大盤(pán)交通體系

大盤(pán)交通運(yùn)營(yíng)案例分享好地段空間有限，郊區(qū)大盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生……遠(yuǎn)郊偏僻荒涼沒(méi)車(chē)坐沒(méi)商店……這就是郊區(qū)大盤(pán)的固有形象要想富，先修路有了路，那得有車(chē)這便是老百姓最關(guān)心的問(wèn)題所以交通問(wèn)題迫在眉睫！我們目前能做的就是：參考，參考，再參考！下面我們看看別人的做法吧目錄Catalogue

Part1：廣州雅居樂(lè)Part2：華南碧桂園Part3：祈福新村Part4：碧桂園鳳凰城Part5：雅居樂(lè)劍橋郡Part6：南國(guó)奧園Part1：廣州雅居樂(lè)項(xiàng)目簡(jiǎn)介：廣州安居樂(lè)花園位于廣州市番禺區(qū)南村鎮(zhèn)，屬于番禺區(qū)“華南板塊”，占地面積32萬(wàn)㎡，建筑面積434萬(wàn)㎡，規(guī)劃人口10萬(wàn)人。距離廣州市區(qū)約25公里，距離番禺城區(qū)約15公里，周邊交通便利，地鐵公交等交通配套齊全。正門(mén)口交通總站外部道路片區(qū)1片區(qū)3片區(qū)2片區(qū)4廣州雅居樂(lè)交通示意圖廣州雅居樂(lè)花園公交線路：廣州雅居樂(lè)花園內(nèi)部設(shè)有公交總站，路線分為三類(lèi)：1、外線：從公交總站去往廣州城市各個(gè)節(jié)點(diǎn)的巴士。2、內(nèi)線：從園內(nèi)公交總站出發(fā)，去往各個(gè)片區(qū)的小型公交。3、連接雅居樂(lè)花園和雅居樂(lè)劍橋郡兩個(gè)小區(qū)的擺渡大巴。外線：去往廣州市區(qū)各節(jié)點(diǎn)的巴士為雅居樂(lè)自行運(yùn)營(yíng)，票價(jià)為4元左右，較地鐵便宜，為直達(dá)車(chē)，時(shí)間成本也較低，但車(chē)次有限。內(nèi)線：內(nèi)線小型公交為公交公司車(chē)輛，但是為雅居樂(lè)花園包車(chē)為園內(nèi)業(yè)主服務(wù)，業(yè)主免費(fèi)乘坐，每15分鐘左右一趟車(chē)。廣州雅居樂(lè)外線交通廣州雅居樂(lè)交通總站廣州雅居樂(lè)交通站候車(chē)廳外部交通條件：廣州雅居樂(lè)花園位于廣州市番禺區(qū)，連接小區(qū)正門(mén)處的公交線路多達(dá)數(shù)十條，車(chē)次：302a路;302a路時(shí)代傾城班車(chē);788路;番17路;番30路;番52路;番52路華南新城班車(chē);番53路;番75路;番75路班車(chē);番禺56路;番禺56路夜班;高峰快線42路;公交地鐵接駁專(zhuān)線8路。距離最近的地鐵長(zhǎng)隆站僅5分鐘。廣州雅居樂(lè)內(nèi)線交通優(yōu)點(diǎn)：條理清晰，路線明確，滿(mǎn)足客戶(hù)需求度高。缺點(diǎn)：成本較高，乘坐比例較低，外部交通條件優(yōu)越前提下的資源浪費(fèi)?？山梃b：外部公交不完善的前提下，樓巴可作為連接項(xiàng)目與市區(qū)的主力交通形式。Part2：華南碧桂園華南碧桂園位于廣州市番禺區(qū)華南快速干線之側(cè)，占地近2000畝，住戶(hù)將近10000戶(hù)，距離廣州市區(qū)約20公里。華南碧桂園已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)了包括：紫翠苑、碧翠苑、芳翠苑、漾翠苑、疊翠苑、錦翠苑B區(qū)、翡翠苑B區(qū)、翠宏臺(tái)空中花園等8個(gè)洋房小區(qū)以及怡翠苑、景翠苑、雅翠苑、盈峰翠庭、翡翠苑A區(qū)、錦翠苑A區(qū)、映翠桃園、翠山藍(lán)天等別墅組團(tuán)。正門(mén)口西交通站會(huì)所東交通站內(nèi)部線路外部線路大門(mén)接駁線路華南碧桂園交通示意圖華南碧桂園交通系統(tǒng)構(gòu)成：交通總站：交通總站位于小區(qū)核心區(qū)域的會(huì)所兩側(cè)，分為內(nèi)部線路與外部線路兩大部分。