燃機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

燃?xì)廨啓C(jī)保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)不可分割； 正常運(yùn)行，由控制系統(tǒng)實(shí)施控制；偏離正常運(yùn)行參數(shù)， 保護(hù)系統(tǒng)報(bào)警、指示故障；機(jī)組關(guān)鍵參數(shù)超過臨界值 或控制設(shè)備故障危及機(jī)組安全，報(bào)警同時(shí)通過切斷燃 料使機(jī)組跳閘。

切斷燃料通過兩個(gè)獨(dú)立裝置實(shí)現(xiàn)： 燃料截止閥；通過電氣和液壓兩個(gè)信號(hào)關(guān)閉。 燃料控制閥，通過電氣信號(hào)關(guān)閉。簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介伺服閥的三線圈表決：<R>、<S>、<T>的輸出通過伺服閥實(shí)現(xiàn)三個(gè)電流的疊加。每個(gè)輸出電流量分別受到限制，以便兩個(gè)輸入信號(hào)電流之和可以抵消第三個(gè)信號(hào)的異常電流。簡(jiǎn)介對(duì)于伺服輸出，三個(gè)獨(dú)立電流信號(hào)驅(qū)動(dòng)三線圈伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用磁通量疊加的方法把它們相加。如感測(cè)到伺服驅(qū)動(dòng)器出現(xiàn)故障，通過自滅功能，斷開自滅式繼電器觸點(diǎn)，保證保護(hù)控制卡件的安全。簡(jiǎn)介4-20mA輸出表決通過2/3電流共用電路疊加三個(gè)4-20mA信號(hào)，把三個(gè)信號(hào)表決出一個(gè)值。感測(cè)到4-20mA出現(xiàn)故障，斷開自滅式繼電器觸點(diǎn)。簡(jiǎn)介繼電器觸點(diǎn)輸出的硬件表決系統(tǒng)故障需遮斷停機(jī)時(shí)，<R>、<S>、<T>三個(gè)輸出信號(hào)要求三個(gè)獨(dú)立的繼電器的觸點(diǎn)經(jīng)適當(dāng)連接完成2/3表決。Rwn=(R*S+S*T+T*R)2/3硬件表決可以克服由于任意一個(gè)控制器出現(xiàn)故障而造成機(jī)組的停機(jī)，提高燃機(jī)的可利用率。主要用于干觸點(diǎn)和電磁線圈輸出表決簡(jiǎn)介主要用于保護(hù)模塊的遮斷輸出表決。遮斷油系統(tǒng)功能：控制系統(tǒng)或保護(hù)系統(tǒng)打開或關(guān)閉燃料的進(jìn)口。正常啟動(dòng)或停機(jī)過程中，需給燃料截止閥提供液壓信號(hào)；采用雙燃料系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)組，通過其選擇切換所需燃料系統(tǒng)。主要部件進(jìn)口節(jié)流孔板位于遮斷油系統(tǒng)進(jìn)口管線處，潤(rùn)滑油母管油經(jīng)其進(jìn)入遮斷油系統(tǒng)。限制從潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)入遮斷油系統(tǒng)的潤(rùn)滑油流量。保證機(jī)組故障時(shí)不使輪機(jī)潤(rùn)滑油流量減小過多；保證正常運(yùn)行能為遮斷裝置提供足夠油流量。遮斷油系統(tǒng)遮斷油系統(tǒng)超速遮斷一些機(jī)組在遮斷油主管路上設(shè)置機(jī)械超速遮斷裝置。機(jī)械裝置設(shè)在輔助齒輪箱上，借助超速螺栓而動(dòng)作；通過限位開關(guān)用以發(fā)出機(jī)組被遮斷信號(hào)。同時(shí)設(shè)置手動(dòng)遮斷推桿和復(fù)位桿。超速機(jī)構(gòu)動(dòng)作，遮斷油系統(tǒng)保持泄油狀態(tài)，直到推動(dòng)手動(dòng)推桿復(fù)位。手動(dòng)遮斷裝置手動(dòng)兩位閥門。機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)，閥門常關(guān)。機(jī)組故障，可手動(dòng)打開閥門瀉放。遮斷油系統(tǒng)節(jié)流孔板和止回閥組件遮斷油母管分為液體燃料遮斷油和氣體燃料遮斷油兩個(gè)支路；每個(gè)支路設(shè)置節(jié)流孔板和止回閥組件，用以限制支路遮斷油流量；機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，遮斷油經(jīng)節(jié)流孔板和止回閥組件節(jié)流孔為每個(gè)支路建立正常遮斷油壓，維持燃料截止閥打開；裝在遮斷油主管路上的遮斷裝置動(dòng)作時(shí)，節(jié)流孔板和止回閥組件正向?qū)ǘ蜷_，加速遮斷油瀉放，截止閥迅速關(guān)閉，切斷燃料停機(jī)。遮斷油系統(tǒng)遮斷油壓力開關(guān)遮斷油支路分別配備液體燃料壓力開關(guān)63HL和氣體燃料壓力開關(guān)63HG。遮斷裝置動(dòng)作時(shí)，遮斷油壓力下降到壓力開關(guān)設(shè)定值或其他故障引起遮斷油壓下降至壓力開關(guān)設(shè)定值，壓力開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出遮斷油壓低信號(hào)至MarkVI主保護(hù)系統(tǒng)。體燃料速比/截止閥作為調(diào)整p2壓力的壓力調(diào)節(jié)閥。借以根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)TNH自動(dòng)調(diào)整氣體燃料控制閥前的天然氣p2壓力。作為氣體燃料截止閥；機(jī)組故障遮斷時(shí)，通過遮斷油壓或液壓油壓的泄壓迅速關(guān)閉，以此切斷機(jī)組氣體燃料供應(yīng)。遮斷油系統(tǒng)氣氣體燃料瀉放中繼閥遮斷油壓控制的兩位三通閥；機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)中繼閥狀態(tài)中繼閥處于左位工作狀態(tài)，氣體燃料壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)伺服閥輸出控制油壓可調(diào)節(jié)速比閥開度，使調(diào)節(jié)閥前氣體燃料壓力滿足給定值要求。故障遮斷時(shí)中繼閥狀態(tài)機(jī)組故障遮斷時(shí)，遮斷油壓下降，中繼閥在彈簧作用下處于右位工作狀態(tài)，控制油壓被切斷，存留在氣體燃料速比/截止閥液壓缸內(nèi)的油經(jīng)過中繼閥泄放掉，使其迅速關(guān)閉，切斷機(jī)組氣體燃料供給。