tk-tp cn中級(jí)鈑金技術(shù)培訓(xùn)ii-學(xué)員手冊(cè)

工作安全

安全防護(hù)是公司所有員工必須重視的要項(xiàng)，其目的在建立安全防護(hù)的觀念并透過安全防護(hù)的動(dòng)作，確保各階層從事不同工作的人員皆能保有健康的身體及安全無虞的工作環(huán)境，并減少公司不必要的成本支出、不必要的時(shí)間浪費(fèi)，同時(shí)降低公司的潛在危機(jī)。

安全防護(hù)是公司永續(xù)經(jīng)營(yíng)的重要要件之一。安全防護(hù)的意義汽車鈑金安全防護(hù)的意義

汽車鈑金的維修作業(yè)有相當(dāng)程度的危險(xiǎn)性，因此

主管與維修技師皆必須格外重視安全防護(hù)的觀念及動(dòng)作是否正確確實(shí)。

汽車鈑金的安全防護(hù)包括三方面：

一、對(duì)自身的安全防護(hù)

二、對(duì)他人及工作環(huán)境的安全防護(hù)

三、對(duì)顧客及公司的安全防護(hù)對(duì)自身的安全防護(hù)

個(gè)人防護(hù)器具一般是指由操作人員直接穿著在身上

從事工作，以保護(hù)身體的器具，使傷害減至最小的程度。

個(gè)人防護(hù)器具已是保護(hù)人體健康安全的最后一道防線，個(gè)人防護(hù)器具包括頭、耳、眼、手、足、呼吸器官及身體其它部位的防護(hù)器具，各種防護(hù)器具因其保護(hù)身體部位及工作性質(zhì)不同，因而其構(gòu)造、性能及使用方法會(huì)有所不同。

準(zhǔn)備齊全的個(gè)人安全防護(hù)器具：

1.耳塞及耳罩

2.口罩

3.安全眼鏡

4.焊接護(hù)目鏡與面罩

5.焊接防護(hù)衣

6.焊接手套

7.棉紗手套

8.工作服及安全鞋呼吸系統(tǒng)頭部眼睛皮膚手部耳朵對(duì)自身的安全防護(hù)耳塞及耳罩：從事易產(chǎn)生高分貝噪音作業(yè)過程中，須佩戴耳罩，若需有敏捷頻繁的頭部動(dòng)作，則可佩戴耳塞。對(duì)自身的安全防護(hù)–耳ovalwindowanviltympanicmembrane(eardrum)pinnaauditory

canalsemicircular

canalsauditorynervehammerstapescochleaEustachian

tuberoundwindow耳塞：可以隨不同耳腔形狀密合，隔音效果佳。耳罩：可以降低超過64db(分貝)以上的噪音，經(jīng)常身處于高噪音環(huán)境下，有可能導(dǎo)致耳聾或嚴(yán)重聽覺障礙。1.確認(rèn)傷害˙Identifythehazard.

進(jìn)入維修區(qū)或從事維修作業(yè)過程中，必須觀察工作環(huán)

境、機(jī)具設(shè)備及他人的維修作業(yè)，對(duì)自己是否有造成

傷害的可能。顆粒、飛塵的傷害氣體、蒸氣的傷害處處隱藏傷害對(duì)自身的安全防護(hù)–呼吸道正確選用呼吸道防護(hù)具的四階段方案

(TheFourStepProgram

)2.了解對(duì)身體各部的作用˙Understandtheeffectonthebody.健康的肺部礦纖化的肺部對(duì)呼吸道及器官影響對(duì)自身的安全防護(hù)–呼吸道3.選擇合適的口鼻防護(hù)具˙Selectasuitablerespirator.對(duì)自身的安全防護(hù)–呼吸道安全眼鏡：從事易產(chǎn)生火花、飛塵、飛屑及有害液體飛濺作業(yè)過程中，須佩戴安全眼鏡。焊接護(hù)目鏡與面罩：

從事易產(chǎn)生強(qiáng)光的焊接作業(yè)過程中，須佩戴焊接護(hù)目鏡或面罩。并必須依不同的防護(hù)目的，選配不同功能的護(hù)目鏡或面罩。對(duì)自身的安全防護(hù)–眼睛焊接防護(hù)衣：從事易產(chǎn)生強(qiáng)光、焊渣、火花的焊接作業(yè)

