并行工程在長安汽車的應(yīng)用猜想

并行工程在長安汽車的應(yīng)用猜想本文對長安汽車存在的問題進(jìn)行了分析，并對其適合的先進(jìn)管理模式進(jìn)行了探討。1.并行工程簡介并行工程是對產(chǎn)品及其相關(guān)過程(包括制造過程和支持過程)進(jìn)行并行、集成化處理的系統(tǒng)方法和綜合技術(shù)。其建立步驟為：建立并行工程的開發(fā)環(huán)境并行工程環(huán)境使參與產(chǎn)品開發(fā)的每個人都能瞬時地相互交換信息，以克服由于地域、組織不同，產(chǎn)品的復(fù)雜化，缺乏互換性的工具等因素造成的各種問題。在開發(fā)過程中應(yīng)以具有柔性和彈性的方法，針對不同的產(chǎn)品開發(fā)對象，采用不同的并行工程手法，逐步調(diào)整開發(fā)環(huán)境。并行工程的開發(fā)環(huán)境主要包括以下幾個方面。統(tǒng)一的產(chǎn)品模型，保證產(chǎn)品信息的唯一性，并必須有統(tǒng)一的企業(yè)知識庫，使小組人員能以同一種“語言”進(jìn)行協(xié)同工作。一套高性能的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，小組人員能在各自的工作站或微機(jī)上進(jìn)行仿真，或利用各自的系統(tǒng)。一個交互式、良好用戶界面的系統(tǒng)集成，有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫和知識庫，使小組人員能同時以不同的角度參與或解決各自設(shè)計問題。b、 成立并行工程的開發(fā)組織機(jī)構(gòu)開發(fā)組織有三個層次構(gòu)成，最高層有各功能部門負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理組成，管理開發(fā)經(jīng)費(fèi)、進(jìn)程和計劃；第二層是由主要功能部門經(jīng)理、功能小組代表構(gòu)成，定期舉行例會；第三層是作業(yè)層，由各功能小組構(gòu)成。C、選擇開發(fā)工具及信息交流方法選擇一套合適的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)系統(tǒng)，PDM是集數(shù)據(jù)管理能力、網(wǎng)絡(luò)的通信能力與過程控制能力于一體的過程數(shù)據(jù)管理技術(shù)的集成，能夠跟蹤保存和管理產(chǎn)品設(shè)計過程。PDM系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)并行工程的基礎(chǔ)平臺。它將所有與產(chǎn)品有關(guān)的信息和過程集成在一體，將有效地從概念設(shè)計、計算分析、詳細(xì)設(shè)計、工藝流程設(shè)計、制造、銷售、維修直至產(chǎn)品報廢的整個生命周期相關(guān)的數(shù)據(jù)，予以定義、組織和管理，使產(chǎn)品數(shù)據(jù)在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)保持最新、一致、共享及安全。PDM系統(tǒng)應(yīng)該具有電子倉庫、過程和過程控制、配置管理、查看和圈閱、掃描和成像、設(shè)計檢索和零件庫、項(xiàng)目管理、電子協(xié)作、工具和集成件等。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)對產(chǎn)品開發(fā)過程的全面管理，能夠保證參與并行工程協(xié)同開發(fā)小組人員間

