土建工程施工進度計劃

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地鐵土建工程進度管理

地鐵土建工程進度管理１工程概況及工程進展處境１．１工程概況《石家莊城市軌道交通規(guī)劃》線網(wǎng)包括“三主三輔”６條線，其中１號線是中心城區(qū)東西向骨干線，也是軌道交通線網(wǎng)中連接主城區(qū)與正定新區(qū)的骨干線。１號線分期創(chuàng)辦，一期工程由中國中鐵以ＢＴ模式投資創(chuàng)辦，總長度２３．９ｋｍ，均為地下線；

共設車站２０座（其中中國中鐵投資建設１９座），２１個區(qū)間，設車輛段、綜合修理基地、停車場各一處，操縱中心一座，主變電站兩座；

工程開工日期為２０１３年７月１日，竣工日期為２０１７年１２月３１日，創(chuàng)辦總工期５４個月。石家莊地鐵１號線一期工程簡圖見圖１。

１．２工程進展處境截至２０１４年１２月底，全線１９座車站已經(jīng)全面進行主體布局施工，累計完成１３個車站的主體布局封頂，除０５標人民廣場站全蓋挖車站外，剩余５個倒邊或半蓋挖車站主體布局完成過半；

全線１４段盾構區(qū)間中，有３段區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通、有６段區(qū)間單線貫串；

全線１１段暗挖區(qū)間均已進入正線初期護護施工，其中有４段區(qū)間初期支護貫串、有４段區(qū)間初期支護完成９５％以上、有７段區(qū)間舉行二次襯砌施工；

車輛段、綜合修理基地、停車場、操縱中心均已開展主體布局施工。目前，全線土建施工進展順遂，預計可提前１個月實現(xiàn)洞通里程碑工期目標。

２土建工程進度管理要點自２０１３年１月進場以來，秉著超前計劃、合理組織、科學施工，全線土建施工進度可控。通過２年來對本工程工程進度管理的實踐總結，ＢＴ模式下土建工程進度管理應注重以下要點。

２．１合理確定里程碑工期目標及工期技術參數(shù)１）里程碑工期確實定。依據(jù)合同工期，借鑒其他城市地鐵施工閱歷，結合本市實際處境，與軌道公司舉行溝通，制定合理的里程碑工期，據(jù)此來操縱洞通、軌通、電通、車通等主要工程的開完工時間。石家莊地鐵１號線里程碑工期目標見表１。２）工期進度技術參數(shù)確實定。根據(jù)國內(nèi)城市軌道交通工程創(chuàng)辦的綜合進度技術指標，結合本工程各施工單位綜合施工才能，就地鐵工程創(chuàng)辦的施工打定、交通疏解、管線改遷、圍護布局、車站主體、區(qū)間、軌道、設備安裝、裝飾裝修、機電設備購買及安裝和調試等重要施工工程制定合理的平均工期進度根本技術參數(shù)，作為工期進度技術參數(shù)依據(jù)。地鐵１號線土建工程工期進度技術參數(shù)見表２。

２．２高度重視前期工程工作，推動站點按期開工城市軌道交通工程一般位于繁華鬧市區(qū)下方，前期工程難度較大，根據(jù)其他城市的實施閱歷，通車運營時間是政府確保的。為了制止前期工程工作占用過多時間，而導致地鐵土建工程施工及后續(xù)工作工期慌張，務必高度重視前期工程工作。前期工程雖然一般由業(yè)主主責［６］，但指揮部和各施工單位務必積極主動推動各項工作，要堅持“以圍促遷、以圍促干”的工作思路，貫徹“主動作為、主動擔當、替政府與業(yè)主著想”的工作理念，按照“分區(qū)圍擋、分區(qū)開工，全線分期分批開工”的工作原那么制定各站點的圍擋、開工計劃，并剛性考核，在促進解決前期工程工作的同時，順遂展開主體工程的施工。截至２０１３年１２月底，全線完成了４３個站點圍擋和３９個站點開工，分別占全線４３個站點的１００％和９１％，實現(xiàn)了“當年進場、當年簽訂合同、當年全線圍擋開工”的良好開局。

２．３堅持“五?！彼悸?，全面推進主體工程創(chuàng)辦堅持“通過前期工程保車站、通過車站保盾構、通過盾構保洞通、通過洞通保三通、通過三通保履約”的“五?！笨傮w思路，有序組織現(xiàn)場施工生產(chǎn)。根據(jù)工期進度技術參數(shù)編排各站點節(jié)點工期，本工程多數(shù)盾構區(qū)間處于洞通工期關鍵線路上。為此，開工后立刻搶抓車站端頭井布局施工進度，確保按期供給盾構下井、吊出條件。目前，全線均按期或提前完成盾構的始發(fā)和接收，有效減小了洞通工期壓力。同時，暗挖法施工安好風險較大，進度指標相對較低，務必高度重視暗挖豎井的及早圍擋與開工，以降低工期風險［７］。

