蘭州交通大學(xué)多式集裝聯(lián)運(yùn)主編楊菊花第九章

第九章集裝箱國(guó)際海洋聯(lián)運(yùn)

快速發(fā)展的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸1990—2007年間，我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了新的飛躍，以年均28%以上的速度增長(zhǎng)17年時(shí)間里增長(zhǎng)了70倍。2007年11月，「中遠(yuǎn)希臘」號(hào)所載集裝箱在天津港五洲國(guó)際集裝箱碼頭起吊，至此中國(guó)大陸港口集裝箱年吞吐量歷史性地突破1億標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)了港口和航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸里程碑式的跨越。

2011年，我國(guó)完成港口集裝箱吞吐量1.5億TEU，連續(xù)8年居世界第一位。我國(guó)港口集裝箱吞吐量相當(dāng)于世界市場(chǎng)份額的四分之一。我國(guó)有50多個(gè)港口從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，集裝箱專用泊位達(dá)到60多個(gè)。位次國(guó)別擁有船舶艘數(shù)運(yùn)力（擁有億載重噸）1希臘30871.75712日本34331.60723德國(guó)31890.94514中國(guó)29750.83065挪威14000.45126韓國(guó)10630.36767中國(guó)香港6190.33788美國(guó)9360.3299大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州、深圳湛江?？谖覈?guó)主要的海港上海港——當(dāng)前世界最大綜合性港口上海港既是河港，又可以兼作海港。港區(qū)長(zhǎng)170千米，沿黃浦江分布。現(xiàn)有裝卸作業(yè)區(qū)13個(gè)，96個(gè)泊位。經(jīng)濟(jì)腹地廣大，海運(yùn)便利。2008年吞吐量曾達(dá)5.8億噸，是全球最大的綜合性港口。東方明珠-------香港世界主要港口目前全世界共有港口3000多個(gè)，用于國(guó)際貿(mào)易的港口約占80%，即2500個(gè)左右。其中歐洲最多，約1070個(gè)；其次是亞洲，約506個(gè)；北美183個(gè)。鹿特丹港是西歐國(guó)際貿(mào)易主要進(jìn)出口港，它吐納歐盟30％的外貿(mào)貨物，有“歐洲門戶”之稱。港口不淤不凍，占地面積大，有3個(gè)較大的港區(qū)，可供600艘船同時(shí)作業(yè)，可靠泊54.5萬(wàn)噸超級(jí)油輪，是世界最大的石油進(jìn)口港。年吞吐量達(dá)3億噸以上。其經(jīng)濟(jì)腹地包括荷蘭、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，內(nèi)陸交通十分發(fā)達(dá)。

鹿特丹港——?dú)W洲最大港美國(guó)最大港——洛杉磯港港內(nèi)有干船塢67座。港口吞吐量在1億噸以上，有16個(gè)主要港區(qū)。港口隱蔽，潮差小，冬季不凍，但早、晚時(shí)有濃霧。航道水深一般15～20米，有的主航道達(dá)25米，20萬(wàn)噸的巨輪可以自由出入。有泊位400多個(gè)，有深水泊位150多個(gè)。由于交通的便利，紐約港的腹地幾乎遍及半個(gè)美國(guó)。美國(guó)紐約港水深8～11米，無(wú)凍冰期，島內(nèi)風(fēng)平浪靜，是世界上最優(yōu)良的天然良港之一。共6個(gè)港區(qū)，港內(nèi)有3.4千米的碼頭群，能同時(shí)容納30多艘巨輪?？?。港口有堆場(chǎng)面積150萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)56萬(wàn)平方米。每天24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，轉(zhuǎn)口貿(mào)易十分發(fā)達(dá)。東南亞第一大港——新加坡港思考題：集裝箱海洋運(yùn)輸系統(tǒng)都包括哪些方面？