遮斷油系統(tǒng)遮斷油系統(tǒng)MARKVI保護(hù)系統(tǒng)的遮斷機(jī)組出現(xiàn)超速、超溫、振動(dòng)過大等故障時(shí)，MARKVI主保護(hù)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出L4邏輯信號(hào)置零，經(jīng)繼電器驅(qū)動(dòng)模塊2/3硬件表決以后，使機(jī)組遮斷主保護(hù)繼電器4X失電，導(dǎo)致液體燃料泄放閥20FL和氣體燃料泄放閥20FG的電磁線圈失電，泄放遮斷油，關(guān)閉液體燃料截止閥和氣體燃料速比/截止閥，機(jī)組遮斷停機(jī)。遮斷油系統(tǒng)機(jī)組遮斷時(shí)，節(jié)流孔板和止回閥組件起重要作用止回閥處于關(guān)閉狀態(tài)，節(jié)流孔板流動(dòng)阻力大，使得泄放閥打開泄放遮斷油；更迅速的泄放掉液體燃料和氣體燃料泄放中繼閥液壓缸中的遮斷油，加快故障期間截止閥的關(guān)閉速度，以便更快切斷燃料，減少因故障的擴(kuò)大化。引入節(jié)流孔板和止回閥組件，使截止閥時(shí)間常數(shù)減小，使機(jī)組遮斷時(shí)動(dòng)態(tài)過程的超調(diào)量減小。動(dòng)態(tài)過程時(shí)間縮短，有利于機(jī)組安全可靠運(yùn)行，提高機(jī)組故障期間的應(yīng)變能力。遮斷油系統(tǒng)功能轉(zhuǎn)動(dòng)部件應(yīng)力和轉(zhuǎn)速有密切關(guān)系。轉(zhuǎn)速升高離心力所造成的應(yīng)力將會(huì)迅速增加。轉(zhuǎn)速超過允許值導(dǎo)致燃機(jī)設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定限度，超速保護(hù)動(dòng)作，切斷燃機(jī)燃機(jī)燃料，使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)。分為機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)和電子超速保護(hù)系統(tǒng)。燃機(jī)超速保護(hù)燃機(jī)超速保護(hù)機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)主要包括輔助齒輪軸上危急遮斷器、超速遮斷機(jī)構(gòu)、限位開關(guān)等組件；作為電子超速保護(hù)系統(tǒng)后備，整定值比電子超速系統(tǒng)略高一些（112%）。遮斷動(dòng)作獨(dú)立于輪機(jī)控制盤，不管電子超速保護(hù)起作用，只要達(dá)到設(shè)定值，都將引起跳機(jī)。危急遮斷器(超速螺栓)：飛錘式危急遮斷器由撞擊子、殼、彈簧及調(diào)整螺母等組成；撞擊子重心與旋轉(zhuǎn)軸中心偏離6.5mm；燃機(jī)超速保護(hù)燃機(jī)超速保護(hù)轉(zhuǎn)速低于飛出轉(zhuǎn)速時(shí)，離心力小于彈簧力，飛錘不動(dòng)作；彈簧力使其維持在安裝座上。轉(zhuǎn)速升高至飛出轉(zhuǎn)速時(shí)，作用在撞擊子上的離心力超過彈簧力時(shí)，撞擊子向外甩出，一旦甩出即走完全部行程，行程由限位襯套凸肩限制；飛出后撞擊脫扣杠桿，危急遮斷機(jī)構(gòu)動(dòng)作，切斷燃料，機(jī)組遮斷；轉(zhuǎn)速降低，飛錘離心力將減小。離心力低于彈簧力，飛錘復(fù)位；彈簧力可以調(diào)整，借以調(diào)整遮斷軸轉(zhuǎn)速。燃機(jī)超速保護(hù)遮斷器動(dòng)作試驗(yàn)手動(dòng)試驗(yàn)：了解危急遮斷器機(jī)構(gòu)動(dòng)作情況。可在機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)或靜止時(shí)的掛閘狀態(tài)，手動(dòng)脫扣。通常在機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)和實(shí)際進(jìn)行超速試驗(yàn)前先進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)。超速試驗(yàn)把機(jī)組轉(zhuǎn)速升至動(dòng)作轉(zhuǎn)速，檢查遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速、動(dòng)作情況是否符合運(yùn)行要求。一般在下列情況下進(jìn)行超速試驗(yàn)：新安裝機(jī)組或設(shè)備大修以后；調(diào)節(jié)和保安系統(tǒng)經(jīng)過拆動(dòng)重裝后；運(yùn)行2000h后；停機(jī)1個(gè)月以后在啟動(dòng)時(shí)。超速遮斷機(jī)構(gòu)：緊靠超速螺栓組件，裝在輔助齒輪箱上。實(shí)質(zhì)為液壓泄放閥。保護(hù)動(dòng)作時(shí)，撞擊子向外飛出撞擊脫扣杠桿機(jī)構(gòu)使危機(jī)遮斷器動(dòng)作，引起遮斷油路中遮斷閥解脫，泄放遮斷油。關(guān)閉燃料截止閥，切斷燃料遮斷機(jī)組。限位開關(guān)：限位開關(guān)與超速遮斷機(jī)構(gòu)一起連接到報(bào)警器，遮斷機(jī)構(gòu)遮斷即行動(dòng)作，表明該機(jī)構(gòu)已遮斷。遮斷機(jī)構(gòu)可手動(dòng)遮斷，必須在設(shè)備上手動(dòng)復(fù)位。燃機(jī)超速保護(hù)燃機(jī)超速保護(hù)Mark-VI電子超速保護(hù)系統(tǒng)在<Q>控制機(jī)和<P>保護(hù)模塊中獨(dú)立完成；磁性傳感器（77NH）送來的輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（TNH）與超速給定值（TNKHOS）進(jìn)行比較，當(dāng)TNH達(dá)到給定值時(shí)，超速遮斷信號(hào)（L12H）傳送至主保護(hù)電路，切斷燃料而停機(jī)。比較器后設(shè)寄存器，超速后信息寄存在其內(nèi)而閉鎖。即使轉(zhuǎn)速TNH小于超速整定值，寄存器保留超速信息而不復(fù)位。直至通過主復(fù)位信號(hào)L86MR1予以復(fù)位。燃機(jī)超速保護(hù)燃機(jī)超速保護(hù)試驗(yàn)副電子超速保護(hù)系統(tǒng)和機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)時(shí)，通過L83HOST_CMD命令，主電子超速保護(hù)給定點(diǎn)切換到試驗(yàn)給定點(diǎn)TNKHOST，以便把電子超速遮斷設(shè)定在略高于機(jī)械超速遮斷轉(zhuǎn)速。燃機(jī)超速保護(hù)MARKVI控制系統(tǒng)<R>、<S>、<T>控制器三重冗余結(jié)構(gòu)從轉(zhuǎn)速傳感器來的信號(hào)輸入至TTUR端子板，經(jīng)由VTURI/O卡表決，再通過TRPG輸出遮斷信號(hào)驅(qū)動(dòng)遮斷電磁線圈。