過程中，須穿戴焊接防護(hù)衣，并必須依不

同的防護(hù)目的，選配不同功能的防護(hù)衣。皮膚不只是身體的表層subcutaneousfatdermisepidermis對(duì)自身的安全防護(hù)–身體工作服：穿著公司配發(fā)的工作服，并必須檢查是否有

破洞、鈕扣脫落及是否合身，盡可能不要穿

戴其它易被卷入或影響工作的對(duì)象，例如外

露的領(lǐng)帶、項(xiàng)鏈、首飾等。對(duì)自身的安全防護(hù)–身體焊接手套：從事易產(chǎn)生強(qiáng)光、焊渣、火花的焊接作業(yè)

過程中，須穿戴焊接手套，目前的焊接作

業(yè)種類皆適合采用分指皮手套，材質(zhì)須柔

軟以便于焊接操作。棉紗手套：一般維修作業(yè)須佩

戴手套，以棉紗手套

為主，但必須注意的是，

棉紗手套不可用于操作旋轉(zhuǎn)機(jī)具、擦拭

有機(jī)溶劑及焊接作業(yè)。對(duì)自身的安全防護(hù)–手部安全鞋：進(jìn)入維修區(qū)，即應(yīng)穿著安全鞋，安全鞋必須

具備防壓、防焊渣、防滑及透氣等防護(hù)功能。對(duì)自身的安全防護(hù)–足部一、噪音的影響二、用電安全及防護(hù)三、火災(zāi)的發(fā)生原因及處理四、工作環(huán)境的檢查五、鈑金及涂裝工作區(qū)其它的安全防護(hù)設(shè)備六、工廠安全規(guī)則七、安全防護(hù)的必要認(rèn)知對(duì)他人及工作環(huán)境的安全防護(hù)

滅火器使用

1.泡沫：不要將泡沫直接噴在燃燒中之液體，應(yīng)讓泡沫

輕輕落在火焰上。

2.

二氧化碳：盡可能接近火焰噴灑，首先噴其邊緣，再

漸漸向前向上噴灑。

3.干粉：直接噴灑于火焰基部，緊接著將干粉噴灑方燃

燒中之物料。對(duì)他人及工作環(huán)境的安全防護(hù)

鈑金及涂裝工作區(qū)其它的安全防護(hù)設(shè)備:1.集塵設(shè)備

2.集煙設(shè)備

3.緊急沖洗設(shè)備對(duì)他人及工作環(huán)境的安全防護(hù)集塵設(shè)備集塵設(shè)備大多配置于涂裝工作區(qū)，主要功能在透過集塵設(shè)備吸集維修工作中無可避免產(chǎn)生的粉塵;有移動(dòng)分離式及中央集塵式兩種。集塵設(shè)備上的高壓氣體接頭務(wù)必嚴(yán)防漏氣，以免吹散粉塵而影響集塵效果。對(duì)他人及工作環(huán)境的安全防護(hù)集煙設(shè)備集煙設(shè)備大多配置于鈑金工作區(qū)，主要功能在透過集煙設(shè)備吸集維修工作中無可避免產(chǎn)生的煙塵，并經(jīng)過過濾與轉(zhuǎn)換回?zé)o毒空氣排出;有移動(dòng)分離式及中央集煙式兩種。對(duì)他人及工作環(huán)境的安全防護(hù)緊急沖洗設(shè)備維修過程常產(chǎn)生粉塵、鐵屑、焊渣、火花、燙傷及灼傷，甚至被有毒化學(xué)溶劑濺入眼睛造成必須緊急處理的傷害。緊急沖洗設(shè)備能在第一時(shí)間直接沖洗受傷部位，避免損害擴(kuò)大。對(duì)他人及工作環(huán)境的安全防護(hù)

一、鈑金技師在從事任何維修作業(yè)時(shí)必須遵照各項(xiàng)

