第1章：汽車文化概述

汽車文化李金輝jtsljh@163.com河南科技大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院交通運(yùn)輸系河南科技大學(xué)公選課0.1高等學(xué)校普及汽車文化的必要性汽車文化教育的對(duì)象：許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家從幼兒園、學(xué)校，到進(jìn)入社會(huì)等各個(gè)階段，都按照年齡段進(jìn)行“汽車教育”。汽車文化教育的重要性：增強(qiáng)全民的現(xiàn)代交通意識(shí)、培養(yǎng)汽車類的專業(yè)人才汽車文化教育具有長(zhǎng)期性、基礎(chǔ)性、全民性及專業(yè)性的特點(diǎn)。

0.2大學(xué)生車迷學(xué)習(xí)汽車文化必要性我們都是車迷。沒(méi)有文化的商業(yè)沒(méi)有前途，沒(méi)有文化的商人缺少品位，沒(méi)有文化的商品則不會(huì)有市場(chǎng)。有汽車就有車迷，典雅莊重的收藏名車、精美的汽車模型、別致的汽車匙扣、亮麗的汽車服飾、惹眼的汽車雜志，還有汽車打火機(jī)、T恤衫等汽車禮品，都是車迷們的最愛(ài)。于是，汽車有了文化，大家開(kāi)始關(guān)注汽車文化。0.3課程背景為什么要了解和學(xué)習(xí)汽車文化？車多：中國(guó)目前正在逐步進(jìn)入汽車社會(huì)，2011年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1840萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居世界第一。公安部交管局-截止2011年10月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為222242223輛。其中，汽車（含三輪汽車和低速載貨汽車）103274164輛，摩托車102600785輛，掛車1687508輛，上道路行駛的拖拉機(jī)14655437輛，其他機(jī)動(dòng)車24329輛。駕駛員多：全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.3億人，其中汽車駕駛?cè)?.7億。駕駛員主要集中在26至35歲和36至50歲兩個(gè)年齡段之間。其中，26至35歲年齡段的駕駛?cè)擞?926萬(wàn)人，占全國(guó)駕駛?cè)丝偭康?4.18%;36至50歲年齡段駕駛?cè)擞?.043億人，占全國(guó)駕駛?cè)丝偭康?4.97%。從駕駛?cè)笋{齡情況看，3年以下駕齡的駕駛?cè)擞?8457625人，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的38.14%。其中，駕齡不滿1年的駕駛?cè)擞?6027858人，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的11.22%，與上月相比，增加413700人，增長(zhǎng)1.62%。為什么要了解和學(xué)習(xí)汽車文化？發(fā)展汽車的好壞：汽車在不同程度的影響著我們，有好的方面，也有不好的方面。我們要適應(yīng)汽車社會(huì)，正確理解和分析由于汽車的進(jìn)入帶來(lái)的一系列影響。思考題：汽車給社會(huì)帶來(lái)那些問(wèn)題？答案：尾氣排污、噪聲危害、電磁波干擾、交通事故、石油資源緊缺、交通阻塞。我們的目標(biāo)：增加知識(shí)面，獲得學(xué)分，未來(lái)提高生活質(zhì)量。0.4什么是汽車文化？汽車文化=汽車+文化什么是汽車？汽車是四輪、無(wú)軌、帶動(dòng)力裝置、載客和貨物的交通工具。什么是文化？文化是人類在其社會(huì)歷史發(fā)展中不斷創(chuàng)造、總結(jié)、積累下來(lái)的物質(zhì)財(cái)富與精神財(cái)富的總和。汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱。0.5如何學(xué)好汽車文化？1）認(rèn)真聽(tīng)講，關(guān)注每一個(gè)主題；2）注意各模塊之間的關(guān)聯(lián)性，系統(tǒng)性；3）加強(qiáng)記憶，要記住核心的東西；4）表面感知和理性分析結(jié)合。學(xué)習(xí)參考文獻(xiàn)：1）俞寧，曹建國(guó)等編著，汽車文化，重慶大學(xué)出版社，2003.102)郎全棟，曹曉光主編，汽車文化，高等教育出版社，2004.93）宋景芬主編，曾娟副主編，汽車文化，電子工業(yè)出版社，2004.104）曲金玉，任國(guó)軍主編，汽車文化，機(jī)械工業(yè)出版社，2006.85）帥石金，汽車文化，中國(guó)廣播電視大學(xué)出版社，2005.86）李升全，汽車文化與概論，北京理工大學(xué)出版社，2011.77）劉濤，汽車文化，北京理工大學(xué)出版社，2002.4第一章緒論學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.了解汽車文化的發(fā)展；

2.理解汽車的民族性特點(diǎn)；

3.掌握汽車文化的內(nèi)在涵義。1.1

汽車文化的內(nèi)涵1.汽車的內(nèi)涵汽車，作為一種凝結(jié)著人類全部智慧的交通工具，對(duì)推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的變革，具有十分重要的意義。同時(shí)，汽車作為一種最活躍、最革命的動(dòng)力因素，不但改變著世界，而且也發(fā)展著自己。現(xiàn)今，汽車不僅從數(shù)量還是質(zhì)量都達(dá)到了相當(dāng)?shù)某潭?。顯然，汽車還將繼續(xù)以“他”不可抗拒的魅力改變著世界，創(chuàng)造著人類的物質(zhì)和精神文明，并使他本身成為最具代表性的人文景觀之一?！败嚒笆侵戈懙厣嫌幂喿愚D(zhuǎn)動(dòng)的交通工具，泛指用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的器具和機(jī)器。但在人類發(fā)展史上，車最廣泛、最普遍的意義還在于他是一種交通運(yùn)輸工具或?qū)ｉT作業(yè)工具。在這個(gè)意義上：廣義地講，但凡借助于輪，可以在地面行走或移動(dòng)的人造物件，都可以稱之為車或車輛。狹義地講，車特指道路交通工具或道路運(yùn)輸工具?！掇o?！罚浩囀且环N能自行驅(qū)動(dòng)，主要供運(yùn)輸用的無(wú)軌車輛。原稱“自動(dòng)車”，因多裝用汽油機(jī)，故簡(jiǎn)稱汽車?！冬F(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》：汽車是用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，主要在公路或馬路上行駛的交通運(yùn)輸工具，通常有4個(gè)或4個(gè)以上的橡膠輪胎，用來(lái)運(yùn)載人或貨物。

