發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)ppt

發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)一、作用：發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)、參數(shù)及各類特性曲線都是在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上按規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行測定的。二、試驗(yàn)臺裝置：主要組成說明試驗(yàn)臺架將待測發(fā)動機(jī)與測功器用聯(lián)軸節(jié)連接，并固定于堅(jiān)實(shí)、防振的水泥基礎(chǔ)上。輔助裝置（1）可調(diào)水量冷卻系統(tǒng)；（2）專用油量測量裝置；（3）通風(fēng)裝置；（4）消聲地坑自動控制測試柜含各種測量儀器、儀表及操縱臺發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架布置原理圖例三、測功器作用：（1）吸收試驗(yàn)發(fā)動機(jī)發(fā)出的功，改變其負(fù)荷及轉(zhuǎn)速，模擬實(shí)際使用的各種工況；（2）同時測定發(fā)動機(jī)輸出扭矩：

水力測功器原理：發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能被水吸收變?yōu)闊崮?，并由測力機(jī)構(gòu)測出扭矩。

水力測功器水力測功器（制動器）結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子軸外殼渦流室容積法質(zhì)量法

容積法的測量步驟①打開油箱開關(guān)，三通閥處于位置A；②測量前將三通閥旋至B，油箱同時向發(fā)動機(jī)和量瓶供油，直到量瓶油面高于選定圓球容積的刻線，將三通閥置于A等待測量；③測量時，將三通閥旋至C，發(fā)動機(jī)直接由量瓶供油，量瓶油面下降，記錄燃油流過圓球上下刻線間容積VT及所用的時間t，同時測量功率。四、油耗率的測量五、臺架試驗(yàn)綜述一、概述為了避免引起爭論和混亂，使試驗(yàn)得到的結(jié)果具有可比性，就必須規(guī)定統(tǒng)一的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（包括：試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、使用儀表、試驗(yàn)環(huán)境等）。二、功率標(biāo)定制造廠根據(jù)發(fā)動機(jī)的使用特點(diǎn)，考慮其可靠性和壽命，標(biāo)出相應(yīng)的功率和轉(zhuǎn)速（即標(biāo)定工況）。定義：

三、標(biāo)定功率（額定功率）（最大使用功率）根據(jù)發(fā)動機(jī)具體用途，在規(guī)定的額定（標(biāo)定）轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的功率，它標(biāo)在發(fā)動機(jī)銘牌上，是使用中的最大使用功率。注：

額定功率不是發(fā)動機(jī)所能發(fā)出的最大功率。

標(biāo)定功率全部落在外特性線上。任意一個轉(zhuǎn)速根據(jù)需要都可規(guī)定為標(biāo)定轉(zhuǎn)速——對應(yīng)一個標(biāo)定功率。大氣狀況：

四、關(guān)于大氣修正發(fā)動機(jī)運(yùn)行地點(diǎn)的環(huán)境大氣壓力、大氣溫度和相對濕度。大氣修正：

定義：把不同大氣狀況下試驗(yàn)所得的結(jié)果換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況下的參數(shù)。

目的：消除大氣狀況對發(fā)動機(jī)性能參數(shù)評價的影響；使功率標(biāo)定不至于混亂，產(chǎn)品質(zhì)量有統(tǒng)一檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，同時也便于比較和選用發(fā)動機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況：

標(biāo)準(zhǔn)號標(biāo)況參量值應(yīng)用GB1105.1—87大氣壓p0=100kpa=0.1Mpa往復(fù)活塞式柴油機(jī)和汽油機(jī)相對濕度φ0=30%環(huán)境溫度T0=298K=25℃JB3743—84環(huán)境溫度T0=298K=25℃車用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總壓p0’

=100kpa進(jìn)氣干空氣壓P干=99kpa水蒸氣分壓P水=1kpa有效功率及燃油消耗率校正：

系數(shù)α及指數(shù)m、n、q如下表機(jī)型工作條件αqnm非增壓柴油機(jī)汽油機(jī)功率受過量空氣限制功率受熱力因素限制自然吸氣1101110.750.751000

校正系數(shù)

