CBD開發(fā)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)實(shí)例

CBD開發(fā)項(xiàng)目交通

影響評(píng)價(jià)實(shí)例

“財(cái)富中心”綜合樓交通影響評(píng)價(jià)

案例分析的目的不在于了解案例本身而在于通過案例介紹了解交通影響分析的思路及工作流程2一、概況

3大業(yè)路向陽路朝陽路青石橋南街財(cái)富中心綜合樓位于該市CBD核心區(qū)域，位于大業(yè)路東側(cè)、緊鄰向陽路、南臨朝陽路、背靠青石橋南街。項(xiàng)目占地面積近2萬平方米，建筑性質(zhì)主要包括商業(yè)、辦公和住宅。4人民南路人民東路紅照壁街順城街大業(yè)路新光華街東大街朝陽路針對(duì)項(xiàng)目所處區(qū)域的重要性、敏感性，為了較準(zhǔn)確的把握項(xiàng)目周邊的交通狀況，以及項(xiàng)目對(duì)周邊道路所產(chǎn)生的影響，對(duì)本次交通影響分析的研究范圍進(jìn)行了擴(kuò)大處理。所涉及的范圍為：人民東路、順城街、大業(yè)路、東大街、紅星路、朝陽路、新光華街、紅照壁街和人民南路所圍合的區(qū)域。研究范圍5研究年限近期：2011年遠(yuǎn)期：2020年6項(xiàng)目周邊用地調(diào)研及相關(guān)情況分析大業(yè)大廈玉泉酒店北京華聯(lián)新中興商業(yè)廣場(chǎng)歐萊特百貨華洋花園城大酒店天府廣場(chǎng)春熙路7項(xiàng)目周邊用地調(diào)研及相關(guān)情況分析大業(yè)大廈玉泉酒店北京華聯(lián)新中興商業(yè)廣場(chǎng)歐萊特百貨華洋花園城大酒店仁恒廣場(chǎng)國際商城未來擬建8現(xiàn)狀周邊交通分析

由于財(cái)富中心位于城市CBD區(qū)域，該地區(qū)的交通發(fā)生、吸引量均較大，并呈現(xiàn)出交通流量的高峰期較為分散，高峰期不明顯的特點(diǎn)。在交通組織方面，雖然該地區(qū)一直是城市交通管理的重點(diǎn)，并相應(yīng)地采取了一系列的整治措施，但仍然存在許多問題。9考慮到項(xiàng)目周邊道路的具體情況，以及其未來吸引和發(fā)生交通量的疏解途徑，在本次交通影響評(píng)價(jià)中，將研究區(qū)域適當(dāng)擴(kuò)大為蜀都大道、人民南路、朝陽路和紅星路所轄范圍。10周邊道路交通情況道路名稱紅線寬度（m）道路等級(jí)機(jī)動(dòng)車道設(shè)置蜀都大道50主干道雙向6車道大業(yè)路40主干道單向6車道東大街40主干道雙向6車道人民南路64主干道雙向8車道朝陽路40次干道雙向6車道新光華街60主干道雙向10車道向陽路7支路雙向2車道指揮街7支路雙向2車道紅照壁街60主干道雙向8車道11現(xiàn)狀交通流量調(diào)查與分析

根據(jù)對(duì)CBD地區(qū)交通流量的相關(guān)分析和綜合交通規(guī)劃的調(diào)查，其高峰時(shí)間為早上8:30~9:30，中午11:00~13:00，下午17:00~19:00，2005年1月27、28日，分兩天對(duì)項(xiàng)目周邊相關(guān)路段及交叉口進(jìn)行了流量調(diào)查。路口交通流量分析路段交通流量分析