<P>獨(dú)立保護(hù)模塊同樣采用三重冗余結(jié)構(gòu)，另外三個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器接受轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸入，傳送至TPRO端子板，在送至VPRO卡，經(jīng)表決后再通過TREG完成由<X>、<Y>、<Z>冗余保護(hù)電磁線圈輸出信號(hào)的硬件表決，以此從它供電的另一端來遮斷電磁線圈。燃機(jī)超速保護(hù)主超速遮斷通過TPRG端子板輸出，而緊急超速遮斷通過TREG端子板輸出，在它們協(xié)同作用下驅(qū)動(dòng)三個(gè)電磁線圈；每個(gè)電磁線圈正極連接到TREG，而負(fù)極連接至TRPG，以此實(shí)現(xiàn)他們的協(xié)同動(dòng)作。通過獨(dú)立的保護(hù)模塊<P>完成保護(hù)功能包括超速保護(hù)和同期檢查功能。從電壓互感器等傳感器接受輸入信號(hào)，執(zhí)行同期檢查保護(hù)。<P>保護(hù)處理器、手動(dòng)遮斷按鈕以及用戶其他的遮斷信號(hào)也都需要都過<P>保護(hù)模塊的VPRO通過繼電器表決后，經(jīng)由TRPG端子板輸出遮斷信號(hào)。燃機(jī)超速保護(hù)燃機(jī)超速保護(hù)磁性測(cè)速傳感器和超速給定值跨接器(BergJump)進(jìn)行比較，轉(zhuǎn)速整定值由硬件給定并通過控制系統(tǒng)軟件查看。超過跨接器給定值時(shí)，ETR繼電器驅(qū)動(dòng)器切斷燃油截止閥線圈電源。燃機(jī)超速保護(hù)透平等線的控制原理較高的透平前溫直接測(cè)量、控制非常困難；大氣溫度不變，通過測(cè)量燃機(jī)排氣溫度來間接反映透平前溫。兩者變化趨勢(shì)相同?？紤]大氣溫度變化，要維持燃機(jī)透平前溫為常數(shù)，要相應(yīng)對(duì)排氣溫度做修正。一般可用大氣溫度、壓氣機(jī)出口壓力等參數(shù)進(jìn)行修正。排氣溫度和壓氣機(jī)出口壓力之間的關(guān)系曲線，即為溫控基準(zhǔn)線。燃機(jī)超溫保護(hù)Mark-V超溫保護(hù)系統(tǒng)正常運(yùn)行，環(huán)境溫度保持不變條件下，溫控系統(tǒng)投入運(yùn)行，排氣溫度和壓氣機(jī)出口壓力相應(yīng)處于溫控基準(zhǔn)線上某點(diǎn)。環(huán)境溫度升高，對(duì)應(yīng)點(diǎn)沿溫控基準(zhǔn)線向左上方移動(dòng)。環(huán)境溫度降低，對(duì)應(yīng)點(diǎn)沿溫控基準(zhǔn)線向右下方移動(dòng)。溫控器故障，透平前溫失控，超過額定參數(shù)后使透平壽命下降，甚至燒毀。Mark-V超溫保護(hù)系統(tǒng)設(shè)置三道超溫保護(hù)線。燃機(jī)超溫保護(hù)燃機(jī)超溫保護(hù)超溫保護(hù)算法：TTKOT3超溫報(bào)警線溫控基準(zhǔn)線TTRX向上平移TTKOT3常數(shù)(13.9°C)即得第一報(bào)警線。正常情況下，透平排氣溫度應(yīng)小于溫控基準(zhǔn)TTRX加上超溫報(bào)警常數(shù)確定的給定值。比較器1A<B，輸出為0。前者大于后者，比較器1輸出為1，發(fā)出超溫報(bào)警信號(hào)L30TXA報(bào)警，顯示排氣溫度過高。排氣溫度恢復(fù)正常值，報(bào)警解除并復(fù)位。報(bào)警信號(hào)同時(shí)送至轉(zhuǎn)速控制，減小轉(zhuǎn)速控制器給定值降低機(jī)組功率，減小透平前溫，機(jī)組將在轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)下運(yùn)行。燃機(jī)超溫保護(hù)TTKOT2超溫遮斷線排氣溫度大于由溫控基準(zhǔn)TTRX與超溫遮斷常數(shù)TTKOT2常數(shù)之和所確定的值時(shí)，比較器2輸入A>B，經(jīng)或門4輸入寄存器5將超溫故障信號(hào)保存，并輸出超溫遮斷信號(hào)L86TXT。排氣溫度恢復(fù)正常，比較器2輸入A<B，L86TXT不能復(fù)位。燃?xì)獗３终跀酄顟B(tài)。發(fā)出主復(fù)位邏輯信號(hào)L86MR1時(shí)，超溫遮斷寄存器復(fù)位。TTKOT1超溫遮斷線排氣溫度超過給定的超溫遮斷值TTKOT1時(shí)，比較器3輸入A>B，輸出信號(hào)經(jīng)或門送入寄存器5保存，輸出超溫遮斷邏輯L86TXT，機(jī)組遮斷停機(jī)。寄存器5有閉鎖作用。TTKOT1一般等于或接近等于TTKOT2和TTRX之和。燃機(jī)超溫保護(hù)燃機(jī)火焰筒或過渡段等高溫部件會(huì)出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，難以直接對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)。采用透平排氣溫度和壓氣機(jī)排氣溫度間接檢測(cè)高溫部件工作是否正常燃燒監(jiān)測(cè)軟件排氣溫度允許分散度SALLOW正常允許分散度是靜態(tài)分散度極限，變化典型值在30-125°F之間。取透平排氣溫度和壓氣機(jī)排氣溫度平均值的函數(shù)。允許分散度不能取為常數(shù)。使用壓氣機(jī)出口溫度作為計(jì)算排氣溫度允許分散度的主要依據(jù)。燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)壓氣機(jī)排氣溫度CTDA經(jīng)中間值選擇器1把其限制在TTKSPL1和TTKSPL2之間，經(jīng)中間值選擇器1的輸出送給計(jì)算允許分散度2，其輸入還包括透平排氣溫度TTXM。允許分散度2的計(jì)算結(jié)果由中間值選擇器3限定在TTKSPL5和TTKSPL7，中間值選擇器3的輸出為為機(jī)組運(yùn)行時(shí)可以允許的排氣分散度TTXSPL，其經(jīng)CONSTANTS修正后作為判斷燃燒是否正常的標(biāo)準(zhǔn)。燃燒監(jiān)測(cè)原理燃機(jī)正常運(yùn)行，測(cè)量排氣溫度數(shù)值送至計(jì)算機(jī)計(jì)算實(shí)際分散度4。先把排氣溫度數(shù)值按大小排隊(duì)，計(jì)算最高排氣溫度和最低排氣溫度之差S1送至比較器1和2的A端；計(jì)算最高排氣溫度和第二低排氣溫度之差S2送至比較器3A端；計(jì)算最高排氣溫度和第三低排氣溫度之差S3送至比較器4A端。用實(shí)際排氣溫度分散度和允許排氣溫度分散度相比較，判斷燃燒是否正常。燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)Mark-V燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)排氣熱電偶故障報(bào)警