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001，其中對(duì)汽車的定義為：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和(或)貨物、牽引載運(yùn)人員和(或)貨物及其他特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車。美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C中對(duì)汽車的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車輛的車輛。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線仍能在陸上行駛的車輛。德國(guó)對(duì)汽車的定義：汽車是使用液體燃料，用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有3個(gè)或3個(gè)以上車輪，用于運(yùn)載乘員或貨物的車輛?，F(xiàn)代汽車定位：汽車（Car，卡爾·本茨發(fā)明）一種現(xiàn)代交通工具，英文原譯為“自動(dòng)車”，在日本也稱“自動(dòng)車”（日本漢字中的汽車則是指我們所說(shuō)的火車），其他文種也多稱為“自動(dòng)車”，只有中國(guó)例外。2、文化的內(nèi)涵文-文字、文章、文采，又指禮樂(lè)制度，法律條文等。化-教化、教行。文化來(lái)源：“文化culture”西方來(lái)自拉丁文culrura，原義指農(nóng)耕對(duì)植物的培育，自15世紀(jì)逐步引伸為對(duì)人品德、能力的培養(yǎng)。文化：是人類在其社會(huì)歷史發(fā)展中不斷創(chuàng)造、總結(jié)、積累下來(lái)的物質(zhì)財(cái)富與精神財(cái)富的總和。人類學(xué)之父泰羅爾1871年在其《原始文化》一書中將文化定義為：全部的知識(shí)、信仰、藝術(shù)、道德、法律、風(fēng)俗以及作為社會(huì)成員的人所掌握和接受的任何其他的才能與復(fù)合體。馬克思主義的文化學(xué)將文化更深刻地定義為一種社會(huì)現(xiàn)象和出現(xiàn)的一種社會(huì)形態(tài)。它是社會(huì)存在的反映，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)政治和思想的反映。同時(shí)，又反過(guò)來(lái)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治和意識(shí)形態(tài)服務(wù)。3、汽車文化內(nèi)涵汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是人們?cè)谥圃旌褪褂闷嚨幕顒?dòng)中，形成的一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等內(nèi)容，這些便是汽車文化的內(nèi)涵。物質(zhì)層面汽車文化的發(fā)展縱觀汽車發(fā)展史，每次技術(shù)進(jìn)步都不是偶然的，都是在原有基礎(chǔ)上貢獻(xiàn)自己聰明才智的結(jié)果，汽車發(fā)展史就是一部造車、用車智慧的歷史。汽車文化的形成與發(fā)展制度層面汽車文化的發(fā)展人類既發(fā)明了作為物質(zhì)意義上的車，也形成了一定的造車和用車的觀念，形成了精神指向。為了貫徹和體現(xiàn)自己的精神指向，就必須制定若干規(guī)章制度，以便更好地指導(dǎo)和規(guī)范造車、用車、管車行為。精神層面汽車文化的發(fā)展汽車又是精神文化的載體、符號(hào)和象征物，蘊(yùn)含人類社會(huì)關(guān)于造車、用車、管車的價(jià)值觀念、精神導(dǎo)向、思想意識(shí)、情感態(tài)度等。精神文化是汽車文化的核心和靈魂，反映了汽車文化的屬性，規(guī)定了汽車文化的特性，它支配著制度和物質(zhì)層面的汽車文化。人文要素重視人、尊重人、關(guān)心人和愛(ài)護(hù)人的理念滲透到車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和使用過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)。（如車配置安全氣囊、清潔燃料技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航、可調(diào)座椅都體現(xiàn)車對(duì)人生命安全、生存環(huán)境和生活質(zhì)量的重視。）汽車文化的構(gòu)成要素美學(xué)要素反映在車的外觀色彩與造型上，也滲透在結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面。服務(wù)要素從服務(wù)理念、語(yǔ)言、行為、設(shè)施等方面入手，不斷提升管理水平和經(jīng)營(yíng)績(jī)效。技術(shù)要素汽車是一個(gè)反映綜合制造技術(shù)的高科技產(chǎn)品，包括管理技術(shù)。社會(huì)要素汽車文化的形成與發(fā)展總與一定時(shí)期的社會(huì)思潮和價(jià)值判斷相聯(lián)系。如汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)環(huán)保政策。經(jīng)濟(jì)要素減低成本、提高效率。社會(huì)性一方面，社會(huì)的方方面面都會(huì)在汽車文化中有所體現(xiàn)；另一方面面，汽車極大地拓展了人們的活動(dòng)半徑和社交范圍。時(shí)代性（動(dòng)態(tài)性）不同時(shí)代的汽車文化，，總是與當(dāng)代的社會(huì)主流價(jià)值相一致的，而且隨時(shí)代發(fā)展不斷演進(jìn)。汽車文化的特征群眾性汽車廣泛服務(wù)于人們的生活，反映人們的需要和價(jià)值取向，汽車已深入到普通大眾的日常生活中。創(chuàng)造性任何人類最新的技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)不在汽車設(shè)計(jì)、制造和使用中得到應(yīng)用。生態(tài)性人類已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了環(huán)境對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義，今天，無(wú)論汽車的設(shè)計(jì)、制造還是使用，都在追求人-車-路-環(huán)境系統(tǒng)和諧統(tǒng)一的價(jià)值理念。汽車的民族性汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個(gè)性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。如美國(guó)車的氣派、意大利車的浪漫、德國(guó)車的嚴(yán)謹(jǐn)、日本車的精明、英國(guó)車的高貴。一、美系車通用、福特、克萊斯勒美國(guó)車寬大、懸吊柔軟、大扭力、空調(diào)效果好的特性，成了安全舒適豪華的代表，但負(fù)面地說(shuō)，美國(guó)車因?qū)挻蠖挠?，懸吊柔軟而不適合高速轉(zhuǎn)彎或行駛，行駛時(shí)缺乏需要的大馬力。二、歐系車優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)、高超韻設(shè)計(jì)能力、典雅的外觀、明顯的操縱個(gè)性，更是稱雄于世。歐系車總的來(lái)講不如美國(guó)車寬大，但比美國(guó)車更顯細(xì)膩。畢竟歐洲人是把造車當(dāng)成是創(chuàng)作藝術(shù)品一般。德國(guó)—德國(guó)車素以傳統(tǒng)、安全、厚實(shí)、高性能而著稱于世。法國(guó)—法國(guó)車的造型柔和了法蘭西民族的浪漫和時(shí)尚，造汽車和做衣服一樣，當(dāng)作藝術(shù)品來(lái)設(shè)計(jì)的，我行我素，造型優(yōu)雅，線條簡(jiǎn)練，精巧靈活，極富動(dòng)感和充滿活力。意大利—意大利的汽車，以卓越的品質(zhì)、良好的性能、堪稱先鋒的科技運(yùn)用、層出不窮的科技發(fā)明而領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。意大利有“跑車之鄉(xiāng)”之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現(xiàn)吸引顧客。英國(guó)—英國(guó)轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感。英國(guó)轎車注重穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵。三、亞系車日本—日系車輛在造車初期多以模仿英、美產(chǎn)品而成。但日本人獨(dú)有的專注和團(tuán)隊(duì)精神反映在造車工藝上，使日本車從廉價(jià)車的代表到目前與歐洲高級(jí)車平起平坐，算是后起之秀。日本車，以外形中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)平順、省油，博得許多中產(chǎn)階級(jí)人士的歡心。韓國(guó)—堅(jiān)強(qiáng)的民族信念，不屈不撓的民族精神，國(guó)民自立自強(qiáng)的愛(ài)國(guó)熱情。韓過(guò)車經(jīng)濟(jì)、耐用，逐漸向較高檔次發(fā)展。思考………..為什么日本車在我們中國(guó)，甚至世界銷量這么好？日本車在個(gè)性化設(shè)計(jì)和車型、車內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)都能讓人對(duì)其一見(jiàn)鐘情日本人做事認(rèn)真，處處體現(xiàn)以人為本，他們使駕車變得容易，變成一種樂(lè)趣實(shí)用、車型多樣化中國(guó)的汽車文化中國(guó)沒(méi)有成熟的汽車文化，是多種車型的融合，但令人欣慰的是我們有悠久的車文化。因此，我們必須形成汽車文化與民族心態(tài)。我國(guó)汽車在色彩、商標(biāo)、造型等方面所體現(xiàn)的理念的慎密、心靈的愉悅、情感的需求等等文化意念將越來(lái)越受到大家關(guān)注。美國(guó)總統(tǒng)座車凱迪拉克（氣派）意大利布加迪（浪漫）德國(guó)奔馳300（嚴(yán)謹(jǐn)）英國(guó)勞斯萊斯（高貴）制度表現(xiàn)制定了一系列的法規(guī)，如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《機(jī)動(dòng)車安全條例》等。語(yǔ)言表現(xiàn)與車有關(guān)的成語(yǔ)、警示語(yǔ)、格言、商業(yè)用語(yǔ)等已經(jīng)成為社會(huì)文化的一個(gè)分支。如用車的服務(wù)用語(yǔ)、賣車的廣告語(yǔ)等。汽車文化的表現(xiàn)形式行為表現(xiàn)車輛運(yùn)用過(guò)程中的行為取向。如禮讓行車、運(yùn)輸生產(chǎn)的“又好又快”、客運(yùn)服務(wù)中的“溫馨、舒適、安全、正點(diǎn)”、道路安全管理的“以人為本”等。視覺(jué)表現(xiàn)汽車是流動(dòng)的“藝術(shù)品”，如造型、色彩、內(nèi)飾及圖標(biāo)等。品牌表現(xiàn)通過(guò)產(chǎn)品品牌表現(xiàn)制造廠的企業(yè)文化，通過(guò)服務(wù)品牌，表現(xiàn)道路運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)運(yùn)者等服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)文化。延伸表現(xiàn)汽車不斷與現(xiàn)代的公眾文化相融合，衍生出許多文化表現(xiàn)形式，如汽車運(yùn)動(dòng)、汽車廣告、汽車展覽、汽車影院、汽車收藏、車友俱樂(lè)部等。4.內(nèi)容包括汽車文化發(fā)展史、汽車結(jié)構(gòu)性能與設(shè)計(jì)、汽車的外形與色彩、汽車廠標(biāo)與名人、汽車時(shí)尚、汽車與社會(huì)、汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車。更寬泛的還包括：汽車廣告、汽車電影院、購(gòu)車指南、汽車法規(guī)、汽車俱樂(lè)部、汽車展覽、汽車博物館、汽車與體育、汽車競(jìng)賽、汽車模型、汽車書刊、車名趣談、汽車與文藝、汽車與休閑、汽車與教育等。簡(jiǎn)介如下：汽車發(fā)展史從世界第一輛汽車到目前生產(chǎn)的汽車發(fā)展過(guò)程介紹我國(guó)汽車發(fā)展50多年的歷史汽車技術(shù)基礎(chǔ)汽車總體構(gòu)造、汽車總布置形式、汽車行駛基本原理到性能汽車名人卡爾·本茨戈特利布·戴姆勒費(fèi)迪南德·波爾舍亨利·福特威廉·杜蘭特阿爾弗萊德·斯隆汽車名人

