2023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（五）附答案

PAGEPAGE162023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（五）附答案一、單選題1.道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B解析：土基區(qū)的石方開(kāi)挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)高程超挖30~40cm，換填普通土;土面區(qū)宜超挖15~20cm，換填普通土或草皮土。2.飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C3.在機(jī)坪供電中，以（）為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱。A、機(jī)型B、機(jī)位C、固定面積D、調(diào)光器答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。4.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺(tái)管制B、雷達(dá)管制C、區(qū)域管制D、程序管制答案：B解析：為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設(shè)置空中交通管制雷達(dá)，改變管制方法。雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則中的條款和雷達(dá)類(lèi)型及性能，對(duì)飛行中的航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時(shí)掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)航空器運(yùn)行。5.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042和《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH／T5019,--2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對(duì)目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。6.對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一般在混凝土攪拌過(guò)程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強(qiáng)劑D、減水劑答案：D解析：教材頁(yè)碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等流動(dòng)性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。7.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（??）供電。A、柴油發(fā)電機(jī)B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時(shí)間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全性。8.圍欄(墻)內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于（）。A、2.5mB、3mC、4mD、5m答案：A9.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤(pán)留量。10.航向信標(biāo)天線(xiàn)陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D11.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A12.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的反射和遮擋答案：C解析：教材頁(yè)碼P323-325多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù)，通過(guò)測(cè)量、處理目標(biāo)發(fā)射（應(yīng)答）信號(hào)到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，滿(mǎn)足管制監(jiān)視需求，需滿(mǎn)足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。13.下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是（）。A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)B、風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)C、一次雷達(dá)D、二次雷達(dá)答案：B解析：風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)用于氣象探測(cè)。14.航站樓綜合布線(xiàn)系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識(shí)符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A解析：綜合布線(xiàn)的每一電纜、光纜、配線(xiàn)設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝置、敷設(shè)管線(xiàn)等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識(shí)符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識(shí)符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識(shí)符。15.航向天線(xiàn)基礎(chǔ)施工定位要求天線(xiàn)陣（）與跑道中心線(xiàn)垂直。A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)B、橫向基準(zhǔn)線(xiàn)C、基礎(chǔ)平面D、主體答案：B16.處理年旅客吞吐量不小于l00萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負(fù)載均衡冗余措施。A、異地備份B、災(zāi)難備份C、雙機(jī)熱備D、雙機(jī)冷備答案：C解析：通過(guò)雙機(jī)熱備，來(lái)避免長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠的服務(wù)。17.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備B、激光探測(cè)器C、光纖探測(cè)器D、駐極體電纜答案：A解析：前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。18.航站樓綜合布線(xiàn)系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識(shí)符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A解析：教材頁(yè)碼P341-344綜合布線(xiàn)的每一電纜、光纜、配線(xiàn)設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝置、敷設(shè)管線(xiàn)等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識(shí)符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識(shí)符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識(shí)符。