S1/Sallow>K2，發(fā)出熱電偶故障報(bào)警信號(hào)L30SPTA。 排氣溫度分散度是允許值的5倍是不可能的。據(jù)此判斷熱電偶故障使測(cè)量失常。燃燒故障報(bào)警S1/Sallow>K2，產(chǎn)生燃燒故障報(bào)警。排氣溫度分散度過高遮斷。燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)排氣溫度分散度過高遮斷第一種遮斷條件，需滿足以下三個(gè)條件：K1<S1/Sallow<K2，說明熱電偶工作正常，所測(cè)量到的排氣溫度分散度超出允許值，發(fā)出報(bào)警和條件遮斷信號(hào)L60SP1。S2/Sallow>K1=1，最高排氣溫度超過第二個(gè)最低排氣溫度之差超過0.8倍時(shí)，比較器3輸入端A>B發(fā)出遮斷邏輯信號(hào)L60SP3。指示排氣溫度最低和第二低的兩個(gè)熱電偶安裝位置相鄰。 只滿足前兩個(gè)條件時(shí)，說明燃燒不正常，報(bào)警但不遮斷。同時(shí)滿足三個(gè)條件，機(jī)組遮斷停機(jī)。原因：測(cè)量到排氣溫度最低點(diǎn)和第二個(gè)低點(diǎn)是相鄰的，并且分散度都超過所允許值，說明此區(qū)域內(nèi)排氣溫度異常，或說此區(qū)域是排氣溫度場(chǎng)的低溫區(qū)，且超過允許情況。燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)第二種條件遮斷S1/Sallow>K2=4.0。比較器2的輸入A>B輸出報(bào)警和條件遮斷信號(hào)L60SP2。S2/Sallow>K1=1.說明排氣溫度的第二個(gè)最低的熱電偶在排氣通道中的所在地排氣溫度過低，超出允許值。比較器3A>B，輸出報(bào)警和條件遮斷邏輯信號(hào)L60SP3。指示排氣溫度第二低和第三低的熱電偶是相鄰的。原因：熱電偶有一個(gè)出現(xiàn)故障，其測(cè)量值不可信。排氣溫度第二低所在位置是個(gè)不正常的低溫區(qū)。條件三證明第二低熱電偶所處位置確實(shí)是不正常的燃燒低溫區(qū)?？紤]已有熱電偶故障，安全起見，機(jī)組遮斷停機(jī)。燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)報(bào)警或遮斷

