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IP屬地：山東 上傳時間：2023-02-06 格式：DOCX 頁數(shù)：23 大?。?94.18KB 積分：9.6 舉報 版權(quán)申訴

PAGEPAGE232023年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》考前?？荚嚲恚ㄎ澹└酱鸢敢弧芜x題1.鐵路建設(shè)項目申請國家驗收應(yīng)在初步驗收合格且初期運營（）后進行。A、3個月B、6個月C、1年D、2年答案：C2.鋪設(shè)土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于（）。A、0.2mB、0.5mC、0.8mD、1m答案：B解析：教材頁碼P35-39鋪設(shè)多層土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于0.5m。3.填筑排水砂墊層施工前施工單位應(yīng)做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認。A、設(shè)計單位B、施工單位C、建設(shè)單位D、監(jiān)理單位答案：D解析：教材頁碼P35-39填筑排水砂墊層施工前施工單位應(yīng)做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。4.下列關(guān)于施工任務(wù)分解目的和作用的說法，正確的是（）。A、便于劃分管理層次B、便于現(xiàn)場考核兌現(xiàn)C、便于資源優(yōu)化配置D、便于材料計劃編制答案：C解析：教材頁碼P207-208施工任務(wù)分解的目的和作用：（1）便于施工隊伍的配置；（2）便于組織施工；（3）便于施工進度的編制與控制；（4）便于施工資源的優(yōu)化配置。5.高速鐵路路基填筑期間路堤中心地面沉降速率不應(yīng)大于（）mm／d，坡腳水平位移速率不應(yīng)大于（）mm／d。A、5，5B、5，10C、10，5D、10，10答案：C解析：教材頁碼P8-11填筑期間路堤中心地面沉降速率不應(yīng)大于10mm/d，坡腳水平位移速率不應(yīng)大于5mm/d。6.下列分部開挖法中，屬于中隔壁（CD法）導(dǎo)坑法開挖的是（）。A、AB、BC、CD、D答案：D解析：教材頁碼P88-95選項A屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，選項B屬于中洞開挖法，選項C屬于環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，選項D屬于中隔壁開挖法。7.干砌片石護坡應(yīng)該（），厚度均勻。A、自下而上逐排砌筑B、自上而下隨挖隨砌C、自左而右橫向推進D、自右而左橫向推進答案：A8.設(shè)計時速為160km／h的路基沉降觀測應(yīng)采用()等幾何水準測量。A、—B、二C、三D、四答案：B9.交流電源線A、B、C三相的色譜分別為（）、不接地中性線為紫色、接地中性線為黑色。A、黃色、綠色、藍色B、黃色、綠色、紅色C、綠色、藍色、紅色D、綠色、黃色、藍色答案：B解析：教材頁碼P191-196根據(jù)規(guī)范要求，直流電源線的正極為紅色、負極為藍色、工作地為紅色、保護地為黃綠色；交流電源線的A相為黃色、B相為綠色、C相為紅色、不接地中性線為紫色、接地中性線為黑色。10.路基填筑施工的四區(qū)段是指（）。A、填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段B、準備區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和驗收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段D、準備區(qū)段、整修區(qū)段、壓實區(qū)段和驗收區(qū)段答案：A11.無縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用（）。A、1：1B、1：1．5C、1：1．75D、1：2答案：C解析：正線軌道道床邊坡坡度符合設(shè)計規(guī)定，無縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用1:1.75。12.隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來確定炮眼深度，一般在100～600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進尺一般是炮眼深度的（）％。A、75B、80C、85D、90答案：C解析：炮眼根據(jù)圍巖好壞、施工方法快慢來確定炮眼深度，一般在100~600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進尺一般是炮眼深度的85%。13.客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎(chǔ)的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時工程費用。