物流系統(tǒng)規(guī)劃的名詞解釋

名詞解說1、物流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)是指在必定的時間和空間里，由所需輸送的物質(zhì)的物質(zhì)實體、物流設(shè)備設(shè)備和工具、人員以及信息等若干互相限制的因素構(gòu)成的，擁有實現(xiàn)物質(zhì)的空間功效、時間功效和形質(zhì)功效功能的有機整體。2、物流戰(zhàn)略：是指為追求物流的可連續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達到目標的門路與手段而擬訂的長久性、全局性的規(guī)劃與謀略。3、物流戰(zhàn)略規(guī)劃：是物流公司提出物流的目標、任務(wù)、方向和將來的服務(wù)工作，并擬訂出用以實現(xiàn)公司自己分階段目標和總目標的各項政策和舉措。4、物流戰(zhàn)略控制：指公司物流戰(zhàn)略管理者和一些參加物流戰(zhàn)略實行的管理者，依照戰(zhàn)略計劃的目標和行動方案，對戰(zhàn)略的實行狀況進行全面的評論，發(fā)現(xiàn)誤差并糾正誤差的活動。5、物流系統(tǒng)剖析：是指在必定的時間和空間里，對其所從事的物流活動和過程作為一個整體來辦理，以系統(tǒng)的看法、系統(tǒng)工程的理論和方法進行剖析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效應(yīng)。6、物流節(jié)點：所謂物流節(jié)點，又稱物流據(jù)點，是指物流網(wǎng)絡(luò)中連結(jié)物流線路的節(jié)點處，是擁有必定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。7、物流運輸系統(tǒng)：也稱為物流運輸系統(tǒng)，它是由運輸對象、運輸參加者和運輸手段所構(gòu)成的宏大復(fù)雜的動向系統(tǒng)。8、系統(tǒng)：所謂系統(tǒng)是指互相聯(lián)系、互相限制、互相依存的若干構(gòu)成部分（因素）聯(lián)合在一同形成的擁有特定功能和運動規(guī)律的有機整體。9、搬運活性指數(shù)：指搬運某種狀態(tài)下的物料所需要進行的四項作業(yè)中已經(jīng)不需要進行的作業(yè)數(shù)目。用α表示，活性指數(shù)分0—4共5各等級。10、搬運活性：物料和貨物的寄存狀態(tài)對裝卸搬運作業(yè)的難易程度。11、看法模型：就是為了某一目的，對真切世界及其活動進行的看法抽象與描繪，是運用語言、符號和框圖等形式，對所研究的問題抽象出的看法進行有機的組合。12、設(shè)備部署設(shè)計：是指依據(jù)公司的經(jīng)營目標和生產(chǎn)大綱，在已確認的空間場所內(nèi)，依照從原資料的接收，部件和產(chǎn)品的制造，成品的包裝，發(fā)運等全過程，力求將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最適合的分派和最有效的組合，以獲取最大的經(jīng)濟效益。闡述題一、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要領(lǐng)域：P531）客戶服務(wù)目標公司供給的客戶服務(wù)水平比任何其余因素對系統(tǒng)設(shè)計的影響都要大。物流戰(zhàn)略規(guī)劃的首要任務(wù)是確立適合的客戶服務(wù)水平。2）設(shè)備選址戰(zhàn)略儲存點及供貨點的地理散布構(gòu)成物流規(guī)劃的基本框架。其主要內(nèi)容包含：確立設(shè)備的數(shù)目、地理地點、規(guī)模，并分派各設(shè)備所服務(wù)的市場范圍，這樣就確立了產(chǎn)品到市場之間的路線。追求成本最低的需求分派方案或收益最高的需求分派方案是設(shè)備選址戰(zhàn)略的核心所在。3）庫存戰(zhàn)略庫存戰(zhàn)略是指管理庫存的方式。將庫存分派（推進）到儲藏點與經(jīng)過捕捉自覺拉動庫存，代表著兩種戰(zhàn)略：拉動式庫存管理法、推進是庫存管理思想。其余方面的決議內(nèi)容還包含：產(chǎn)品系列中的不一樣品種分別選在工廠、地域性庫房或基層庫房寄存，以及運用各樣方法來管理永遠性存貨的庫存水平。4）運輸戰(zhàn)略運輸包含運輸方式、運輸批量和運輸時間以及路線的選擇。這些決議受庫房與客戶以及庫房與工廠之間距離的影響，反過來又會影響庫房選址決議。