并行工程在長安汽車的應用猜想

并行工程在長安汽車的應用猜想本文對長安汽車存在的問題進行了分析，并對其適合的先進管理模式進行了探討。1.并行工程簡介并行工程是對產品及其相關過程(包括制造過程和支持過程)進行并行、集成化處理的系統方法和綜合技術。其建立步驟為：建立并行工程的開發(fā)環(huán)境并行工程環(huán)境使參與產品開發(fā)的每個人都能瞬時地相互交換信息，以克服由于地域、組織不同，產品的復雜化，缺乏互換性的工具等因素造成的各種問題。在開發(fā)過程中應以具有柔性和彈性的方法，針對不同的產品開發(fā)對象，采用不同的并行工程手法，逐步調整開發(fā)環(huán)境。并行工程的開發(fā)環(huán)境主要包括以下幾個方面。統一的產品模型，保證產品信息的唯一性，并必須有統一的企業(yè)知識庫，使小組人員能以同一種“語言”進行協同工作。一套高性能的計算機網絡，小組人員能在各自的工作站或微機上進行仿真，或利用各自的系統。一個交互式、良好用戶界面的系統集成，有統一的數據庫和知識庫，使小組人員能同時以不同的角度參與或解決各自設計問題。b、 成立并行工程的開發(fā)組織機構開發(fā)組織有三個層次構成，最高層有各功能部門負責人和項目經理組成，管理開發(fā)經費、進程和計劃；第二層是由主要功能部門經理、功能小組代表構成，定期舉行例會；第三層是作業(yè)層，由各功能小組構成。C、選擇開發(fā)工具及信息交流方法選擇一套合適的產品數據管理(PDM)系統，PDM是集數據管理能力、網絡的通信能力與過程控制能力于一體的過程數據管理技術的集成，能夠跟蹤保存和管理產品設計過程。PDM系統是實現并行工程的基礎平臺。它將所有與產品有關的信息和過程集成在一體，將有效地從概念設計、計算分析、詳細設計、工藝流程設計、制造、銷售、維修直至產品報廢的整個生命周期相關的數據，予以定義、組織和管理，使產品數據在整個產品生命周期內保持最新、一致、共享及安全。PDM系統應該具有電子倉庫、過程和過程控制、配置管理、查看和圈閱、掃描和成像、設計檢索和零件庫、項目管理、電子協作、工具和集成件等。產品數據管理系統對產品開發(fā)過程的全面管理，能夠保證參與并行工程協同開發(fā)小組人員間

的協調活動能正常進行。d、確立并行工程的開發(fā)實施方案首先把產品設計工作過程細分為不同的階段；其次當出現多個階段的工作所需要的資源不可共享時，可以采用并行工程方法；最后，后續(xù)階段的工作必須依賴于前階段的工作結果作為輸入條件時，可以先對前階段工作做出假設，二者才可并行。其間必須插入中間協調，并用中間的結果作驗證，其驗證的結果與假定的背離是后續(xù)階段工作調整的依據。我國汽車業(yè)發(fā)展概述我國汽車工業(yè)起步晚起點低、規(guī)模小、技術落后、產業(yè)結構不合理，改革開放以來雖然有較快的發(fā)展，但與汽車生產大國相比差距明顯，我國已經加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，我國汽車整車進口關稅將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我們尚屬幼稚的汽車行業(yè)來說將是非常嚴重的考驗。我國制造業(yè)雖然近幾年在信息化方面有了很大的提高，但同發(fā)達國家相比仍然有很大的差距。這在一定程度上制約了我國企業(yè)發(fā)展的重要原因之一。造成我國企業(yè)信息化滯后的原因在于企業(yè)信息技術總體應用水平較低，對于信息化的投入力度較小，在企業(yè)信息化的投入累計起來只占總投入的0.22%，企業(yè)缺乏綜合型人才，缺乏統一的規(guī)范和標準以及支撐配套環(huán)境尚未完成，都造成企業(yè)信息化建設落后的重要原因。長安汽車簡介長安汽車的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。20世紀70年代末80年代初，公司積極響應國家軍轉民的號召，正式進入汽車產業(yè)領域，逐步發(fā)展壯大.1984年，中國第一輛微車在長安下線。1996年從原母公司獨立，成立了重慶長安汽車股份有限公司，1997年，在深圳證券交易所上市，是一家集汽車開發(fā)、制造、銷售于一體的汽車公司，擁有2家上市公司（長安和江鈴）、4支股票。多年來，長安汽車堅持以自強不息的精神，通過自我積累、滾動發(fā)展，旗下現有重慶、河北、南京、江蘇、江西、北京6大國內產業(yè)基地，11個整車和2個發(fā)動機工廠；馬來西亞、越南、美國、墨西哥、伊朗、埃及等6大海外產業(yè)基地；福特、鈴木、馬自達等多個國際戰(zhàn)略合作伙伴；總資產820億元，員工6萬余人。

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下圖為采用并行工程進行優(yōu)化后的開發(fā)團隊組織架構:改進產品開發(fā)過程在采用CAD/CAM系統的同時，必須加強開發(fā)過程及管理水平。首先要采用全數字化的產品設計，利用一些先進的計算機輔助手段，如在發(fā)圖錢進行系統實際分析，在三維軟件上建立三維零件模型進行數字化預裝配，檢查干涉配合情況，增加設計過程的反饋次數，減少設計制造之間的大返工。CAD/CAM系統的應用能有效地減少更改和設計返工的次數。工程設計研制過程，設計人員用數字化預裝配工具檢查三維模型，完善設計，直到所有的零件配合滿足要求為止。最后建立零件圖、部裝圖、總裝圖模型，2D圖形完成并發(fā)圖。集成化計劃管理是一個提高聯絡速度、制定制造工藝計劃、測試及飛機交付計劃的過程。集成化計劃管理過程不但制定了一些專用過程計劃，而且對整個開發(fā)過程的各種計劃進行綜合。具體地說，集成化計劃包括以下幾個方面：制定并行化系統設計、結構設計及發(fā)圖的計劃；進行工程設計分析、計劃研究，保障發(fā)圖、測試和鑒定的幾個重要節(jié)點；制定數字化預裝配、設計凍結期和設計檢查計劃；增強所有機構參與能力輔助下游設計過程4.3采用數字化方法與工具在設計早期盡快發(fā)現下游的各種問題設計零件庫與標準件庫，提高設計效率。采用ISO產品數據交換標準STEP，實現產品信息模型的交換和資源共享。以特征技術和仿真技術為基礎的虛擬制造系統。對設計的零件進行可制造性和資源要求進行分析，以及早發(fā)現設計的不合理性，最大限度的減少制造階段的返工，并對加工時間和成本作出評價，及時反饋給設計實現。4.4采用產品數據管理系統輔助并行設計其中包含構型控制技術、文檔管理和工程發(fā)放和更改管理、分布式