標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GB/T 9747-2004 航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法》是一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)定航空輪胎在特定條件下的測(cè)試流程與要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于評(píng)價(jià)航空輪胎在實(shí)際使用條件下的性能表現(xiàn)，包括但不限于耐久性、磨損特性以及對(duì)不同跑道表面的適應(yīng)能力。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，首先明確了試驗(yàn)所需設(shè)備及其技術(shù)參數(shù)，如試驗(yàn)機(jī)應(yīng)能模擬飛機(jī)起降過程中的速度變化、負(fù)載情況及溫度環(huán)境等。接著詳細(xì)描述了試驗(yàn)樣品的選擇原則，通常需要選取具有代表性的輪胎型號(hào)，并且確保其狀態(tài)符合制造商的技術(shù)規(guī)格。

對(duì)于具體的試驗(yàn)程序，《GB/T 9747-2004》給出了明確指導(dǎo)：從安裝調(diào)試到正式運(yùn)行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備活動(dòng)；設(shè)定合適的初始條件（如壓力、溫度）；記錄整個(gè)測(cè)試過程中關(guān)鍵數(shù)據(jù)點(diǎn)的變化趨勢(shì)；直至完成預(yù)定次數(shù)或達(dá)到預(yù)設(shè)失效標(biāo)準(zhǔn)為止。此外，還特別強(qiáng)調(diào)了安全操作規(guī)程的重要性，在保證人員安全的前提下進(jìn)行高效準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)。


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  • 2004-03-15 頒布
  • 2004-12-01 實(shí)施
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GB/T 9747-2004航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法_第1頁
GB/T 9747-2004航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法_第2頁
GB/T 9747-2004航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法_第3頁
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文檔簡介

ICS83.160.20G41中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T9747-2004代替GB/T9747-1988航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法Dynamometertestmethodsforairerafttyres2004-03-15發(fā)布2004-12-01實(shí)施中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T9747-2004前本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T9747—1988《航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法》本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T9747—1988相比.主要變化如下：-增加對(duì)試樣的要求“試驗(yàn)胎應(yīng)是硫化后按（B/T13652進(jìn)行表面質(zhì)量檢查合格、在環(huán)境溫度下停放24h以上·方可進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)”（1988年版第3章本版3.1)。對(duì)試驗(yàn)充氣內(nèi)壓的要求增加"停放后若氣壓下降應(yīng)補(bǔ)充充氣"(1988年版5.2；本版5.2)增加額定速度為193km/h～257km/h的輪胎試驗(yàn)曲線(本版圖2)。增加"代替試驗(yàn)適用于額定速度小于193km/h的輪胎”(本版6.2.7)在起飛試驗(yàn)前增加“除另有規(guī)定外".為高速輪胎也可按照飛機(jī)制造廠提供的負(fù)荷-速度-時(shí)間距離關(guān)系曲線進(jìn)行試驗(yàn)留下空間(1988年版7.3.2.1;本版6.2.4)。增加試驗(yàn)結(jié)果的判定和試驗(yàn)報(bào)告的內(nèi)容(本版第7章和第8章)。本標(biāo)準(zhǔn)由中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)委托全國航空輪胎標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院、沈陽第三橡膠廠、銀川中策(長城)橡膠有限公司負(fù)責(zé)起草。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：蘇榮文、盛保信、張宏波、馬建國本標(biāo)準(zhǔn)代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本為：GGB/T9747-1988。

GB/T9747-2004航空輪胎動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空輪胎的動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法本標(biāo)準(zhǔn)適用于低速、高速航空輪胎。規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勒誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn),然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T9746航空輪胎系列GB/T13652航空輪胎表面質(zhì)量GB/T13653航空輪胎×射線檢測(cè)方法GB/T13654航空輪胎全息照相檢測(cè)方法試樣3.1試驗(yàn)胎應(yīng)是硫化后按GB/T13652進(jìn)行表面質(zhì)量檢查合格、在環(huán)境溫度下停放24h以上,方可進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)。3.2只用同一條輪胎完成本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)4試驗(yàn)設(shè)備高速輪胎應(yīng)在能真實(shí)地模擬輪胎在跑道上的各種操作情況的動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)低速輪胎應(yīng)在動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)機(jī)上或慣性試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。5試驗(yàn)條件5.1輪胎試驗(yàn)負(fù)荷除另有規(guī)定外，輪胎的試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)等于或大于GB/T9746中的輪胎最大額定負(fù)荷。5.2試驗(yàn)充氣內(nèi)壓輪胎充氣后應(yīng)在試驗(yàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度下停放12h以上，停放后若氣壓下降應(yīng)補(bǔ)充充氣方可進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)。5.3試驗(yàn)充氣內(nèi)壓的修正為了補(bǔ)償飛輪曲率的影響，應(yīng)對(duì)輪胎的充氣內(nèi)壓加以修正·修正方法按下述方法進(jìn)行：輪胎在進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)時(shí)的充氣內(nèi)壓，應(yīng)使其下沉量等于輪胎在額定負(fù)荷和額定充氣內(nèi)壓下壓向平板時(shí)的下沉量：b）由圖1查得在一定曲率半徑的飛輪上輪胎的充氣內(nèi)壓

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