車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)課件

車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)問(wèn)題交流車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)的內(nèi)容車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)的常見(jiàn)問(wèn)題車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)的內(nèi)容車(chē)門(mén)鎖前機(jī)蓋鎖行李箱鎖油箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)背門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)鎖芯鑰匙系統(tǒng)車(chē)門(mén)內(nèi)開(kāi)把手車(chē)門(mén)外開(kāi)把手車(chē)門(mén)鎖主要指前、后側(cè)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)總成；車(chē)門(mén)鎖根據(jù)工作用途分為：電動(dòng)門(mén)鎖和機(jī)械門(mén)鎖；電動(dòng)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的組成部分：鎖機(jī)構(gòu)機(jī)械部分、閉鎖器、鎖扣、各種鎖桿(線(xiàn))（如鎖芯拉桿(線(xiàn))、外開(kāi)拉桿(線(xiàn))、內(nèi)開(kāi)拉桿(線(xiàn))、保險(xiǎn)拉桿(線(xiàn))、閉鎖器拉桿(線(xiàn))等等）S21前門(mén)鎖S21后門(mén)鎖S21前門(mén)鎖機(jī)構(gòu)組成部分鎖機(jī)構(gòu)機(jī)械部分中控開(kāi)關(guān)外開(kāi)手把內(nèi)開(kāi)手把（2.2）

S類(lèi)別前門(mén)鎖體

鎖體的基本要求1，操作性能要求；2，機(jī)械強(qiáng)度性能要求3，耐低溫工作性4，耐高溫工作性5，耐溫度變化性6，耐濕熱性7，耐腐蝕性8，耐振性9，閉鎖器耐久性10，機(jī)械鎖體耐久性11，其他要求（見(jiàn)Q/SQR·04·040-2006）內(nèi)鎖

外鎖內(nèi)開(kāi)啟外開(kāi)啟遙控開(kāi)啟緊張開(kāi)啟二次拉動(dòng)內(nèi)開(kāi)啟兒童鎖

防誤鎖卡板位傳感器門(mén)全開(kāi)啟傳感器外鎖位置傳感器中心鎖傳感器超級(jí)鎖電動(dòng)兒童鎖全電動(dòng)開(kāi)啟電動(dòng)拖入卡板定位門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的主要功能的擴(kuò)張叉形門(mén)閂軸叉形門(mén)閂彈簧操作桿止動(dòng)爪軸叉形門(mén)閂止動(dòng)爪彈簧止動(dòng)爪鎖止機(jī)構(gòu)

開(kāi)啟狀態(tài)鎖止?fàn)顟B(tài)固定螺釘外開(kāi)拉線(xiàn)固定螺釘外開(kāi)拉線(xiàn)外把手屬于外觀件也屬于功能件，這就對(duì)外觀質(zhì)量和強(qiáng)度、人機(jī)工程（舒適度）提出很高要求，根據(jù)操作方式分為如下兩類(lèi)：外掀式：外拉式：常用材料：PC-PBT(皮紋)PC-ABS(噴漆／電鍍)三、車(chē)門(mén)內(nèi)開(kāi)把手S21內(nèi)開(kāi)把手最大開(kāi)啟角45°，開(kāi)啟到35°時(shí)，必須達(dá)到鎖開(kāi)啟。S21內(nèi)開(kāi)把手結(jié)構(gòu)73.2×250=15.9TT=1140NA處為危險(xiǎn)截面，單側(cè)截面積7平方毫米1140N／0.000007平方米=162.95Mpa從分析可知：162.95Mpa遠(yuǎn)大于拉伸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度要求！修改材料不易達(dá)到要求（鑄件除外），因此需要修改受力截面，前機(jī)蓋鎖系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)均可簡(jiǎn)化為鎖體，鎖扣（柱），付開(kāi)啟手柄，傳動(dòng)拉線(xiàn)，室內(nèi)開(kāi)啟手柄5大組成部分。前機(jī)蓋鎖一般都設(shè)計(jì)成兩檔開(kāi)啟，這主要是為了安全著想。鎖體付開(kāi)啟手柄室內(nèi)開(kāi)啟手柄傳動(dòng)拉線(xiàn)鎖扣在前機(jī)蓋上五、行李箱鎖