防護(hù)須知，對(duì)維修區(qū)域做好完善的焊接、防銹

、密封及確實(shí)的裝配。

二、維修過程中發(fā)現(xiàn)不安全的維修項(xiàng)目、發(fā)生有危

險(xiǎn)影響的維修失誤、感覺有無法確定的潛在危

機(jī)時(shí)，所有相關(guān)人員皆有回報(bào)與告知的義務(wù)，

讓正確的人做出正確的處理方式?jīng)Q定，是發(fā)現(xiàn)

問題的唯一處理動(dòng)作。對(duì)顧客及公司的安全防護(hù)對(duì)顧客及公司的安全防護(hù)有關(guān)安全防護(hù)之重要規(guī)定：

1.維修技師或相關(guān)人員，于作業(yè)區(qū)從事或協(xié)助

修理作業(yè)前，務(wù)須佩帶相關(guān)之個(gè)人安全防護(hù)

器具。

2.實(shí)施拉引作業(yè)前，務(wù)須架置安全索。拉引作

業(yè)進(jìn)行時(shí),絕不可站立于拉引動(dòng)線后方。若

發(fā)現(xiàn)車體固定有問題,務(wù)須立即檢查甚至不

排除重新固定。車體板金修理之安全注意事項(xiàng)各項(xiàng)工序防護(hù)裝備工作項(xiàng)目口罩耳塞工作服棉手套皮手套透明護(hù)目鏡氣焊用護(hù)目鏡CO2焊接面罩耐溶劑手套整平作業(yè)點(diǎn)焊工作CO2焊接校正拉拔去除漆面鉆除工作研磨作業(yè)封膠作業(yè)●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●非常感謝！TK-020-0905車身結(jié)合技術(shù)車身部件連接技術(shù)

接合種類車身部件連接技術(shù)

電阻點(diǎn)焊MAG焊接激光焊接激光釬焊壓合沾接MIG釬焊MIG焊接沖壓鉚釘盲鉚接

車身部件連接技術(shù)

1.電阻點(diǎn)焊

點(diǎn)焊是車身裝配作業(yè)中應(yīng)用最廣的焊接方法。在一部汽車的車身組合里大約有5000個(gè)點(diǎn)焊以上，約占車身全部焊接處的73%，其次為膠沾約占17%，剩下的部分約10%的MIG/MAG焊接和激光焊及等離子焊。車身部件連接技術(shù)

2.MAG焊接MAG焊接(活性氣體保護(hù)焊)車身部件連接技術(shù)

3.MIG焊接MIG焊接(惰性氣體保護(hù)焊)傳統(tǒng)的MAG焊(即CO2氣保焊)焊鍍鋅板產(chǎn)生大量的鋅蒸汽，損害操作人員的身體健康。MIG電弧釬焊可用來焊接低合金鋼、非合金鋼以及不銹鋼，主要用途還是焊接表面有鍍層的鋼板。

MIG釬焊優(yōu)點(diǎn)：焊縫無腐蝕飛濺很少鍍層燒損少熱輸入量低焊縫易機(jī)械加工近焊縫區(qū)可受到

陰極保護(hù)車身部件連接技術(shù)

4.MIG釬焊車身部件連接技術(shù)

5.激光焊接激光焊接是利用高能量的激光脈沖對(duì)材料進(jìn)行微小區(qū)域內(nèi)的局部加熱，激光輻射的能量通過熱傳導(dǎo)向材料的內(nèi)部擴(kuò)散，將材料熔化后形成特定熔池。激光焊接主要針對(duì)薄壁材料、精密零件的焊接，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊、對(duì)接焊、疊焊、密封焊等。車身部件連接技術(shù)

6.激光釬焊激光釬焊是常規(guī)激光焊接工藝的擴(kuò)展，它綜合了激光焊接和填料釬焊的優(yōu)點(diǎn)，可以降低激光焊接對(duì)接頭裝夾精度、激光功率、激光聚焦性能的嚴(yán)格要求。在改善焊縫冶金性能、實(shí)現(xiàn)異種材料焊接有良好的效果。車身部件連接技術(shù)