包括適箱貨物、集裝箱、港口或碼頭、聯(lián)運(yùn)組織者、國(guó)際公約或法規(guī)、海上航線、相關(guān)支持系統(tǒng)、內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。第一節(jié)集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施一、集裝箱碼頭的特點(diǎn)1．碼頭大型化2．裝卸搬運(yùn)機(jī)械專門化、自動(dòng)化、高速化3．管理現(xiàn)代化二、集裝箱碼頭主要基礎(chǔ)設(shè)施

三、集裝箱碼頭的裝卸機(jī)械及作業(yè)方案(a)裝卸橋、輪胎龍門起重機(jī)方案(b)裝卸橋、軌道龍門起重機(jī)方案

第二節(jié)集裝箱國(guó)際海洋聯(lián)運(yùn)公約與法規(guī)

一、集裝箱國(guó)際海洋聯(lián)運(yùn)主要公約與法規(guī)二、我國(guó)有關(guān)海洋國(guó)際運(yùn)輸法律規(guī)定第三節(jié)國(guó)際海洋聯(lián)運(yùn)有關(guān)組織者

第四節(jié)海洋集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸單證一、海運(yùn)提單1．海運(yùn)提單的含義

是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

待裝提單：根據(jù)“場(chǎng)站收據(jù)”簽發(fā)

裝船提單：根據(jù)“大副收據(jù)”簽發(fā)2．海運(yùn)提單的種類（1）按提單收貨人的抬頭劃分：記名提單、指示提單和不記名提單；（2）按貨物是否已裝船劃分：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；

（3）按提單上有無(wú)批注劃分：清潔提單和不清潔提單；（4）按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分：全式提單和簡(jiǎn)式提單。

二、主要常用貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航線（沿海航線）國(guó)際航線近洋航線（地區(qū)性國(guó)際海上航線）遠(yuǎn)洋航線（國(guó)際大洋航線）世界海運(yùn)航線一、世界主要海運(yùn)航線第五節(jié)集裝箱船舶運(yùn)行組織國(guó)際大洋航線示意圖魁北克新奧爾良奧斯陸哥本哈根赫爾辛基斯德哥爾摩第一條：北大西洋航線，連接北美及西歐大西洋沿岸城市西起北美東部海岸，北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋入英吉利海峽至西歐。第二條：蘇伊士運(yùn)河航線，連接西歐、北非、南亞、西亞沿海城市西起西歐、北美經(jīng)直布羅陀海峽入地中海，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河出紅海入印度洋，分兩路：東至中東、南亞、遠(yuǎn)東各港口；南達(dá)澳新各港。亞丁港第三條：巴拿馬運(yùn)河航線，連接北美洲東西兩岸沿海港口，是溝通太平洋和大西洋的捷徑。遠(yuǎn)東、北美西海岸至加勒比海、北美東海岸等國(guó)家或地區(qū)休斯敦多倫多第六條：北太平洋航線，連接亞洲東部、東南部及北美西部沿海城市。第七條：南太平洋航線，連接北美西海岸至大洋洲各港。魯波特圣迭戈第八條：印度洋航線，從波斯灣出發(fā)經(jīng)過(guò)馬六甲海峽到遠(yuǎn)東的航線；第九條：加勒比海航線，環(huán)形于墨西哥灣與加勒比海內(nèi)的航線。加勒比海二、航線配箱

三、航線配船四、確定基本港五、編制船期表發(fā)揮的作用：

貨主，船公司或代理，掛靠港2.發(fā)布周期：按月發(fā)布主要內(nèi)容：

航線編號(hào)、船舶名稱、掛靠港名、到達(dá)和駛離各港的時(shí)間及其他有關(guān)注意事項(xiàng)等。

4.編制注意事項(xiàng)

第六節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)及事故處理一、我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)概述基本險(xiǎn)：可以單獨(dú)投保的主險(xiǎn)，主要承保自然災(zāi)害和意外事故造成的損失和費(fèi)用；附加險(xiǎn)：不能單獨(dú)投保。二、貨運(yùn)事故處理