發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性——評定經(jīng)濟(jì)性一、定義：負(fù)荷特性是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性（或其它性能）指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。二、注釋：當(dāng)汽車以一定的速度沿阻力變化的道路行駛，在不換檔的情況下必須改變油門（或節(jié)氣門）來調(diào)整有效扭矩，以適應(yīng)外界阻力矩的變化，保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變。負(fù)荷阻力矩TR三、關(guān)于汽、柴油機(jī)負(fù)荷特性：汽油機(jī)負(fù)荷特性柴油機(jī)負(fù)荷特性定義當(dāng)汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變,而逐漸改變節(jié)氣門開度,[B和be]隨[Pe或Ttq或pme]變化的關(guān)系.當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變,而移動噴油泵齒條或拉桿位置,以改變每循環(huán)供油量△b,[B和be]隨[Pe或Ttq或pme]變化的關(guān)系負(fù)荷調(diào)節(jié)的實(shí)現(xiàn)靠改變節(jié)氣門開度來直接改變進(jìn)入氣缸的混合氣量,α變化不大——“量調(diào)節(jié)”靠改變供油齒條或拉桿來改變循環(huán)供油量△b(空氣量變化不大),因此也改變了缸內(nèi)的混合氣濃度α——“質(zhì)調(diào)節(jié)”負(fù)荷特性試驗(yàn)準(zhǔn)備將化油器,點(diǎn)火提前角調(diào)整好;測取時按規(guī)定保持冷卻水和潤滑油溫度在最佳狀態(tài).將供油提前角調(diào)整好;測取時按規(guī)定保持冷卻水和潤滑油溫度在最佳狀態(tài).負(fù)荷特性試驗(yàn)原理四、負(fù)荷特性的意義：它可用以評價發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在性能調(diào)試過程中（如：選擇氣道、燃燒室結(jié)構(gòu)、調(diào)整燃油噴射系統(tǒng)等）常用它作為比較的標(biāo)準(zhǔn)?！?、結(jié)論（車用發(fā)動機(jī)）：同一轉(zhuǎn)速下的最低耗油率bemin愈小，曲線變化愈平坦，則經(jīng)濟(jì)性就愈好；

be隨負(fù)荷的增加而降低，在負(fù)荷約為80%時be達(dá)到最小，隨后又增加；在低負(fù)荷區(qū)曲線變化得更快些。

汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線變化比柴油機(jī)的陡，故柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)好。柴油機(jī)負(fù)荷特性圖發(fā)動機(jī)的速度特性一、定義：速度特性是指發(fā)動機(jī)油門踏板，其性能指標(biāo)（Pe、Ttq、be、B、Tr）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。二、注釋：（1）若駕駛員將油門位置保持一定，由于道路阻力不同，汽車行駛速度也會改變：上坡時汽車速度逐漸降低，下坡時速度增加，這時發(fā)動機(jī)即沿速度特性工作。三、速度特性分類：汽油機(jī)柴油機(jī)速度特性部分速度特性節(jié)氣門部分開啟（小于全開）時所測得的速度特性油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在小于標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時所測得的速度特性有無數(shù)條外特性（全負(fù)荷速度特性）節(jié)氣門全開時所測得的速度特性油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率（或最大使用功率）循環(huán)供油量位置時所測得的速度特性①外特性曲線只有一條。②它代表發(fā)動機(jī)在某轉(zhuǎn)速下的最高動力性能；代表該機(jī)在使用中允許達(dá)到的最高性能。③其上的每一點(diǎn)表示在此轉(zhuǎn)速下的最大功率。汽油機(jī)速度特性柴油機(jī)速度特性柴油機(jī)速度特性分析汽油機(jī)速度特性分析①各種負(fù)荷下Ttq曲線變化較平坦（略凸）。②各種負(fù)荷下，be曲線較平坦，略凹且兩端上翹；最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍較寬；且約75%負(fù)荷時最經(jīng)濟(jì)有be↓min。③n↑→Pe

↑①Ttq總趨勢是n↑→Ttq↓且較陡;節(jié)氣門開度愈小(負(fù)荷愈小)則