行李箱鎖系統(tǒng)種類(lèi)繁多：有S類(lèi)行李箱鎖系統(tǒng)，鑰匙或室內(nèi)拉線(xiàn)直接開(kāi)啟；有A類(lèi)行李箱鎖系統(tǒng)，電機(jī)或鑰匙解鎖，鎖芯初解鎖外，同時(shí)充當(dāng)把手角色，按壓式開(kāi)啟；有V類(lèi)行李箱鎖系統(tǒng)，鑰匙或電機(jī)解鎖，外把手外掀式開(kāi)啟；有M類(lèi)鎖系統(tǒng)，鑰匙或電機(jī)直接開(kāi)啟，同時(shí)行李箱內(nèi)部帶緊急逃跑手柄。S21行李箱鎖系統(tǒng)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，價(jià)格低廉，工作穩(wěn)定可靠，缺點(diǎn)：功能不齊全，需要改進(jìn)。S21行李箱鎖系統(tǒng)更改前的結(jié)構(gòu)鎖芯鎖芯拉桿鎖體鎖柱S21行李箱鎖系統(tǒng)更改后的結(jié)構(gòu)鎖芯鎖芯拉桿鎖體鎖柱閉鎖器支架閉鎖器拉桿閉鎖器內(nèi)部開(kāi)關(guān)線(xiàn)束

與更改前相比：增加內(nèi)部開(kāi)啟控制機(jī)構(gòu)，避免：熄火－拔鑰匙－下車(chē)－鑰匙開(kāi)啟行李箱等復(fù)雜操作途徑。六、油箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)

油箱開(kāi)啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)郵箱開(kāi)啟手柄郵箱開(kāi)啟拉線(xiàn)加油口蓋關(guān)門(mén)卡總成加油口蓋鈑金零件配合關(guān)系零件的運(yùn)動(dòng)配合關(guān)系放大這種運(yùn)動(dòng)配合不夠理想鈑金配合結(jié)構(gòu)上更改后鈑金更改后的運(yùn)動(dòng)配合較理想七、鎖芯鑰匙系統(tǒng)

鎖芯包含：左右前門(mén)鎖芯行李箱鎖芯點(diǎn)火鎖芯其他鎖芯鑰匙系統(tǒng)：鑰匙為車(chē)主合法身份的象征，鑰匙要求手感好，強(qiáng)度高，防水，防腐方面性能優(yōu)良，防互開(kāi)，防復(fù)制等方面都需要有周全的考慮。鑰匙的檔次應(yīng)同汽車(chē)檔次匹配，相得益彰。按齒形分，可分為外齒內(nèi)齒兩大類(lèi)，簡(jiǎn)單介紹如下：目前我司采用均為外齒式鑰匙，建議開(kāi)發(fā)高檔車(chē)型時(shí)，嘗試引進(jìn)內(nèi)齒高檔鑰匙?，F(xiàn)根據(jù)鑰匙外形結(jié)構(gòu)分為如下兩類(lèi)：直板鑰匙折疊鑰匙直板鑰匙1、直板式機(jī)械鑰匙直板式機(jī)械鑰匙同機(jī)械式鎖系統(tǒng)匹配，一般低檔車(chē)型及出租車(chē)，降價(jià)車(chē)等車(chē)型采用該配置，鑰匙銑槽銑齒完成后一體注塑而成，內(nèi)預(yù)留方形槽，根據(jù)整車(chē)配置需求，選擇性安裝發(fā)動(dòng)機(jī)防盜芯片。2、直板式遙控鑰匙經(jīng)濟(jì)性車(chē)型多采用該類(lèi)別鑰匙，同遙控鎖系統(tǒng)匹配，內(nèi)預(yù)留方形槽，根據(jù)整車(chē)配置需求，選擇性安裝發(fā)動(dòng)機(jī)防盜芯片。發(fā)動(dòng)機(jī)防盜芯片直板式遙控鑰匙直板式機(jī)械鑰匙折疊鑰匙折疊式鑰匙一般同遙控鎖系統(tǒng)匹配使用，內(nèi)預(yù)留方形槽，根據(jù)整車(chē)配置需求，選擇性安裝發(fā)動(dòng)機(jī)防盜芯片。該系列鑰匙一般同高檔車(chē)型匹配使用折疊鑰匙八、工作原理與其他