7.沾接粘接在車身上既可以單獨(dú)采用，也可以同鉚接、螺栓連接及點(diǎn)焊配合采用。車輛生產(chǎn)過程中，結(jié)構(gòu)粘接所用的膠，是在攝像頭監(jiān)控下(3個(gè)照相機(jī))，由機(jī)器自動(dòng)噴涂的。這種膠只有車身在油漆車間受熱時(shí)，才能完全硬化。膠沾點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)：更好的撞擊性能可增加5~10%的車體剛性減低震動(dòng)與噪音凸緣部位不會(huì)腐蝕車身部件連接技術(shù)

8.沖壓鉚釘沖鉚是鋁車身上使用的最重要的連接技術(shù)之一。該技術(shù)既可以用于鋁質(zhì)車身零件之間的接連，也可以將鋁件和鋼件接連在一起。1壓緊裝置2沖頭3鉚釘4零件(鋁材)5凹模1壓緊裝置2沖頭3零件(鋁材)4凹模2134壓合是僅僅通過零件的變形來獲得連接的過程。凹模的形狀在此特別的重要。壓合連接的堅(jiān)固性低于沖鉚。車身部件連接技術(shù)

9.壓合車身部件連接技術(shù)

10.盲鉚接單側(cè)通過性在單側(cè)通過時(shí)可以使用半圓頭盲帽鉚釘。操作方法和盲帽埋頭鉚釘一樣，只是少了沖鉚和預(yù)鉆孔步驟，鉆孔直徑改為?4.8mm。在鉚合之后該鉚釘不允許打磨。04.2009?VSQ/TT?39/66MIG銅焊，基礎(chǔ)材料不會(huì)從固體轉(zhuǎn)化為液體。MIG銅焊MAG焊接電阻

點(diǎn)焊液體焊錫液體焊接材料堅(jiān)固的基礎(chǔ)材料液體焊接區(qū)糊狀

區(qū)域MIG銅焊時(shí)必須保證有銅焊間隙。如果沒有銅焊間隙或銅焊表面，焊錫無法穿透，則焊縫強(qiáng)度很弱。焊接技術(shù)對(duì)比不同粘合技術(shù)04.2009?VSQ/TT?40/66焊接技術(shù)換流器技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)車身結(jié)構(gòu)不斷提出的輕量化設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性和安全性的要求需要采用新特性的鋼材。近年來，在生產(chǎn)和流程步驟開發(fā)方面做出了巨大的努力。高強(qiáng)度鋼板的焊接對(duì)焊接流程提出了極端的要求，這是由于合金和特性所造成的。在電阻焊領(lǐng)域，換流器技術(shù)應(yīng)因此應(yīng)運(yùn)而生。04.2009?VSQ/TT?41/66焊接技術(shù)高靜態(tài)和動(dòng)態(tài)強(qiáng)度低熱量應(yīng)用和小熱量影響區(qū)域低延遲最小的返工量新型、更輕量化材料的焊接高強(qiáng)度鋼板相結(jié)合獲得更大的安全性發(fā)生事故后，車輛的原始狀態(tài)可以得以恢復(fù)換流器技術(shù)的優(yōu)勢(shì)04.2009?VSQ/TT?42/66焊接技術(shù)選擇恰當(dāng)?shù)暮附颖酆碗姌O對(duì)按照空間大小進(jìn)行安裝調(diào)整到板件厚度（僅在帶有杠桿機(jī)構(gòu)的鉗子上）選擇電極尺寸和形狀調(diào)整電極力調(diào)整電流強(qiáng)度調(diào)整焊接時(shí)間激活高強(qiáng)度鋼板或鍍鋅板的相關(guān)程序進(jìn)行剝落測(cè)試準(zhǔn)備焊接設(shè)備04.2009?VSQ/TT?43/66第一焊點(diǎn)在實(shí)際操作條件下（底漆等）從待焊材料中對(duì)兩個(gè)剩余板件進(jìn)行焊接。焊接技術(shù)將嵌條相互剝離。焊點(diǎn)必須“打開”或自行分離，即：點(diǎn)焊位置上必須有孔位。進(jìn)行剝落測(cè)試04.2009?VSQ/TT?44/66焊接技術(shù)焊接電流：