內(nèi)部線路：所有線路均由會(huì)所站點(diǎn)出發(fā)，每條線路到達(dá)小區(qū)內(nèi)某一固定站點(diǎn)，乘坐免費(fèi)，進(jìn)入校區(qū)的所有人員均可免費(fèi)乘坐。外部線路：從會(huì)所總站出發(fā)，有發(fā)往廣州市各大交通節(jié)點(diǎn)的巴士，需在站點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，業(yè)主憑業(yè)主卡購(gòu)買(mǎi)6折優(yōu)惠，其他人員無(wú)優(yōu)惠，車(chē)票相較于城市公共交通較貴。華南碧桂園中央會(huì)所華南碧桂園東交通站華南碧桂園西交通站華南碧桂園交通總站售票處優(yōu)點(diǎn)：路線豐富，會(huì)所交通總站相毗鄰，帶足人氣，商業(yè)、交通兩不誤。缺點(diǎn)：內(nèi)部樓巴與外部樓巴均需從小區(qū)中心區(qū)域不斷穿行，影響環(huán)境?？山梃b：融合商業(yè)與交通，為商業(yè)聚集人氣。Part3：祈福新村祈福新村位于廣州市番禺區(qū)，同屬“華南板塊”，占地面積達(dá)到了7500畝，建筑面積為400萬(wàn)㎡，常住人口到達(dá)了10萬(wàn)到15萬(wàn)。距離廣州市區(qū)約20公里。祈福新村交通樞紐站內(nèi)部交通循環(huán)線港澳直通線公交線路祈福新村城際接駁線祈福新村交通示意圖祈福新村公交系統(tǒng)分為五大部分：祈福新村交通樞紐：祈福新村在校區(qū)外部設(shè)有大型交通樞紐站，包括數(shù)條公交線路，以及小區(qū)內(nèi)循環(huán)巴士，還有城際大巴以及港澳直通大巴。內(nèi)部循環(huán)線路：從交通樞紐站乘坐進(jìn)入校區(qū)內(nèi)部，小區(qū)內(nèi)設(shè)有固定的?？奎c(diǎn)，類(lèi)似于城市公交車(chē)，最后出小區(qū)返回交通樞紐站。業(yè)主乘坐免費(fèi)，需刷業(yè)主卡乘車(chē)，不對(duì)外開(kāi)放，外來(lái)人員無(wú)法乘坐。城際大巴：從祈福新村交通樞紐站出發(fā)，主要往返于廣州市、佛山市等各大交通節(jié)點(diǎn)，業(yè)主與非業(yè)主均可購(gòu)票乘坐，價(jià)格相較于公交地鐵稍貴。港澳直通大巴：祈福新村自行運(yùn)營(yíng)，直達(dá)香港、澳門(mén)，為港澳業(yè)主提供便捷的出行方式，外來(lái)人員也可在售票處購(gòu)票乘車(chē)，價(jià)格相較于正常大巴相差不多。城市公交車(chē)：從祈福新村交通樞紐站出發(fā)，可乘坐番1路、番13路、番15路、301路、305路、307路、288路等多條公交線路，通往市區(qū)各處以及地鐵站點(diǎn)。祈福新村交通總站祈福新村內(nèi)部樓巴祈福新村外部公交優(yōu)點(diǎn)：線路豐富，滿(mǎn)足業(yè)主各類(lèi)出行需要，交通總站位于小區(qū)外部，保證整個(gè)校區(qū)安靜舒適的居住環(huán)境。缺點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)成本巨大，需成立專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸部門(mén)，同時(shí)需業(yè)主量的支持?？山梃b：大型樓巴運(yùn)行于非居住區(qū)域，到達(dá)對(duì)住戶(hù)最小的影響。Part4：碧桂園鳳凰城項(xiàng)目簡(jiǎn)介：鳳凰城占地605.91公頃，總戶(hù)數(shù)19410戶(hù)，人口規(guī)模約77640人。距離廣州市區(qū)約50公里，毗鄰廣元快速，鳳凰城現(xiàn)由15個(gè)組團(tuán)組成，內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)公共服務(wù)中心，配套有幼兒園、小學(xué)、醫(yī)院、市場(chǎng)等居住配套設(shè)施。碧桂園鳳凰城交通總站碧桂園鳳凰城交通示意圖內(nèi)部交通路線外部交通線樓巴營(yíng)運(yùn)模式