的協(xié)調(diào)活動能正常進(jìn)行。d、確立并行工程的開發(fā)實(shí)施方案首先把產(chǎn)品設(shè)計工作過程細(xì)分為不同的階段；其次當(dāng)出現(xiàn)多個階段的工作所需要的資源不可共享時，可以采用并行工程方法；最后，后續(xù)階段的工作必須依賴于前階段的工作結(jié)果作為輸入條件時，可以先對前階段工作做出假設(shè)，二者才可并行。其間必須插入中間協(xié)調(diào)，并用中間的結(jié)果作驗(yàn)證，其驗(yàn)證的結(jié)果與假定的背離是后續(xù)階段工作調(diào)整的依據(jù)。我國汽車業(yè)發(fā)展概述我國汽車工業(yè)起步晚起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖然有較快的發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯，我國已經(jīng)加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我們尚屬幼稚的汽車行業(yè)來說將是非常嚴(yán)重的考驗(yàn)。我國制造業(yè)雖然近幾年在信息化方面有了很大的提高，但同發(fā)達(dá)國家相比仍然有很大的差距。這在一定程度上制約了我國企業(yè)發(fā)展的重要原因之一。造成我國企業(yè)信息化滯后的原因在于企業(yè)信息技術(shù)總體應(yīng)用水平較低，對于信息化的投入力度較小，在企業(yè)信息化的投入累計起來只占總投入的0.22%，企業(yè)缺乏綜合型人才，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及支撐配套環(huán)境尚未完成，都造成企業(yè)信息化建設(shè)落后的重要原因。長安汽車簡介長安汽車的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。20世紀(jì)70年代末80年代初，公司積極響應(yīng)國家軍轉(zhuǎn)民的號召，正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，逐步發(fā)展壯大.1984年，中國第一輛微車在長安下線。1996年從原母公司獨(dú)立，成立了重慶長安汽車股份有限公司，1997年，在深圳證券交易所上市，是一家集汽車開發(fā)、制造、銷售于一體的汽車公司，擁有2家上市公司（長安和江鈴）、4支股票。多年來，長安汽車堅持以自強(qiáng)不息的精神，通過自我積累、滾動發(fā)展，旗下現(xiàn)有重慶、河北、南京、江蘇、江西、北京6大國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基地，11個整車和2個發(fā)動機(jī)工廠；馬來西亞、越南、美國、墨西哥、伊朗、埃及等6大海外產(chǎn)業(yè)基地；福特、鈴木、馬自達(dá)等多個國際戰(zhàn)略合作伙伴；總資產(chǎn)820億元，員工6萬余人。

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下圖為采用并行工程進(jìn)行優(yōu)化后的開發(fā)團(tuán)隊組織架構(gòu):改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)過程在采用CAD/CAM系統(tǒng)的同時，必須加強(qiáng)開發(fā)過程及管理水平。首先要采用全數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計，利用一些先進(jìn)的計算機(jī)輔助手段，如在發(fā)圖錢進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)際分析，在三維軟件上建立三維零件模型進(jìn)行數(shù)字化預(yù)裝配，檢查干涉配合情況，增加設(shè)計過程的反饋次數(shù)，減少設(shè)計制造之間的大返工。CAD/CAM系統(tǒng)的應(yīng)用能有效地減少更改和設(shè)計返工的次數(shù)。工程設(shè)計研制過程，設(shè)計人員用數(shù)字化預(yù)裝配工具檢查三維模型，完善設(shè)計，直到所有的零件配合滿足要求為止。最后建立零件圖、部裝圖、總裝圖模型，2D圖形完成并發(fā)圖。集成化計劃管理是一個提高聯(lián)絡(luò)速度、制定制造工藝計劃、測試及飛機(jī)交付計劃的過程。集成化計劃管理過程不但制定了一些專用過程計劃，而且對整個開發(fā)過程的各種計劃進(jìn)行綜合。具體地說，集成化計劃包括以下幾個方面：制定并行化系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計及發(fā)圖的計劃；進(jìn)行工程設(shè)計分析、計劃研究，保障發(fā)圖、測試和鑒定的幾個重要節(jié)點(diǎn)；制定數(shù)字化預(yù)裝配、設(shè)計凍結(jié)期和設(shè)計檢查計劃；增強(qiáng)所有機(jī)構(gòu)參與能力輔助下游設(shè)計過程4.3采用數(shù)字化方法與工具在設(shè)計早期盡快發(fā)現(xiàn)下游的各種問題設(shè)計零件庫與標(biāo)準(zhǔn)件庫，提高設(shè)計效率。采用ISO產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)STEP，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息模型的交換和資源共享。以特征技術(shù)和仿真技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬制造系統(tǒng)。對設(shè)計的零件進(jìn)行可制造性和資源要求進(jìn)行分析，以及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計的不合理性，最大限度的減少制造階段的返工，并對加工時間和成本作出評價，及時反饋給設(shè)計實(shí)現(xiàn)。4.4采用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)輔助并行設(shè)計其中包含構(gòu)型控制技術(shù)、文檔管理和工程發(fā)放和更改管理、分布式