S3/Sallow>K3=0.85時(shí)，S4/Sallow>K1=1，認(rèn)為燃燒不正常。比較器4A>B，輸出報(bào)警邏輯信號(hào)L60SP4，連續(xù)報(bào)警9秒不退出報(bào)警狀態(tài)則輸出邏輯遮斷信號(hào)L60SPZ，機(jī)組遮斷停機(jī)。燃燒監(jiān)測(cè)投入條件①機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)14HS(95%)②主保護(hù)L4已建立③自動(dòng)停機(jī)程序L94X未被選擇燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)燃燒監(jiān)測(cè)退出控制軟件在正常允許分散度上增加偏置值，顧及在過渡過程實(shí)際分散度瞬間的增大。偏置是溫度值，變化范圍在0°C與110°C之間。穩(wěn)態(tài)工作偏置值為0°C，出現(xiàn)過渡過程，偏置增加，通常維持2分鐘結(jié)束，然后數(shù)值成指數(shù)狀以2分鐘的時(shí)間常數(shù)衰減至0°C。

引起偏置陡升的條件：燃料切換；燃機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)；負(fù)荷的變化由調(diào)節(jié)器RAISE或LOWER信號(hào)產(chǎn)生；FSR的快速變化而產(chǎn)生負(fù)荷變化。燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)熄火保護(hù)功能用于啟動(dòng)程序系統(tǒng)。 機(jī)組點(diǎn)火程序觸發(fā)后，一旦有兩個(gè)火焰探測(cè)器檢測(cè)到火焰并且能夠穩(wěn)定2s以上，機(jī)組點(diǎn)火成功，啟動(dòng)程序繼續(xù)；點(diǎn)火10s后，在燃燒室中還沒有建立火焰，則發(fā)出信號(hào)切斷燃料，終止啟動(dòng)程序。用于保護(hù)系統(tǒng)。

