第三章 國際貿(mào)易運(yùn)輸(已)

第五章國際貨物運(yùn)輸

第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸

國際多式聯(lián)運(yùn)

其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口、出口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。優(yōu)點(diǎn):通過能力大、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、適應(yīng)性強(qiáng)、航道四通八達(dá)。缺點(diǎn):易受自然條件和氣候的影響、風(fēng)險(xiǎn)較大、航行速度較慢。（一）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸1、定義班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，簡稱班輪，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”。即固定的航線、固定的停靠港、固定的船期、固定運(yùn)費(fèi)率。一負(fù)責(zé)：貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，裝卸費(fèi)已包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成F=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港收取的運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)：特殊處理、突發(fā)事件等原因額外另加的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法W：按毛重，“重量噸”M：按體積，“尺碼噸”W/M：以高計(jì)價(jià)A.V：從價(jià)運(yùn)費(fèi)W/Moradval：三者以高計(jì)價(jià)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)臨時(shí)議定價(jià)格附加費(fèi)用：燃油附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)繞航附加費(fèi)等公式：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）×貨運(yùn)量貨運(yùn)量=計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)×商品數(shù)量例1：我方某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱壹件，每箱體積是20cmX50cmX120cm，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸280HK$,另加收燃油附加費(fèi)30%,港口擁擠費(fèi)10%，問：該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少?例2：我方CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝紙為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：47cm,寬30cm,高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸367HK$,另加油燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？例3：我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cmx60cmx50cm,毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK$,另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為多少港元？

例4、某公司出口貨物共200箱，對外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)是多少？（已知該批貨物每箱體積為45*35*25cm，毛重為30千克，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)100美元，燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%)大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。

程租船—又稱為不定期船、航次租船，程租船按其租賃方式的不同，可分為單程租船，來回航次租船，連續(xù)航次租船。

租船運(yùn)輸1、定程租船：以航程為基礎(chǔ)，雙方裝運(yùn)約定的貨物，從一個(gè)港口運(yùn)至另一個(gè)港口，租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)，由出租人營運(yùn)。其特點(diǎn)體現(xiàn)在：（1）以“航次”為基礎(chǔ)，規(guī)定一定的航線、裝卸港口、貨物的種類、名稱、數(shù)量等。（2）船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)。（3）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。（4）船方除對航行、駕駛和管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（5）多數(shù)情況下，運(yùn)價(jià)按貨物的裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或按包干運(yùn)費(fèi)。2、定期租船：出租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，租船人按照約定的用途使用，并支付租金。其特點(diǎn)表現(xiàn)在：（1）租整船（2）只規(guī)定航行的區(qū)域范圍（3）對裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定，合法即可（4）租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)其營運(yùn)，支付燃料，各項(xiàng)港口費(fèi)用等（5）以“一定時(shí)期”為租船條件，故不規(guī)定滯期速遣條款（6）租金一般都是預(yù)付3、光船租賃：（1）船長和全部船員由租船人指派并聽其指揮。（2）船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸，租船人以承運(yùn)人身份經(jīng)營船舶。（3）船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人承擔(dān)。4、許可裝卸時(shí)間：（1）規(guī)定方法：連續(xù)日工作日累計(jì)8小時(shí)工作日累計(jì)24小時(shí)工作日好天氣工作日連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（2）計(jì)算方法：A、工作日通常訂明“星期日、假日除外”，如果實(shí)際上進(jìn)行了作業(yè)，時(shí)間是否要算，要事先做規(guī)定?！安挥貌凰?，用了要算””不用不算，用了也不算“B、明確星期六和假日前一天如何計(jì)算C、有些港口星期六不作業(yè)或星期六午后不作業(yè)，這是否計(jì)算為工作日要有特別規(guī)定D、對許可裝卸時(shí)間的起算和止算要有明確規(guī)定“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”“終止時(shí)間以最后一件貨物裝上或卸下船為準(zhǔn)”E、在許可裝卸時(shí)間開始前，若實(shí)際已經(jīng)進(jìn)行了作業(yè)，這部分時(shí)間通常規(guī)定折半。F、明確規(guī)定許可裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是合并計(jì)算5、滯期和速遣：“滯期費(fèi)每日1000美元，速遣費(fèi)每日500美元，不足一天按比例計(jì)算”例1、東方公司出口水泥9000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：（1）連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算，周六、日為公休日；（2）每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰6000美元，速遣一天減半；（3）節(jié)假日前一天18點(diǎn)以后和節(jié)假日后一天8點(diǎn)以前不算入允許的裝卸時(shí)間，用了則算；（4）船長遞交裝貨通知書24小時(shí)開始生效。根據(jù)以下裝貨時(shí)間表，計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)？8.13星期四8時(shí)到24時(shí)工作8.14星期五0時(shí)到24時(shí)工作8.15星期六0時(shí)到18時(shí)加班8.16星期日8時(shí)到24時(shí)加班（4小時(shí)下雨）8.17星期一0時(shí)到8時(shí)加班，8時(shí)到24時(shí)工作（有3小時(shí)下雨停工）8.18星期二0時(shí)到3時(shí)裝卸完畢

