GB/T 8190.1-1999往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺測量

ICS.13.040J9O'中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T8190.1-1999idtIso8178-1：1996往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺測量ReciprocatinginternalcombustionenginesExhaustemissionmeasurementPart1：Test-bedlmeasurementofgaseousandparticulateexhaustemissions1999-08-10發(fā)布2000-03-01實(shí)施國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

GB/T8190.1-1999前言ISO前言范圍2引用標(biāo)準(zhǔn)定義4符號和縮略語試驗(yàn)條件試驗(yàn)用燃料7瀏量設(shè)備和待測數(shù)據(jù)分析儀的校正………9領(lǐng)粒測最系統(tǒng)的校正…·10運(yùn)轉(zhuǎn)工況（試驗(yàn)循環(huán)）11試驗(yàn)實(shí)施·.·.·...··.….12氣體和顆粒排放物的數(shù)據(jù)評定13氣體排放物的計算14顆粒排放物的計算15氣體排放物的測定16顆粒物的測定··38附錄A(標(biāo)準(zhǔn)的附錄）排氣質(zhì)量流量和/或燃燒空氣消耗量的計算附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）發(fā)動機(jī)功率測試所需安裝的設(shè)備和輔件62附錄C(標(biāo)準(zhǔn)的附錄）非甲燒碳?xì)浣財嗥鳒y量法的效率計算和修正附錄D（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）13.4中系數(shù)、v、的計算公式………附錄E(提示的附錄）熱計算（輸送管）6附錄F(提示的附錄）參考文獻(xiàn)

GB/T8190.1-1999前本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO8178-1:1996《氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺測量》。本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容與ISO8178-1:1996相同，編寫格式基本上與GB/T1.1一1993一致。本標(biāo)準(zhǔn)是GB/T8190《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量》系列標(biāo)準(zhǔn)的一部分。該系列標(biāo)準(zhǔn)包括：第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺測量；第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量；第3部分：穩(wěn)態(tài)工況排氣煙度的定義和測量方法；第4部分：不同用途發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)循環(huán)；第5部分：試驗(yàn)燃料；第6部分：試驗(yàn)報告：第7部分：發(fā)動機(jī)系族的確定；第8部分：發(fā)動機(jī)系組的確定；第9部分：非道路移動機(jī)械用發(fā)動機(jī)排氣煙皮的試驗(yàn)臺測量。本標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)施之日起，同時代替GB/T8190一1987、GB/T8191一1987和GB/T8192一1987.本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D都是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄E、附錄F都是提示的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國家機(jī)械工業(yè)局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：上海內(nèi)燃機(jī)研究所。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：上海柴油機(jī)股份有限公司、常柴股份有限公司、上海拖拉機(jī)內(nèi)燃機(jī)公司、武進(jìn)柴油機(jī)廠、江蘇江動集團(tuán)有限公司、全椒柴油機(jī)總廠、鄭州金牛（集團(tuán))股份有限公司、金馬柴油機(jī)總廠山西車用發(fā)動機(jī)研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：杜任方、罡俊鳴、李紹新、李貞、錢本期、劉耀庭、陸逸飛。

GB/T8190.1-1999ISO前言國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)是由各國家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)(ISO成員團(tuán)體)組成的全球性聯(lián)合會。制定國際標(biāo)準(zhǔn)的工作一般由ISO技術(shù)委員會進(jìn)行。每個成員團(tuán)體對某一項目感興趣，均有權(quán)派代表參加為該項目成立的技術(shù)委員會。政府或非政府性國際組織，通過與ISO聯(lián)絡(luò)也可參加此項工作。在所有電工標(biāo)準(zhǔn)化工作方面,ISO與國際電工委員會(IEC)均有緊密合作。由技術(shù)委員會采納的國際標(biāo)準(zhǔn)草案分發(fā)給各成員團(tuán)體投票表決。至少要有75%的成員團(tuán)體投票贊成才能出版為國際標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8178-1是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織內(nèi)燃機(jī)技術(shù)委員會(ISO/TC70)排放測量分技術(shù)委員會（SC8）制訂的。ISO8178在“在復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量”的總標(biāo)題下，由下列各部分組成：-第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺測量-第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量第3部分：穩(wěn)態(tài)工況排氣煙度的定義和測量方法-第4部分：不同用途發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)循環(huán)-第5部分：試驗(yàn)燃料-第6部分：試驗(yàn)報告第7部分：發(fā)動機(jī)系族的確定第8部分：發(fā)動機(jī)系組的確定-第9部分：非道路移動機(jī)械用發(fā)動機(jī)排氣煙度的試驗(yàn)臺測量附錄A、附錄B、附錄C和附錄D都是本標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。附錄E和附錄F僅供參考。