火焰檢測(cè)系統(tǒng)可自我檢測(cè)。例燃機(jī)在低于啟動(dòng)點(diǎn)火轉(zhuǎn)速時(shí)，所有通道必須指出無火焰。如誤動(dòng)作而指出有火焰，作為火焰檢測(cè)故障報(bào)警，機(jī)組不能啟動(dòng)。 啟動(dòng)程序完成，有一個(gè)探測(cè)器指出無火焰作為火焰檢測(cè)故障報(bào)警，燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。一是火焰探測(cè)器受污染或回路故障；而是該火焰筒熄火，但還存在聯(lián)焰可能。熄火保護(hù)火焰檢測(cè)器方塊圖熄火保護(hù)火焰檢測(cè)器工作原理銅陰極火焰檢測(cè)器探測(cè)器數(shù)量取決于機(jī)組型號(hào)、燃燒系統(tǒng)類型和在某些情況下的燃料品種?；鹧鏅z測(cè)系統(tǒng)通常用感受紫外線來判別燃燒室是否點(diǎn)火成功。探測(cè)器短路指示存在火焰；斷路時(shí)指示沒有火焰。熄火保護(hù)2）頻率型火焰檢測(cè)器火焰?zhèn)鞲衅鞯膿舸╇妷簽樽贤夤鈴?qiáng)度的單值函數(shù)。電容充電到達(dá)擊穿電壓所需時(shí)間與火焰強(qiáng)度成反比。測(cè)量傳感器交替通斷的信號(hào)的頻率，如超出給定頻率值，則確定火焰建立。傳感器開路或短路后，測(cè)量頻率為零，指示沒有火焰。熄火保護(hù)振動(dòng)保護(hù)的功能：對(duì)燃機(jī)本身的影響