12紅照壁路口人東路口東大街與大業(yè)路交叉口大業(yè)路東口路口交通流量分析13紅照壁路口人民南路與新光華街交叉口交通壓力較大，表現(xiàn)為高峰時(shí)間車輛排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，東西向排隊(duì)車輛基本上需兩個(gè)信號(hào)周期才能通過交叉口。路口流量達(dá)到8022pcu/小時(shí)，路口負(fù)荷已處在飽和狀態(tài)，但由于交叉口交通渠化得當(dāng)、配時(shí)合理，因此在正常情況下，通過路口的車輛運(yùn)行較為有序。14人東路口由于蜀都大道下穿隧道的分流作用，東西方向上的流量基本為左右轉(zhuǎn)車流，以及路口增加設(shè)置左右轉(zhuǎn)車道，使得交叉口東西進(jìn)口壓力相對(duì)較??；而大量的交通主要集中在南北方向的順城街和大業(yè)路的交通走廊上。又因?yàn)榇髽I(yè)路與東御街交叉口與該路口相距較近及公交車?？康挠绊?，表現(xiàn)為通過交叉口的南向車流在大業(yè)路上排隊(duì)較長(zhǎng)，影響了該交叉口的通行能力。15東大街與大業(yè)路交叉口該交叉口為一異型交叉口，其中東御街為單向交通，方向?yàn)橛晌飨驏|，雖然取消了大業(yè)路上的中央隔離帶，使得東御街上的車流能夠在信號(hào)周期內(nèi)左轉(zhuǎn)，卻造成該路口與東大街交叉口距離過近，大業(yè)路上的車輛流動(dòng)較慢，高峰期時(shí)產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象。染房街路口人行道與進(jìn)入大業(yè)路的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生干擾，造成大業(yè)路上的南北向交通不暢。16大業(yè)路東口該交叉口西進(jìn)口的交通壓力較大，盡管新光華街道路紅線較寬，然而其位于南北向交通走廊上，以及路口間距僅285m，限制了其道路資源的有效發(fā)揮。在高峰期，新光華街上的排隊(duì)車輛基本覆蓋了其全部道路，從大業(yè)路進(jìn)入的車輛必須要在此排隊(duì)等候；指揮街道路紅線僅為7m，且道路兩側(cè)占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重，其吸納的均為到達(dá)性交通，分解交通流量的能力較低，車流量較少；相對(duì)而言，朝陽路上交通流量較少，道路情況良好。該交叉口基本能夠滿足需要。17紅照壁路口人東路口東大街與大業(yè)路交叉口大業(yè)路東口路口交通流量分析18

路段交通流量飽和度分析表道路名稱方向流量通行能力飽和度V/C大業(yè)路（人東路口-東御街口）由北向南170520480.83由南向北152020480.74東御街由西向東224925270.89由東向西000.00東大街由西向東115220000.58由東向西73120000.37梨花街由西向東1015000.20由東向西105000.02古臥龍街由西向東185000.04由東向西425000.0819大業(yè)路（染房街-梨花街路口）由北向南201325440.79由南向北000.00大業(yè)路（梨花街口-新光華路口）由北向南202825440.80由南向北000.00新光華路由西向東148120480.72由東向西241728600.85朝陽路由西向東154824300.64由東向西85524300.35人民南路（紅照壁路-東御街路口）由北向南196124840.79由南向北232024840.93人民東路由西向東6529000.72由東向西7469000.83順城街由北向南158622660.70由南向北179426380.68

路段交通流量飽和度分析表20新光華街人東路口~東御街路口蜀都大道東大街可以看出，路段流量較大的道路為新光華街和大業(yè)路（人東路口-東御街路口），道路車輛擁堵較為嚴(yán)重，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)；主要干道中東大街、朝陽路因建成時(shí)間不久，道路資源情況較好，道路通行能力較大、流量較少，飽和度較低。21二、交通需求預(yù)測(cè)

背景交通分析項(xiàng)目周邊交通管理規(guī)劃背景交通量預(yù)測(cè)22東御街廣場(chǎng)東路大業(yè)路指揮街新光華街紅照壁街項(xiàng)目周邊道路包括東御街、大業(yè)路和廣場(chǎng)東路近期仍然組織機(jī)動(dòng)車單向通行，隨著天府廣場(chǎng)和周邊路網(wǎng)中部分中小街道的改造完成將對(duì)疏解區(qū)域內(nèi)部交通起到至關(guān)重要的作用。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，未來指揮街將拓寬為16m道路，對(duì)于分擔(dān)新光華街、紅照壁街一線的交通壓力將起到很好的作用。項(xiàng)目周邊交通

管理規(guī)劃23城市CBD地區(qū)偏中心交通走廊人行過街天橋大業(yè)路與東大街交叉口區(qū)域內(nèi)人行交通量較大，人車干擾比較嚴(yán)重，特別是大業(yè)路與東大街交叉口，由于該交叉口位于城市核心區(qū)偏中心交通走廊上，車流量較大，人行過街采取平面的方式，影響了機(jī)動(dòng)車的正常行駛，因此必須進(jìn)行人車分流，建議在該處設(shè)置人行過街天橋，以減少人車干擾。24背景交通量預(yù)測(cè)

