第一節(jié) 逐步完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)

“要致富，先修路”，這里的路指的是什么呢？

交通火車一響，黃金萬兩。公路通，百業(yè)興。公路修到家門口，致富的事不用愁。想要富，先修路。導(dǎo)入新課

這幾句話都說明了交通運(yùn)輸?shù)闹匾浴Ｊ裁词墙煌ㄟ\(yùn)輸？交通運(yùn)輸可以把人和物從一個地方運(yùn)送到另一個地方。課程標(biāo)準(zhǔn)

1.了解我國交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)以及日常生活中的重要作用。2.知道我國主要的交通運(yùn)輸路線。3.了解交通樞紐的重要作用以及重要的交通樞紐。4.學(xué)會選擇合理的交通運(yùn)輸方式。知識與能力

1.能夠舉例說明交通運(yùn)輸在生活和生產(chǎn)中的重要作用。2.記住我國主要的鐵路線，了解鐵路線命名的方法，能夠運(yùn)用地圖說出我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局，學(xué)會使用列車時刻表。3.了解我國重要的交通樞紐，并能夠分析交通樞紐應(yīng)該具備的特點(diǎn)；能夠設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)的旅游線路。4.了解選擇交通運(yùn)輸方式需要考慮的因素，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會根據(jù)需要合理地選擇交通運(yùn)輸方式。情感態(tài)度與價值觀重點(diǎn)難點(diǎn)樹立遵守交通規(guī)則，愛護(hù)交通設(shè)施，注意交通安全的觀念。1.我國主要鐵路線的名稱，我國重要交通樞紐名稱。2.我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)地區(qū)分布特點(diǎn)。3.合理選擇交通運(yùn)輸方式。設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理的旅游路線。大家知道的交通工具有哪些?火車、汽車、飛機(jī)、輪船、地鐵、拖拉機(jī)、摩托車、電動車、客車……交通運(yùn)輸工具的發(fā)展航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸手提肩扛牲畜馱運(yùn)歸納運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，投資少速度快，機(jī)動靈活投資多，建設(shè)周期長，短途運(yùn)輸成本高運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)較高速度較慢，受自然條件限制較大運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)高，受天氣影響較大運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)較低，速度較快速度較快，比較靈活鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸現(xiàn)代

鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)較低，速度較快。

缺點(diǎn)：投資多，建設(shè)周期長，短途運(yùn)輸成本高。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度較快，比較靈活。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)較高。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，投資少。

缺點(diǎn)：速度較慢，受自然條件限制較大。

水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快，機(jī)動靈活。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)高，受天氣影響較大。

航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：(1)運(yùn)量大；(2)占地少；(3)建設(shè)周期短、費(fèi)用低；(4)安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；(5)耗能少、成本低、效益好。缺點(diǎn)：靈活性差所以無論是對發(fā)達(dá)的城市來說，還是對落后偏僻的農(nóng)村而言；交通運(yùn)輸都是關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”交通運(yùn)輸業(yè)

課本P87-88活動題答案要點(diǎn)提示：1.無錫、九江、蕪湖、長沙四個城市能夠成為歷史上的四大“米市”，從地理角度來看，有以下幾個原因：第一，雨熱同期的氣候使得這里的農(nóng)作物以稻米為主；第二，這里位于長江中下游和許多支流以及京杭大運(yùn)河的交匯處，水運(yùn)條件非常優(yōu)越；第三，長江中下游自古就是人口聚集的地區(qū)，有很大的市場。2.（1）五嶺縣有山地、溫泉、河流、平地。（2）五嶺縣的自然資源是煤。（3）B圖與A圖相比，新建了鐵路線和公路線，鄉(xiāng)村土路也比過去密集了，并且有些鄉(xiāng)村土路改建成了公路。尤其應(yīng)該注意的是，溫泉和煤礦附近蓋起了建筑，鐵路通到了煤礦，圖中最東側(cè)的南北向土路延伸到了山腳下，這些都促進(jìn)了五嶺經(jīng)濟(jì)和發(fā)展，使其人均收入10年間增加了700元。（4）再多修些路，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。

課本P87-88活動題答案要點(diǎn)提示：二、四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)