沃爾特·克萊斯勒安德烈·雪鐵龍豐田喜一郎恩佐·法拉利饒斌汽車品牌廠商（國(guó)外）美國(guó)通用汽車公司（GM）

日本豐田汽車公司美國(guó)福特汽車公司

德國(guó)大眾汽車公司

戴姆勒－克萊斯勒汽車公司

韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司

日本本田汽車公司法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司

意大利菲亞特汽車公司

法國(guó)雷諾汽車公司寶馬汽車公司品牌

一、勞斯萊斯二、

寶馬三、克萊斯勒四、蓮花五、奔馳汽車品牌

九、法拉利六、福特七、

瑪莎拉蒂八、

賓利汽車造型汽車外形

汽車色彩

汽車的安全與色彩汽車色彩汽車的使用對(duì)象與色彩汽車運(yùn)動(dòng)

賽車運(yùn)動(dòng)魅力賽車運(yùn)動(dòng)起源賽車運(yùn)動(dòng)種類F1汽車錦標(biāo)賽節(jié)能車賽智能車賽汽車與社會(huì)汽車與社會(huì)經(jīng)濟(jì)汽車裝飾美容汽車廣告語(yǔ)汽車展覽汽車俱樂(lè)部汽車與社會(huì)汽車與休閑汽車影院汽車博物館汽車書刊

汽車與社會(huì)汽車與藝術(shù)汽車模型汽車與環(huán)境汽車與交通

汽車品牌廠商（國(guó)內(nèi)）上海汽車集團(tuán)公司

東風(fēng)汽車公司

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（FAW）

長(zhǎng)安汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司其他汽車公司：廣州、奇瑞、吉利汽車車標(biāo)

汽車名稱最想借的東西：東風(fēng)最兇猛的動(dòng)物：獵豹最心愛(ài)的坐騎：寶馬最時(shí)尚的名字：QQ

最美妙的聲音：天簌最向往的生活：富豪最時(shí)尚的樂(lè)器：奧迪最理想的長(zhǎng)相：標(biāo)致最漂亮的飛禽：藍(lán)鳥最威嚴(yán)的君王：君威最耐旱的輪船：巡洋艦最高雅的運(yùn)動(dòng)：高爾夫

最肥沃的土地：沃爾沃最能跑的動(dòng)物：羚羊最個(gè)性的生肖：雪鐵龍最豪華的宮殿：愛(ài)麗舍最向往的身材：豐田佳美最常見(jiàn)的沖刺：奔馳最普通的名字：大眾最親切的河流：黃河最著名的畫家：畢加索最勇敢的戰(zhàn)士：探索者最高貴的帽子：皇冠汽車展覽2005上海車展鈴木汽車圖片2004北京車展鈴木參展車型汽車未來(lái)

未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)是：汽車質(zhì)量輕量化、燃料多樣化、動(dòng)力電動(dòng)化、控制電子化、智能化。未來(lái)汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、采用新能源的汽車、安全汽車和智能汽車的天下。所以：汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，并影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風(fēng)格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。汽車是流動(dòng)的風(fēng)景，帶給人們多姿多彩的文化生活，汽車文化也將以其豐富的內(nèi)容和獨(dú)有的魅力不斷地影晌著人們的生活。

歡迎諸位和我一共探索汽車文化之旅。

1.2汽車發(fā)展史1.2.1汽車的產(chǎn)生與發(fā)展汽車作為現(xiàn)代高速行走機(jī)械，其發(fā)明、發(fā)展和完善經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。下面，就讓我們遵循歷史的足跡走進(jìn)汽車的世界吧。一、愿望與設(shè)想時(shí)期1.我國(guó)的古代車輛人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來(lái)盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。最初的車輛，都是由人力來(lái)推動(dòng)的，稱為人力車。后來(lái)人們開(kāi)始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說(shuō)，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。在歷代車輛發(fā)展過(guò)程中，有重要技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。在三國(guó)時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車（圖1-1）。圖1-1馬鈞發(fā)明的指南車（復(fù)制品）記里鼓車（圖1-2）是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國(guó)最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。a）示意圖b）復(fù)制品圖1-2記里鼓車二、自走式車輛的幻想與探索

1420年，有人制造出了一種滑輪車（圖1-3）。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪。

1649年，德國(guó)一個(gè)鐘表匠漢斯·郝丘制造了一臺(tái)發(fā)條式的汽車（圖1-4）。圖1-3滑輪車圖1-4發(fā)條車2.1.2汽車早期探索時(shí)期1.蒸汽汽車最早的一輛是法國(guó)人居紐（NicolasJosephCugnot）在1769年制造的。圖1-5蒸汽三輪車