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能發(fā)動(dòng)機(jī)防盜芯片的作用發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)工作原理鑰匙旋轉(zhuǎn)到Ⅰ時(shí)啟動(dòng)整車(chē)總電源；鑰匙旋轉(zhuǎn)到Ⅱ時(shí)啟動(dòng)電機(jī)；鑰匙旋轉(zhuǎn)到Ⅲ時(shí)啟動(dòng)供油系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)防盜芯片發(fā)動(dòng)機(jī)防盜線(xiàn)圈供油系統(tǒng)處理器ECU給出供油指令，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中控原理

中控指駕駛側(cè)保險(xiǎn)按鈕/鑰匙所做的解鎖/鎖止動(dòng)作同時(shí)引起其他三門(mén)相應(yīng)的解鎖/鎖止動(dòng)作。從而方便車(chē)主進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)乘客順利開(kāi)啟其他車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，車(chē)主離開(kāi)車(chē)輛時(shí)方便對(duì)全車(chē)上鎖。

實(shí)現(xiàn)原理如下：

碰撞對(duì)門(mén)鎖的要求

乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)（GB11551-2003）要求規(guī)定：碰撞前，車(chē)門(mén)應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。在碰撞瞬間，車(chē)輛速度應(yīng)為50-2km/h。在試驗(yàn)過(guò)程中，前門(mén)的鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止。碰撞試驗(yàn)后，不使用工具，應(yīng)能：對(duì)應(yīng)于每排座位，若有門(mén)，至少有一個(gè)門(mén)能打開(kāi)。

側(cè)面碰撞的基本要求A車(chē)型（1100kg）：門(mén)鎖系統(tǒng)在碰撞中被全部鎖死，碰撞后所有車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，將手伸入車(chē)內(nèi)，將中控鎖打開(kāi)后未遭受撞擊的右側(cè)車(chē)門(mén)才能夠打開(kāi)，不符合法規(guī)要求。B車(chē)型(1400kg)：不符合法規(guī)要求的直接原因是安全帶失效，碰撞后假人被嚴(yán)重侵入的車(chē)門(mén)從司機(jī)側(cè)座椅上擠出來(lái)，安全帶上固定點(diǎn)脫落，試驗(yàn)后假人落在了副司機(jī)座椅上。C車(chē)型(900kg)：車(chē)身、約束系統(tǒng)都沒(méi)有問(wèn)題，但是假人的胸部傷害指標(biāo)超過(guò)了限值。2006-04-2756偏置碰撞試驗(yàn)情況2006-04-25左30度碰撞試驗(yàn)情況2007.03.1525公里正面碰撞試驗(yàn)情況\\10.200.32.241\myscans\S21碰撞\S21\其他數(shù)據(jù)\高速攝像資料碰撞過(guò)程加速度曲線(xiàn)車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)的常見(jiàn)問(wèn)題S21自動(dòng)落鎖問(wèn)題S21自動(dòng)落鎖問(wèn)題描述及其原因查找方向現(xiàn)象：左前門(mén)用大力關(guān)門(mén)或者車(chē)輛在顛簸路面行駛時(shí)，整車(chē)自動(dòng)落鎖（自動(dòng)上保險(xiǎn)）原因查找方向：經(jīng)分析，導(dǎo)致自動(dòng)落鎖原因?yàn)椋鹤笄败?chē)門(mén)用大力關(guān)門(mén)時(shí)或者車(chē)輛在顛簸路面行駛時(shí)，左前門(mén)產(chǎn)生振動(dòng)，閉鎖器傳輸給BCM一個(gè)門(mén)鎖上保險(xiǎn)的信號(hào)，BCM控制四門(mén)電動(dòng)上保險(xiǎn)，從而導(dǎo)致整車(chē)自動(dòng)落鎖。帶中控配置電動(dòng)門(mén)鎖：左前車(chē)門(mén)用大力關(guān)門(mén)時(shí)或者車(chē)輛在顛簸路面行駛時(shí)→可能觸發(fā)閉鎖器動(dòng)作或插接件端子也有可能產(chǎn)生瞬時(shí)斷開(kāi)（這與上保險(xiǎn)信號(hào)類(lèi)似）→左前門(mén)傳輸“上保險(xiǎn)信號(hào)”→BCM→四門(mén)電動(dòng)落鎖具體原因分析方法及其步驟：

為什么振動(dòng)時(shí)門(mén)鎖會(huì)傳輸給BCM一個(gè)左前門(mén)上保險(xiǎn)的信號(hào)？設(shè)計(jì)概念為：左前門(mén)上保險(xiǎn)時(shí)，閉鎖器信號(hào)端子會(huì)傳輸一個(gè)斷開(kāi)信號(hào)至BCM，BCM接到這個(gè)這個(gè)信號(hào)后會(huì)給四門(mén)電動(dòng)上保險(xiǎn)。具體原因分析方法及其步驟：