例2：某程租船在廣州港卸化肥30000公噸，合同規(guī)定允許裝卸時(shí)間為6個(gè)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。以五個(gè)艙口卸貨為基礎(chǔ)，每個(gè)艙口日卸1000公噸，星期六、日、節(jié)假日除外，即使用了也不算。滯期費(fèi)每天6000美元，速遣費(fèi)每天3000美元，船長遞交備卸通知書通知租方或其代理接收后24小時(shí)開始生效，節(jié)假日前一天13點(diǎn)以后和節(jié)假日后一天上午8點(diǎn)前不計(jì)入允許卸貨時(shí)間，用了也不算，根據(jù)卸貨時(shí)間表，算滯期費(fèi)或者速遣費(fèi)。9.20星期一租方代理9點(diǎn)接受備卸通知書9.20星期一上午0時(shí)5個(gè)艙口全部開始作業(yè)9.21星期二5個(gè)艙口全部日夜作業(yè)9.22星期三5個(gè)艙口全部作業(yè)至9時(shí)，9時(shí)后因雨停工9.23星期四上午10時(shí)后雨停，全部作業(yè)9.24星期五5個(gè)艙口全部作業(yè)9.25星期六5個(gè)艙口全部作業(yè)9.26星期日5個(gè)艙口全部作業(yè)9.27星期一5個(gè)艙口全部作業(yè)9.28星期二上午12時(shí)全部卸貨完裝卸時(shí)間--指裝貨與卸貨的期限。規(guī)定方法裝卸時(shí)間的起算滯期費(fèi)--負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)--負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

裝卸時(shí)間只有在程租船方式下出現(xiàn)

程租船和期租船的比較程租船1、船員、燃料備配都由船方。

2、船舶經(jīng)營調(diào)度，由船方負(fù)責(zé)。期租船1、船員、燃料備配都由租方負(fù)責(zé)。２、船舶經(jīng)營調(diào)度，由租方負(fù)責(zé)。鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，受氣候影響小，具有較高的連續(xù)性。分類國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸（一）在中國對外貿(mào)易中的作用1、有利于發(fā)展同亞歐各國的貿(mào)易2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易3、對進(jìn)出口貨物的集散和各省物資交流起重要作用（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或者兩國以上鐵路的全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，簡稱“國際聯(lián)運(yùn)”。航空運(yùn)輸---

航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。但空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。三、航空運(yùn)輸(一)航空運(yùn)輸?shù)姆绞?.班機(jī)運(yùn)輸2.包機(jī)運(yùn)輸3.集中托運(yùn)4.航空急件傳遞（二）航空運(yùn)輸承運(yùn)人1.航空運(yùn)輸公司2.航空貨運(yùn)代理公司（三）航空運(yùn)價(jià)1、定義

集裝箱運(yùn)輸是一種容器，能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱。在國際航運(yùn)上主要為20英尺和40英尺兩種。（一）集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)2、優(yōu)越性：（1）提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)（2）便于貨物運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間（3）提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差（4）節(jié)省貨物包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)用（5）減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本（6）利于組織多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”3、貨運(yùn)流程與交接方式：（1）貨物的分類：最適合集裝箱化的貨物適合集裝箱化的貨物邊緣化集裝箱化的貨物不適合集裝箱化的貨物（2）裝箱方式：1、整箱貨：FULLCONTAINERLOAD,用“FCL”表示，或者用“CY”表示（containeryard）2、拼箱貨：LESSTHANCONTAINERLOAD，用“LCL”表示，或者用“CFS”表示（containerfreightstation）（3）流程：1、整箱貨流程2、拼箱貨流程（4）交接方式：1、整裝/整拆：CY/CY，F(xiàn)CL/FCL2、整裝/拼拆：CY/CFS,FCL/LCL3、拼裝/拼拆：CFS/CFS,LCL/LCL4、拼裝/整拆：CFS/CY,LCL/FCL

