公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)21

第二章公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展（一）公路運(yùn)輸涵義

公路運(yùn)輸廣義概念：是指利用一定的載運(yùn)工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。

公路運(yùn)輸狹義概念：由于汽車已成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具，因此，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸即是指汽車運(yùn)輸。(二)世界公路運(yùn)輸發(fā)展

就狹義的公路運(yùn)輸（即汽車運(yùn)輸）而言，在十九世紀(jì)末才興起，其比鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸起步較晚。1886年,德國人卡爾·本茨（KarlBenz）發(fā)明的世界上第一輛四沖程三輪汽油機(jī)汽車,這種新型的交通工具經(jīng)過不斷的改進(jìn)、發(fā)展，在社會(huì)生活中日益顯示出其突出的優(yōu)越性——機(jī)動(dòng)、靈活、迅速、方便、直達(dá)，其發(fā)展遠(yuǎn)快于水運(yùn)和鐵路。據(jù)資料表明，每年公路運(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)總量的65%，客運(yùn)總量的80%。世界上第一輛汽車(奔馳1號車)縱觀公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程，大體經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：(1)初期階段（1886年～1920年）

該階段汽車數(shù)量少、載運(yùn)能力小、行駛速度低，且公路密度也小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也低。公路運(yùn)輸只是水路和鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助手段。

(2)中期階段（1920年～1945年）

戰(zhàn)爭的需要，使公路建設(shè)發(fā)展迅速。歐美各國已初步形成了國家公路干線網(wǎng)，高速公路也是在這一時(shí)期的德國建成，尤其是交通工程學(xué)的出現(xiàn)為現(xiàn)代公路的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸不僅在短途中發(fā)揮作用，而且在長途中也開始與鐵、水路運(yùn)輸競爭。(3)近期階段（1945年～現(xiàn)在）

隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，歐洲各國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家先后建成了比較完善、高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)；汽車工業(yè)以形成了一個(gè)比較完整的體系，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平大為提高，汽車的生產(chǎn)數(shù)量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例增大，貨車的車型逐步向重型化、專用化、快速化和列車化方向發(fā)展。此外，不少國家更加重視原有公路的技術(shù)改造，強(qiáng)化干線公路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)以及公路的環(huán)境保護(hù)，提高車輛的運(yùn)用與管理水平，從而大大提高了公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及主要功能（一）公路運(yùn)輸特點(diǎn)

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。

2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。7、運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

8、安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個(gè)數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。基于上述主要特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)闹饕δ転椋?、擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸

公路運(yùn)輸通常可擔(dān)負(fù)300km左右的中短途運(yùn)輸任務(wù)。2、銜接其它運(yùn)輸方式

主要用于為鐵路、水運(yùn)、航空等其它運(yùn)輸方式接運(yùn)或集散客貨。3、獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸

對于其它運(yùn)輸方式尚未充分發(fā)展的地區(qū)，公路運(yùn)輸也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)，特別是在搶險(xiǎn)救災(zāi)、

開辟新的地區(qū)及戰(zhàn)時(shí)等是比較有效的運(yùn)輸方式。五縱七橫，是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬公里。“五縱”指同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口?！捌邫M”指連云港——霍爾果斯、上?！啥?、上?！瘥悺⒑怅枴ッ?、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里我國公路建設(shè)藍(lán)圖--五縱七橫第一階段主要是進(jìn)行“三縱兩橫”和兩條干線的建設(shè)。三縱：一是同江至三亞的公路。二是從首都北京到廣東省珠海的公路三是從重慶到廣西(途徑貴州)兩橫：第一橫江蘇連云港至新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾果斯口岸的公路第二橫上海至成都的公路同江三亞珠海北京重慶廣西第二階段兩縱：北京到福建的福州內(nèi)蒙古的二連浩特至云南省河口五橫：遼寧的丹東到西藏拉薩青島到寧夏銀川上海至云南黑龍江到內(nèi)蒙古湖南到云南第三階段“7918”國家高速公路網(wǎng)7條首都放射線

北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱9條南北縱線鶴崗－大連、沈陽－?？?、長春－深圳、濟(jì)南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－?？?、重慶－昆明

