幅或數(shù)幅分別攤鋪，但接縫必須平行路中心線，縱縫搭接要密切，以免產(chǎn)生凹槽。人工攤鋪時(shí)，瀝青混凝土松鋪系數(shù)混合料為1.25～1.50，瀝青碎石為1.20～1.452）機(jī)械攤鋪?zhàn)詣?dòng)傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著攤鋪機(jī)向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希S后由振搗板搗實(shí)，并由攤平板整平運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于120～150攤鋪溫度正常施工不低于110～130且不超過(guò)165低溫施工不低于120～140且不超過(guò)1754、碾壓成型（1）宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方法（2）瀝青混凝土壓實(shí)層厚度不宜大于100mm，瀝青穩(wěn)定碎石壓實(shí)厚度不宜超過(guò)120mm，如果采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗(yàn)證明可以達(dá)到壓實(shí)度要求時(shí)，允許增加到150mm。（3）應(yīng)配備足夠的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓步驟。（4）氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)可適當(dāng)增加。瀝青路面交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

瀝青路面工程完工后，施工單位應(yīng)將全線以1～3km（公路）或100～500m（城市道路）作為一個(gè)評(píng)定路段，按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，隨機(jī)選取測(cè)點(diǎn)，對(duì)瀝青面層進(jìn)行全線自檢，計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提交全線檢測(cè)結(jié)果、施工總結(jié)報(bào)告，以及原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，申請(qǐng)交工驗(yàn)收。工程完工后應(yīng)全線測(cè)定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等，并提出竣工圖。工程建設(shè)單位或監(jiān)理、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位的交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，并確認(rèn)施上資料齊全后，應(yīng)立即對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗(yàn)收。

工程結(jié)束后，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)家竣工文件編制的現(xiàn)定，提出施工總結(jié)報(bào)告及若干個(gè)專項(xiàng)報(bào)告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案，一并提交工程主管部門及有關(guān)檔案管理部門。

施工總結(jié)報(bào)告應(yīng)包括工程概況（包括設(shè)計(jì)及變更情況）、工程基礎(chǔ)資料、材料、施工組織、機(jī)械及人員配備、施工方法、施工進(jìn)度、試驗(yàn)研究、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)、工程決算、工程使用服務(wù)計(jì)劃等。

施工管理與質(zhì)量檢查報(bào)告應(yīng)包括施工管理體制、質(zhì)量保證體系、施工質(zhì)量目標(biāo)、試驗(yàn)段鋪筑報(bào)告、施工前及施工中材料質(zhì)量檢查結(jié)果（測(cè)試報(bào)告）、施工中工程質(zhì)量檢查結(jié)果（測(cè)試報(bào)告）、工程交工后質(zhì)量自檢結(jié)果（測(cè)試報(bào)告）、工程質(zhì)量評(píng)價(jià)以及原始記錄、相冊(cè)、錄像等各種附件。

Thankyou！TOP10恐怖“乙”字——308國(guó)道河北新河境內(nèi)奪命原因：此路段有幾個(gè)連續(xù)的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車禍，死傷無(wú)數(shù)。也有人認(rèn)為，由東向西，K572+445處即那個(gè)急拐彎前面，有一段較長(zhǎng)的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機(jī)的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

TOP9“死亡之坡”——羅漢洞坡奪命原因：該路段在通車不到3個(gè)月的時(shí)間里，就出現(xiàn)“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護(hù)路水渠已損壞。TOP8“死亡地帶”——雞圖公路路上沒(méi)有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，一般便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車、轉(zhuǎn)向已來(lái)不及，隨之造成翻車事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來(lái)雞西的外地車或超載車。奪命原因：從40.5公里處急彎、多彎、了望視線差。夜間行至此段時(shí)，駛過(guò)這段急彎、陡坡后，眼前是一條平緩筆直的公路，TOP7魔鬼“U”字彎——太克公路3、一些車輛的制動(dòng)裝置在到達(dá)此處時(shí)已經(jīng)被前面的坡路摩擦得很燙了，車輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大