為什么振動(dòng)時(shí)門(mén)鎖會(huì)傳輸給BCM一個(gè)左前門(mén)上保險(xiǎn)的信號(hào)？可能原因有：線(xiàn)束同閉鎖器端子連接不牢靠，在大力關(guān)門(mén)或車(chē)輛振動(dòng)過(guò)程中，瞬時(shí)斷開(kāi)，BCM接收到該信號(hào)后，錯(cuò)誤的判斷為左前門(mén)上保險(xiǎn)傳輸過(guò)來(lái)的信號(hào)，從而給四門(mén)上保險(xiǎn)，導(dǎo)致自動(dòng)落鎖。分析步驟（1）理論分析，驗(yàn)證線(xiàn)束頭接插件同閉鎖器接插頭配合設(shè)計(jì)是否合理需要電器提供詳細(xì)圖紙。（2）試驗(yàn)驗(yàn)證：將閉鎖器信號(hào)端子內(nèi)部接通，在試驗(yàn)車(chē)上用大力關(guān)門(mén)，檢驗(yàn)是否有自動(dòng)落鎖現(xiàn)象。閉鎖器內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)對(duì)門(mén)鎖的要求試驗(yàn)以下是用力摔S21門(mén)時(shí)觀察到的電平變化經(jīng)過(guò)查找，我們有如下的實(shí)驗(yàn)過(guò)程及波形記錄：中控信號(hào)線(xiàn)上的電平，在開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)為低，閉鎖狀態(tài)時(shí)為高，如果由低變高，則認(rèn)為是進(jìn)行了中控操作。我們用示波器檢測(cè)該信號(hào)線(xiàn)上的電平變化。以下是用力摔門(mén)時(shí)觀察到的電平變化：重復(fù)進(jìn)行摔門(mén)動(dòng)作均可看見(jiàn)上述波形。只是力度的不同，出現(xiàn)脈沖的個(gè)數(shù)和寬度都不盡相同。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)落鎖動(dòng)作。如果摔門(mén)動(dòng)作較輕，則很少看到這些脈沖。將閉鎖器的中控信號(hào)可靠短接（相當(dāng)于開(kāi)鎖狀態(tài)），在用力摔門(mén)，觀察不到有脈沖產(chǎn)生。再將中控信號(hào)接回閉鎖器，用力摔門(mén)可以再次看到。因此可以確定是振動(dòng)導(dǎo)致閉鎖器的中控開(kāi)關(guān)發(fā)生了顫動(dòng)。以下的幾幅圖片是振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的加在中控信號(hào)上來(lái)自閉鎖器上的干擾波形（此波形是從門(mén)上卸下閉鎖器，單獨(dú)敲的時(shí)候產(chǎn)生的波形）機(jī)械部分檢查及檢驗(yàn)、改進(jìn)計(jì)劃一、分析幾臺(tái)自動(dòng)落鎖故障車(chē)，閉鎖器支架偏軟，不能排除在高沖擊情況下，閉鎖器支架變形導(dǎo)致可能觸發(fā)閉鎖器動(dòng)作產(chǎn)生自動(dòng)落鎖的情況，所以進(jìn)行如下實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：不考慮電器影響，純電動(dòng)鎖體分別進(jìn)行Z向振動(dòng)和沖擊（-30g）實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)是否出現(xiàn)自動(dòng)閉鎖情況。計(jì)劃2006-11-1廠家進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證2006-11-6廠家出具試驗(yàn)報(bào)告設(shè)計(jì)驗(yàn)證的同時(shí)，廠家對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，加強(qiáng)閉鎖器支架設(shè)計(jì)，2006-11-7前對(duì)于加強(qiáng)件進(jìn)行Z向振動(dòng)和沖擊（30g）實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)完成后提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告到我司確認(rèn)。