模塊七 認(rèn)識(shí)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

模塊七國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)任務(wù)一認(rèn)識(shí)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)任務(wù)目標(biāo)：1.掌握國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵2.掌握國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)3.了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和法律特征4.熟悉一筆國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)錦囊一揭開(kāi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的面紗

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport），簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國(guó)際貿(mào)易中，由于85%~90%的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)缺點(diǎn)：速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，靈活缺點(diǎn)：運(yùn)量小，受天氣影響較大。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制郵包運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸俄羅斯石油管道提問(wèn)：有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)山西塞維利亞通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞錦囊二多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便。（2）節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。（3）減少中間環(huán)節(jié)，時(shí)間縮短。（4）運(yùn)輸組織水平高，運(yùn)輸更加合理化。（5）實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸。（6）其他（從政府的角度來(lái)看，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：利于加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)貨物鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比列；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀態(tài)；通過(guò)國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式，達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)

只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。錦囊三多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以分為兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，另一種為無(wú)船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。前者在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車(chē)、火車(chē)與飛機(jī)的運(yùn)輸，對(duì)此經(jīng)營(yíng)人常常再委托給其他相應(yīng)的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸，對(duì)交接過(guò)程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是這個(gè)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨主負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的責(zé)任。后者在接受貨物后，也是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對(duì)貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和法律特征：（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“本人”而非代理人，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是以“本人”身份開(kāi)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，并不妨礙他同時(shí)也可以成為“代理人”身份兼營(yíng)有關(guān)貨運(yùn)代理服務(wù)，或者在一項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中不以“本人身份”，而是以其他諸如代理人、居間人等身份開(kāi)展業(yè)務(wù)。（3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“中間人”，有雙重身份，對(duì)于貨主是承運(yùn)人；對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人，是貨主。（4）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以擁有運(yùn)輸工具，也可以不擁有運(yùn)輸工具。錦囊三多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人錦囊四國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。（2）必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD，我國(guó)現(xiàn)在使用的是C.T.B/L）。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。（3）必須是全程單一運(yùn)價(jià)。這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本（各段運(yùn)雜費(fèi)的總和）、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和合理利潤(rùn)。（4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。（5）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（6）必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。課堂小結(jié)本機(jī)課主要學(xué)習(xí)了國(guó)際多式