２．４緊抓關鍵線路站點管控，狠抓短板單位管理關鍵線路站點的施工進度直接影響里程碑工期的實現(xiàn)，務必高度重視，對其嚴管嚴控。對于０２標長城橋站暗挖段及長和暗挖區(qū)間、０５標人民廣場站蓋挖施工、０９標留火２號豎井等４個站點，堅持每周召開現(xiàn)場辦公會，加強對關鍵線路標段施工資源配置、現(xiàn)場施工管理的檢查，確保各主要節(jié)點受控。根據(jù)“木桶效應”［８］，短板單位施工才能制約全線整體施工進展處境，一旦管理不當，極有可能由非關鍵線路站點轉變?yōu)殛P鍵線路站點，甚至影響里程碑工期的實現(xiàn)。對于短板單位，要加強指導與幫扶，通過技術培訓、對標學習、上級公司工作組駐場指導、專業(yè)接洽監(jiān)管等多種方式，強化過程管控，嚴格落實執(zhí)行下達的各項工作目標，切實提升單位的施工管理水平。目前，通過有效管控，全線關鍵線路站點工期雖然慌張，但根本受控；

短板單位現(xiàn)場組織管理及施工進度均有所提高，全線整體施工水平提升明顯。

２．５堅持過程預警、嚴格節(jié)點目標、專項考核和勞動競賽考核強化過程操縱，堅持周籌劃監(jiān)控，月度預警約談，對計劃完成較差的標段通過現(xiàn)場專題會查找理由并解決問題。每月根據(jù)各標段實物指標完成處境，結合全線洞通工期及標段工期，對土建主體工程施工進度與籌劃工期逐月舉行動態(tài)分析，為工期預警供給依據(jù)，指導下一步生產(chǎn)，月工期動態(tài)分析例如。根據(jù)里程碑工期目標，細化制定各年度關鍵節(jié)點和重要節(jié)點目標（其中關鍵節(jié)點簡稱Ａ類節(jié)點，是指對全線里程碑工期有重大影響的工期節(jié)點；

重要節(jié)點簡稱Ｂ類節(jié)點，是指僅對標段工期產(chǎn)生影響而未對全線里程碑工期造成影響的工期節(jié)點）。每月根據(jù)現(xiàn)場施工進展處境下達一般節(jié)點（簡稱Ｃ類節(jié)點）目標以確保Ａ和Ｂ類節(jié)點目標的實現(xiàn)；

為保證盾構、礦山法區(qū)間洞通工期受控，根據(jù)盾構、礦山法工籌及現(xiàn)場施工進度，每月下達盾構掘進和礦山法二襯施工進度專項考核指標，并逐月對Ａ，Ｂ，Ｃ類節(jié)點及對盾構掘進、礦山法二次襯砌等指標舉行專項考核。通過周生產(chǎn)例會、過程預警會、月生產(chǎn)會、季度籌劃會及專題會等各種會議制度，加大對各標段節(jié)點、籌劃管控力度，并保證目標一致、信息暢通，通過例會解決全線共性問題，專題會解決天性問題，現(xiàn)場辦公會解決重難點問題，以推動全線施工管理進一步規(guī)范有序。同時為充分調動各施工單位的積極性，“激勵先進、鞭策落后”，組織開展勞動競賽考核活動，并嚴格每月檢查、每季考核、剛性考核兌現(xiàn)，形成力保工期，爭先創(chuàng)優(yōu)的良好施工空氣。

２．６按照“洞通為本，三通咬合，壓茬推進”的工作思路推進各項工作“洞通”之前受前期工程、設計方案穩(wěn)定等工作影響較大，施工安好風險最大，工期不確定因素最多，只有采取強有力措施，且只有實現(xiàn)了全線洞通，后續(xù)的軌通、電通等才有保證。在搶抓洞通的同時，要超前謀劃，及早啟動站后工程的前期計劃工作，為后續(xù)工作的開展創(chuàng)造條件。目前，根據(jù)里程碑工期以及各專業(yè)的特點和各專業(yè)之間的相互接口關系，并與軌道公司屢屢溝通，已經(jīng)完成了常規(guī)設備安裝及裝飾裝修、系統(tǒng)設備以及鋪軌工程的專項計劃和站后工程總體計劃工作，明確了站后各專業(yè)節(jié)點目標，站后工程材料、設備的招標工作正在慌張、有序的舉行，圖紙供給明確了時間表，為２０１５年站后專業(yè)施工的順遂舉行及“三通”目標的圓滿實現(xiàn)奠定了堅實根基。