現(xiàn)狀居民出行結(jié)構(gòu)出行方式步行自行車小汽車普通公交出租車摩托車其它出行比例（%）25出行方式步行自行車小汽車普通公交出租車地鐵其它出行比例（%）本次交通影響評(píng)價(jià)中結(jié)合該市核心區(qū)及CBD近期建設(shè)規(guī)劃、該市城市綜合交通規(guī)劃的預(yù)測(cè)結(jié)果和未來發(fā)展的具體情況，以及地鐵1號(hào)線的建設(shè)年限，預(yù)測(cè)2011年項(xiàng)目周邊區(qū)域高峰小時(shí)交通出行結(jié)構(gòu)如下：26東大街朝陽路紅星路根據(jù)對(duì)現(xiàn)有交通量及交通管理形式的分析，未來該市CBD區(qū)域的偏中心交通走廊將得到進(jìn)一步強(qiáng)化，但由于路網(wǎng)負(fù)荷有限及相鄰交叉口距離較近的原因，其上的交通流量增加將十分有限，主要表現(xiàn)在路口交通負(fù)荷較重，路段排隊(duì)車輛長(zhǎng)度較長(zhǎng)。根據(jù)交通流的擇路機(jī)制，該區(qū)域新增的大量背景交通量將通過交通飽和度較低的東大街和朝陽路向紅星路疏解，而其余道路交通量將沒有大的增長(zhǎng)。

27項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)

項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)主要分為商業(yè)出行預(yù)測(cè)、辦公出行預(yù)測(cè)和居住出行預(yù)測(cè)三個(gè)方面。對(duì)項(xiàng)目的出行預(yù)測(cè)主要根據(jù)對(duì)該市同類型地區(qū)出行的相關(guān)交通調(diào)查以及已有交通規(guī)劃的結(jié)果來進(jìn)行的。商業(yè)出行預(yù)測(cè)辦公出行預(yù)測(cè)居住出行預(yù)測(cè)

28商業(yè)出行預(yù)測(cè)

根據(jù)對(duì)已有同類性質(zhì)項(xiàng)目的調(diào)查和分析，由于商業(yè)交通高峰與整個(gè)區(qū)域通勤交通高峰，在時(shí)間分布上不重合，具有錯(cuò)時(shí)的特征。因此在擬定該項(xiàng)目的商業(yè)大賣場(chǎng)客流吸引率時(shí)，綜合考慮和平衡多種因素后，取其加權(quán)平均值，即為2.55人/日·m2。其余性質(zhì)的商業(yè)吸引率根據(jù)該市幾大商場(chǎng)（人民商場(chǎng)0.00622輛/小時(shí)·m2、伊滕0.065輛/小時(shí)·m2等）的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，取0.50人/日·m2，則項(xiàng)目全日商業(yè)吸發(fā)量為：44400人次/日。29辦公出行預(yù)測(cè)

本次交通影響評(píng)價(jià)采取兩種方法對(duì)財(cái)富中心的辦公出行人次進(jìn)行預(yù)測(cè)：崗位數(shù)量預(yù)測(cè)出行總?cè)藬?shù)（2772人次/日）辦公建筑面積預(yù)測(cè)出行總?cè)藬?shù)（2700人次/日）

綜合兩種種方法的結(jié)果，取二者的均值2736人次/日作為辦公出行的總?cè)舜?，并取總空置?.3。得總出行人數(shù)1915人次/日。30居住出行預(yù)測(cè)

根據(jù)對(duì)該市規(guī)劃管理局的技術(shù)規(guī)定，得財(cái)富中心居住出行人次為：3322人次/日。31項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)小結(jié)

根據(jù)對(duì)國內(nèi)北京、廣州和上海各大城市CBD區(qū)域吸引和發(fā)生交通量的調(diào)查，參考國外CBD區(qū)域的相關(guān)情況，并結(jié)合該市大型公建的吸引和發(fā)生量調(diào)查等資料，擬定項(xiàng)目各種用地的吸引和發(fā)生率，分別對(duì)財(cái)富中心各性質(zhì)的用地吸引人次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得財(cái)富中心全日總吸引和發(fā)生人次為：49637人次/日。

32交通結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)