過高

顏色滲透，電極殘余飛濺

過低

橢圓直徑不足電極力：

過高

穿透深度過大橢圓直徑不足

過低

焊點(diǎn)不干凈，飛濺，可能出現(xiàn)孔位燃燒

焊接時(shí)間：

過長(zhǎng)

穿透深度過大，顏色滲色熱影響區(qū)過大

過短

橢圓直徑不足故障以及影響04.2009?VSQ/TT?45/66最小板材形變量基礎(chǔ)材料無融化釬縫無腐蝕低熱量應(yīng)用，毛孔和飛濺變形前后側(cè)鍍鋅膜閃蒸發(fā)低非常好的間隙搭接質(zhì)量最小的煙霧生成高強(qiáng)度易于返修焊接技術(shù)MIG銅焊的優(yōu)勢(shì)04.2009?VSQ/TT?46/66車身零件的銅焊將舊的和新的零件放在各自的上方，使用0.8

mm切割器切割到所需尺寸。定位焊接時(shí)銅焊間隙必須為0.8mm（*定位間隙約為50mm）使用低速流程對(duì)兩個(gè)零件銅焊釬縫長(zhǎng)度約50或100mm。焊接技術(shù)MIG銅焊工作流程04.2009?VSQ/TT?47/66規(guī)定：0.8mm銅焊間隙

最大厚度t=1.2m1.2mm銅焊間隙

最大厚度t=2.0mm板料厚度最大為1.0

mm時(shí)定位焊空間應(yīng)約為50mm板料厚度為1.0到1.5

mm時(shí)定位焊空間應(yīng)約為75mm

強(qiáng)度弱焊接技術(shù)MIG銅焊工作流程銅焊時(shí)的故障原因如果銅焊流程未受干擾，銅焊間隙會(huì)變窄補(bǔ)救措施：使用0.8mm的切割器修復(fù)銅焊間隙謝謝！TK-020-0905車身結(jié)合技術(shù)課程內(nèi)容焊接及焊絲類型二氧化碳保護(hù)焊焊接作業(yè)及原理影響焊接品質(zhì)的因素焊接應(yīng)力與變形及其改進(jìn)措施焊接姿勢(shì)焊接品質(zhì)測(cè)試方法焊接方式焊接后防腐焊接設(shè)備保養(yǎng)焊接缺陷及其原因分析大眾車身維修焊接工具CO2焊接:由半自動(dòng)送出的焊線,配合搭鐵,通以低電壓高電流使之產(chǎn)生電弧,并以短路焊接法,產(chǎn)生高熱達(dá)到焊接目的。CO2焊接作業(yè)

焊線經(jīng)由電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪與夾緊的從動(dòng)輪將焊線夾出.

主動(dòng)輪從動(dòng)輪CO2焊接作業(yè)當(dāng)帶正極電的焊線碰觸鋼板時(shí),即發(fā)生短路現(xiàn)象而產(chǎn)生高熱.這時(shí)高熱區(qū)域的空氣中,氧分子亦瞬時(shí)活躍,而易與鐵分子結(jié)合,形成氧化鐵而脆化,因此需要隔離焊接區(qū)域的氧分子,以保障焊接品質(zhì).CO2焊接作業(yè)焊接設(shè)備可將保護(hù)氣體從焊槍噴出以隔離空氣中的氧分子,保護(hù)欲焊接區(qū)域.并且在按下焊接開關(guān)后,保護(hù)氣體即先行噴出,隨后才進(jìn)行焊接.保護(hù)氣體使用純惰性氣體時(shí)(如氬氣)稱為MIG焊接,使用活性氣體時(shí)稱為(如CO2、CO2+Ar)MAG焊接?！纛A(yù)防鋼板氧化◆穩(wěn)定焊接電弧◆冷卻效果◆保持金屬特性氣體功能：CO2焊接原理保護(hù)氣體在焊接前即先噴出,焊接過程亦全程覆蓋,且在焊接開關(guān)放開后仍會(huì)持續(xù)噴出約2秒鐘,避免熔池未凝固前使氧分子侵入.保護(hù)氣體流量一般控制在10~15左右,