1、概念

--國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它把過去的那種海、陸、空、公路、江河等互不關(guān)聯(lián)的單一運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來，以完成一些進(jìn)口或出口貨物在國際之間以運(yùn)輸。（二）國際多式聯(lián)運(yùn)2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是國際間的貨物運(yùn)輸；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。1、大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式就稱為大陸橋運(yùn)輸。

2、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線(P59)五、大陸橋運(yùn)輸

六、OCP運(yùn)輸條款采用OCP條款需注意的問題：1、貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍；2、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)；3、提單上必須注明OCP字樣。裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)時(shí)間也稱裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人。（一）裝期與交貨期的基本概念（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法一、裝運(yùn)時(shí)間1、具體規(guī)定期限：（1）某月裝運(yùn)：2007年3月裝“shipmentduringMarch.2007”（2）跨月裝運(yùn)：2007年2\3月裝“shipmentduringFeb/Mar，2007”（3）規(guī)定最遲期限：“2007年五月底或以前裝運(yùn)”“shipmentatorbeforetheendofMay,2007"“最遲不超過6月30日裝運(yùn)”“shipmentnotlaterthantheendofJune,2007”2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)“買方如不按合同規(guī)定開證，賣方有權(quán)按買方違約提出索賠”“收到信用證后20天裝運(yùn)”“shipmentwithin20daysafterreceiptofletterofcredit”

“買方必須最遲于9月14日將有關(guān)信用證開抵賣方”“ThebuyermustopentherelativeL\CtoreachthesellerbeforeSep14th”3、規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天內(nèi)裝運(yùn)“收到電匯后20天內(nèi)裝運(yùn)”4、采用籠統(tǒng)方法規(guī)定：“立即裝運(yùn)”“盡快裝運(yùn)”二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）（一）裝運(yùn)港：一般由賣方提出，通常只規(guī)定一個(gè)，有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要也可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。裝運(yùn)港：青島和/或上海青島/大連/上海中國港口（二）目的港：一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定，規(guī)定目的港應(yīng)該注意以下問題：

1、明確具體?！皻W洲主要港口”2、無直達(dá)班輪的應(yīng)該規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款3、必須是船舶可以安全停泊的港口4、規(guī)定目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明確國別和所處方位三、分批裝運(yùn)（一）含義：一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。UCP600的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)被允許”“只要其中任何一期沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，則本期以及以后各期均告失效”“運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，若使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)”（二）規(guī)定方法：1、只原則規(guī)定允許分批2、具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量“3至6月分四批，每月平均裝運(yùn)”“shipmentduringMar/Juneinfourequalmonthlylots“四、轉(zhuǎn)運(yùn)第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單定義用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接受或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。（一）性質(zhì)與作用

①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②是代表貨物所有權(quán)的憑證；③是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。國際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)詹小琦591)托運(yùn)人shipper2)收貨人consignee3)通知方notifyparty4)裝運(yùn)港portofloading5)目的港destinationorportofdischarge6)船名vessel’sname&voyagenumber7)嘜頭shippingmarks&numbers8)貨物descriptionofgoods&numberofpackage9)重量和體積weight&measurement10)運(yùn)費(fèi)freightprepaidoffreighttocollect11)正本提單的份數(shù)numberoforiginalB/L12)承運(yùn)人name&signatureofthecarrier13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間place&dateofissue（二）格式和內(nèi)容1、海運(yùn)提單內(nèi)容（正面）2、提單背面條款(1)1942年《海牙規(guī)則》(2)1968年《維斯比規(guī)則》(3)1978《漢堡規(guī)則》（三）B/L的種類

