工程軌道專業(yè)介入培訓(xùn)

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部維修中心軌道專業(yè)新線介入經(jīng)驗(yàn)交流工建軌道專業(yè)軌道工程存在的主要問(wèn)題及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

二期新線開通前軌道專業(yè)發(fā)現(xiàn)很多設(shè)備問(wèn)題，一部分要求施工單位在施工時(shí)進(jìn)行了整改，一部分遺留下來(lái)開通前后自行處理，也有一部分無(wú)法處理造成設(shè)備缺陷，暫時(shí)無(wú)法按設(shè)計(jì)要求使用。

軌道專業(yè)對(duì)二期新線介入和運(yùn)營(yíng)期間的各類問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)后，認(rèn)為以下羅列的問(wèn)題對(duì)軌道設(shè)備的運(yùn)營(yíng)期間維修保養(yǎng)帶來(lái)了很大影響，需要在新線建設(shè)時(shí)期加強(qiáng)并提高。1、軌道扣件膠墊失效問(wèn)題描述：運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，軌下膠墊壓潰失效較多。影響：直接影響軌道結(jié)構(gòu)的彈性、絕緣性和軌道尺寸。措施：全面更換。

大膠壓潰溢出超過(guò)15mm2、鐵墊板歪斜問(wèn)題描述：鐵墊板歪斜嚴(yán)重影響：影響軌道框架強(qiáng)度和幾何尺寸調(diào)整空間。措施：加工異形鐵墊板和異形軌距塊。3、扣件錨固螺栓失效問(wèn)題描述：

1、錨固螺栓無(wú)法擰緊2.多次復(fù)擰之后錨固螺栓滑絲失效影響：1.整個(gè)扣件基本失效，扣件抗拔強(qiáng)度基本為零2.軌道幾何尺寸和框架無(wú)法保持，危機(jī)行車安全原因分析：1.施工過(guò)程監(jiān)控不力，在軌枕的預(yù)埋套管中存在混凝土堵塞，無(wú)法清除2.軌枕內(nèi)預(yù)埋件材質(zhì)不合格，復(fù)擰幾次即失效。

4、運(yùn)營(yíng)后軌枕破損問(wèn)題描述：

彈性短軌枕破損露筋影響：1、軌枕破碎露筋，影響軌枕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，原因分析：1、施工過(guò)程中針對(duì)彈性短軌枕的標(biāo)高控制不力，或道床澆筑精度不高，超過(guò)橡膠套靴高度。

5、鋼彈簧浮置板地段積水問(wèn)題描述：浮置板地段積水影響：浮置板隔振器阻尼失效，影響隔振效果和軌道結(jié)構(gòu)安全。建議：1.更換隔振器內(nèi)阻尼形式，不采用液體形式。嚴(yán)格控制浮置板地段軌道專業(yè)與土建專業(yè)預(yù)留排水孔標(biāo)高6、高架段T型螺栓折斷問(wèn)題描述：高架段WJ-2型扣件T型螺栓折斷。影響：扣件緊固力失效，影響行車安全。措施：目前在折斷頻率較高區(qū)域采取更換為高等級(jí)螺栓；同時(shí)加強(qiáng)軌道打磨，減少軌道振動(dòng)另外設(shè)備部已科研立項(xiàng)調(diào)查螺栓折斷原因。7、機(jī)場(chǎng)東站6#道岔滑床板頻繁斷裂問(wèn)題描述：機(jī)場(chǎng)東站6#道岔直股第5塊滑床板頻繁斷裂影響：影響道岔轉(zhuǎn)轍部位性能。措施及建議：目前軌道專業(yè)已安排逐步嘗試墊平鐵墊板下平面建議施工階段嚴(yán)格控制軌枕頂面平整度和施工水平度。8、人防門處翻漿冒泥