18條東西橫線綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明

318國道川藏線

——死亡之線最高最低點(diǎn)海拔相差近四千米318國道始建于1950年，1954年建成。起點(diǎn)為上海人民廣場，途徑江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、終點(diǎn)為西藏聶拉木縣樟木鎮(zhèn)友誼橋，全長5476千米，是中國目前最長的國道。因其橫跨中國東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原景觀，包含了江浙水鄉(xiāng)文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險(xiǎn)、絕、美、雄、壯的景觀，而被中國國家地理雜志在2006年第10期評為“中國人的景觀大道”。320國道(“國道320線”、“G320線”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為上海，終點(diǎn)為云南瑞麗的國道，全程3695千米320國道黃花橋路段320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。郭亮洞是河南省新鄉(xiāng)市輝縣沙窯鄉(xiāng)郭亮村的一條掛壁公路，又稱郭亮洞掛壁公路，郭亮隧道，郭良隧道，萬仙山絕壁長廊，郭亮村絕壁長廊，始建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨(dú)立手工完成郭亮隧道郭亮隧道位于河南省太行山區(qū)，此隧道開有30多個(gè)“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。是太原至古交的二級公路，太克公路是山西省縣際路網(wǎng)工程改造項(xiàng)目，起點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，終點(diǎn)在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產(chǎn)資源和重要物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，全長80.3公里。工程建設(shè)總投資1.5億元太克公路太克公路盡管是一條風(fēng)景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時(shí)也是名列中國十大死亡之路的危險(xiǎn)路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險(xiǎn)的彎道位于太原與交古之間。晴隆二十四道拐抗戰(zhàn)公路，是“史迪威公路”的形象標(biāo)識。古稱“鴉關(guān)”，雄、奇、險(xiǎn)、峻，有一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4公里滇緬公路晴隆二十四道拐晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動(dòng)力、操控和車手水平都提出了很高的要求。被稱為通天大道的盤山公路共計(jì)99彎，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，依山籍壁，直沖云霄，“天下第一公路奇觀”橫空出世。天門山通天大道通天大道全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，180度急彎此消彼長，堪稱“天下第一公路奇觀”。墨脫公路：位于西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內(nèi)，是指西藏波密縣扎木鎮(zhèn)至墨脫縣縣城公路新改建工程。在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道。先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場。路線全長117公里。從2013年10月31日開始，墨脫已正式“摘帽”中國最后一個(gè)不通公路縣的歷史墨脫公路從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經(jīng)通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。云南宜良舊昆宜公路號稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上，密布著近70道拐，平均幾十米就有一個(gè)彎道，其密度之大，遠(yuǎn)超過一直被人們認(rèn)為是彎道最多的川藏線上八宿到幫達(dá)路段的“72道拐”。昆宜公路從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐一、公路運(yùn)輸工具：載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。其中，重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨車號牌（俗稱黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號牌（俗稱藍(lán)牌）。微型載貨車（總質(zhì)量≤1.8噸）輕型載貨車（1.8噸<總質(zhì)量≤6噸）中型貨車（6噸<總質(zhì)量≤14噸）；重型汽車（總質(zhì)量>14噸）；二、專用運(yùn)輸車輛（1）廂式車（2）敞車（3）平板（4）罐式掛車（5）冷藏車（6）高欄板車廂式車敞車平板車廣州動(dòng)用216輪平板車運(yùn)送470噸巨無霸

罐式掛車罐式掛車?yán)洳剀?T冷藏貨車高欄板車1）消防車2）救護(hù)車3）垃圾車4）灑水車5、牽引車和掛車牽引車分類牽引車又稱拖車，也有稱之為車頭，是專門用以拖掛或牽引掛車的車輛。（1）按照司機(jī)室的形式分類：平頭式和長頭式平頭式平頭式優(yōu)點(diǎn)：司機(jī)室短，視線好，軸距和車身短，轉(zhuǎn)彎半徑??；缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)位于司機(jī)座位下，司機(jī)受到機(jī)器振動(dòng)的影響，舒適性較差。長頭式優(yōu)點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪布置在司機(jī)室的前面，舒適感較好，撞車時(shí)，司機(jī)較為安全，修理方便。缺點(diǎn)：司機(jī)室較長，整個(gè)車身長，回轉(zhuǎn)半徑較大。（2）按拖帶掛車的方式分類1）半拖掛方式2）全托掛方式3）雙聯(lián)拖掛方式牽引車和掛車1）半拖掛方式它是用牽引車來拖帶半截集裝箱的掛車。集裝箱的重量由牽引車和掛車的車軸共同承擔(dān)，故軸的壓力較??；由于后車軸承擔(dān)了部分集裝的重量，故能得到較大的驅(qū)動(dòng)力。這種掛車全長較短，便于倒車和轉(zhuǎn)向。2）全托掛方式它是用牽引力桿架與掛車連接，牽引車本身可以作為普通載重貨車使用，掛車亦可以用支腿單獨(dú)支撐。全掛車載重汽車3）雙聯(lián)拖掛方式

它是在半拖掛方式后面再加上一個(gè)全掛車，實(shí)際上是