19.瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有：靜力式鋼輪壓路機(jī)、（）、振動(dòng)壓路機(jī)。A、羊足輪碾壓機(jī)B、夯實(shí)機(jī)C、沖擊式壓路機(jī)D、輪胎壓路機(jī)答案：D解析：對(duì)瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機(jī)。20.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機(jī)答案：A解析：教材頁(yè)碼P73-75當(dāng)公共廣播系統(tǒng)有多種用途時(shí)，應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)先級(jí)。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)橄缽V播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。多選題1.飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。A、黃色B、藍(lán)色C、紅色D、綠色E、白色答案：AC解析：教材頁(yè)碼P112除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈。2.下列跑道中屬于儀表跑道是（）。A、非精密進(jìn)近跑道B、Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道C、Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近跑道D、Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道E、凡裝備進(jìn)近燈光系統(tǒng)的跑道答案：ABCD解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD411012民航機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)三。3.Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地帶燈D、跑道中線(xiàn)燈E、跑道入口識(shí)別燈答案：ABCD解析：Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識(shí)別燈：1）在需要使用非精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進(jìn)近燈光時(shí)；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時(shí)位移并需要使入口更加明顯時(shí)。4.為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A、調(diào)頭B、急剎車(chē)C、停車(chē)D、加速E、減速答案：AB解析：壓路機(jī)若在已完成的或正在碾壓的地段上調(diào)頭或急剎車(chē)，會(huì)對(duì)穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)造成破壞，且修復(fù)非常困難。5.在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括（）。A、換土B、加大接地體截面積C、采用多支線(xiàn)外引接地體D、用無(wú)毒、無(wú)腐蝕、環(huán)保的降阻劑E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中答案：ACDE解析：教材頁(yè)碼P58-61在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用以下方法:采用多支線(xiàn)外引接地體，外引接長(zhǎng)度不應(yīng)大于有效長(zhǎng)度;將垂直接地體埋于較深的低電阻率土壤中;換土;采用經(jīng)實(shí)驗(yàn)（踐）證明無(wú)毒、無(wú)腐蝕、環(huán)保的降阻劑。6.儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)已啟用C、機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢D、建筑物防雷設(shè)計(jì)初步完成E、土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求答案：BCE解析：教材頁(yè)碼P325-327儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件：（1）土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求;（2）機(jī)房等建筑設(shè)施的土建和裝修施工完畢并驗(yàn)收合格，同時(shí)具備與工藝施工相關(guān)的各類(lèi)預(yù)埋件、預(yù)留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號(hào)等電位接地系統(tǒng)完成，并通過(guò)驗(yàn)收，D選項(xiàng)錯(cuò)誤;（3）低壓市電已接入機(jī)房?jī)?nèi)工藝配電箱（柜）輸入端，通信網(wǎng)絡(luò)傳輸線(xiàn)路可接入機(jī)房終端并開(kāi)通;機(jī)房空調(diào)己?jiǎn)⒂?消防設(shè)施安裝完成;（4）機(jī)房與機(jī)場(chǎng)巡場(chǎng)路間的通道及停車(chē)坪已建成并使用;（5）如果采用方艙機(jī)房，則相關(guān)方艙設(shè)施以及電力、通信、防雷接線(xiàn)連接己完備，并驗(yàn)收合格;天線(xiàn)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)符合相關(guān)規(guī)范要求。校飛在儀表著陸系統(tǒng)安裝完成之后進(jìn)行，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。7.候機(jī)引導(dǎo)顯示終端必須顯示旅客候機(jī)的（）。A、航班號(hào)B、目的地C、經(jīng)停站D、登機(jī)口編號(hào)E、出發(fā)港答案：ABCD8.下列燈光系統(tǒng)中用串聯(lián)供電的是（）。A、跑道中線(xiàn)燈B、跑道邊燈C、順序閃光燈D、滑行道中線(xiàn)燈E、泛光照明答案：ABD解析：理解性記憶機(jī)場(chǎng)供電中，串聯(lián)和并聯(lián)的應(yīng)用，見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415041。9.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養(yǎng)護(hù)D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：教材頁(yè)碼P20-23廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養(yǎng)護(hù)。10.航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關(guān)信息。A、值機(jī)辦票信息B、登機(jī)信息C、行李提取信息D、候機(jī)信息E、問(wèn)訊信息答案：ABCD簡(jiǎn)答題（總共5題）1.1．背景某民航機(jī)場(chǎng)跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實(shí)土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長(zhǎng)約180m。對(duì)泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見(jiàn)不一。