①樓巴車(chē)隊(duì)與物業(yè)管理公司合作共同服務(wù)業(yè)主。鳳凰城樓巴車(chē)隊(duì)由碧桂園樓巴公司管理，碧桂園樓巴公司隸屬于碧桂園發(fā)展公司。鳳凰城物業(yè)管理公司是由碧桂園物業(yè)管理總公司管理。鳳凰城樓巴車(chē)隊(duì)主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，并且與鳳凰城物業(yè)管理公司協(xié)調(diào)，服務(wù)鳳凰城業(yè)主出行。②樓巴屬于樓盤(pán)配套服務(wù)之一。樓巴是采用公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式，即定點(diǎn)、定時(shí)、不予站立。樓巴上落客方式采用從樓盤(pán)開(kāi)出只下不上，回程只上不下。鳳凰城樓巴作為樓盤(pán)的配套服務(wù)，并不是以盈利作為主要目的的。鳳凰城樓巴的售票方案主要包括了200元60次的業(yè)主月卡方案以及普通次票兩種。據(jù)鳳凰城車(chē)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，樓巴每月虧損122萬(wàn)。但是樓巴的運(yùn)營(yíng)是建立在碧桂園集團(tuán)整體盈利的基礎(chǔ)上。碧桂園鳳凰城樓巴基本概況線路組織碧桂園鳳凰城樓巴總共有90輛（其中外線車(chē)輛53臺(tái)、內(nèi)線樓巴32臺(tái)、公務(wù)小車(chē)5臺(tái)）。樓巴由外線樓巴和內(nèi)線樓巴組成，外線樓巴屬于收費(fèi)樓巴，主要有定4條線路，4線站點(diǎn)設(shè)置均與公交站點(diǎn)結(jié)合。發(fā)車(chē)間隔高峰時(shí)期為5分鐘一班或兩班，平峰一般15分鐘一班。其中廣州線客流最多，其他線路高峰時(shí)期客流量大。內(nèi)線樓巴是免費(fèi)樓巴，主要有7條線路，發(fā)車(chē)間隔為高峰時(shí)期5分鐘一班或兩班，平峰一般15分鐘或者20分鐘一班。其中途徑居住區(qū)主要公共服務(wù)設(shè)施以及高層區(qū)的樓巴線路配車(chē)數(shù)較多或車(chē)型較大。優(yōu)點(diǎn)：雖然距離市區(qū)較遠(yuǎn)，但最大化滿(mǎn)足業(yè)主出行需求，達(dá)到市內(nèi)樓巴數(shù)量龐大，路線豐富。缺點(diǎn)：投入巨大，并因其位置偏遠(yuǎn)，需長(zhǎng)期持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，虧損不斷增大?？山梃b：商業(yè)交通站點(diǎn)聯(lián)合打造，聚集人氣；內(nèi)部樓巴靈活快速，因“人氣”而異。碧桂園小結(jié)：可以說(shuō)樓巴被碧桂園做到了極致，同樣也消耗的極大……樓巴是郊區(qū)化樓盤(pán)公共交通不成熟時(shí)開(kāi)發(fā)商所采取的一種交通形勢(shì)，為業(yè)主提供便利。樓巴作為樓盤(pán)的配套設(shè)施，并不是以營(yíng)利為目的的，且樓巴的運(yùn)營(yíng)每月均為虧所的，樓巴的運(yùn)營(yíng)是建立在開(kāi)發(fā)商整體營(yíng)利的基礎(chǔ)之上。Part5：南國(guó)奧園南國(guó)奧林匹克花園位于廣州華南板塊，距離廣州市區(qū)約20公里，總建筑面積75萬(wàn)平方米，占地面積67萬(wàn)平方米，由洛杉磯奧運(yùn)村、卡薩布蘭卡奧運(yùn)村、雅典奧運(yùn)村、悉尼奧運(yùn)村、北京奧運(yùn)村五個(gè)組團(tuán)構(gòu)成。