A、運輸距離B、砂石用量C、混凝土用量D、土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量答案：D解析：客運專線箱梁的剛度高，重量大，對制梁臺座、存梁臺座和提梁機軌道基礎(chǔ)的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求。因此，制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，盡量降低大型臨時工程費用。14.邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于（）時不得進行噴射作業(yè)。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A解析：教材頁碼P43-45坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于0℃時不得進行噴射作業(yè)。15.客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎(chǔ)的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時工程費用。A、運輸距離B、砂石用量C、混凝土用量D、土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量答案：D解析：教材頁碼P224-227客運專線箱梁的剛度高，重量大，對制梁臺座、存梁臺座和提梁機軌道基礎(chǔ)的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求。因此，制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，盡量降低大型臨時工程費用。16.為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應(yīng)采用（）的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B解析：教材頁碼P88-95為保證二次襯砌質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都必須采用先墻后拱施工順序。17.某段路基位于平緩山地，為長200m、最大開挖深度5m的土石路塹。下列屬于該段工程關(guān)鍵工序的是（）。A、基底處理B、軟土地基C、路塹開挖D、邊坡防護答案：C18.全懸臂拼裝鋼梁時，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于（）。A、陸地架設(shè)橋梁B、淺河、緩流、河中易于設(shè)置臨時支墩的橋梁C、季節(jié)性河流上架設(shè)橋梁D、河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁答案：D解析：教材頁碼P65-70全懸臂拼裝鋼梁時，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁。19.根據(jù)提運梁設(shè)備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有（）布置形式。A、橫列式和縱列式兩種B、橫列式、縱列式和斜列式三種C、并聯(lián)式和縱列式兩種D、并聯(lián)式、縱列式和斜列式三種答案：A20.某土質(zhì)路塹長度達1．0km，兩端均為路堤，最合適的施工機械是（）。A、推土機B、自行式鏟運機C、挖掘機D、裝載機答案：B多選題1.道岔鋪設(shè)一般采用（）方法。A、高位組裝預(yù)鋪B、低位組裝預(yù)鋪C、原位組裝預(yù)鋪D、機械分段鋪設(shè)E、側(cè)位預(yù)鋪插入答案：CDE解析：道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機械分段鋪設(shè)三種方法。2.下列關(guān)于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A、加強地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方B、鉆爆人員負責找頂找?guī)虲、兩端工作面接近10m時一端停止工作D、兩端工作面接近200m爆破時提前通知對方撤離E、爆破后經(jīng)過15min通風排煙檢查人員方可進入工作面答案：ADE解析：選項B錯誤，應(yīng)有專人找頂找?guī)?。選項C錯誤，當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作。3.下列屬于營業(yè)線增建二線橋施工防護措施的有()。A、線間距在4．5m以上路堤高6m以上時，開挖基坑采用排樁防護B、線間距在4．5m以上路堤高6m以上時，需在橋臺后打入防護板樁C、線問距在4．5m以下路堤高3～6m時，須在橋臺后打人鋼板樁D、線間距在4．5m以上路堤高3～6m時，可用木板樁擋土E、路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土答案：ABDE4.應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)思想應(yīng)堅持（）的方針。A、以人為本B、安全第一C、預(yù)防為主D、減小損失E、緊急補救答案：ABC解析：應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)思想，堅持"以人為本、安全第一、預(yù)防為主"的方針，以關(guān)愛生命為前提，最大限度地減少施工安全事故的發(fā)生，建立快速、有效的應(yīng)急反應(yīng)機制，確保國家財產(chǎn)和施工人員的生命財產(chǎn)不受損失，保證工程施工建設(shè)順利實施。