問(wèn)題描述：人防門處道床回填不合格，多為建筑垃圾，運(yùn)營(yíng)后存在翻漿冒泥現(xiàn)象。影響：軌下基礎(chǔ)不實(shí)，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)。措施：已全部鑿開道床，換填混凝土。在施工中應(yīng)設(shè)計(jì)軌道與人防專業(yè)接口，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和預(yù)留條件。軌道與人防專業(yè)接口示意圖9、隧道欠挖侵限，軌道結(jié)構(gòu)高度不足問(wèn)題描述：隧道欠挖，軌下結(jié)構(gòu)高度不足，軌枕采用特制短軌枕。影響：軌下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。措施：施工過(guò)程嚴(yán)格控制土建施工精度才是重點(diǎn)。10、人防門框架距離軌道絕緣距離不足問(wèn)題描述：人防門框架與鋼軌之間絕緣距離不足，電腐蝕燒傷鋼軌。影響：鋼軌腐蝕重傷，影響行車安全措施：人防專業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格預(yù)留與鋼軌之間的絕緣距離。土建施工在人防門處做好防水措施。11、鋼彈簧浮置板設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題11、鋼彈簧浮置板設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題軌下凈空不足軌下凈空不足承軌槽寬度不足11、鋼彈簧浮置板設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題問(wèn)題描述：道心凸臺(tái)邊緣至鋼軌作用邊距離為215mm，軌底凈空平均47mm，不能滿足維修作業(yè)和鋼軌急救要求；浮置板減振道床地段軌底至減振套筒上蓋板距離集中在20mm~30mm，不滿足急救空間同時(shí)存在燒傷鋼軌隱患；措施：軌道專業(yè)已在嚴(yán)重處所加裝絕緣墊；同時(shí)在運(yùn)營(yíng)需求書中要求在鋼彈簧浮置板地段采用短軌枕結(jié)構(gòu)，即可解決上述問(wèn)題。隔振器套筒距鋼軌過(guò)近11、鋼彈簧浮置板設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題12、鋼軌焊接問(wèn)題問(wèn)題描述：鋼軌焊接過(guò)程偷工減料，焊接未嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序。影響：影響運(yùn)營(yíng)后期焊接接頭質(zhì)量。措施：在焊接、探傷期間已安排運(yùn)營(yíng)旁站，但無(wú)法做到逐個(gè)跟蹤。施工作業(yè)質(zhì)量控制為重點(diǎn)。13、高架線護(hù)軌歪斜護(hù)軌支架支架緊固件失效13、高架線護(hù)軌歪斜支架與道床面接觸問(wèn)題描述：高架段護(hù)軌支架與道床面接觸，在軌條伸縮時(shí)，造成護(hù)軌緊固件失效，護(hù)軌歪斜、輪緣槽寬度不滿足要求。影響：護(hù)軌歪斜，支架和接頭歪斜，存在撞擊車輪行車隱患。措施：已全部整改完畢，施工期間嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證軌下凈空才能消除此類問(wèn)題。14、地面過(guò)渡段基礎(chǔ)沉降現(xiàn)象：1號(hào)線固后區(qū)間高架線地面與地下過(guò)渡段（K37+465-K37+498.5）存在結(jié)構(gòu)下沉現(xiàn)象。原因：U型槽過(guò)渡段基礎(chǔ)處理不良。措施：目前軌道專業(yè)已調(diào)坡處理。

墊板調(diào)整線路高程15、車擋選型問(wèn)題鑒于3.21事件要求高架段車擋全部采用液壓緩沖滑動(dòng)式車擋與固定車擋搭配組合，同時(shí)滑動(dòng)式車擋增加聲光報(bào)警裝置。對(duì)于土建設(shè)施要求與軌道專業(yè)接口協(xié)調(diào)，預(yù)留足夠土建空間。另外高架段要求設(shè)置軌溫自動(dòng)檢測(cè)裝置。16、后海停車場(chǎng)地基沉降問(wèn)題后海停車場(chǎng)地基沉降問(wèn)題問(wèn)題描述：因后海停車場(chǎng)地基處理未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致后海停車場(chǎng)出現(xiàn)大范圍地基下沉現(xiàn)象，對(duì)各專業(yè)設(shè)備，特別是軌道設(shè)備造成巨大影響。影響：1）后海停車場(chǎng)軌道設(shè)備狀態(tài)無(wú)法穩(wěn)定，目前仍對(duì)后海停車場(chǎng)1-3，11-15進(jìn)行封鎖，其他地段限速10km/h運(yùn)行；2）進(jìn)行2次工程整改，造成300萬(wàn)左右的整改費(fèi)用（軌道、監(jiān)測(cè)、信號(hào)）；3）較大的行車安全隱患和工班大量人工耗費(fèi)。措施：建議在三期工程中加強(qiáng)填海等軟弱地基處理，已建成的車場(chǎng)進(jìn)行整改處理很困難。