有可能造成壓氣機(jī)或透平葉片產(chǎn)生斷裂或轉(zhuǎn)子與外殼、轉(zhuǎn)子與靜子發(fā)生碰擦。對(duì)電子測(cè)速元件的影響機(jī)組振動(dòng)大，磁鋼和齒輪間隙忽大忽小，可能會(huì)引起數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的失誤，出現(xiàn)丟轉(zhuǎn)速現(xiàn)象。使得轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的依據(jù)失準(zhǔn)。在超速保護(hù)系統(tǒng)中，實(shí)際轉(zhuǎn)速較指示轉(zhuǎn)速高更加危險(xiǎn)。對(duì)軸承和軸系的影響

振動(dòng)過大會(huì)影響軸承和軸承油膜的穩(wěn)定性。對(duì)危急遮斷器的影響

概率小，是危急遮斷器誤動(dòng)作原因之一振動(dòng)保護(hù)Mark-VI振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)由多個(gè)獨(dú)立通道組成。各通道分別用裝在燃機(jī)或發(fā)電機(jī)軸承座上的傳感器檢測(cè)振動(dòng)；借助磁鋼穿過固定線圈產(chǎn)生一個(gè)微小電壓輸出。輸出連接到TVIB端子板，再送至<Q>模塊VVIB模擬量I/O處理卡，與給定報(bào)警和遮斷整定值比較，發(fā)出報(bào)警和遮斷機(jī)組的命令。電磁式傳感器

根據(jù)電磁感應(yīng)原理制作?？煞譃榭勺儦庀妒?、動(dòng)圈式和動(dòng)鐵式等類型振動(dòng)保護(hù)振動(dòng)保護(hù)振動(dòng)保護(hù)接近度傳感器