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測具GB/T8190.1-1999第1部分：氣體和顆粒排放物的idtIso8178-1：1996試驗(yàn)臺測工代替GB/T8190~8192-1987Reciprocntinginternalcombustionengines-Exhaustemissionmeasurement-Part1:Test-bedmeasurementofgaseousandparticulateexhaustemissions1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)在試驗(yàn)臺穩(wěn)態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的測量和計算方法，以確定每種排氣污染物的加權(quán)值。各種發(fā)動機(jī)負(fù)街和轉(zhuǎn)速的組合可以反映發(fā)動機(jī)的不同用述(見GB/T8190.4)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于移動、運(yùn)輸和固定用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，但不包括主要為道路運(yùn)輸設(shè)計的車用發(fā)動機(jī)。本標(biāo)準(zhǔn)也可適用于諸如士方機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等其它用途的發(fā)動機(jī)。在限定情況下,發(fā)動機(jī)可按GB/T8190.2現(xiàn)場試驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行臺架試驗(yàn)，但只有在征得有關(guān)各方同意后才能進(jìn)行。應(yīng)考恩到在此情況下取得的數(shù)據(jù)可能不完全與以前或?qū)戆幢緲?biāo)準(zhǔn)所獲得的數(shù)據(jù)相-致。因此建議只對制道數(shù)量極有限的發(fā)動機(jī)，例如大型船用或發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)才能采用該方案。對用于有其它附加要求(如職業(yè)衛(wèi)生、安全條例、發(fā)電廠規(guī)定)機(jī)械上的發(fā)動機(jī)，可能需要補(bǔ)充另外的試驗(yàn)條件和專門的評定方法。在不可能使用試驗(yàn)臺或需要知道發(fā)動機(jī)在使用中的實(shí)際排放情況時，則應(yīng)采用GB/T8190.2中規(guī)定的現(xiàn)場試驗(yàn)程序和校準(zhǔn)方法。注1：本標(biāo)準(zhǔn)系用作確定非車用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)氣體和顆粒排放水平的測量程序。其目的是要提供一組發(fā)動機(jī)的排放特性數(shù)據(jù)，通過使用適當(dāng)?shù)募訖?quán)系數(shù)可用以表示發(fā)動機(jī)在各種用途下的排放水平。排放結(jié)果以g/（kW·h）為單位，表示每作出單位功的質(zhì)最排放率。盡管本標(biāo)準(zhǔn)是為非車用發(fā)動機(jī)制訂的，但采用了許多已在道路用發(fā)動機(jī)上應(yīng)用多年的顆粒和氣體排放測量原則。目前美國對1985年及以后重型卡車發(fā)動機(jī)認(rèn)證所規(guī)定的全流稀釋法就是采用許多這些原則的一個測試程序。另一個是在不稀釋排氣中直接測量氣體排放的方法，則是目前日本和歐洲對重型卡車發(fā)動機(jī)認(rèn)證所規(guī)定的程序。測定排放值并非就是取得一個實(shí)測值，而是要求完成一整套獨(dú)立的測量，因此下面所述的許多程序詳細(xì)說明了各種實(shí)驗(yàn)室方法。這樣·所測得的結(jié)果不但取決于發(fā)動機(jī)和試驗(yàn)方法·同樣也取決于測量過由于非道路用途的多樣性，評定非道路用發(fā)動機(jī)排放要比評定同樣任務(wù)的道路用發(fā)動機(jī)復(fù)雜得多例如道路用主要是在鋪設(shè)的道路上將負(fù)載從一地點(diǎn)移到另一地點(diǎn)，鋪設(shè)的道路、路面最大承載負(fù)荷和最大許用燃料等級