國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

第7章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)容：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要方式

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)重點(diǎn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)又稱(chēng)國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸。是通過(guò)海上運(yùn)輸或航空運(yùn)輸連接向內(nèi)陸最終目的地進(jìn)行運(yùn)輸，它是國(guó)際間通過(guò)多種運(yùn)輸方式的組合來(lái)運(yùn)輸貨物的形式，是在流通過(guò)程的綜合價(jià)值鏈中來(lái)追求整體系統(tǒng)的效率化。2第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述

隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化與國(guó)際貿(mào)易的全球化，托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求亦發(fā)生了新的變化，方便、快速、經(jīng)濟(jì)以及“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)代表了運(yùn)輸業(yè)今后的發(fā)展方向，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，以其將各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的特殊優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中正扮演著重要的角色。一、概念與特征二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件四、我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的情況3一、概念與特征1、概念

1980年5月在日內(nèi)瓦通過(guò)的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”42、特征(1)必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(承運(yùn)人)和聯(lián)運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，即證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。(3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。(4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國(guó)際法規(guī)的限制條件。(5)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這是一個(gè)重要特征。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人去尋找分承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)分段運(yùn)輸。(6)必須對(duì)貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制定一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。

5二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性及經(jīng)濟(jì)效益主要是：1、手續(xù)簡(jiǎn)便

能夠把海、陸、空、江河等多式、多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)大大簡(jiǎn)化。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，取得一張全程運(yùn)輸單證即可。2、安全準(zhǔn)確

多式聯(lián)運(yùn)由于采用了集裝箱，雖然多段運(yùn)輸和多次裝卸，均無(wú)需搬動(dòng)箱中貨物，可較好地保證貨物安全。3、運(yùn)送迅速

在運(yùn)送過(guò)程中，集裝箱處理機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快速。由于經(jīng)營(yíng)人與分承運(yùn)人之間一般采用包干費(fèi)率，所以各分承運(yùn)人總會(huì)以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運(yùn)段，以降低成本增加利潤(rùn)。64、節(jié)省包裝貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡(jiǎn)化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費(fèi)用。5、提早收匯貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。比過(guò)去從內(nèi)地發(fā)貨，到達(dá)港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。6、合理運(yùn)輸貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人托運(yùn)，可利用他們經(jīng)過(guò)選擇和多次試驗(yàn)建立起來(lái)的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。7三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件1、有多式聯(lián)運(yùn)合同2、應(yīng)有全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3、發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息4、對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)81、有多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同由發(fā)貨人及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人協(xié)商訂立，以書(shū)面形式明確雙方的權(quán)利、義務(wù)的證明。2、應(yīng)有全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由聯(lián)運(yùn)人在接管貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人，它是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。按照發(fā)貨人的選擇，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以作成可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)或不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。(1)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)的事項(xiàng)(2)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容9(1)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)的事項(xiàng)。①簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)：列明是按指示或是向持票人交付。如列明按指示交付，須經(jīng)背書(shū)后轉(zhuǎn)讓。如列明向持票人支付，無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓。如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)。如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。收貨人只有交出可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，才能向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表提供貨物。②簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)指明記名的收貨人。10(2)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容。其內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：①貨物品類(lèi)、標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)、貨物的毛重。這些事項(xiàng)由發(fā)貨人提供。②貨物的外表狀況。③聯(lián)運(yùn)人的名稱(chēng)和地址。④發(fā)貨人的名稱(chēng)。⑤收貨人的名稱(chēng)。⑥聯(lián)運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。⑦聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。⑧有關(guān)運(yùn)費(fèi)支付的說(shuō)明。⑨預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。⑩在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國(guó)的法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。

113、發(fā)貨人應(yīng)提供準(zhǔn)確信息發(fā)貨人必須提供貨物、交付運(yùn)費(fèi)、在交貨地點(diǎn)接受貨物。發(fā)貨人向聯(lián)運(yùn)人提供貨物，并準(zhǔn)確無(wú)誤地告之貨物的品類(lèi)、標(biāo)志、件數(shù)、重量和數(shù)量。如果是危險(xiǎn)貨物，發(fā)貨人在交付給多聯(lián)式經(jīng)營(yíng)人或其代表時(shí)，應(yīng)告訴貨物的危險(xiǎn)特性，必要時(shí)告知應(yīng)采取的預(yù)防措施。124、對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參與多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他對(duì)整個(gè)聯(lián)運(yùn)期間負(fù)責(zé)。在聯(lián)運(yùn)人接管貨物后，不論貨物在哪一個(gè)運(yùn)輸階段發(fā)生丟失或損壞，聯(lián)運(yùn)人都要直接承擔(dān)賠償責(zé)任，而不能借口已把全程的某一個(gè)運(yùn)輸階段委托給其他運(yùn)輸分包人而不負(fù)責(zé)任。13四、我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的情況