17、減振類道床問(wèn)題問(wèn)題描述：2號(hào)線減振類扣件、道床種類繁多，減振設(shè)備故障高發(fā)，保養(yǎng)維修困難，如鋼彈簧浮置板地段、世界之窗橡膠隔振墊地段、水東、灣東區(qū)間彈性短軌枕區(qū)段。影響：水灣～東角頭上行區(qū)間（百米標(biāo)46+50m～百米標(biāo)52+60m）彈性短軌枕道床區(qū)段短軌枕與橡膠套靴分離故障，列車上下振動(dòng)，該區(qū)段限速30km/h。香景區(qū)間浮置板道床多次出現(xiàn)問(wèn)題，要求廠家進(jìn)行處理。紅世區(qū)間減震器扣件地段波磨發(fā)展較快，造成列車運(yùn)行噪音大。措施：1）設(shè)計(jì)時(shí)盡量統(tǒng)一減振措施，每一減振級(jí)別采用一種減振方式；采用減振墊外置的方式減振，如ZE減振扣件，先鋒扣件等經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外地鐵長(zhǎng)期試驗(yàn)成熟的減振技術(shù)，避免采用埋置在道床內(nèi)的減振措施。2）軌道設(shè)備施工完畢后往往很難進(jìn)行徹底整改，因此施工期間應(yīng)加強(qiáng)減振地段的施工質(zhì)量控制，運(yùn)營(yíng)應(yīng)派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控重要的施工階段，保證設(shè)備施工質(zhì)量。3）移交詳細(xì)的維護(hù)資料，按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行設(shè)備維護(hù)專業(yè)培訓(xùn)；

18、新線軌道備品備件問(wèn)題描述：2號(hào)線新線軌道扣件、道岔等型號(hào)建設(shè)合同備品備件未覆蓋全部設(shè)備型號(hào)，特別是一些重要的設(shè)備，如車輛段7號(hào)、9號(hào)道岔、正線9號(hào)、12號(hào)道岔等。影響：運(yùn)營(yíng)自行采購(gòu)周期長(zhǎng)，且運(yùn)營(yíng)初期無(wú)相關(guān)技術(shù)資料，造成開通初期出現(xiàn)道岔重傷無(wú)備軌更換的情況。措施：新線建設(shè)時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通，要求增加軌道備件的數(shù)量，對(duì)道岔、鋼軌、扣件等設(shè)備移交。如果上述要求不能得到落實(shí)，則自行加強(qiáng)前期圖紙資料搜集，盡早提報(bào)計(jì)劃，要求物資部加快采購(gòu)。

19、設(shè)備及資料移交問(wèn)題描述：2號(hào)線新線介入及開通后，獲取相關(guān)設(shè)備資料十分困難，僅能通過(guò)非正式渠道獲取部分合同和設(shè)計(jì)圖紙（圖紙都不是最終版本），一些設(shè)備如車擋、護(hù)軌、減振設(shè)備未按設(shè)計(jì)要求對(duì)運(yùn)營(yíng)提供全面詳細(xì)的技術(shù)和維護(hù)資料。未獲得竣工資料。影響：軌道專業(yè)無(wú)法全面、有效、科學(xué)的掌握設(shè)備狀況。措施：1）加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通，盡可能獲得全面的資料。2）建議運(yùn)營(yíng)總部及時(shí)、統(tǒng)一獲取全部資料，各專業(yè)復(fù)制保留，以便開展新線介入和后期設(shè)備管理。