1825年英國(guó)公爵古涅（GoldsworthyGurney）制成了第一輛蒸汽公共汽車（圖1-6）。圖1-6第一輛蒸汽公共汽車這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)一個(gè)車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年古涅利用這輛車開(kāi)始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車。2.電動(dòng)汽車

1899年，法國(guó)的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動(dòng)汽車創(chuàng)造了時(shí)速105km／h的最高車速記錄（圖1-7）。圖1-71899年杰那茨駕駛的電動(dòng)汽車三、近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生蒸汽汽車的缺陷促使人們尋求一種質(zhì)量輕，功率大，可直接使燃料在氣缸中燃燒作功的內(nèi)燃機(jī)來(lái)做為汽車動(dòng)力。

1860年，法國(guó)人雷諾爾(EtienneLenoir)終于制成了第一輛可供實(shí)用的常壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并申請(qǐng)了專利。當(dāng)時(shí)的煤氣機(jī)無(wú)壓縮行程，煤氣用電火花點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。由于無(wú)壓縮行程，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率很低。

1838年，英國(guó)人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機(jī)，后來(lái)英國(guó)人克拉Clerk試圖進(jìn)一步完善它，但都未能投入實(shí)際使用。

1862年，法國(guó)人羅徹斯（BeaudeRochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論（該理論今天仍為內(nèi)燃機(jī)所采用），并取得四沖程的專利。

1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托（NieolausAugustOtto，圖1-8）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)特效率開(kāi)辟了新途徑。圖1-8奧托這種內(nèi)燃機(jī)利用活塞往復(fù)四沖程，將進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程融為一體，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、整體緊湊。為了紀(jì)念?yuàn)W托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，人們稱這種循環(huán)為奧托循環(huán)。奧托本人的那個(gè)試制車間后來(lái)發(fā)展為赫赫有名的道依茨（DEUTZ）發(fā)動(dòng)機(jī)公司。隨著石油開(kāi)始取代煤氣，以及汽油汽化性好這一特點(diǎn)被研究者所注意，在奧托四沖程煤氣機(jī)和梅巴克關(guān)于汽化器設(shè)想的基礎(chǔ)上，1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1-9）裝在一輛據(jù)說(shuō)由美國(guó)制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km／h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車（圖1-10）。圖1-9戴姆勒制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-101886年戴姆勒的裝有汽油機(jī)的四輪汽車也是在1886年，另一位德國(guó)人卡爾·本茨（Carl·Benz，圖1-11）研制成功一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪車上于1886年進(jìn)行了公開(kāi)試車（圖1-12）。圖1-11卡爾·本茨

圖1-12卡爾·本茨的妻子(貝爾塔)在試車

這輛車可以說(shuō)是近代汽車的原型。該車的單缸機(jī)排量為0.576L，輸出功率約0.52kW，轉(zhuǎn)速為300r／min，車速約15km／h。具備了近代汽車的一些基本特點(diǎn)，如：火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動(dòng)。前輪轉(zhuǎn)向、帶制動(dòng)手把等。這輛車現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)（圖1-13）。圖1-131886年奔馳制造的裝有汽油機(jī)的三輪汽車

1886年1月29日，卡爾·本茨向德國(guó)皇家專利局申請(qǐng)汽車專利，同年11月2日獲得批準(zhǔn)。圖1-14為屬于卡爾·本茨的世界上第一張汽車專利證書，專利號(hào)為37435，類別屬于空氣及氣態(tài)動(dòng)力機(jī)械類，專利名為氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)車。圖1-14第一張汽車專利證書為了紀(jì)念這兩位天才的發(fā)明家，人們把戴姆勒和卡爾·本茨稱為汽車之父，并把1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。2.汽車的發(fā)展完善德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)汽車初期發(fā)展方面作出貢獻(xiàn)最多的卻是法國(guó)人。

1889年法國(guó)人標(biāo)致（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；

1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開(kāi)發(fā)出摩擦片式離合器；

1895年法國(guó)人開(kāi)發(fā)出充氣式橡膠輪胎；

1898年法國(guó)的雷諾1號(hào)車采用了箱式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；

1902年法國(guó)的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架；其次，德國(guó)在1893年發(fā)明了化油器；

1896年英國(guó)首次采用石棉制動(dòng)片和轉(zhuǎn)向盤。1）發(fā)動(dòng)機(jī)的完善在這一時(shí)期，車用汽油機(jī)逐漸完善起來(lái)。汽油氣化與點(diǎn)火問(wèn)題得到了解決。內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

1901年，邁巴赫又發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。這種方式既費(fèi)力又不方便，需要有兩個(gè)人配合。

1917年，美國(guó)凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電起動(dòng)器，它是用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相聯(lián)的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。有趣的是，這項(xiàng)發(fā)明最初是凱特林（Kettering，圖1-15）為電動(dòng)點(diǎn)鈔機(jī)設(shè)計(jì)的，卻歪打正著地用到了汽車上。圖1-15凱特林在修理一輛別克汽車2）傳動(dòng)系統(tǒng)的完善開(kāi)始人們?cè)谧兯傧涞那昂蟾餮b一個(gè)離合器，行駛換檔非常困難。

1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器（圖1-16），它是通過(guò)同步器中錐面相互摩擦使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)才允許嚙合。這樣只要有一個(gè)離合器就行了，換檔時(shí)既輕便又不打齒，換檔時(shí)間也大大縮短了。圖1-16同步器3）制動(dòng)系統(tǒng)的完善汽車制動(dòng)器開(kāi)始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動(dòng)一個(gè)單支點(diǎn)的摩擦片來(lái)抱住后輪。但是汽車所需的制動(dòng)力要比馬車大得多，而且汽車倒退時(shí)這種制動(dòng)器常常失靈。當(dāng)時(shí)一些汽車在底部安裝一根拖針，當(dāng)汽車在坡路上下滑時(shí)，拖針會(huì)扎入地下使車停住。后來(lái)在車上又增加了腳剎，控制傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。

1914年開(kāi)始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)器（圖1-17）。

1919年，法國(guó)海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)器，并由變速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來(lái)增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改善。圖1-17早期的汽車制動(dòng)與傳動(dòng)裝置a)匙型剎車；

b)鼓式制動(dòng)器；c)皮帶驅(qū)動(dòng)；d）鏈條驅(qū)動(dòng)1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動(dòng)蹄片；7-回位彈簧；8-制動(dòng)鼓；9-發(fā)動(dòng)機(jī)；10-底盤；11-鏈條；12-皮帶