1、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L)已經(jīng)將貨物裝上指定船舶簽發(fā)的，有船舶名稱和裝船日期，據(jù)國際慣例，賣方有義務(wù)提交。（2）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)承運(yùn)人已經(jīng)收到貨物，等待裝運(yùn)貨物期間簽發(fā)的，沒有裝船日期和具體船名。集裝箱運(yùn)輸中用得較多，即“集裝箱備運(yùn)提單”。2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注（1）清潔提單(CleanB/L)表面狀況良好，未批注有關(guān)包裝受損或不良或其它有礙結(jié)匯的提單（2）不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)“被雨淋濕”、“三箱破損”、“四箱玷污”不清潔提單不能結(jié)匯3、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(StraightB/L)“收貨人抬頭提單”，不能轉(zhuǎn)讓，不可流通（2）不記名提單(BearerB/L)“來人抬頭”，沒有具體的收貨人或者指示人名稱，誰持有單據(jù)，誰就能提貨，不需背書即可轉(zhuǎn)讓。（3）指示提單(OrderB/L)“空白提單”，注明“憑指示”（TOORDER),可以背書轉(zhuǎn)讓至第三人，是可以流通的貨運(yùn)提單?！翱瞻滋ь^，空白背書”提單應(yīng)用最廣背書：空白背書：不注明被背書人記名背書：注明被背書人4、根據(jù)提單的效力，

（1）正本提單（OriginalB/L）：有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，法律上的有效單據(jù)，注明“original”字樣，1、2、3份均可，其中任何一份提貨后，其余作廢。（2）副本提單（CopyB/L）：一般注明“copy”或“non-negotiable”字樣5、按提單內(nèi)容的繁簡（1）全式提單（LongformB/L)（2）簡式提單(ShortformB/L)6、按船舶營運(yùn)方式的不同（1）班輪提單(LinerB/L)：班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的。（2）租船提單(CharterpartyB/L)：承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的，通常注明“一切條件、條款和免責(zé)事項(xiàng)按照某某租船合同字樣”

7、其他提單：（1）倒簽提單：提單簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于結(jié)匯，屬于違法行為，掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況（2）預(yù)借提單：“無貨提單”，貨物為能及時(shí)裝船或裝船完畢，托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)的提單。當(dāng)承運(yùn)人簽發(fā)此類提單時(shí)，不僅掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，還面臨比倒簽更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。（3）甲板提單：將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，提單上注明“ondeck”適用于：1、按商業(yè)習(xí)慣允許裝入艙面的貨物2、法律或有關(guān)規(guī)定必須裝入艙面的3、經(jīng)雙方協(xié)商同意裝入艙面

賣方不得隨意將貨物積于艙面承運(yùn)。

（4）過期提單：提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定的期限才交到銀行的提單或者銀行按照正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。A、晚于貨物到達(dá)目的港（近鄰國家）B、提單簽發(fā)日期后超過21天交單議付的單據(jù)1、我某外貿(mào)公司于國外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸。7-12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500噸”。賣方在7-9月份每月裝1500噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定于10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船。當(dāng)受益人憑11月2日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么?2、某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“shipmentfromchineseporttosingaporeinmay,partialshipmentprohibited”農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于5月15日將200公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300公噸花生仁，5月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款，問：銀行的拒付是否合理？為什么？3、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款，問：銀行的拒付是否有理？為什么？

4、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問(1)買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力？為什么？（2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理?5、我方E公司與法國G公司訂立一份出口300公噸凍品合同，規(guī)定2007年4--9月份每月平均交貨50公噸，即期信用證支付，來證規(guī)定貨物裝運(yùn)前由出口口岸品檢驗(yàn)局出具船邊測溫證書作為議付不可缺乏的單據(jù)之一。4--6月份交貨正常，并順利結(jié)匯，7月份因船期延誤，拖延至8月5日才實(shí)際裝運(yùn)出口，海運(yùn)提單倒簽為7月31日，但送銀行議付的商檢證中填寫船邊測溫日期為8月5日。8月7日出口人在同船又裝50公噸，開證行收到單據(jù)后來電表示對這兩批貨柜拒付貨款。試分析我方有何失誤及開證行拒付有何依據(jù)？6、信用證規(guī)定：從中國港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝運(yùn)。受益人交來的單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明貨船為“zhuanghe".航程為”018“，裝運(yùn)港為”tianjin“卸貨港為“kobe”,凈重為“51.48”裝運(yùn)日期為7月11日第二套提單表明載貨船名為“zhuanghe”航程為”018“，裝運(yùn)港為”qingdao“卸貨港為“kobe”,凈重為“51.05”裝運(yùn)日期為7月17日請問：銀行能否接受單據(jù)并付款？7、某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信用證對裝運(yùn)期和議付有效條款規(guī)定：“shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay,2007.theDraftmustbenegotiaednotlaterthan30thJune2007”對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期，所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25日系雙休日）按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。但遭到了銀行的拒付，為什么?8、有一份合同，出售中國晶晶米10000公噸，合同規(guī)定:自2月份開始，每月裝船1000公噸，分10批交貨，賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)