目前我國(guó)已開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有：1、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——日本港口——日本內(nèi)地(包括相反方向)2、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——科威特——伊拉克3、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口，包括香港——美國(guó)港口——美國(guó)內(nèi)地(包括相反方向)4、我國(guó)港口——肯尼亞港口——烏干達(dá)內(nèi)地5、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口包括香港——德國(guó)港口或比利時(shí)港口——西歐內(nèi)地(包括相反方向)6、我國(guó)東北地區(qū)——圖門(mén)——朝鮮清津港——日本港口(包括相反方向)7、我國(guó)港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地8、我國(guó)內(nèi)地——俄羅斯西部邊境——?dú)W洲、中東(包括相反方向)除了上述已開(kāi)辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物采用的多式聯(lián)運(yùn)方式有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)等。主要是陸海聯(lián)運(yùn)和陸空聯(lián)運(yùn)。14一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)二、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍

三、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和集裝箱的交接方式

五、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌c(diǎn)

六、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的單一運(yùn)費(fèi)構(gòu)成第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)15一、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人或其代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或其代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。具有雙重身份，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它是貨物的承運(yùn)人；但對(duì)分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面同貨主簽定多式聯(lián)運(yùn)合同；另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽定各段運(yùn)輸合同。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。16比較項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)船承運(yùn)人傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相同之處它們均屬于運(yùn)輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)不同之處涉及運(yùn)輸方式至少兩種運(yùn)輸方式海運(yùn)海、陸、空法律地位對(duì)貨主而言是承運(yùn)人，對(duì)各區(qū)段承運(yùn)人而言是貨主對(duì)貨主而言是承運(yùn)人，對(duì)船公司而言是貨主代理人資金占用很大較大很少是否擁有船舶必要時(shí)可以擁有禁止擁有禁止擁有是否擁有陸運(yùn)與空運(yùn)工具必要時(shí)可以擁有必要時(shí)可以擁有禁止擁有是否有自己的提單有有無(wú)是否有自己的運(yùn)價(jià)表有有無(wú)收入性質(zhì)運(yùn)費(fèi)（差價(jià)）運(yùn)費(fèi)（差價(jià)）代理費(fèi)或傭金表9—1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人和傳統(tǒng)貨運(yùn)代理異同比較17二、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制的類(lèi)型

對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任的分析，首先必須確定責(zé)任制，即其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍。在目前的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，經(jīng)營(yíng)人所負(fù)的責(zé)任范圍主要有以下三種類(lèi)型：(1)統(tǒng)一責(zé)任制。

是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類(lèi)及其所適用的法律，而是對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。由于現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而目前多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的提單均未能采取此種責(zé)任形式。

18(2)網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人盡管對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對(duì)貨運(yùn)事故的賠償原則仍按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無(wú)法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原則加以賠償。目前，幾乎所有的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)均采取這種賠償責(zé)任形式。19

(3)經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制這是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，也稱(chēng)混合責(zé)任制。它在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同。即：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成區(qū)段的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。無(wú)論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé)任。但如果貨物的滅失、損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一特定區(qū)域，而對(duì)這一區(qū)段適用的一項(xiàng)國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)這種滅失、損壞的賠償應(yīng)按照適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)際法律予以確定。目前，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》基本上采取這種責(zé)任形式。20