1921年，美國(guó)的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來(lái)放大制動(dòng)力；以后又出現(xiàn)了氣動(dòng)助力制動(dòng)器。制動(dòng)裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動(dòng)，手剎控制傳動(dòng)軸制動(dòng)的普遍的結(jié)構(gòu)形式。4）行駛系統(tǒng)的完善初期的汽車還有使用實(shí)心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制車輪，外套實(shí)心橡膠輪。這種實(shí)心輪當(dāng)車速超過(guò)16km／h時(shí)，車就會(huì)跳起來(lái)，使司機(jī)和乘客顛簸得無(wú)法忍受。這種實(shí)心輪有個(gè)非常形象貼切的名字——震骨架！鄧洛普（圖1-18）發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國(guó)的米其林兄弟（AndreandEdouardMichelin，圖1-19）就制造出了用于汽車的充氣輪胎。圖1-18鄧洛普?qǐng)D1-19米其林兄弟當(dāng)時(shí)這種輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣問(wèn)題卻成了司機(jī)最頭痛的事。后來(lái)出現(xiàn)了可拆卸的車輪，輪胎也分為內(nèi)胎外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強(qiáng)，從而使輪胎壽命大大增長(zhǎng)，更換車輪（圖1-20）也成了一件比較容易的事了。圖1-20更換車輪5）對(duì)道路建設(shè)的促進(jìn)當(dāng)汽車已經(jīng)發(fā)展起來(lái)后，公路卻還是由碎石和土填成的，汽車行駛時(shí)不僅顛簸，而且揚(yáng)起大量塵土，后來(lái)發(fā)現(xiàn)瀝青既可以消除塵土又可使路面平坦。

1910年，英國(guó)成立了“公路署”專門負(fù)責(zé)修筑瀝青公路。1914年又開(kāi)始出現(xiàn)水泥公路。

1924年，意大利首先建造了高速公路，當(dāng)然它還達(dá)不到現(xiàn)代高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。1942年，為了戰(zhàn)時(shí)的需要，德國(guó)修筑了符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。以后，尤其是第二次世界大戰(zhàn)之后，歐美各國(guó)都相繼修筑大量的高速公路，其中美國(guó)的高速公路修得最長(zhǎng)，多達(dá)70000km。3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車技術(shù)的日益成熟使生產(chǎn)銷售成為可能。1901年，美國(guó)人奧得爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌（Oldsmobile，圖1-21）轎車，1905年達(dá)6500輛，從此開(kāi)始了汽車大量生產(chǎn)的新紀(jì)元。圖1-21奧斯莫比爾牌（Oldsmobile）轎車

1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水生產(chǎn)線（圖1-22）并且很快被其它汽車廠商所仿效而風(fēng)行一時(shí)。

圖1-22汽車流水生產(chǎn)線福特汽車公司的T型轎車從1908年到1927年共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，這一大量生產(chǎn)的世界紀(jì)錄，到60年代才為德國(guó)大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲式轎車（圖1-23）打破。據(jù)記載，到1923年美國(guó)已有2／3的家庭擁有一輛轎車。圖1-23德國(guó)大眾公司的甲殼蟲式轎車

T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬(wàn)美國(guó)人著迷。T型車不僅為人們提供了遠(yuǎn)距離旅行的可能和更多的機(jī)遇且價(jià)格也很合理，最初售價(jià)850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)地不斷改進(jìn)，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。

福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動(dòng)福特汽車公司前進(jìn)的、不斷創(chuàng)新和客戶至上的理念。

亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)“全球車”。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬(wàn)輛。

1926年，汽車上開(kāi)始有了液壓制動(dòng)器。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這一時(shí)期汽油機(jī)的壓縮比有了提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1905年，在美國(guó)的圣·路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

1911年發(fā)明了自動(dòng)起動(dòng)機(jī)，這大大方便了駕駛員，否則司機(jī)每次要下車起動(dòng)汽車。雨刷、制動(dòng)燈、反光鏡等也逐漸在這一時(shí)期被開(kāi)發(fā)和使用。

1922年，在儀表板上出現(xiàn)了燃油表。

1929年出現(xiàn)了車用收音機(jī)。漸漸地，現(xiàn)代汽車的基本要素均已具備。四、注重美觀和舒適的時(shí)期1）馬車型汽車最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無(wú)馬的馬車”。英文Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車（圖1-24），不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全性。圖1-2419世紀(jì)流行于歐洲的馬車

1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來(lái)的敞開(kāi)式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的封閉式汽車(Closedcar)稱為Sedan。圖1-251908年開(kāi)始生產(chǎn)的美國(guó)福特T型轎車

圖1-261892年的標(biāo)致汽車

圖1-271902年的梅賽德斯汽車圖1-281902年的雷諾汽車2）箱型汽車隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外型，出現(xiàn)箱型汽車。這種造型的汽車，從整體上看是四方形的，形似箱子，并裝有車門和車窗，稱箱型汽車。圖1-291930DUESENBERGJ型轎車圖1-301928年的奧斯汀12型汽車圖1-311932年的杜森博格SJ高級(jí)轎車3）甲殼蟲型汽車

1934年，美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形（圖1-32）設(shè)計(jì)。

1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德·波爾舍開(kāi)始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車（圖1-33）。圖1-321934年克萊斯勒氣流牌轎車圖1-33德國(guó)大眾公司的甲殼蟲式轎車

此外，1940年的林肯高級(jí)轎車（圖1-34）、1946年的福特轎車（圖1-35）等采用流線型車身外形設(shè)計(jì)的汽車也屬于甲殼蟲型汽車。圖1-341940年的林肯高級(jí)轎車

圖1-351946年的福特轎車從20世紀(jì)30年代流線型汽車開(kāi)始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的黃金時(shí)代。4）船型汽車

1949年起，無(wú)論是美國(guó)還是歐亞大陸均風(fēng)靡船型車身，這種車身是既考慮了機(jī)械工程學(xué)、流體力學(xué)諸因素，又強(qiáng)調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛員操縱性的新車型。圖1-361952年的福特轎車圖1-371952年的別克轎車圖1-381956年的雪佛蘭轎車圖1-391959年的凱迪拉克轎車5）魚型汽車為了克服船型汽車的尾部過(guò)分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開(kāi)發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。

1952年，美國(guó)通用汽車公司的別克牌轎車（圖1-40）開(kāi)創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代，而1969年的jaguar轎車（圖1-41）則把魚型汽車的設(shè)計(jì)推向極致。圖1-401952年生產(chǎn)的別克牌轎車圖1-411969的jaguar轎車設(shè)計(jì)師在魚型汽車的尾部安上了一個(gè)上翹的“鴨尾巴”以此來(lái)克服一部分空氣的升力，這便是“魚型鴨尾式”車型（圖1-42）。圖1-421992porscheturbo魚型鴨尾式轎車6）楔形汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型設(shè)計(jì)方法。1963年阿凡提（Avanti）第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。楔型車在高速汽車設(shè)計(jì)方面已接近于理想的造型。圖1-43雪佛萊子彈頭（CHEVROLET

LUMINAAPV）圖1-44蘭博基尼康塔什跑車圖1-45法拉利521型跑車圖1-46阿庫(kù)拉NSX跑車圖1-471996年的蓮花跑車五、注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期汽車保有量的不斷增加使汽車排放物對(duì)人類健康的危害越來(lái)越明顯。公眾越來(lái)越注意到環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，各國(guó)競(jìng)相制定了環(huán)境保護(hù)法規(guī)，限制汽車排放物。最早立法的是美國(guó)加利福尼亞州，規(guī)定1961年新車應(yīng)裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。1966年以后，又規(guī)定新車需符合CO、HC的排放濃度限值（七工況法）。

1971年增加了對(duì)NOX的限制。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)等新措施和新技術(shù)不斷推出，緩解了汽車排放對(duì)人類健康和環(huán)境的威脅。節(jié)能是汽車技術(shù)發(fā)展的永恒課題。

