豪華汽車市場巨變 汽車經(jīng)銷商投資背負(fù)更多風(fēng)險

Word-3-豪華汽車市場巨變汽車經(jīng)銷商投資背負(fù)更多風(fēng)險2021年以來，各大豪華品牌，特別是二線豪華品牌，在市場競爭加劇的同時，紛紛爭相發(fā)布新戰(zhàn)略，不斷將市場重心鎖定中國。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著更多豪華品牌完成國產(chǎn)以及渠道建設(shè)計劃，2021年豪華車市場將拉開新一輪的競爭。

二線豪華品牌的發(fā)展不容置疑，但要撼動德系三大的江湖地位卻很難。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年德系三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳（下稱“ABB”）在華累計銷量131.65萬輛，較上年增長19.6%；而二線豪華品牌的平均增速為37%，個別品牌銷量甚至有翻倍現(xiàn)象。再加上去年ABB三大品牌主動或被動補(bǔ)貼經(jīng)銷商的行為，開始有觀點(diǎn)認(rèn)為二線豪華品牌更具活力。

東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時明確指出，德系三強(qiáng)在美國豪華車市場的市場份額只有44%，而在中國，ABB占到豪華車十強(qiáng)份額的73.9%，勢必會被進(jìn)一步蠶食。

不過，ABB的地位似乎并不那么容易撼動。

市場巨變

隨著各大豪華車制造商陸續(xù)公布了2021年在華銷量數(shù)據(jù)，去年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌(捷豹路虎合并計算)分別是：奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。上述十大品牌去年在華總銷量達(dá)到178.2萬輛，較2021年的144.0萬輛同比增長23.8%；德系三強(qiáng)合計銷量131.6萬輛，占比從76.5%下滑為73.9%。

2021年底至2021年初，相繼爆出的多家豪華汽車品牌經(jīng)銷商聯(lián)合暫停提車的現(xiàn)象，足以說明中國汽車市場的變化。一汽-大眾有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示，2021年中國汽車市場仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)，豪華車市場同樣也將面臨格局重塑的局面。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，過去在很長一段時間內(nèi)，中國汽車市場是一種增量市場。但現(xiàn)在整個汽車行業(yè)到了變革的時代，只不過是先從渠道整合開始的。

2021年的中國豪華車市場形勢將更加嚴(yán)峻，在宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)繼續(xù)維持低位數(shù)增長的同時，即將出臺的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》將繼續(xù)加強(qiáng)經(jīng)銷商的話語權(quán)。而從上海自貿(mào)區(qū)開始嘗試發(fā)展的汽車平行進(jìn)口政策或?qū)⒃诙鄠€地區(qū)得以推行，整個市場價格體系或?qū)⒃俅伪淮騺y重塑。

在這樣的背景下，廠商都不愿給出2021年明確的銷量目標(biāo)。張丕杰在預(yù)測2021年中國豪華車整體增量的時候給出的答案是14%左右。寶馬則認(rèn)為是“低的兩位數(shù)”或者“高的單位數(shù)”，奔馳提出的30萬輛的銷售目標(biāo)是五年前制定的，只要較2021年增長7%左右就能完成。

經(jīng)銷商是關(guān)鍵

過去一年中國二線豪華品牌的快速擴(kuò)張，得益于其渠道的快速擴(kuò)張。但在新的形勢下，中國的汽車經(jīng)銷商投資陷入了歷史低點(diǎn)。

而相對于二線豪華品牌還不算太大的網(wǎng)絡(luò)，ABB已基本完成覆蓋中國200多個城市，目前還在做的工作就是持續(xù)在四五線城市布局。

2021年底，寶馬決定向經(jīng)銷商補(bǔ)貼高達(dá)51億元人民幣，以支持其經(jīng)銷商度過最困難的時期。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出：“中國豪華車市場這種穩(wěn)健、溫和、較低兩位數(shù)的增長態(tài)勢會一直延續(xù)到2021年?！?/p>