（1）看總體分布，在空間上哪里密集，哪里稀疏？讀圖，思考下列問題：提示：東部交通運(yùn)輸網(wǎng)密度大，西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)密度較小。（2）我國西部的交通運(yùn)輸線路稀疏的原因是什么？（3）從這幅圖上看，哪種交通運(yùn)輸方式重要？提示：從人口的分布、資源的分布及地形來分析。人口東部多西部少；礦產(chǎn)資源方面是：“北煤南磷”；農(nóng)產(chǎn)品分布是：“南稻北麥”；地形上，東部大部分地區(qū)為平原，西部地勢較高，地形復(fù)雜。鐵路運(yùn)輸（4）成為水運(yùn)樞紐的城市有怎樣的共同特征，成為綜合交通運(yùn)輸樞紐的城市有什么一致的特點(diǎn)。（5）找一下我國還有哪些城市沒有鐵路線。提示：成為水運(yùn)樞紐的城市分布在河流沿岸或沿海分布。

特點(diǎn)：公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，可以從“門口到門口”，承擔(dān)短途運(yùn)輸任務(wù)。國道70條，總長10.9萬千米。1.以北京為中心的放射狀國道第一位數(shù)為1，共12條，編號為101——112，長約2.3萬千米。2.南北縱向國道第一位數(shù)為2，共28條，編號為201——228，長約3.7萬千米。3.東西橫向國道第一位數(shù)為3，共30條，編號為301——330，長約4.9萬千米。公路的發(fā)展和分布

高速公路

我國交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120千米/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。至2006年底，我國高速公路總長度達(dá)到4.53萬千米，居世界第二位（第一位是美國，總長度是8.8萬千米在。中國臺灣省于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373千米。1988年10月31日，上海至嘉定18.5千米高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：2004年8月底突破了3萬千米，比世界第三的加拿大多出近一倍。高速公路我國大陸上第一條高速公路建于1984年，是從上海到嘉定，全長19千米。滬嘉高速公路我國東部沿海地區(qū)的高速公路比較多。高速公路在很大程度上能夠保證交通運(yùn)輸暢通無阻，極大的提高運(yùn)輸效率。我國的主要高速公路（2001年）認(rèn)識鐵路線的名稱學(xué)習(xí)“我國鐵路干線的分布”圖我國鐵路干線的分布

鐵路運(yùn)輸

我國鐵路干線的分布

我國鐵路線的分布京哈線——京廣線，京九線，京滬線，同蒲線——太焦線——焦柳線，包蘭線——寶中線——寶成線——成昆線。大秦線——京包線——包蘭線，隴海線——蘭新線，滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線。京滬線京是北京的簡稱,滬是上海的簡稱。Ⅰ.用起訖點(diǎn)的簡稱或別稱命名。我國鐵路的命名方式：Ⅱ.以起點(diǎn)省級行政單位的簡稱和一個終點(diǎn)城市命名。蘭新線起點(diǎn)是蘭州，終點(diǎn)是新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊。湘黔線Ⅲ.用起止點(diǎn)所在的省級行政單位的簡稱來命名。起點(diǎn)是湖南省的株洲市，終點(diǎn)是貴州省的貴陽市。我國鐵路的命名方式：隴海線

起點(diǎn)是甘肅省的蘭州市,終點(diǎn)是江蘇省的連云港市(原名為海州)。Ⅳ.以起點(diǎn)省級行政單位的簡稱和一個終點(diǎn)城市命名。我國鐵路的命名方式：北疆線：烏魯木齊至阿拉山口Ⅴ.以鐵路線所在的位置來命名南疆線：庫爾勒至喀什

青藏鐵路

建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956千米。其中，西寧至格爾木段長814千米，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段,自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142千米，其中新建1110千米，格爾木至南山口既有線改造32千米。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。青藏鐵路開通后，75％的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。