機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)對(duì)此非常重視，組織了專(zhuān)項(xiàng)研究，使用化學(xué)檢測(cè)法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴(yán)重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了施工期間每日機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放條件。2．問(wèn)題(1)如何用化學(xué)檢測(cè)法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫(xiě)出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放條件是什么說(shuō)明依據(jù)。(4)在唧泥處理過(guò)程中，應(yīng)特別注意的技術(shù)問(wèn)題及由此引起的不良后果是什么答案：(1)從唧泥部位和周邊土面區(qū)取土樣，分別檢測(cè)鈣含量，如果鈣含量比土面區(qū)土樣高，說(shuō)明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個(gè)，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現(xiàn)注漿壓力過(guò)大或出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，停止注漿，封孔。(3)依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機(jī)械設(shè)備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過(guò)大容易引起錯(cuò)臺(tái)或斷板。2.1．背景某民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目本年節(jié)約“三材”的目標(biāo)為150000，實(shí)際節(jié)約160000元；，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進(jìn)水平節(jié)約180000元。2．問(wèn)題利用對(duì)比法分析本年成本節(jié)約實(shí)際數(shù)與本年目標(biāo)數(shù)、上年實(shí)際數(shù)、企業(yè)先進(jìn)水平的差異。答案：比較法又稱(chēng)指標(biāo)對(duì)比分析法，是通過(guò)指標(biāo)對(duì)比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡(jiǎn)便而有效。在本題中，通過(guò)計(jì)算本年成本節(jié)約實(shí)際數(shù)與本年目標(biāo)數(shù)、上年實(shí)際數(shù)、企業(yè)成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標(biāo)的升降幅度和實(shí)現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節(jié)約實(shí)際數(shù)比目標(biāo)數(shù)增加1萬(wàn)元，比上年實(shí)際數(shù)增加2萬(wàn)元，表明成本目標(biāo)不但實(shí)現(xiàn)，而且還有提高；但是與企業(yè)先進(jìn)水平相比，還有2萬(wàn)元的差距，應(yīng)該進(jìn)一步采取成本控制措施，提高成本管理水平，如下表：本題主要考核比較法的應(yīng)用。比較法又稱(chēng)指標(biāo)對(duì)比分析法，是通過(guò)指標(biāo)對(duì)比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡(jiǎn)便而有效。在本題中，通過(guò)計(jì)算本年成本節(jié)約實(shí)際數(shù)與本年目標(biāo)數(shù)、上年實(shí)際數(shù)、企業(yè)先進(jìn)水平的差異，可以直觀地看到成本目標(biāo)的升降幅度和實(shí)現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。3.1．背景某機(jī)場(chǎng)工程的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃見(jiàn)下圖，圖中箭線(xiàn)之下括號(hào)外的數(shù)字為正常持續(xù)時(shí)間；括號(hào)內(nèi)的數(shù)字是最短時(shí)間；箭線(xiàn)之上是每天的費(fèi)用。當(dāng)工程進(jìn)行到第95天進(jìn)行檢查時(shí)，節(jié)點(diǎn)⑤之前的工作全部完成，工程耽誤了15d。2．問(wèn)題(1)試述趕工的對(duì)象。(2)要在以后的時(shí)間進(jìn)行趕工，使合同工期不拖期，問(wèn)怎樣趕工才能使增加的費(fèi)用最少?答案：(1)工期費(fèi)用調(diào)整的原則是：壓縮有壓縮潛力的，增加的趕工費(fèi)最少的關(guān)鍵工作。因此，要在⑤節(jié)點(diǎn)后的關(guān)鍵工作上尋找調(diào)整對(duì)象。(2)第一步：在⑤—⑥、⑥—⑨和⑨—⑩工作中挑選費(fèi)用最小的工作，故應(yīng)首先壓縮工作⑤—⑥，利用其可壓縮5d的潛力，增加費(fèi)用5×200=1000元，至此工期壓縮了5d。第二步：刪掉已壓縮的工作，在⑥—⑨，⑨—⑩中選擇費(fèi)用最小的工作⑥—⑨壓縮10d。費(fèi)用300元×10=3000元，累計(jì)增加費(fèi)用1000+3000=4000元。4.1．背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進(jìn)度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗(yàn)、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度不足3m。故監(jiān)理工程師對(duì)該工序拒絕簽字。要求施工單位對(duì)這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的施工。2．問(wèn)題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎試說(shuō)明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米答案：(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，且光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度不滿(mǎn)足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對(duì)不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對(duì)未驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書(shū)；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時(shí)，可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到8m。專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)承包單位報(bào)送的擬進(jìn)場(chǎng)工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報(bào)審表并附質(zhì)量證明資料、進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)記錄審核簽認(rèn)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的實(shí)物按照委托監(jiān)理合同約定或