由上表，得高峰小時(shí)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出行500輛/小時(shí)。但由此得出的高峰小時(shí)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出行數(shù)量相比同類型的家樂福明顯偏小，因此該項(xiàng)目的出行預(yù)測(cè)不能使用出行結(jié)構(gòu)的相關(guān)比例，需重新進(jìn)行測(cè)算。結(jié)合前面分析，再根據(jù)該市現(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)、該市綜合交通規(guī)劃得出項(xiàng)目所在區(qū)域的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示：33采取類比家樂福的算法，該項(xiàng)目包括的商業(yè)性質(zhì)有：類似家樂福的大賣場(chǎng)以及其它類似人民商場(chǎng)的性質(zhì)，據(jù)此核算該項(xiàng)目的高峰出行車輛數(shù)為733輛。按建筑類別分為：商業(yè)吸引和發(fā)生655輛/高峰小時(shí)，辦公吸引和發(fā)生28輛/小時(shí)，居住吸引和發(fā)生50輛/小時(shí)。34三、交通流量分配

本次交通影響分析的項(xiàng)目位于該市CBD的核心區(qū)域，因此針對(duì)未來該市CBD區(qū)域的相關(guān)交通管理模式及相關(guān)交通改造提出了分配方式。本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是用戶平衡分配法（UE）。由此得出的項(xiàng)目周邊道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如后表所示。根據(jù)目標(biāo)年道路交通及項(xiàng)目交通條件，提出的區(qū)域道路的交通組織方案如后圖所示。

35區(qū)域道路交通組織規(guī)劃圖

362011年規(guī)劃區(qū)域周邊道路交通量預(yù)測(cè)道路名稱方向現(xiàn)狀流量2011年交通量飽和度V/C大業(yè)路（人東路口~東御街口）由北向南170518100.88由南向北152016140.79東御街由西向東224923870.88由東向西000.00東大街由西向東115215850.79

由東向西73110140.51梨花街由西向東1011210.24由東向西10120.02古臥龍街由西向東18210.04由東向西42500.1037大業(yè)路（染房街~梨花街路口）由北向南201321370.84

由南向北000.00大業(yè)路（梨花街口~新光華路口）由北向南202821530.85

由南向北000.00新光華路由西向東148117680.86由東向西241727220.95朝陽路由西向東154818950.78由東向西85510650.44人民南路（紅照壁路~東御街路口）由北向南196120820.84由南向北232024630.99人民東路由西向東6526920.77由東向西7467920.88順城街由北向南158618940.88由南向北179421420.882011年規(guī)劃區(qū)域周邊道路交通量預(yù)測(cè)382011年東大街和朝陽路交通影響分析39四、靜態(tài)交通預(yù)測(cè)

根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，財(cái)富中心規(guī)劃總建筑面積163761m2，地面建筑面積：137361m2，其中辦公26500m2，商業(yè)47800m2，住宅82000m2，配套建筑面積870m2。根據(jù)該市規(guī)劃管理有關(guān)規(guī)定，核算項(xiàng)目配建停車位數(shù)量為：配建停車位數(shù)量計(jì)算統(tǒng)計(jì)40根據(jù)2002年該市綜合交通規(guī)劃，以及對(duì)該市機(jī)動(dòng)車停車特征的相關(guān)調(diào)查，中心區(qū)平均停車時(shí)間為2~2.5小時(shí)，且結(jié)合中心區(qū)大力倡導(dǎo)公共交通，提高停車場(chǎng)收費(fèi)，控制中心區(qū)車輛的進(jìn)入的發(fā)展策略，停車位數(shù)量將得到進(jìn)一步縮減，因此認(rèn)為項(xiàng)目規(guī)劃停車位個(gè)數(shù)（地面+地上）626個(gè)能夠滿足需求。

41五、財(cái)富中心項(xiàng)目交通組織方案

機(jī)動(dòng)車交通組織方案非機(jī)動(dòng)車和行人交通組織方案

42機(jī)動(dòng)車交通組織方案停車場(chǎng)入口消防通道規(guī)劃項(xiàng)目共有機(jī)動(dòng)車出入口3個(gè)，其中2個(gè)為地下停車場(chǎng)入口，開口分別位于青石橋街和向陽路上；1個(gè)為消防通道，開口位于向陽路上。43非機(jī)動(dòng)車和行人交通組織方案