1980年，美國(guó)公布實(shí)行的綜合平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)（CAFE）促進(jìn)了汽車節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，尋求其它能源（代用燃料）在汽車上應(yīng)用的研究也受到廣泛注意，特別是甲醇燃料、液化石油氣和壓縮天然氣燃料已有一定的商業(yè)應(yīng)用。汽車增多、車速提高以及人類對(duì)生存環(huán)境的進(jìn)一步關(guān)心，促使公眾越來(lái)越重視汽車的安全性。為解決安全性問(wèn)題，汽車碰撞試驗(yàn)和設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)成為熱門課題。美國(guó)聯(lián)邦安全委員會(huì)制定了一系列的安全法規(guī)，包括汽車碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)、撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向柱向后的位移量限制、車頂抗撞強(qiáng)度和側(cè)門強(qiáng)度要求以及燃油系安全性要求等。為了滿足安全法規(guī)要求，汽車設(shè)計(jì)中發(fā)展了可吸收能量的轉(zhuǎn)向柱和前、后保險(xiǎn)杠；安全擋風(fēng)玻璃；軟化的儀表板、遮陽(yáng)板、頭枕；強(qiáng)化的前門柱和中立柱；抗撞擊的車門等，從而顯著提高了汽車的安全性。

1956年，美國(guó)福特公司率先在轎車上普遍采用安全帶，隨后其他廠商紛紛效仿，以后則成為法定必裝器具。近年來(lái)，安全性又得到新的強(qiáng)調(diào)，在車身結(jié)構(gòu)中，提高最接近乘客處的車身骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；制動(dòng)系統(tǒng)中普通采用防抱死系統(tǒng)（ABS），以提高制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性；撞車時(shí)自動(dòng)吹漲的安全氣囊（圖1-48）逐步成為轎車的必備裝置；各種安全報(bào)警裝置不斷為用戶所接受。圖1-48安全氣囊六、電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用快速增長(zhǎng)。電子裝置的應(yīng)用改善了排氣污染，節(jié)省了燃料消耗，提高了駕車、乘車的舒適性。除了在燃料供給系統(tǒng)中采用電控噴射技術(shù)之外，電子控制技術(shù)還逐步滲透到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時(shí)系統(tǒng)中來(lái)，并與自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架、全自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)巡航、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制，組成整車控制網(wǎng)絡(luò)，控制系統(tǒng)綜合化、網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)日益明顯。1.2汽車工業(yè)的發(fā)展從第一輛汽車誕生至今已有100多年的歷史。這期間，汽車工業(yè)歷經(jīng)了規(guī)范化的變革，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊和第二次世界大戰(zhàn)后無(wú)節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場(chǎng)的空前繁榮，從一國(guó)經(jīng)濟(jì)走向多國(guó)經(jīng)濟(jì)，成為世界上第一個(gè)全球性充滿劇烈競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。目前，美國(guó)、日本和歐洲3個(gè)區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。1.2.1汽車工業(yè)的形成具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲人發(fā)明的，然而美國(guó)在汽車的推廣和生產(chǎn)方面從一開(kāi)始就超過(guò)了它的歐洲伙伴。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，歐洲和美國(guó)相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，如德國(guó)的戴姆勒-奔馳公司（Daimler-BenzAG，1890年戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司建立，1883年奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠成立，1926年兩公司合并為戴姆勒-奔馳公司），美國(guó)的福特公司（Ford，1903年創(chuàng)建），英國(guó)的勞斯-萊斯公司（Rolls-Royce），法國(guó)的雪鐵龍公司（Citroen，1919年在一個(gè)齒輪公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)立），意大利的菲亞特公司（Fiat，1899年創(chuàng)建）等，但在當(dāng)時(shí)由于技術(shù)發(fā)展還不具備生產(chǎn)汽車這種大型復(fù)雜機(jī)械產(chǎn)品的水平，無(wú)論是歐洲還是美國(guó)，都未形成具有一定規(guī)模的汽車工業(yè)。汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美國(guó)。說(shuō)到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國(guó)人亨利·福特（Henry·Ford）功不可沒(méi)。福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作?jiǎn)便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開(kāi)發(fā)。

1908年秋，令人注目的福特T型車（圖1-49）隆重問(wèn)世了。T型車在設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)工程、零售定價(jià)、銷售組織、售后服務(wù)等許多方面都采用了與眾不同的方法。

T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被他發(fā)展成為了由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具的流水線裝配法（圖1-50），極大地提高了工作效率。圖1-49福特T型車圖1-50福特汽車公司的裝配流水線由于該車價(jià)格低廉、使用方便、維護(hù)容易，銷售異?；鸨＠塾?jì)1500多萬(wàn)輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄，圖1-51為第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式。圖1-51第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式

T型車使福特獲得了巨大的成功，為福特贏得了汽車大王的美譽(yù)。同時(shí)，T型車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂(lè)方式，將人類帶入了汽車時(shí)代。圖1-52美國(guó)農(nóng)民開(kāi)著福特T型車給蔬菜銷售網(wǎng)點(diǎn)送貨福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成了美國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展，通用汽車公司（GeneralMotors）、克萊斯勒公司（Chrys1er）等汽車公司紛紛建立，最多時(shí)全美國(guó)曾有181家汽車廠。這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的通過(guò)專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立集中管理和銷售體系的模式。以后的事實(shí)表明，后者優(yōu)于前者，并為世界上許多企業(yè)所效仿。1.2.2汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉及面最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的能力、世界汽車市場(chǎng)的容量、能源和原材料的供應(yīng)、人們對(duì)環(huán)境的要求、國(guó)家政策和意外變化等。由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國(guó)汽車大量銷往歐洲，美國(guó)汽車廠家為了降低運(yùn)輸成本并避免整車運(yùn)輸造成的車身外殼損傷，就采用所謂CKD（Complete1yKnockedDown）方式，將美國(guó)生產(chǎn)的零部件運(yùn)到歐洲就地裝配成車出售。最早是福特公司1911年在英國(guó)建立了一個(gè)裝配廠。到了1929年，福特和通用已分別在21個(gè)國(guó)家和16個(gè)國(guó)家建立了總裝廠。到1930年，歐洲各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)，開(kāi)始對(duì)美國(guó)汽車增加進(jìn)口關(guān)稅，尤其對(duì)汽車零部件進(jìn)口課以重稅，致使美國(guó)在歐洲各國(guó)的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。當(dāng)時(shí)，歐洲各國(guó)的汽車制造廠雖不能在售價(jià)上與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、后置后驅(qū)動(dòng)、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第二次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國(guó)與歐洲汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的作用。戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開(kāi)始大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國(guó)在戰(zhàn)后僅用了5年時(shí)間，就使汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛，超過(guò)了其戰(zhàn)前的最高水平。許多歐洲汽車廠家，如德國(guó)大眾（Volkswagen）、奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、法國(guó)雷諾（Renault）、標(biāo)致（Peugeot）、雪鐵龍(Citroen)、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等，均己聞名遐邇?？偠灾?，在這一時(shí)期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。汽車工業(yè)界對(duì)于汽車造成的安全問(wèn)題、污染問(wèn)題在政府的督促和支持下制定了許多對(duì)策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。2.2.3德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展二戰(zhàn)前，德國(guó)汽車工業(yè)已具有很好的基礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾、寶馬等汽車公司均形成一定規(guī)模。二戰(zhàn)期間，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)為為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，大部分工廠遭到破壞（圖1-53）。圖1-53被炸成一片廢墟的寶馬工廠在德國(guó)汽車發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲”汽車的發(fā)展。