庫存水平也會經(jīng)過影響批量影響運輸決議。二、SLP法實行步驟：P160（1）P（產(chǎn)品）—Q（數(shù)目）剖析P—Q剖析主要回答用什么樣的生產(chǎn)方式，進而采納什么樣的基本部署形式。P—Q圖是P—Q剖析的基本手段。2）物流剖析（R剖析）與物流有關(guān)表物流剖析主假如工藝流程剖析，是設(shè)備布局的前提。一個有效的工藝流程是指物料在工藝過程內(nèi)按次序向來不停地向前挪動直至達成，中間沒有過多的迂回或倒流。各條路線上的物料挪動量就是反應(yīng)工序或作業(yè)單位之間互相關(guān)系親密程度的基本權(quán)衡標準，一準時間周期內(nèi)的物料挪動量稱為物流強度。關(guān)于相像的物料，能夠用重量、體積、托盤或貨箱作為計量單位。當(dāng)物料流動是工藝過程的主要部分時，物流剖析就成為部署設(shè)計的核心工作。針對不一樣的生產(chǎn)種類，應(yīng)采納不一樣的物流剖析方法：工藝過程圖、多產(chǎn)品工藝過程表、成組方法、從至表。（3）物流強度等級因為直接剖析大批物流數(shù)據(jù)比較困難且沒有必需，SLP中將物流強度轉(zhuǎn)變成5個等級，分別用符號A，E，I，O，U來表示，其物流強度漸漸減小，超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度、可忽視搬運5種物流強度。4）作業(yè)單位互相關(guān)系剖析關(guān)于部署設(shè)計，當(dāng)物流狀況對公司的生產(chǎn)有重要影響時，物流剖析就是工廠部署的重要依照，可是物流剖析其實不是獨一的依照，當(dāng)物流對生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時，工廠部署就不可以依靠于物流剖析，需要進行作業(yè)單位間非物流關(guān)系剖析。確立了各作業(yè)單位互相關(guān)系親密程度此后，利用與物流有關(guān)表相同的表格形式成立作業(yè)單位互相關(guān)系表，表中的每一個菱形框格填入相應(yīng)的兩個作業(yè)單位之間的互相關(guān)系親密程度等級，上半部用親密程度等級符號表示親密程度，下半部用數(shù)字表示確立親密程度等級的原因。5）作業(yè)單位綜合互相關(guān)系剖析在大部分工廠中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，兩作業(yè)單位之間的互相關(guān)系應(yīng)包含物流關(guān)系和非物流關(guān)系。所以在SLP中，要將作業(yè)單位間物流的互相關(guān)系與非物流的互相關(guān)系進行歸并，求出合成的互相關(guān)系——綜合互相關(guān)系，而后從各作業(yè)單位間綜合互相關(guān)系出發(fā)，實現(xiàn)各作業(yè)單位的合理部署。綜合互相關(guān)系，即用圖例、符號、數(shù)字、顏色畫出各個作業(yè)單位的互相關(guān)系。6）作業(yè)單位地點有關(guān)圖在SLP中，工廠總平面部署其實不直接考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間互相關(guān)系的親密程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對地點，關(guān)系密級高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級低的作業(yè)單位之間距離遠，由此形成作業(yè)單位地點有關(guān)圖。7）作業(yè)單位面積有關(guān)圖面積互相關(guān)系圖解。把每個作業(yè)單位按面積用適合的形狀和比率在圖長進行配置。假如物流很重要而非物流不重要，能夠把面積和物流圖聯(lián)合起來畫出。假如物流不重要而非物流很重要，能夠把面積和作業(yè)單位有關(guān)圖聯(lián)合起來畫出，按相同方式畫出，并注明面積。假如兩者都重要，則可把面積和物流及非物流有關(guān)圖聯(lián)合起來，按相同方式畫出，并標明面積。面積互相關(guān)系圖的調(diào)整；A修正因素B實質(zhì)條件限制。保存2~5個可行方案供選擇8）評論和選擇加權(quán)因素法：每個部署方案都有一些非經(jīng)濟因素，不行能用花費精準地權(quán)衡，所以最通用有效的評論方法就是加權(quán)因素法?