項(xiàng)目規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車入口位于向陽路上，能夠滿足需要。行人交通組織方面，由于在項(xiàng)目各個(gè)方向均有行人出入口，且對(duì)入口進(jìn)行了合理分類，使得進(jìn)入商場(chǎng)和住宅的人流得以有效分離。另外位于項(xiàng)目?jī)?nèi)部的行人通道使得人流能夠在項(xiàng)目?jī)?nèi)部順利地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。44非機(jī)動(dòng)車交通組織方案大業(yè)路紅線寬度40m人行過街天橋由于大業(yè)路紅線為40m，交通流量較大，且南北側(cè)行人過街設(shè)施距離項(xiàng)目較遠(yuǎn)，因此項(xiàng)目吸引和發(fā)生的人流在過街時(shí)存在一定的危險(xiǎn)性，因此建議視項(xiàng)目建設(shè)情況，在合適的時(shí)機(jī)增設(shè)大業(yè)路上的行人過街天橋45項(xiàng)目交通組織規(guī)劃圖

停車場(chǎng)入口消防通道人行過街天橋46六、改善方案預(yù)評(píng)價(jià)47紅照壁人南路口從現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的情況來看，項(xiàng)目周邊區(qū)域中交通流量最大的路段為以順城街、大業(yè)路、新光華街和紅照壁街構(gòu)成的偏中心走廊的交通壓力最大，而這種巨大的交通壓力又在紅照壁人南路口得以體現(xiàn)，造成該交叉口東西向車輛排隊(duì)較長(zhǎng)。因此在本次交通影響分析中對(duì)該路口的未來情況以及整個(gè)偏中心走廊的改善進(jìn)行了展望，以從根本上緩解該走廊的交通壓力。48紅照壁人南路口采取分離處理

路口分離可以有效地緩解交叉口東西向的交通壓力，使得直行車流能夠快速地通過，而不進(jìn)入平面轉(zhuǎn)換，從現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的情況來看，新光華街路口和紅照壁路口直行的車輛分別達(dá)到該進(jìn)口總車流量的69%和43%，采取分離的車流組織將發(fā)揮較大的作用，可以有效減少該交叉口東西進(jìn)口的排隊(duì)車輛長(zhǎng)度，同時(shí)強(qiáng)化了整個(gè)偏中心走廊的道路通行能力。

49指揮街道路拓寬至40m

指揮街道路拓寬至40m是該市CBD地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的要求，其根本目的是使得指揮街與大業(yè)路道路等寬，從而形成以順城街、大業(yè)路和指揮街為骨干的新的一條偏中心交通走廊，使由北向南的車輛有更多的道路選擇空間，以減輕新光華街的交通壓力。50指揮街51改善方案小結(jié)

以該市每年近10萬汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，無論采取何種交通組織方案及交通節(jié)點(diǎn)處理方式均無法滿足交通量增長(zhǎng)的需求，交通改善僅能在近期緩解項(xiàng)目周邊道路的交通壓力，而長(zhǎng)期的交通戰(zhàn)略只能是積極進(jìn)行交通需求管理，強(qiáng)化公共交通，提高CBD區(qū)域的車輛準(zhǔn)入機(jī)制，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入，只有采取交通改善和交通控制相結(jié)合的機(jī)制，才能從根本上治理中心區(qū)交通擁堵的弊病。

52七、結(jié)論及建議

結(jié)論建議53結(jié)論

（1）該研究項(xiàng)目處于該市CBD的區(qū)域內(nèi)，周邊主要道路均已經(jīng)改造完成。近年來由于東城根街、紅星路和蜀都大道下穿隧道的相繼建成，對(duì)項(xiàng)目周邊的交通量進(jìn)行了有效的疏解，減緩了城市中心區(qū)的交通壓力，對(duì)改善區(qū)域內(nèi)的局部交通作用顯著。54（2）正因?yàn)樯鲜龅缆饭こ痰慕ǔ?，使天府廣場(chǎng)周邊的道路交通流量與流向產(chǎn)生了一些變化，主要表現(xiàn)在大業(yè)路、新光華街和紅照壁街及鄰近交叉口的交通擁堵現(xiàn)象較為突出。而蜀都大道一線路口的交通卻得到較大改善，如天府廣場(chǎng)的東單、西單、人東路口、人西路口。55（3）為了減輕項(xiàng)目周邊的交通壓力，有必要壓縮和控制項(xiàng)目的停車位數(shù)量，具體落實(shí)公交優(yōu)先和交通需求管理的交通策略。56（4）通過分析，在項(xiàng)目容積率控制為7.0，通過交通管理的模式降低該