5.能在一般地區(qū)的路堤和路塹上使用的擋土墻類型有（）。A、重力式擋土墻B、土釘墻C、錨桿擋土墻D、樁板式擋土墻E、加筋土擋土墻答案：AD解析：教材頁碼P40-421.一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式（含衡重式）擋土墻。2.土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段。3.錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式。4.樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋。5.加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻。6.項目部成本管理工作的內(nèi)容包括（）。A、開展項目管理策劃和施工方案優(yōu)化工作，按照責任主體和工程項目分別進行分解，編制分項成本預(yù)算，明確各責任主體成本目標，簽訂責任合同，定期考核兌現(xiàn)B、在投標時應(yīng)按企業(yè)定額測算成本，做好標前成本控制C、中標后及時開展成本策劃工作，編制責任成本預(yù)算D、落實勞務(wù)招標、工序分包管理制度，定期開展勞務(wù)成本分析工作E、對材料實行計劃采購、規(guī)范招標，對作業(yè)層限額發(fā)料、日清月結(jié)，進行節(jié)超分析答案：ADE解析：教材頁碼P373-378項目部成本管理工作的主要內(nèi)容：1.成本目標分解：項目部在公司編制的成本預(yù)算基礎(chǔ)上，進一步開展項目管理策劃和施工方案優(yōu)化工作，按照責任主體和工程項目分別進行分解，編制分項成本預(yù)算，明確各責任主體成本目標，簽訂責任合同，定期考核兌現(xiàn)。2.施工方案優(yōu)化：項目部應(yīng)按照"技術(shù)入手、經(jīng)濟結(jié)束"的原則開展施工方案優(yōu)化工作。3.工程數(shù)量管理：應(yīng)按月對圖紙數(shù)量、成本預(yù)算數(shù)量和實際完成數(shù)量進行對比分析，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。4.勞務(wù)管理：落實勞務(wù)招標、工序分包管理制度，定期開展勞務(wù)成本分析工作。5.材料管理：項目部應(yīng)對材料實行計劃采購、規(guī)范招標，對作業(yè)層限額發(fā)料、日清月結(jié)，進行節(jié)超分析。6.機械設(shè)備管理：有效配置機械設(shè)備，實行單機單車核算，進行費用節(jié)超分析。7.間接費管理：落實責任目標，進行費用節(jié)超分析。8.變更索賠管理：落實責任有效開展變更索賠工作。9.資金管理：加強資金管理，提高資金使用效率。10.工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保管理：認真履約，確保工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保受控。7.施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括（）。A、施工順序的安排B、重要的實施性工作規(guī)劃C、施工階段的組織D、施工資源的組織E、施工人員的組織答案：ABCD8.變更設(shè)計費用的規(guī)定以下敘述正確的有（）。A、工類變更設(shè)計概算由勘察設(shè)計單位按初步設(shè)計批復(fù)的概算編制原則編制，并對工程數(shù)量和費用進行增減對照B、非責任原因的變更設(shè)計，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風險包干范圍的，按風險包干相關(guān)規(guī)定處理；其他變更設(shè)計增減工程費用，除相關(guān)規(guī)定外，由承包單位承擔，相關(guān)事宜在合同中明確C、Ⅱ類變更設(shè)計單獨計取勘察設(shè)計費D、對變更設(shè)計中節(jié)約投資的單位及個人，按照國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定予以獎勵E、變更設(shè)計履行審批程序后，其費用即可納入項目概算答案：AD9.鐵路工程施工中，臨時用電量設(shè)備配置要考慮（）等因素來配置。A、供電部位B、變壓器的容量C、用電設(shè)備的容量D、配電導(dǎo)線截面E、內(nèi)燃發(fā)電機的功率答案：BCD10.鐵路施工測量質(zhì)量特性分為一級質(zhì)量特性和二級質(zhì)量特性，下列施工測量二級質(zhì)量特性中屬于一級質(zhì)量特性觀測的有()。A、標樁的埋設(shè)質(zhì)量B、儀器檢驗的正確性C、手簿記錄的完備性D、驗算的正確性E、平差計算的正確性答案：BCD簡答題（總共5題）1.1.某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m，圍巖級別是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，設(shè)置1座橫洞。2.