以青海省西寧市為起點(diǎn)、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路，全長近2000千米。開通后的列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時120千米，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。青藏鐵路之最世界上海拔最高、線路最長的鐵路世界上最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站我國最大的高原鐵路鋪架基地最長的“以橋代路”工程——清水河特大橋青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一火車運(yùn)行的車次和時刻表鐵路客運(yùn)車次是成對編排的，有來和去兩個方向。由北京為起點(diǎn)開出的列車編為單次，駛向北京的列車編為雙次。其他鐵路始發(fā)的列車，遠(yuǎn)離北京方向的編為單次，駛進(jìn)北京方向的編為雙次。如果現(xiàn)在是下午16：30，小明有急事，想從北京出發(fā)到南京，這時除了坐飛機(jī)，還能怎么辦？提示：先乘T21次火車到濟(jì)南，再轉(zhuǎn)乘1461次。三、轉(zhuǎn)換靈活的交通運(yùn)輸樞紐觀察南京、廣州、成都除鐵路線外，還有哪些交通線穿過，都可做哪些運(yùn)輸方式的樞紐？提示：除鐵路線外，還有公路線、航空線、水運(yùn)線?？梢宰鲨F路樞紐、公路樞紐、航空樞紐和水運(yùn)樞紐。我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)思考是不是所有的城市都同時是鐵路、公路、航空和水運(yùn)樞紐？提示：不是。如：拉薩和西寧——公路樞紐；石家莊和太原——鐵路、公路樞紐；北京——鐵路、公路和航空樞紐；香港——水運(yùn)樞紐。交通樞紐的類型單一交通運(yùn)輸樞紐綜合交通運(yùn)輸樞紐北京是的綜合交通運(yùn)輸樞紐：鐵路——航運(yùn)樞紐公路樞紐——拉薩水運(yùn)樞紐——澳門北京西站京津高速公路北京國際機(jī)場主要鐵路樞紐——北京主要鐵路樞紐——徐州主要鐵路樞——株洲

課本P94－95活動題答案要點(diǎn)提示：1.（1）北京：京通線、京哈線、京廣線、京九線、京滬線和京包線的交匯處。

鄭州：焦柳線和隴海線的交匯處。株州：京廣線、湘黔線和浙贛線的交匯處。

蘭州：蘭新線、隴海線、蘭包線交匯處。

成都：寶成線和成昆線交匯處。

（2）武漢是湖北的省會，又位于我國的中南部，所以必然是人流、貨流的聚集地，再加上長江從這里經(jīng)過，因此成為鐵路、公路、航空和水運(yùn)等多種交通運(yùn)輸方式的樞紐；而青島則由于它是沿海城市，不僅可以發(fā)展海上運(yùn)輸，而且有著優(yōu)美的風(fēng)光，所以盡管它在我國大陸的東部沿海地帶，但仍然成為鐵路、航空和水運(yùn)的交通樞紐。

課本P94－95活動題答案要點(diǎn)提示：

2.從住宿的安排上來說，這個計(jì)劃非常經(jīng)濟(jì)，因?yàn)橛袃赏矶际窃诨疖嚿隙冗^的。從交通方式的選擇上來講也比較合理，他們注重了采用各種不同的交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，同時，乘船到南京恰好可以觀賞一下沿途的景色。但從路線安排上來說，先經(jīng)過南京到上海，第二天又乘船返回到南京，這樣出現(xiàn)了路線重復(fù)的現(xiàn)鎮(zhèn)象。所以建議將旅游路線改為：第一天北京15：00乘1461次火車赴上海。宿火車上。第二天7：50到達(dá)南京，游中山陵、明孝陵、玄武湖、莫愁湖。宿南京。第三天乘船赴上海。游外灘、南浦大橋、東方明珠塔、浦江隧道，夜游南京路。宿上海。第四天乘旅游汽車赴杭州。游西湖、靈隱寺。宿杭州。第五天自由活動。22：58乘T32次火車返京。宿火車上。第六天14：20抵京。結(jié)束全部行程。

課本P94－95活動題答案要點(diǎn)提示：四、選擇合適的交通運(yùn)輸工具票價貴不貴？到哪里去？需要多長時間？選擇客運(yùn)方式選擇貨運(yùn)方式數(shù)量多不多？運(yùn)送到哪里去？運(yùn)送的是什么貨物？運(yùn)費(fèi)貴不貴？需要多長時間？各種運(yùn)輸方式比較各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：速度方面：飛機(jī)最快，火車、汽車次之，船舶最慢。運(yùn)量方面：火車、船舶最大，汽車、飛機(jī)較小。運(yùn)價方面：空運(yùn)最高，陸運(yùn)次之，水運(yùn)最低。請根據(jù)下列情境，選擇不同的交通工具。某學(xué)校100名學(xué)生去郊區(qū)旅游?？蛙嚹陈眯猩缬袃蓚€去廣州的團(tuán)，一個是四日游，雙飛，另一個是六日游，雙臥，如果你是一個公司職員，想用五一假日旅游，但又不能太累，你會選擇哪一種？如果你是一個退休在家的人員呢？

