第三章配氣機構(gòu)

第三章配氣機構(gòu)本章基本內(nèi)容及要求掌握充氣效率、配氣相位、氣門間隙的定義掌握配氣相位的含義、作用及其對發(fā)動機性能的影響掌握氣門間隙的作用及其檢查調(diào)整方法了解配氣機構(gòu)的布置與傳動了解充氣效率對發(fā)動機性能的影響一.概述作用按照發(fā)動機各缸的工作過程和發(fā)火順序，適時地開啟和關(guān)閉進氣門及排氣門，以便及時地進氣和排氣關(guān)于“充氣效率”（系數(shù)）很顯然,↑，則Pe

↑的影響因素進氣系統(tǒng)的阻力排氣系統(tǒng)的阻力配氣相位二.氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動

組成：氣門組、氣門傳動組按凸輪軸的布置型式分

凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式按凸輪軸的傳動方式分齒輪傳動鏈條傳動齒帶傳動二.氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動按每缸氣門數(shù)及其排列方式分每氣缸兩氣門式每氣缸多氣門式

發(fā)動機新技術(shù)之一三.配氣機構(gòu)的主要零部件氣門組氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧氣門(Valve)

作用：控制進、排氣道的開啟和關(guān)閉工作條件：承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進氣門采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）構(gòu)造：氣門由頭部、桿身和尾部組成

三.配氣機構(gòu)的主要零部件（續(xù)）氣門組（續(xù)）氣門(valve)氣門導管(valveguide)氣門座(valveport)氣門彈簧三.配氣機構(gòu)的主要零部件（續(xù)）氣門傳動組凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)韧馆嗇S作用：控制氣門的開閉時刻和運動規(guī)律要求：足夠的韌性和剛度，耐磨結(jié)構(gòu)：凸輪軸由曲軸通過正時齒輪驅(qū)動因正時齒輪是斜齒，∴凸輪軸必須有軸向定位安裝凸輪軸時，必須將正時記號對準三.配氣機構(gòu)的主要零部件（續(xù)）氣門傳動組（續(xù)）挺柱推桿搖臂四.配氣相位和氣門間隙配氣相位

(Valvetiming)定義進、排氣門的實際開閉時刻用相對于上、下止點曲軸轉(zhuǎn)角來表示的環(huán)形圖（又稱“配氣相位圖”）理論配氣相位與實際配氣相位為何存在差別？理論上講進、壓、功、排各占180°CA理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動機“吸足排凈”的要求?！?？

上止點下止點進氣門開排氣門開排氣門關(guān)進氣門關(guān)排氣過程進氣過程四.配氣相位和氣門間隙（續(xù)）配氣相位（續(xù)）配氣相位的組成進氣門提前開啟角α作用：使進氣行程開始時（活塞從上止點向下移動）氣門已全開，減小進氣阻力過大：廢氣可能進入進氣管，引起化油器回火過?。哼M氣阻力大，進氣不足，引起P↓上止點下止點進氣門開排氣門開排氣門關(guān)進氣門關(guān)α一般，α=10°～30°CA

進氣過程四.配氣相位和氣門間隙（續(xù)）配氣相位（續(xù)）配氣相位的組成（續(xù)）進氣門延遲關(guān)閉角β

作用：利用大氣與缸內(nèi)氣體壓力差繼續(xù)進氣利用進氣道中氣流慣性繼續(xù)進氣過大：已進入缸內(nèi)的部分新鮮氣體又從進氣門被擠出氣缸

過小：不能充分利用壓力差和氣流慣性進氣一般，

β=40°～80°CA

上止點下止點進氣門開排氣門開排氣門關(guān)進氣門關(guān)β進氣過程四.配氣相位和氣門間隙（續(xù)）配氣相位（續(xù)）配氣相位的組成（續(xù)）排氣門提前開啟角γ作用：利用做功終了時氣缸內(nèi)外壓差自由排氣，減小排氣阻力過大：有效做功行程短、熱損失↑，排溫↑

過?。簭娭婆艢鈺r間長，功耗↑

一般，γ=40°～80°CA上止點下止點進氣門開排氣門開排氣門關(guān)進氣門關(guān)γ排氣過程四.配氣相位和氣門間隙（續(xù)）配氣相位（續(xù)）配氣相位的組成（續(xù)）排氣門延遲關(guān)閉角δ作用：利用壓差和廢氣流慣性繼續(xù)排氣，使排氣盡可能干凈過大：部分已排出氣缸的廢氣又在壓差的作用下倒流入氣缸過?。焊變?nèi)殘留廢氣多一般，δ=10°～30°CA氣門重疊角：α+δ上止點下止點進氣門開排氣門開排氣門關(guān)進氣門關(guān)δα排氣過程四.配氣相位和氣門間隙（續(xù)）氣門間隙定義冷態(tài)下、氣門完全關(guān)閉時，氣門桿尾部與傳動件之間的間隙（△）一般，進氣門間隙為：0.25～0.30mm排氣門間隙為：0.30～0.35mm△過大或過小會……？作用保證氣門在熱態(tài)下仍能密封燃燒室注意：為什么要留有氣門間隙？氣門間隙實際上是靠“裝配”來保證的，如何檢查和調(diào)整？△四.配氣相位和氣門間隙（續(xù)）氣門間隙（續(xù)）氣門間隙的調(diào)整前提：冷態(tài)、被調(diào)氣門必須處于完全關(guān)閉狀態(tài)。判斷方法：根據(jù)凸輪軸上控制同一缸進、排氣門的兩個凸輪所處的位置來判斷。此時，該缸活塞處何位置？該缸處何工作狀態(tài)？該缸進排氣門是否“完全關(guān)閉”？如何才能找到該位置？四.配氣相位和氣門間隙（續(xù)）氣門間隙（續(xù)）氣門間隙的調(diào)整（續(xù)）調(diào)整方法——“兩次調(diào)整法”（利用曲柄端視圖或工作循環(huán)表）以EQ6100為例，發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4通過第六缸使第一缸兩個凸輪處“下正八字”。此時可分別調(diào)整1#缸進、排氣門、2#缸進氣門、3#缸排氣門、4#缸進氣門、5#缸排氣門的氣門間隙旋轉(zhuǎn)曲軸一周，使第六缸兩個凸輪處于“下正八字”，調(diào)整其余各缸氣門間隙曲柄端視圖△注意：調(diào)整氣門間隙所使用的主要工具和調(diào)整部位！本章小結(jié)配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)的主要零部件及其傳動關(guān)系配氣相位及其作用氣門間隙及其調(diào)整本章思考題簡述配氣機構(gòu)的作用。什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并標出氣門重疊角。氣門為什么要早開、晚關(guān)？氣門頂置式配氣機構(gòu)有哪幾種？簡述配氣機構(gòu)主要零件的作用和結(jié)構(gòu)特點。六缸四沖程汽油機的轉(zhuǎn)速為3000rmp，發(fā)火順序為1-4-2-6-3-5