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用的責(zé)任形式在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約起草過(guò)程中，分歧最大的問(wèn)題之一就是選擇網(wǎng)狀責(zé)任制還是統(tǒng)一責(zé)任制。發(fā)展中國(guó)家主張采用統(tǒng)一責(zé)任制。認(rèn)為保證了貨主的利益，簡(jiǎn)化貨運(yùn)事故的處理，也解決了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的“隱藏?fù)p害”（即貨物發(fā)生損害，但又無(wú)法確定造成損害的區(qū)間和具體的責(zé)任人）的處理問(wèn)題，是一種較為優(yōu)越的責(zé)任制。發(fā)達(dá)國(guó)家主張采用網(wǎng)狀責(zé)任制。認(rèn)為統(tǒng)一責(zé)任制有其優(yōu)越性但并不完善，實(shí)際上是行不通的。這是由于各國(guó)家及承運(yùn)人早已接受不同的國(guó)際公約，如果再接受統(tǒng)一責(zé)任制的多式聯(lián)運(yùn)公約，則會(huì)出現(xiàn)不能同時(shí)履行對(duì)每一公約義務(wù)的情況，這會(huì)給實(shí)際運(yùn)作帶來(lái)極大問(wèn)題。并且目前與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的人（如保險(xiǎn)人等）的賠償責(zé)任都是建立在單一運(yùn)輸法規(guī)的責(zé)任規(guī)定之上的，改為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給這些行業(yè)帶來(lái)混亂。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用了經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。分歧雙方都作了讓步，采用了經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。21這種特殊規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了兩層賠償關(guān)系。第一層首先是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主間的賠償關(guān)系。第二層賠償關(guān)系是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人之間的賠償責(zé)任。對(duì)于這一責(zé)任，公約中沒(méi)作出任何規(guī)定，只能按目前各區(qū)段適用的法律處理。再者，想要使各種方式的實(shí)際承運(yùn)人接受統(tǒng)一的責(zé)任限額也是很困難的。因此，經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制在目前確實(shí)難以實(shí)行。公約中出現(xiàn)的這種責(zé)任制問(wèn)題在近期內(nèi)也很難解決，只有當(dāng)其他單一方式的運(yùn)輸公約、法律作出調(diào)整或出臺(tái)新的規(guī)定后才能逐漸解決。這也是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約至今仍未正式生效的主要原因之一。22

三、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件1、要有國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅要在國(guó)內(nèi)外的沿海、沿江港口有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理，而且在國(guó)內(nèi)外的內(nèi)陸大城市也要有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理。只有具備這樣的網(wǎng)絡(luò)才能把兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式聯(lián)成一體以完成一批貨物的連貫運(yùn)輸。23

2．要在國(guó)內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站要在國(guó)內(nèi)外建立自己的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，如果受人力、財(cái)力的限制，也應(yīng)與國(guó)內(nèi)外當(dāng)?shù)赝懈愫腺Y、聯(lián)營(yíng)或建立相互委托代理的關(guān)系。3、要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)4、要建立一支專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍組織世界范圍內(nèi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，其涉及面之廣，接觸的部門(mén)之多較之任何一種單一的運(yùn)輸方式都更為復(fù)雜，且隨時(shí)都有可能出現(xiàn)一些意料之外的事件。因此，必須有一批知識(shí)面廣、業(yè)務(wù)嫻熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，才能運(yùn)籌帷幄，決勝千里，運(yùn)輸快捷，服務(wù)周到。5、要有雄厚的資金24

四、

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和集裝箱的交接方式1、貨物托運(yùn)

貨主根據(jù)貿(mào)易合同或信用證上的要求，制備有關(guān)的商業(yè)單證、托運(yùn)單證、報(bào)關(guān)單證和貨運(yùn)單證，有的單證也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制作。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的委托和要求，合理安排運(yùn)輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車(chē)）配載，辦理接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱和將重箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。貨物起運(yùn)后由實(shí)際承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，同時(shí)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，托運(yùn)人憑多式聯(lián)運(yùn)提單向銀行辦理議付結(jié)匯。2、集裝箱的交接方式國(guó)際聯(lián)運(yùn)下的集裝箱交接方式與一般集裝箱運(yùn)輸相同。25國(guó)際集裝箱貨物的集散方式

門(mén)到門(mén)交接（DoortoDoor）

門(mén)到場(chǎng)交接（DoortoCY)

門(mén)到站交接（DoortoCFS）

場(chǎng)到門(mén)交接（CYtoDoor）

場(chǎng)到場(chǎng)交接（CYtoCY）

場(chǎng)到站交接（CYtoCFS）

站到門(mén)交接（CFStoDoor）

站到場(chǎng)交接（CFStoCY）

站到站交接（CFStoCFS

）

“四環(huán)一鏈”

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；第二環(huán)：出口國(guó)集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）

五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別1、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同2、多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同3、信用證上的條款不同4、海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同281、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，故貨物于裝船（或裝車(chē)，裝機(jī)）后應(yīng)同時(shí)由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國(guó)際貨運(yùn)方式的根本不同之處。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單的發(fā)貨人，應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人，則是真正的，實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人、通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨人的代理人。