20、浮置板道床地段軌底凈空不足、維修及搶修工具匱乏等問(wèn)題問(wèn)題描述：1.一、二期工程浮置板道床地段排水設(shè)計(jì)不合理，造成排水溝檢查、清淤困難，且部分浮置板道床區(qū)段積水嚴(yán)重的問(wèn)題。一、二期排水溝大多設(shè)計(jì)在道床中間，且浮置板檢查孔過(guò)小，排水溝一旦出現(xiàn)堵塞將很難進(jìn)行排水溝清淤（如1號(hào)線西固區(qū)間等）。長(zhǎng)期的排水不暢會(huì)造成浮置板下鋼彈簧減振桶內(nèi)阻尼劑失效，影響浮置板減振效果。問(wèn)題描述：2.二期部分區(qū)段已出現(xiàn)浮置板道床地段軌枕施工質(zhì)量較差、阻尼隔振器位置設(shè)置不合理和結(jié)構(gòu)病害，運(yùn)營(yíng)整治困難。1）1號(hào)線深大至桃園區(qū)間浮置板道床地段因施工缺陷，造成鐵墊板歪斜嚴(yán)重，軌道幾何尺寸無(wú)法調(diào)整；2）1號(hào)線高新園至深大區(qū)間浮置板下阻尼隔振器位于鋼軌下方，檢查維修須挪動(dòng)無(wú)縫線路，且蓋板螺栓易松動(dòng)存在連電燒傷鋼軌隱患；問(wèn)題描述：3）5號(hào)線太安至怡景區(qū)間浮置板道床下道床基層與隧道二襯、隧道二襯與初支結(jié)構(gòu)間存在間隙。問(wèn)題描述：3.浮置板道床地段搶修維修作業(yè)困難：1）一、二期浮置板道床地段軌下凈空大多在26mm-40mm（如1號(hào)線高深、深桃區(qū)間），運(yùn)營(yíng)在搶修時(shí)無(wú)法安裝急救器和軌距桿，須鑿除部分浮置板混凝土后才能安裝急救器和軌距桿，嚴(yán)重影響搶修效率。問(wèn)題描述：2）浮置板道床地段鋼軌軌底兩側(cè)作業(yè)空間太小，遇鋼軌重傷和折斷故障時(shí)，無(wú)法利用鋸軌機(jī)鋸切鋼軌，也無(wú)法放置對(duì)軌架進(jìn)行鋁熱焊焊接鋼軌作業(yè)，只能采取插入短軌方式臨時(shí)處理。22、太怡區(qū)間浮置板道床地段排水問(wèn)題問(wèn)題描述：太怡區(qū)間、下長(zhǎng)區(qū)間區(qū)間泵房未設(shè)置在區(qū)間最低點(diǎn)，排水溝內(nèi)積水無(wú)法正常排入泵房，設(shè)計(jì)單位在浮置板道床處，采用安裝二級(jí)泵排水的方式補(bǔ)。但采用二級(jí)水泵排水方式不能徹底解決排水要求，一旦出現(xiàn)二級(jí)水泵故障或排水能力不足，將造成積水直接淹沒(méi)道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板減振器進(jìn)水失效。問(wèn)題描述：太怡區(qū)間、下長(zhǎng)區(qū)間區(qū)間泵房未設(shè)置在區(qū)間最低點(diǎn)，排水溝內(nèi)積水無(wú)法正常排入泵房，設(shè)計(jì)單位在浮置板道床處，采用安裝二級(jí)泵排水的方式補(bǔ)。但采用二級(jí)水泵排水方式不能徹底解決排水要求，一旦出現(xiàn)二級(jí)水泵故障或排水能力不足，將造成積水直接淹沒(méi)道床，目前已使K37+300~K37+350、K30+155~K30+245段浮置板減振器進(jìn)水失效。解決途徑：經(jīng)運(yùn)營(yíng)分公司多次發(fā)聯(lián)系單和上報(bào)請(qǐng)示報(bào)告，并聯(lián)系中鐵南方公司現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。