根據(jù)施工組織設(shè)計要求：施工準備2個月，進口段1個月，出口段3個月，橫洞4個月。隧道圍巖分布如下圖所示。3.根據(jù)施工組織設(shè)計要求橫洞進行兩個作業(yè)面施工。隧道按設(shè)計超前地質(zhì)預(yù)報納人工序，Ⅴ級圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護，其他為錨噴支護。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖采用中隔壁法(CD法)開挖。4.根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對各種圍巖的循環(huán)進尺、循環(huán)作業(yè)時間及環(huán)境和經(jīng)驗修正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d。5.在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接2天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m時，進口工作面爆破時，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經(jīng)調(diào)査此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：1.簡述Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟。2.針對背景5中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？3.計算該隧道各級圍巖的掘進進度指標。4.計算該隧道掘進工期(含施工準備時間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點應(yīng)由單工作面開挖對工期的影響）。5.畫出該隧道的施工形象進度示意圖（時間一里程圖）。答案：Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟：(1)右側(cè)(或左側(cè))拱部及中隔壁超前小導(dǎo)管；(2)上臺階右側(cè)(或左側(cè))土石方開挖及初期支護；(3)下臺階右側(cè)(或左側(cè))開挖及初期支護；(4)上臺階左側(cè)(或右側(cè))土石方開挖及初期支護；(5)下臺階左側(cè)(或右側(cè))開挖及初期支護；(6)分段拆除縱橫支撐，進行基面處理；(7)施作仰拱襯砌；(8)施作邊墻與拱部二次襯砌。2.此次安全事故發(fā)生的原因有：(1)違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律：兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，未停止一端工作和將人員和機具撤走。(2)對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤：兩工作面洞內(nèi)爆破未做到統(tǒng)一指揮；也沒有專職爆破工擔任爆破任務(wù)；在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時未能提前小時通報。(3)安全設(shè)施缺少或有缺陷。3.Ⅲ級圍巖掘進進度指標：Ⅳ級圍巖掘進進度指標：Ⅴ級圍巖掘進進度指標：掘進工期計算設(shè)出口段工作面在正洞內(nèi)掘進600mⅤ級圍巖后繼續(xù)向小里程方向掘進Ⅳ級圍巖Xm，橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧道出口方向掘進Ⅳ級圍巖(1800-X)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環(huán)進尺(2.5X8=20m)時，由出口段工作面單獨掘進。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式：解得：X=490m隧道出口工作面工作時間（不含施工準備時間）：橫洞工作面向大里程(隧道出口）方向掘進工作時間（不含施工準備時間）：設(shè)進口段工作面在正洞內(nèi)掘進360mⅤ級圍巖后繼續(xù)向大里程方向掘進Ⅳ級圍巖Ym，橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧道進口方向（小里程方向）掘進DI級圍巖480m后繼續(xù)向隧道進口方向掘進Ⅳ級圍巖(1440-Y)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環(huán)進尺（2.5X8=20m)時，由進口段工作面單獨掘進，橫洞工作面此時要撤出。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式：解得：Y=830m橫洞向小里程掘進工作面工作時間(不含施工準備時間）：隧道進口工作面工作時間（不含施工準備時間）：包含施工準備時間四個工作面的施工工期分別為：隧道出口工作面：2+15.08=17.08個月橫洞工作面向大里程（隧道出口）方向工作面：2+14.92=16.92個月橫洞向小里程方向工作面：2+13.92=15.92個月隧道進口工作面：2+14.08=16.08個月因此，本隧道工程掘進工期受隧道出口工作面掘進工期控制，總掘進工期為17.08個月。