如果是一個公司職員，會選擇雙飛；如果是一個退休在家的人員，則會選擇雙臥。烏魯木齊某學(xué)校的小李臨時接到去北京開會的通知，要求第二天上午必須趕到。山東濟(jì)南某公司的業(yè)務(wù)員小王，必須在兩天內(nèi)趕到北京簽訂一份合同。

乘飛機(jī)。因?yàn)闉豸斈君R到北京的距離遠(yuǎn)，而時間緊，坐飛機(jī)較快。

坐火車。因?yàn)榛疖囁俣容^快，兩天時間足夠從山東趕到北京。張紅和媽媽準(zhǔn)備暑假從北京到香港旅游。媽們想選擇比較經(jīng)濟(jì)的旅行方案。李明和同學(xué)約好，國慶長假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。先坐火車從北京沿京廣線到廣州，然后再坐火車到香港?；疖噧r格低，還可觀賞沿途風(fēng)光。

坐輪船。因?yàn)橹貞c、武漢都是長江沿岸城市，采用河運(yùn)較實(shí)惠，且坐船才能領(lǐng)略三峽的風(fēng)光。運(yùn)輸方式的選擇客運(yùn)：貨運(yùn)貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）

容易死亡或變質(zhì)的活物、鮮貨

大宗笨重貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）航空公路(短途）鐵路專用車飛機(jī)(長途）水運(yùn)或鐵路根據(jù)旅客的具體要求進(jìn)行選擇空運(yùn)汽車海運(yùn)火車河運(yùn)選擇合理的運(yùn)輸方式：課堂小結(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)分布特點(diǎn)：東部密度大，西部密度小

南北向鐵路東西向鐵路京哈線——京廣線，京九線，京滬線同蒲線——太焦線——焦柳線包蘭線——寶中線——寶成線——成昆線大秦線——京包線——包蘭線隴海線——蘭新線滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線鐵路命名的方法轉(zhuǎn)換靈活的交通運(yùn)輸樞紐選擇合適的交通運(yùn)輸方式各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)客運(yùn)的選擇貨運(yùn)的選擇逐步完善的交通運(yùn)輸什么是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化人力運(yùn)輸——畜力運(yùn)輸——現(xiàn)代運(yùn)輸交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”三橫五縱北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都等最早的“高速公路”

世界上最早的高速公路可以說就是秦直道。秦直道，南起京都咸陽軍事要地云陽林光宮(今陜西省淳化縣梁武帝村)，北至九原郡(今內(nèi)蒙古包頭市西南孟家灣村)，穿越14縣、700多千米。路面最寬處約60米，一般亦有20米。據(jù)《史記》載:“自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里。”《漢書》稱:“道廣五十丈，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”?？梢娖涔こ痰钠D巨、宏偉。

秦直道的確可稱為世界公路工程奇跡，它縱穿陜北黃土高原，沿海拔1600多米的子午嶺東側(cè)北上，在延安境內(nèi)就跨越了黃陵、富縣、甘泉、志丹4個縣域，然后向東北延伸，通往內(nèi)蒙古包頭市。其道歷經(jīng)2000年風(fēng)雨大部分路面仍保存完好，多處堅(jiān)硬的路基上只有雜草衍生，竟未長喬木，尤其是甘泉縣境內(nèi)的方家河秦直道遺跡，跨河引橋橋墩依然存在，夯土層十分清晰。清嘉慶年間文獻(xiàn)記載:“若夫南及臨潼，北通慶陽，車馬絡(luò)繹，冠蓋馳驅(qū)……”表明秦直道的荒廢僅是近幾百年的事。國道

國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

在中國，由以下公路組成：①首都通向省、市、自治區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)中心和30萬人口以上城市的干線公路；②通向各大港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的干線公路；③大、中城市通向重要對外口岸、開放城市、歷史名城、重要風(fēng)景區(qū)的干線公路；④具有重要意義的國防干線。這些公路線構(gòu)成了國家公路網(wǎng)的框架。