以上計(jì)劃及其解決方案待廠家確認(rèn)！前后門(mén)均增加支架與車(chē)身緊固，避免懸臂梁的引起閉鎖器抖動(dòng)；閉鎖器的質(zhì)量控制；更改BCM捕捉時(shí)間20ms為10ms,更改BCM兩點(diǎn)間斷捕捉為持續(xù)捕捉。目前因?yàn)轭嶔ひ鹫饎?dòng)導(dǎo)致自動(dòng)落鎖問(wèn)題已經(jīng)徹底解決！最終解決辦法！碰撞落鎖原因分析最近發(fā)生S21左側(cè)正碰過(guò)程中，左側(cè)后門(mén)在鎖機(jī)構(gòu)不受電控情況下自動(dòng)落鎖，造成左側(cè)后門(mén)外開(kāi)失效。鎖機(jī)構(gòu)分析：（鎖機(jī)構(gòu)如下圖）從上圖可見(jiàn)：保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)是有保險(xiǎn)橫向拉桿和保險(xiǎn)豎直拉桿、保險(xiǎn)拉桿固定座等一套連桿機(jī)構(gòu)組成；后門(mén)保險(xiǎn)豎直拉桿向下推動(dòng)是上保險(xiǎn)，后門(mén)保險(xiǎn)豎直拉桿向上提起時(shí)是解保險(xiǎn)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正碰時(shí)，碰撞加速度可以達(dá)到－30g而加速度方向與運(yùn)動(dòng)方向相反，此時(shí)在這套連桿機(jī)構(gòu)組成中：簡(jiǎn)單分析碰撞受力情況如下a：保險(xiǎn)橫向拉桿受到的沖擊慣性力方向向前,并有滑動(dòng)的趨勢(shì)：T1=m1a；(m1是保險(xiǎn)橫向拉桿的質(zhì)量；a是碰撞加速度)；b：保險(xiǎn)豎直拉桿受到的沖擊慣性力方向向前,并有滑動(dòng)的趨勢(shì)：T2=m2a；(m2是保險(xiǎn)豎直拉桿的質(zhì)量；a是碰撞加速度)；c：鎖體固定在車(chē)身上，可以認(rèn)為與車(chē)身同通為剛體,沒(méi)有滑動(dòng)的趨勢(shì)。d：保險(xiǎn)拉桿固定座是沖擊慣性力可以忽略不記！保險(xiǎn)橫向拉桿的質(zhì)量m1:46.5克在25.5g加速度下拉桿慣性力：T1=0.0465*9.8*25.5=11.62N保險(xiǎn)豎直拉桿的質(zhì)量m2:11.94克在25.5g加速度下拉桿慣性力：T2=0.01194*9.8*25.5=3N當(dāng)由于這是個(gè)擺臂,根據(jù)右圖分析作用在保險(xiǎn)拉桿固定座力T3=1.13N再根據(jù)力矩分析，T4=0.51N，這個(gè)T4正好對(duì)T1施加反向力。從上面分析可知，因碰撞產(chǎn)生的碰撞慣性力T=T1-T4=11.11N，分析故障零件（從故障車(chē)上撤下測(cè)量）：保險(xiǎn)開(kāi)啟力F=11.3N產(chǎn)品圖紙定義保險(xiǎn)開(kāi)啟力F=10±2N；保險(xiǎn)開(kāi)啟力符合產(chǎn)品定義。但這個(gè)值和車(chē)輛在25.5g加速度下，因碰撞導(dǎo)致保險(xiǎn)橫向拉桿產(chǎn)生的碰撞慣性力T1非常接近。也就是說(shuō)在大于25.5g加速度下保險(xiǎn)橫向拉桿產(chǎn)生的碰撞慣性力存在上保險(xiǎn)的可能！下面是去年碰撞試驗(yàn)時(shí)的瞬時(shí)加速度曲線(xiàn)：（見(jiàn)附圖B-39B-41）另兩個(gè)是今年碰撞試驗(yàn)時(shí)的瞬時(shí)加速度曲線(xiàn)：見(jiàn)附圖（89Pageofchery809）（90Pageofchery809）圖片數(shù)據(jù)表明：Max(144.6ms)=3.134g;Min(83.2ms)=-33.16g可見(jiàn)這根保險(xiǎn)橫向拉桿設(shè)計(jì)是存在問(wèn)題的！AnalysisInterval:0-999.9[ms]Max(144.6ms)=3.134g;Min(83.2ms)=-33.16g碰撞瞬間加速度變化情況AnalysisInterval:0-999.9[ms]Max(83.4ms)=33.84g;Min(999.7ms)=0.03159gcont.A3ms(81.92-84.92ms)=32.62g;cum.A3ms=32.6