南奧距地鐵三號(hào)線漢溪站出口僅350米。南國(guó)奧園交通站內(nèi)部電瓶車(chē)循環(huán)路線外部交通線南國(guó)奧園交通示意圖南國(guó)奧園地理位置優(yōu)越，校區(qū)緊鄰地鐵長(zhǎng)隆站，出行極為方便。交通運(yùn)營(yíng)模式：南國(guó)奧園相較其他大盤(pán)面積偏小，小區(qū)內(nèi)穿梭有電瓶車(chē)，供業(yè)主進(jìn)入各個(gè)片區(qū)。小區(qū)門(mén)口設(shè)有公交站點(diǎn)，可乘坐政府運(yùn)營(yíng)的公交，也可乘坐校區(qū)自行運(yùn)營(yíng)的樓巴，前往廣州市各處。優(yōu)點(diǎn)：面積較小，僅需電瓶車(chē)便可滿(mǎn)足園內(nèi)業(yè)主出行，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的地鐵接駁線，方便業(yè)主乘坐。缺點(diǎn)：樓巴數(shù)量極少，業(yè)主出行以公共交通為主?？山梃b：項(xiàng)目前期規(guī)模較小時(shí)可參考案例利用電瓶車(chē)進(jìn)行業(yè)主運(yùn)輸，降低成本，且綠色環(huán)保。Part6：雅居樂(lè)劍橋郡雅居樂(lè)劍橋郡地處番禺新城，南大干線南村路段，對(duì)面就是廣州雅居樂(lè)花園，距離廣州市區(qū)20多公里，與華南新城共一條江岸線，以南沙崗快線大橋?yàn)楦?，正?duì)大學(xué)城美術(shù)學(xué)院。項(xiàng)目總占地近1000畝，由高層、多層洋房和別墅成，擁有十大國(guó)際化配套：9千平米國(guó)際文化中心、3.1平米帶手扶式電梯商業(yè)MALL等等。雅居樂(lè)劍橋郡交通運(yùn)營(yíng)方式為純政府運(yùn)營(yíng)，小區(qū)內(nèi)引入了番17路、788路、301等公交線路，另外還有通往廣州雅居樂(lè)花園交通總站的擺渡大巴。優(yōu)點(diǎn)：純政府運(yùn)營(yíng)公交體系，降低不必要投入，且線路較為豐富，滿(mǎn)足業(yè)主出行需求。缺點(diǎn)：未建立小區(qū)內(nèi)接駁巴士，業(yè)主乘坐公交步行距離稍長(zhǎng)?？山梃b：在項(xiàng)目初期規(guī)模較小時(shí)，可盡量采用政府運(yùn)營(yíng)線路，雖數(shù)量較少，但可滿(mǎn)足基本需求。劍橋郡公交?？奎c(diǎn)劍橋郡公交線路劍橋郡公交站點(diǎn)案例看完了，能做的只有那么多無(wú)非內(nèi)部交通體系或外部交通體系……再或者是政府運(yùn)營(yíng)或自主運(yùn)營(yíng)……收費(fèi)及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)……結(jié)論及建議如下：和政府洽談，洽談，再洽談！盡可能選擇政府運(yùn)營(yíng)的公交體系，線路合理，成本低廉。也可采用“政府—開(kāi)發(fā)商”聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的模式，項(xiàng)目為公交提供可投靠的站點(diǎn)以及良好的路況，費(fèi)用適當(dāng)補(bǔ)貼。短時(shí)間內(nèi)可選擇自己運(yùn)營(yíng)樓巴的模式，連接市區(qū)各大節(jié)點(diǎn)，按時(shí)發(fā)車(chē)，高峰期可加快發(fā)車(chē)速度。業(yè)主乘坐需繳納一定的費(fèi)用，可從物業(yè)管理費(fèi)中收取部分交通費(fèi)用，盡量降低交通虧損程度。發(fā)車(chē)頻次可根據(jù)人流量進(jìn)行調(diào)整，非周末與非上下班時(shí)間可較少發(fā)車(chē)。結(jié)語(yǔ)：項(xiàng)目交通建議政府主導(dǎo)，發(fā)展商配合，聯(lián)合打造公共交通運(yùn)營(yíng)體系。理由1：交通運(yùn)營(yíng)成本普遍較高，發(fā)展商自身運(yùn)營(yíng)虧損為定勢(shì)，而公交線路開(kāi)通方便快捷，滿(mǎn)足業(yè)主出行需求。理由2：交通運(yùn)營(yíng)體系復(fù)雜多變，客戶(hù)需求千差萬(wàn)別，業(yè)主滿(mǎn)意度難以維系，造成項(xiàng)目形象受損，出力不討好。動(dòng)作1、引入公