國道以1、2、3開頭，以1開頭的是連接首都和重要城市的國道，以2開頭的則為南北走向，以3開頭的是東西走向。

馳道是中國歷史上最早的“國道”，始于秦朝。

公元前221年，秦始皇統(tǒng)一六國,秦始皇統(tǒng)一全國后第二年(222)，就下令修筑以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。

著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。從《漢書·賈山傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯筑厚實(shí)，路中間為專供皇帝出巡車行的部分?？梢哉f，這是中國歷史上最早的正式的“國道”。

馳道

馳道是皇帝的專用車道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇親國戚都是沒有權(quán)利走的。秦漢時期最為流行，規(guī)定的寬度是五十步，兩旁種有樹。

近來在河南南陽的山區(qū)里驚奇地發(fā)現(xiàn)有古代的“軌（鐵）路”。經(jīng)碳14測定，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現(xiàn)代鐵路無異，還是復(fù)線，只是不是用蒸汽機(jī)車牽引，而是用馬力拉動。專家們都驚嘆我國古代2200年以前竟然已經(jīng)有如此先進(jìn)的交通設(shè)施。這將是比兵馬俑更驚人的大發(fā)現(xiàn)。不過到目前為止除了南陽山區(qū)以外，在別的地方還沒有找到秦朝“軌路”的遺跡，說秦朝有過非常發(fā)達(dá)的“軌路網(wǎng)”也就只能是個推測，盡管是個非常符合邏輯的推測。一般來說在人口稠密地區(qū)已經(jīng)不大可能還有秦朝“軌路”的遺存了。但愿在人煙稀少的長途交通必經(jīng)處，還能夠找到遺跡。只要再找到一個“軌路”遺跡，并且發(fā)現(xiàn)那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那么秦朝修建過“軌路”網(wǎng)就應(yīng)該成為定論了。

大陸橋是以陸地上具有國際意義的鐵路干線連接起來的交通大動脈。俄羅斯的西伯利亞鐵路是一條跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來的陸上橋梁，被人們稱為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋，它為世界經(jīng)濟(jì)，特別是亞歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。新亞歐大陸橋，是由中國連云港開始的隴海蘭新鐵路，橫穿我國東、中、西大陸，在中國西部阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日已站接軌；并穿越歐洲直通荷蘭的鹿特丹港；從而構(gòu)成了一條沿當(dāng)年亞歐商貿(mào)往來的“絲綢之路”，經(jīng)亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道。新亞歐大陸橋

新亞歐大陸橋正式開通于1992年，東起中國東海以連云港為主的港口群，西至歐洲西海岸以荷蘭鹿特丹為主的港口群；全長10870千米，總面積5071萬平方千米，占世界陸地總面積的36％。沿橋區(qū)域現(xiàn)有人口42億，占世界總?cè)丝诘?5％；國民生產(chǎn)總值達(dá)13萬億美元，占世界國民生產(chǎn)總值的62％；對外貿(mào)易額2萬億美元，占世界對外貿(mào)易總額的56％。顯然；亞歐大陸在新的背景下進(jìn)一步加強(qiáng)合作與發(fā)展，必將對人類社會發(fā)展和文明進(jìn)步做出巨大貢獻(xiàn)。新亞歐大陸橋在我國境內(nèi)長達(dá)4131千米，橫貫我國東、中、西部的江蘇、山東、安徽、河南、陜西、山西、甘肅、寧夏、青海、新疆十個?。▍^(qū)），還影響到湖北、四川、內(nèi)蒙古等地區(qū)。沿橋區(qū)域總面積約360萬平方千米，占全國總面積的37％；人口約4.35億，占全國的34.93％，在中國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于十分重要的位置。

它從我國阿拉山口出境，經(jīng)中亞地區(qū)分兩條線路通往歐洲。一是經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到西歐；二是經(jīng)哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、奧地利到西歐。它東南連日本、韓國和我國沿海及越南、緬甸、泰國、菲律賓、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、香港等國家和地區(qū)，形成太平洋西岸經(jīng)濟(jì)圈。西接以歐盟國家為核