２．７優(yōu)化技術方案保履約首先編制全線總體計劃，據(jù)此編制全線指導性施組，各標段工程部依據(jù)指導性施組編制各標段的實施性施組、專項方案和重大危害源管理方案，并按程序組織專家評審。同時為確保洞通工期，按照全線總體計劃，針對礦山法、盾構施工又編制了盾構區(qū)間專項方案計劃、礦山法區(qū)間專項計劃，進一步細化區(qū)間施工組織安置，對盾構的到場、始發(fā)、掘進、轉場，對礦山法開挖初期支護工作面、二次襯砌臺車數(shù)量及進場、二次襯砌施工等方面做了細致部署。目前全線礦山法、盾構區(qū)間均能夠按照計劃有序組織施工，施工進度正常，工期可控，得志了預期。

２．８強化安好保履約生產(chǎn)安好是保證現(xiàn)場施工進度的根基，務必深化安好生產(chǎn)全過程管理，強化過程管控。要緊緊抓住不同施工階段安全卡控重點，聚焦重點作業(yè)，重點部位專項檢查，短板單位重點檢查，日常檢查常態(tài)化，查隱患，補漏洞。要建立完善安好生產(chǎn)動態(tài)監(jiān)控及預警預報體系，針對性開展重要部位場合應急聯(lián)合演練，全面提升各類突發(fā)事情應對和綜合管理才能。針對重大風險工程，要舉行分級管理，編制專項方案，制定應對措施，舉行專家論證，為重大風險工程的順遂實施做好技術打定，同時實行掛牌監(jiān)管，責任落實到人，實施銷項管理。目前，全線一期主體工程２０個一級風險源，１０個一級風險源已經(jīng)順遂通過或完成；

除石南盾構區(qū)間下穿石德鐵路外，其余９個一級風險源正在舉行施工，２個柱洞法施工車站安好可控。２．９對接設計保履約堅持按照“三個方案一體化，三個方案循環(huán)優(yōu)化”的原那么，不斷“深入設計，穩(wěn)定設計”，加強與業(yè)主及設計單位的協(xié)調、溝通，制止設計工作滯后對施工造成影響。在圖紙供給方面，要根據(jù)施工進展處境編制實時施工需圖籌劃，與業(yè)主及設計單位建立對接機制，有籌劃、有重點的推進設計供圖工作，確保圖紙供應得志施工需要。

２．１０物資供給保履約為保證物資供給實時，本工程實行集中統(tǒng)一與專業(yè)化采購管理相結合的購買管理體制，充分發(fā)揮股份公司集中購買平臺優(yōu)勢、指揮部集中管理優(yōu)勢、中鐵物貿(mào)專業(yè)服務優(yōu)勢，對工程需用的鋼材、水泥等物資采用戰(zhàn)略集中購買、廠家直供的購買供給模式，對商混、防水材料等市場充分競爭的物資采取集中公開招標的方式購買，對盾構管片、柴油等特種物資舉行集中購買供給，確保了工程的順遂推進。同時做好節(jié)前及重污染天氣影響下的物資存儲、運輸、供給的應急預案，確保物資供給得志現(xiàn)場施工需求。３結論與體會ＢＴ創(chuàng)辦模式在國外應用較廣，近年來，該ＢＴ融資建設模式逐步應用于國內(nèi)城市軌道交通創(chuàng)辦中，由于ＢＴ模式法律和相關法規(guī)空白，ＢＴ相關創(chuàng)辦方的管理定位、職責界定、權利義務劃分還存在一些模糊。同時，ＢＴ模式的實質性內(nèi)容因城市或者管理者不同往往有較大的識別。石家莊地鐵１號線創(chuàng)辦工期壓力大，地質繁雜、施工難度大，征地拆遷、管線遷改、交通疏解難度大，專業(yè)接口多，施工組織難度大。通過全面操縱工程創(chuàng)辦工期；

充分利用多年來在工程工程創(chuàng)辦征地拆遷工作方面積累的閱歷和拆遷專業(yè)隊伍的優(yōu)勢，積極合作業(yè)主；

堅持“設計為施工服務、為現(xiàn)場服務”理念，設計施工充分一體化，理清了設計管理程序，制止了設計與施工脫節(jié)，加快創(chuàng)辦進程；

發(fā)揮集團作戰(zhàn)優(yōu)勢，選用具有豐富地鐵施工閱歷和施工才能的成員單位，加強創(chuàng)辦