(注：根據(jù)隧道施工安全控制要求，兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。)5.該隧道的施工形象進度示意圖(時間一里程圖)見下圖。2.某集團公司施工總承包某新建鐵路某標段工程。該工程設(shè)計標準時速160km/h，為有砟軌道的客貨共線。工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、“四電”和站房工程。隧道為單線隧道。岐山1號隧道為III級圍巖，岐山2號隧道為IV級圍巖。主要結(jié)構(gòu)物位置及隧道中心里程如下圖所示。問題1.根據(jù)背景資料，合理劃分該標段工程的施工工區(qū)并給出施工范圍。2.根據(jù)背景資料，合理配備順河特大橋所在工區(qū)的施工隊伍。3.根據(jù)背景資料，分別給出岐山1號、2號隧道的掘進方案。4.岐山2號隧道施工需要投入哪些主要機械設(shè)備?5.針對背景資料，給出岐山1號隧道施工流程。答案：1.【參考答案】應(yīng)劃分為三個工區(qū)；一工區(qū)施工范圍為:DK0+000~DK19+400;二工區(qū)施工范圍為:DK19+400~DK40+050;三工區(qū)施工范圍為：DK40+050~DK59+800?！究键c解析】此題考查鐵路工程項目施工任務(wù)分解相關(guān)知識的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解原則是：在保證工期的前提下，工區(qū)安排的施工范圍要便于管理，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)有利于資源配置和勞動紐織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。針對本工程項目，由于中間有兩座隧道，從便于管理的角度應(yīng)以隧道中心為分界進行工區(qū)劃分。2.【參考答案】該工區(qū)應(yīng)配備的施工隊伍為：1個隧道隊；1個橋涵隊；2個路基隊?！究键c解析】此題主要考查如何合理配置施工隊伍資源。根據(jù)背景資料可知，順河特大橋所在工區(qū)主要工程內(nèi)容包括：1座688m的特大橋，兩段路基和岐山1號隧道進口工程。688m的特大橋最多配置1個隊伍，隧道只有一個口，只能配置一個隊伍，路基有兩段按精干高效的原則最多配置兩個隊伍。3.【參考答案】岐山1號隧道采用全斷面掘進施工方案；岐山2號隧道采用臺階法掘進施工方案?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖方法的選用。隧道開挖根據(jù)圍巖情況應(yīng)選用不同的開挖工法，對于單線隧道n、m級圍巖地段可采用全斷面法施工；f級圍巖地段可采用臺階法施工。岐山1號隧道為n[級圍巖可以采用全斷面法施工，岐山2號隧道為W級圍巖，可采用臺階法施工。4.【參考答案】主要機械設(shè)備應(yīng)有：風鉆、空壓機、通風機、裝載機、汽車（或有軌礦車）、混凝土噴射機、襯砌臺車、混凝土拌合機、混凝土運輸車、混凝土輸送泵?！究键c解析】此題主要考查隧道工程機械設(shè)備的選用和配置。隧道工程機械設(shè)備可劃分為開挖機械設(shè)備、錨噴支護機械設(shè)備和襯砌機械設(shè)備。開挖機械主要有：風鉆、空壓機、通風機、裝載機、汽車（或有軌礦車）；錨噴機械主要有：混凝土噴射機;襯砌機械主要有：襯砌臺車、混凝土拌合機、混凝土運輸車、混凝土輸送泵。5.【參考答案】施工流程為：鉆眼一裝藥放炮一通風—出碰一支護一襯勘?！究键c解析】此題主要考查對隧道施工工序及施工順序的掌握。隧道施工是嚴格按照一定的順序循環(huán)作業(yè)。由多種作業(yè)構(gòu)成，開挖、支護、出砟運輸、通風膠打賭塵、防水及排水、供電、供風、供水等作業(yè)缺一不可?？偟脕碚f按照開挖、支護兩條主線施工。開挖為鉆孔一裝藥一爆破一通風一出殖的作業(yè)循環(huán)。支護為打錨桿一立鋼換架一噴混凝土一襯砌作業(yè)循環(huán)。3.某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1.應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準備工作？施工后開通前還要做哪些工作？答案：1.應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3.(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請?！痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。4.某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王副處長擔任施工現(xiàn)場負責人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負責。問題：1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工？2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題，怎樣改正？答案：1.A段屬于營業(yè)線Ⅰ級施工；B段屬于營業(yè)線Ⅱ級施工。2.不符合要求。因為按照營業(yè)線施工要求，營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由