29

2、多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同一般海運(yùn)提單只適用于海運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)提單把海運(yùn)提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運(yùn)輸方式下的運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓性合并在一起。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的，也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單。如屬前者，收貨人一欄應(yīng)采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄應(yīng)具體列明收貨人名稱(chēng)，并在提單上注明不可轉(zhuǎn)讓。30

3、信用證上的條款不同

根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的需要，信用證上的條款應(yīng)有以下三點(diǎn)變動(dòng)：(1)向銀行議付時(shí)不能使用航運(yùn)公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應(yīng)憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，同時(shí)應(yīng)注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓?zhuān)?2)多式聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱運(yùn)輸（特殊情況除外），因此，應(yīng)在信用證上增加指定采用集裝箱運(yùn)輸條款；(3)如不由銀行轉(zhuǎn)單，為方便收貨人或代理人能盡早取得貨運(yùn)單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應(yīng)在信用證上加列“裝船單據(jù)由發(fā)貨人或由多式聯(lián)運(yùn)直接寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人寄單，發(fā)貨人出于議付結(jié)匯的需要應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人出具一份“收到貨運(yùn)單據(jù)已寄出”的證明。31

4、海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同一般國(guó)際貨物運(yùn)輸交貨地點(diǎn)大都在裝貨港，目的地大多在卸貨港，因而辦理報(bào)關(guān)和通關(guān)手續(xù)都是在貨物進(jìn)出境的港口。而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的起運(yùn)地大都在內(nèi)陸城市。因此，內(nèi)陸海關(guān)只對(duì)貨物辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)放行。進(jìn)口貨物的最終目的地如為內(nèi)陸城市，進(jìn)境港口的海關(guān)一般不進(jìn)行查驗(yàn)，只辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達(dá)最終目的地時(shí)由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗(yàn)放行。32第3節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要方式一、大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍畲箨憳蜻\(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端海洋連起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易貨物使用大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸時(shí)間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，大陸橋運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)迅速、高效的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。33二、大陸橋運(yùn)輸?shù)木€路1、西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路為主的鐵路線作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)，此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科到波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部出國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)；另一路從莫斯科至黑海沿岸轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公路和海／鐵／鐵三種運(yùn)送方式。342、北美大陸橋北美大陸橋是指北美的加拿大和美國(guó)都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線：一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng)約500～1000公里左右。353、新亞歐大陸橋

1990年9月11日，我國(guó)隴海一蘭新鐵路的最西段，烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，于1992年9月正式通車(chē)。此條運(yùn)輸線東起我國(guó)連云港（其他港口亦可，如大連，天津，上海，廣州等），西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)，與第一條運(yùn)輸線重合，經(jīng)白俄羅斯、波蘭，德國(guó)到荷蘭，輻射到歐洲大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1.08萬(wàn)公里，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4134公里。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。

36三、小陸橋運(yùn)輸所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。美國(guó)小陸橋是在1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。

四、微橋運(yùn)輸鏈所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱(chēng)為半陸橋運(yùn)輸。美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國(guó)中西部地區(qū)。

“IPI”微型陸橋運(yùn)輸微型陸橋運(yùn)輸由于在時(shí)間費(fèi)用等方面優(yōu)越性更大，因而近幾年來(lái)發(fā)展迅速。我國(guó)出口美國(guó)的集裝箱貨物，在進(jìn)口商寄來(lái)的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)“IPI”一詞，其英文全稱(chēng)為“InteriorPointIntermodal”，意即“內(nèi)陸地點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”，貨物的交貨地為美國(guó)的內(nèi)陸主要城市。是典型的微型陸橋運(yùn)輸。

第4節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人雙方的權(quán)利和義務(wù)

（一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的權(quán)利和義務(wù)１．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的權(quán)利（１）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取符合規(guī)定的各項(xiàng)費(fèi)用；（２）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人如能證明其本人、受雇人、代理人或?yàn)槁男新?lián)運(yùn)合同而服務(wù)的任何人，為避免事故的發(fā)生及其后果，已經(jīng)采取一切可能的合理措施時(shí)，則有權(quán)拒絕賠償責(zé)任；（３）如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人由于發(fā)貨人或其雇用人或代理人的過(guò)失或疏忽而遭受損失，聯(lián)運(yùn)人有權(quán)向發(fā)貨人提出索賠。40２．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的義務(wù)（１）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人