1934年，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍（Porsche）向德國(guó)政府提交了一份設(shè)計(jì)一種新型的、廣大群眾買得起的“大眾”牌轎車的建議書。在希特勒的親自過(guò)問(wèn)下，這種大眾汽車的外形被設(shè)計(jì)成甲殼蟲狀，因而得名“甲殼蟲”。

1938年，“甲殼蟲”的最后一輛樣車完成。1939年8月15日，第一批甲殼蟲汽車問(wèn)世。隨后，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，甲殼蟲牌汽車的生產(chǎn)中斷了，這種問(wèn)世不久的新型汽車二戰(zhàn)前總共才生產(chǎn)了800輛。1972年2月17日，甲殼蟲車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)15007034輛，成為世界上最暢銷和最流行的車型。德國(guó)的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個(gè)個(gè)大名鼎鼎，奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）、奧迪（AudiAG）、歐寶（AdamOpelAG）、波爾舍（PorscheAG，國(guó)內(nèi)也稱保時(shí)捷）、曼（ManAG）都是在全球范圍內(nèi)久負(fù)盛名的企業(yè)。2.2.4日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里１號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補(bǔ)助法》，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)為侵略戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，到1941年年產(chǎn)量5萬(wàn)輛，絕大部分是載貨車。

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。日本的特殊地理位置使它成為美國(guó)軍需的一個(gè)重要供應(yīng)地，美國(guó)為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。

1960年時(shí)，日本汽車年產(chǎn)量?jī)H為16萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同時(shí)期美國(guó)和西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量。然而僅僅過(guò)了７年時(shí)間，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達(dá)到300萬(wàn)輛，超過(guò)歐洲各主要汽車生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)量，躍居世界第二位。

20世紀(jì)70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價(jià)的提高使歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時(shí)日本卻以其小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，3年時(shí)間里日本汽車出口量翻了一番。日本憑借著汽車國(guó)內(nèi)銷售和出口量雙高速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。豐田、本田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年4年間就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車。

1980年，日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，日本終于成為美國(guó)和歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。2.5影響汽車發(fā)展的重大變革綜上可知：在100余年的汽車工業(yè)發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三重巨大變革。第一次變革是美國(guó)福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。第二次變革是歐洲通過(guò)多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國(guó)汽車公司在世界車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的重心從美國(guó)又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體制，形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。日本成了繼美國(guó)、歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。上一頁(yè)下一頁(yè)返回1.3我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史1.3.1無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期1.中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車

1901年（大清光緒27年）是慈禧的66歲壽辰，直隸總督袁世凱買了一輛洋汽車，獻(xiàn)給慈禧作為壽禮（圖1-54）。而今，這輛珍貴的汽車——中國(guó)頭號(hào)汽車古董，仍然靜靜地停放在北京頤和園的“德和園”，這是中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車。經(jīng)考證，該車是由設(shè)在美國(guó)馬薩諸塞州的圖利亞汽車與彈簧公司于1896年制造的圖利亞（DURYEA）牌汽車。圖1-54慈禧太后的御用汽車2.中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車我國(guó)第一輛汽車是1929年8月在沈陽(yáng)問(wèn)世的。圖1-55張學(xué)良圖1-56遼寧迫擊炮廠研制出中國(guó)第一臺(tái)載重汽車(攝于一九二九年八月)1.3.2中國(guó)汽車工業(yè)的起步階段

1953～1984年期間是中國(guó)汽車工業(yè)的起步階段。新中國(guó)成立后，建立自己的汽車工業(yè)被提到重要的議事日程上。就在1950年初，毛澤東主席和周恩來(lái)總理在莫斯科與斯大林會(huì)談時(shí)，建設(shè)汽車制造廠便被作為第一個(gè)五年計(jì)劃期間蘇聯(lián)援助中國(guó)的重要項(xiàng)目之一。1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，確定在吉林省長(zhǎng)春市建立第一汽車制造廠。

1951年批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)方案，1952年開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。1953年6月，中央指示力爭(zhēng)3年建成第一汽車制造廠，同年7月15日正式破土動(dòng)工，并由毛澤東主席親自題寫奠基紀(jì)念（圖1-57）。圖1-57毛澤東主席親自題寫的第一汽車制造廠奠基紀(jì)念圖1-58長(zhǎng)春第一汽車制造廠正門（今一汽集團(tuán)公司1號(hào)門）

1956年7月14日，第一批解放牌CA10型4t載貨汽車出廠，當(dāng)年生產(chǎn)了1600多輛。此后，經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，陸續(xù)開(kāi)始生產(chǎn)解放CA10B型（圖1-59）、CA15型等載貨汽車。圖1-59解放車CA10B

1965年，出于國(guó)際形勢(shì)和國(guó)家安全等各方面的考慮，開(kāi)始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。4年之后，二汽破土動(dòng)工，并從一汽抽調(diào)人員援建二汽。全國(guó)500多家機(jī)床廠、大專院校和科研單位為二汽設(shè)計(jì)、制造了各種設(shè)備一萬(wàn)多臺(tái)，以一汽為主的國(guó)內(nèi)30多家工廠、企業(yè)包建二汽的各個(gè)分廠，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝工裝、人員培訓(xùn)直至調(diào)試生產(chǎn)完全是自力更生。

1976年6月建成東風(fēng)牌2．5t越野車生產(chǎn)基地。東風(fēng)牌EQ2402．5t越野汽車從1968年提出方案，到1969年出樣車，再到1976年正式投產(chǎn)（圖1-60），EQ240經(jīng)歷了8年的開(kāi)發(fā)歷程。后又經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，產(chǎn)品品質(zhì)有較大提高。在1978年底開(kāi)始的對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，EQ240和EQ140開(kāi)赴前線，深得部隊(duì)好評(píng)。圖1-60東風(fēng)EQ2402.5t越野汽車下線儀式我國(guó)自行研制1984式火箭布雷車（圖1-61）就是采用EQ240型6×6越野車為載具。圖1-61采用EQ240型6×6越野車為載具的1984式火箭布雷車

在中國(guó)汽車的起步階段里，轎車也曾短暫地繁榮過(guò)。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”（圖1-62）和“紅旗”（圖1-63）兩種轎車，并在“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車去見(jiàn)毛主席”的口號(hào)中，把小轎車送進(jìn)了中南海。圖1-62中國(guó)第一輛轎車——“東風(fēng)”牌轎車圖1-63中國(guó)第一輛“紅旗”牌高級(jí)轎車

同樣在1958年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”牌小轎車、上海打造的“鳳凰”牌轎車（圖1-64）也被作為向共和國(guó)獻(xiàn)的禮物生產(chǎn)出來(lái)。