2013年11月中鐵南方提報(bào)了《深圳地鐵5號(hào)線太怡區(qū)間道床隆起段處理方案》，已經(jīng)地鐵集團(tuán)公司技術(shù)委員會(huì)審核通過(guò)，目前正在分階段實(shí)施整改。23、5號(hào)線正線鋼軌焊縫重傷問(wèn)題問(wèn)題描述：環(huán)中線正線鋼軌焊縫傷損149處解決措施：已于2012年6月要求施工單位完成整改，改用插入短軌，鋁熱焊焊接方式，恢復(fù)無(wú)縫線路。24、長(zhǎng)嶺陂站鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器跨梁縫設(shè)置問(wèn)題問(wèn)題描述：因伸縮調(diào)節(jié)器跨梁縫設(shè)置，導(dǎo)致伸縮調(diào)節(jié)器鋼軌固定螺絲、軌枕等在溫度力作用下參與受力，出現(xiàn)以下問(wèn)題：1、拉斷水平螺栓；2、短軌枕開裂。解決措施：已于2012年12月完成整改，取消水平螺栓，更換受損短軌枕。25、塘朗車輛段上蓋物業(yè)施工縫未處理影響運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題描述：車輛段上蓋物業(yè)伸縮縫處不斷有異物落入行車線路上和雨水流入運(yùn)營(yíng)線路，給運(yùn)營(yíng)安全造成較大影響，具體有：1.上蓋伸縮縫處落下異物造成異物侵入運(yùn)營(yíng)行車限界，影響行車安全。且部分異物尺寸較大（如木條1500mm×100mm×12mm，見附件圖片1），直接威脅到日常施工作業(yè)人員的人生安全。懸吊的木板問(wèn)題描述：2.上蓋物業(yè)伸縮縫處在雨天時(shí)均會(huì)有不同程度漏水，雨水沿伸縮縫滴至軌道線路上，造成道床泡水出現(xiàn)暗坑和喪失承載力，嚴(yán)重影響行車安全。其中，15道、16道、19道、38道和39號(hào)道岔處漏水最為嚴(yán)重，近日因暴雨已造成15道和16道出現(xiàn)暗坑（見附件圖片2），軌道線路出現(xiàn)下沉；19道、38道和39號(hào)道岔因積水過(guò)多，雨水浸泡道床（見附件圖片3），致道床承載力不足，軌道線路無(wú)法滿足列車正常走行要求。上蓋伸縮縫處雨水流下解決措施：已于2014年5月14日發(fā)工作聯(lián)系單，報(bào)資源開發(fā)分公司，要求施工單位盡快整改，在伸縮縫處安裝排水溝，并重點(diǎn)考慮上蓋物業(yè)引排水設(shè)施的設(shè)置。上蓋伸縮縫處雨水流下浸泡道床26、興留區(qū)間道床上拱問(wèn)題描述：2014年5月23日上午9:34分發(fā)生多列電客車通過(guò)5號(hào)線興留區(qū)間上行DK9+200列車抖動(dòng)的情況，原因系5號(hào)線興留區(qū)間上行線DK9+175處道床發(fā)生隆起：1.11點(diǎn)25分檢查發(fā)現(xiàn)道床沉隆起最高點(diǎn)在DK9+175處（K9+7#軌），最大隆起高度右股鋼軌高低75mm，左股鋼軌高低52mm，均已嚴(yán)重超高低臨時(shí)補(bǔ)修拉斷水平螺栓；軌道高低隆起超限，最大隆起高度達(dá)75mm問(wèn)題描述：2.道床開裂；3.排水溝與道床脫離。解決措施：軌道技術(shù)人員經(jīng)添乘后對(duì)該地段限速10km/h，經(jīng)過(guò)對(duì)隧道道床結(jié)構(gòu)鉆取泄壓孔、軌道幾何尺寸調(diào)整，現(xiàn)對(duì)K9+100—K9+300區(qū)段限速15km/h運(yùn)行，并安排線路順坡施工。問(wèn)題描述：塘朗車輛基地柱式檢查坑地段