；ㄙM對照法：一般是在各個方案都已證明是合理的狀況下，從經(jīng)濟長進行對照。三、SLP和SHA的互相關(guān)系P192（1）兩者擁有共同的目標，其出發(fā)點都是力求物流合理化–SLP的要點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，在部署時地點合理，盡可能減少物流路線的交錯、迂回、來去現(xiàn)象。–SHA的要點在于搬運方法和手段的合理化，即依據(jù)所搬運物料的物理特點、數(shù)目以及搬運距離、速度和頻度等，確立合理搬運方法，選定適合的搬運設(shè)備，使搬運系統(tǒng)綜合指標達到最優(yōu)。（2）SLP和SHA擁有互相限制、相輔相成的關(guān)系。–在進行設(shè)備設(shè)計時，一定同時考慮到物料搬運系統(tǒng)的要求，如采納輸送帶作為主要物料搬運手段，則各樣設(shè)備應(yīng)當(dāng)按輸送帶的走向呈線性散布；假如采納叉車，則應(yīng)試慮有適合的通道和作業(yè)空間。–在進行設(shè)備部署設(shè)計，假如對物料搬運系統(tǒng)中的暫時儲藏、中間庫、成品包裝作業(yè)場所等未給予足夠的注意，則可能造成投產(chǎn)后生產(chǎn)系統(tǒng)物料擁堵雜亂的現(xiàn)象。–總之，設(shè)備部署設(shè)計是物料搬運系統(tǒng)設(shè)計的前提，而前者則只有經(jīng)過完美搬運系統(tǒng)才能顯示出其合理性。四、運輸合理化的詳細舉措P2141）合理選擇運輸方式各樣運輸方式都有各自的使用范圍和不一樣的技術(shù)經(jīng)濟特點，選擇時應(yīng)進行比較和綜合剖析。第一要考慮運輸成本的高低和運轉(zhuǎn)速度的快慢，甚至還應(yīng)試慮商品的性質(zhì)、數(shù)目的大小、運距的遠近、貨主需要的緩急及風(fēng)險長度。2）合理選擇運輸工具依據(jù)不一樣商品的性質(zhì)、數(shù)目選擇不一樣種類、噸位的車輛；同時，還應(yīng)依靠科技進步實現(xiàn)運輸合理化。比如集裝箱船一般能容納更多的箱體；滾裝船解決了車載貨的運輸問題等都是經(jīng)過運用先進的科學(xué)技術(shù)來實現(xiàn)運輸合理化的。3）正確地選擇運輸路線，發(fā)展直抵運輸運輸路線的選擇，一般應(yīng)盡量安排直抵、迅速運輸、盡可能縮短運輸時間。依照貨物的合理流向，選擇最短路徑，防止迂回、倒流等不合理現(xiàn)象發(fā)生，可安排沿路或循環(huán)運輸，以提升車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，進而達到節(jié)儉運輸花費、節(jié)儉運力的目的。直抵運輸是追求運輸合理化的重要方面，經(jīng)過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及換裝，達到提升送到速度、節(jié)儉裝卸花費、降低貨損差目的的運輸方式。4）提升包裝質(zhì)量，改良包裝方法貨物運輸線路的長短、裝卸操作次數(shù)的多少都會影響到商品的完滿，所以應(yīng)合理的選擇包裝物料，以提升包裝質(zhì)量。此外，有些商品的運輸路線較短，要采納特別擱置方法，則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝。貨物包裝的改良，對減少貨物損失，降低運費支出、降低商品成本有明顯的成效（5）提升車輛的裝載技術(shù)可采納零擔(dān)貨物拼整車發(fā)運的方法，減少運輸花費，節(jié)儉運力，主要有零擔(dān)貨物拼整車直抵運輸、零擔(dān)貨物拼整車接力直抵或中轉(zhuǎn)分運、整車裝卸（二、三站分卸）、整裝零擔(dān)等中詳細的做法。一方面最大限度地利用車胎載重噸位，另一方面充分使用車船裝載容積，以提升裝載量，充分利用運力。6）配載運輸這是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的物件及載運方法以求合理化的一種運輸方式。配載的優(yōu)勢就是將多家需要的同一品種的貨物和一家需要的多品種貨物推行配裝，防止一家提貨或送貨車船回程控釋的現(xiàn)象發(fā)生，以達到運輸工具的重量和容積獲取充分合理地使用。7）減少動力投入，增添運輸能力運輸?shù)耐度胫骷偃缒芎暮突A(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，在設(shè)備建設(shè)已定型和達成的狀況下，盡量減少能源投入是少投入的核心。8）“四就”直撥運