圖1-641958年上汽鳳凰牌轎車1.3.3合資合作階段

1984～1994年期間是中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)外汽車制造商合資合作階段。北京吉普汽車公司、上海大眾汽車公司、南京菲亞特汽車公司、廣州標(biāo)致汽車公司等都是這一時(shí)期合資合作的產(chǎn)物。2.3.4快速發(fā)展階段從1994年至今，是中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展階段。全國(guó)的主要工科大學(xué)也都開(kāi)設(shè)了汽車專業(yè)，一批又一批帶著汽車設(shè)計(jì)師夢(mèng)想的青年人走進(jìn)了汽車的殿堂。同時(shí)，汽車工業(yè)本身散、亂、規(guī)模小的劣勢(shì)也愈發(fā)明顯。在2001年的“十五”計(jì)劃中，汽車進(jìn)入家庭已經(jīng)被明確提出。賽歐、夏利2000等一批旨在重新定義家庭轎車的新車型涌入了市場(chǎng)。一時(shí)間10萬(wàn)元成為了界定家庭轎車的分水嶺。同時(shí)，國(guó)家計(jì)委也將汽車價(jià)格放開(kāi)，汽車終于從高高在上的生產(chǎn)資料，還原成了走進(jìn)平民百姓家庭的商品。在企業(yè)層面，新的合資項(xiàng)目越來(lái)越多，而像吉利、奇瑞這樣的民企也得以進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。2.3.5成績(jī)與不足1.成績(jī)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)品的品種與質(zhì)量提高，品種增加，產(chǎn)品全面更新?lián)Q代。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)品構(gòu)成趨向合理，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距縮短了?？v觀我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，盡管遭受了各種艱難險(xiǎn)阻，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，特別是近十幾來(lái)在改革開(kāi)放的方針指引下加快發(fā)展，已經(jīng)初步建立了一定規(guī)模具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)體系，取得了不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，培養(yǎng)了一大批從事汽車研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的人才，這些都為我國(guó)汽車工業(yè)的騰飛奠定了基礎(chǔ)。2.不足（1）中國(guó)汽車企業(yè)仍不具備自主開(kāi)發(fā)能力，這也是中國(guó)汽車業(yè)最大的軟肋。（2）汽車產(chǎn)業(yè)存在多年的散亂局面仍未改觀。（3）汽車消費(fèi)環(huán)境仍有待改善。3汽車對(duì)社會(huì)的影響汽車是改變世界的機(jī)器，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的車輪，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。汽車的普遍使用，將改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)，形成一整套新的經(jīng)濟(jì)、文化、生活體系，改善人的生活質(zhì)量，推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但汽車的快速發(fā)展付出了資源和環(huán)境的代價(jià)，并引發(fā)了一系列社會(huì)問(wèn)題。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3汽車對(duì)社會(huì)的影響（一）汽車發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)變革汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，連接著第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，不僅直接帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益，其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲入到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，帶動(dòng)大量的相關(guān)工業(yè)的快速發(fā)展，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車從可望而不可即變成了廣泛普及的商品，人們的生活空間、生活方式、生活觀念和生活質(zhì)量等因汽車而發(fā)生改變，很多人對(duì)時(shí)間的概念不再局限于公共交通的時(shí)刻表，對(duì)距離的概念不再局限于“幾站地”。汽車因此成為自由的象征，擁有一輛自己的車成為人們改變生活方式的重要途徑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3汽車對(duì)社會(huì)的影響1引起了生產(chǎn)管理的變革20世紀(jì)20年代，美國(guó)福特和通用汽車公司創(chuàng)造了以流水線生產(chǎn)為基礎(chǔ)的規(guī)模生產(chǎn)方式和多樣化生產(chǎn)。第二次世界大戰(zhàn)后，日本豐田汽車公司首創(chuàng)“精益生產(chǎn)方式”。這幾項(xiàng)工業(yè)管理革命，改變了幾乎所有工業(yè)中一切形態(tài)，包括生產(chǎn)組織和管理組織以及傳統(tǒng)觀念。敏捷生產(chǎn)管理方式的推進(jìn)，進(jìn)一步導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的變革。2促進(jìn)了公路網(wǎng)形成汽車與其他交通工具相比，具有“遠(yuǎn)距差效益”“時(shí)差效益”“運(yùn)輸質(zhì)量差效益”的特點(diǎn)，因此得到廣泛使用。為發(fā)展汽車運(yùn)輸業(yè)，世界各國(guó)都加速開(kāi)發(fā)公路網(wǎng)絡(luò)，第二次世界大戰(zhàn)后則更是高速公路時(shí)代，高速公路網(wǎng)幾乎穿透了世界大部分城市和城鎮(zhèn)。汽車為促進(jìn)地區(qū)和工業(yè)發(fā)展起到了極其重要的作用。3加快了城市化進(jìn)程城市化、組團(tuán)式城市群的形成更是汽車的效應(yīng)。組團(tuán)式城市群有利于城市空間放大，而城市空間放大有利于汽車使用環(huán)境的改善，導(dǎo)致汽車流通速度加大，有利于汽車需求進(jìn)一步增大。城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)的主體。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3汽車對(duì)社會(huì)的影響4開(kāi)拓了汽車服務(wù)貿(mào)易及后市場(chǎng)汽車工業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)，從市場(chǎng)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)直至后勤等都超出了國(guó)家范圍，由此而產(chǎn)生的貿(mào)易、法律、環(huán)保及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車工業(yè)本身。同時(shí)，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和后市場(chǎng)迅速發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)展形成成熟的二手車置換、保險(xiǎn)、信貸、維修、保養(yǎng)、租賃、物流、貿(mào)易和回收利用等業(yè)務(wù)。5催生了新事物的出現(xiàn)汽車的普及為人類社會(huì)生活創(chuàng)造了許多新生事物，汽車藝術(shù)、汽車廣告、汽車模特、汽車展會(huì)、汽車體育、汽車旅游、汽車旅館、汽車社區(qū)、衛(wèi)星城、鄉(xiāng)間別墅、汽車影院及汽車銀行等已滲透到發(fā)達(dá)國(guó)家人們的日常生活之中，改造著人們生活方式和傳統(tǒng)觀念，進(jìn)而改變城市結(jié)構(gòu)、鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)，改變?nèi)藗兊膮^(qū)域概念、住地選擇、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式，改變?nèi)藗兊纳鐣?huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏、知識(shí)結(jié)構(gòu)以及文化習(xí)俗。汽車的使用是個(gè)性權(quán)利的延伸和個(gè)人主動(dòng)性的象征，汽車創(chuàng)造了嶄新的價(jià)值觀念和生活內(nèi)容，整個(gè)社會(huì)的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大變化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3汽車對(duì)社會(huì)的影響（二）汽車發(fā)展付出的沉重代價(jià)在我們享受汽車帶來(lái)的便利，欣欣然準(zhǔn)備走入“汽車社會(huì)”時(shí)，不得不面對(duì)汽車給人類社會(huì)帶來(lái)的種種負(fù)面問(wèn)題。目前全世界平均不到10個(gè)人就占有一輛汽車，地球的資源與環(huán)境已經(jīng)不堪重負(fù)，為汽車的快速發(fā)展付出了沉重的代價(jià)。當(dāng)汽車成為多數(shù)人的出行工具時(shí)，汽車的發(fā)展是對(duì)自然、社會(huì)的一種嚴(yán)重挑戰(zhàn)。1過(guò)大的資源消耗首先，汽車的發(fā)展引起了能源消耗。在我國(guó)，石油儲(chǔ)藏量和開(kāi)采量非常有限，石油的需求越來(lái)越多地依靠進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年我國(guó)成為了世界第三大石油消費(fèi)國(guó)，而到2003年，已成為了世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，而且按