非接觸式間隙測(cè)量傳感器。激勵(lì)電源產(chǎn)生高頻電流在探頭端頭形成高頻交變磁場(chǎng)，基于交變磁場(chǎng)電渦流原理測(cè)量渦流探頭與被測(cè)金屬表面之間的距離變化。在一定范圍內(nèi)間隙大小與渦流損失成正比。靜態(tài)測(cè)量間隙的變化；

包括推力軸承磨損、轉(zhuǎn)子軸向位移、汽缸膨脹等。振動(dòng)測(cè)量:通過物體間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的最大到最小間隙測(cè)量得出位移變化量。通常以水平45°夾角正交安裝兩個(gè)位移型振動(dòng)傳感器。主軸轉(zhuǎn)角位置矢量測(cè)量；借助于鑒相器的編碼功能，可以確定轉(zhuǎn)子不平衡量和需要配重的位置，在現(xiàn)場(chǎng)完成動(dòng)平衡工作，并可以繪制軸心軌跡。振動(dòng)保護(hù)Mark-VI振動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)Mark-V振動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)傳感器失效故障振動(dòng)所測(cè)數(shù)值為零或遠(yuǎn)低于機(jī)組正常工作振動(dòng)數(shù)值，則可斷定是傳感器故障。 任何輸入通道失效，顯示振動(dòng)傳感器失效。 傳感器斷路或短路故障持續(xù)存在一定時(shí)間，顯示振動(dòng)傳感器故障。燃機(jī)不中斷運(yùn)行。傳感器測(cè)量信號(hào)經(jīng)輸入/輸出模擬轉(zhuǎn)換而進(jìn)行功率放大，輸入模數(shù)轉(zhuǎn)換器將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，送入計(jì)算機(jī)<RST>的主保護(hù)的比較器1的A端。B端輸入正常振動(dòng)的某個(gè)給定值。如果A<B，說明傳感器開路或短路故障。輸出邏輯信號(hào)L39VF=1，發(fā)出傳感器失效報(bào)警信號(hào)。

振動(dòng)保護(hù)對(duì)于位移型傳感器，功能與速度型振動(dòng)傳感器基本相同；所有探頭的輸入連接、保護(hù)功能的算法一般配置在汽輪機(jī)MARK-VI的****.M6B文件中，與速度型傳感器不同。送至HLTH1輸入端的邏輯信號(hào)為FALSE或探頭指示出現(xiàn)故障，發(fā)出L39VFnX或L39VFnY的探頭故障報(bào)警。振動(dòng)保護(hù)燃機(jī)機(jī)組振動(dòng)大報(bào)警

機(jī)組實(shí)際振動(dòng)數(shù)值大于所給定的限制值A(chǔ)LARM時(shí)，比較器2A>B，輸出邏輯信號(hào)L39VA=1，發(fā)出振動(dòng)大報(bào)警，機(jī)組仍運(yùn)轉(zhuǎn)。振動(dòng)值減小至使A<B，L39VA=0，報(bào)警解除。

對(duì)于位移型振動(dòng)傳感器測(cè)量，安裝在1-4號(hào)軸承的4對(duì)位移型振動(dòng)探頭其中任意一個(gè)大于0.127mm都將出現(xiàn)振動(dòng)大報(bào)警。為消除偶然因素影響，增加一定的延時(shí)后發(fā)出L39VAnA振動(dòng)大報(bào)警。振動(dòng)保護(hù)燃機(jī)機(jī)組振動(dòng)大遮斷

機(jī)組實(shí)際振動(dòng)數(shù)值大于所給定的限制值TRIP時(shí)，比較器3A>B，輸出信號(hào)經(jīng)人工或自動(dòng)復(fù)位選擇器后，送入寄存器，發(fā)出邏輯信號(hào)L39VTA=1，機(jī)組遮斷停機(jī)后無法重新啟動(dòng)。排除故障，輸入主復(fù)位邏輯信號(hào)L86MR1_CPB使寄存器復(fù)位，機(jī)組才能重新啟動(dòng)。

對(duì)于位移型振動(dòng)傳感器，位于各個(gè)軸承的8對(duì)