故在焊接時(shí)不可在風(fēng)速過大地區(qū)操作,以免保護(hù)氣體流失.CO2焊接原理CO2/MIG焊接被稱為“短路電弧焊接法”,它是以獨(dú)特的熔滴位移形態(tài)進(jìn)行焊接。一般汽車上的薄鋼板在焊接時(shí)會(huì)有變形和熔穿等現(xiàn)象產(chǎn)生,所以為了防止這些問題,就必須限制焊接時(shí)在母材上的熱量。短路電弧焊接法是用極細(xì)的焊線在小電流和低電壓之下,使電弧斷斷續(xù)續(xù)地產(chǎn)生。因此,電弧傳入母材的熱量便會(huì)減少,使熔入深度變淺,所以可熔接薄鋼板。下圖所示為短路電弧焊接法熔滴移行的狀態(tài)。電弧熱將焊線前端熔化成滴狀后,在接觸母材時(shí)造成短路.短路后再通過大電流使短路部位由束緊力剪斷,所以能產(chǎn)生電弧.CO2焊接每滴的轉(zhuǎn)變都是短路電弧CO2焊接原理工作板件電弧保護(hù)氣體導(dǎo)電銅頭焊絲

-負(fù)極+正極CO2焊接原理焊槍氣罩焊接類型：隔離氣體焊接可使用不同形式的隔離氣體,所以根據(jù)隔離氣體的種類可將焊接區(qū)分成下列二種類型

焊接及焊絲類型1.Metalinertgas(MIG)金屬惰性氣體焊接所用氣體：氬氣與氦氣2.Metalactivegas(MAG)金屬活性氣體焊接所用氣體：二氧化碳或二氧化碳與氬氣的混合氣應(yīng)用性:0.6,0.8,1.0mm重量5-15kg1.帶有防銹鍍層并可增強(qiáng)導(dǎo)電性2.實(shí)心焊絲:車身修復(fù)所用的最常見型式3.空心焊絲:適合電子產(chǎn)品的焊接焊絲類型

(2)電弧電壓為了獲得良好的焊接效果,必須要有適當(dāng)?shù)碾娀￠L(zhǎng)度。

而電弧長(zhǎng)度取決于電弧壓。(1)當(dāng)電弧電壓適當(dāng)時(shí),能夠獲得良好的焊接效果。

(2)若電弧電壓升高,電弧長(zhǎng)度則隨之增長(zhǎng),將導(dǎo)致熔池寬度變寬、

熔入深度變淺。

(3)若電弧電壓降低,電弧長(zhǎng)度則隨之縮短,將導(dǎo)致熔入深度變深、

焊渣量增多、焊珠高度變高。影響焊接品質(zhì)的因素(4)電極和母材間的距離是另一個(gè)影響焊接效果重要因素。一般標(biāo)準(zhǔn)的距離約為8-15mm若距離太大,則焊線的熔化速度會(huì)變快,這是因?yàn)楹妇€的凸出長(zhǎng)度過長(zhǎng),而過長(zhǎng)的部分產(chǎn)生預(yù)熱,因此電流流通量將減少,降低焊珠熔深。同樣,距離過大也會(huì)降低保護(hù)氣體的隔離效果。如果距離太小,操作者將很難看到焊接區(qū)域,影響焊接質(zhì)量。影響焊接品質(zhì)的因素(5)焊槍角度和(6)焊接方向如下圖所示,焊接方向有兩種方向:前進(jìn)法的熔入深度較淺且焊珠較高后退法則有較深的熔入深度且焊珠較平。一般焊槍的角度與母材垂直面約

向外呈20-30°角、向后呈30-40°角。拉焊（后退法）推焊（前進(jìn)法）立焊影響焊接品質(zhì)的因素焊接姿勢(shì)方法:后退法（拉焊）:焊槍向移動(dòng)的方向傾斜前進(jìn)法（推焊）:焊槍向移動(dòng)的反方向傾斜前進(jìn)法后退法推拉平焊水平立焊焊接姿勢(shì)垂直立焊仰焊全姿勢(shì)焊接法●填孔焊接是在車身修理中使用最頻繁的焊接方法之一，其應(yīng)用于無法

實(shí)施點(diǎn)焊的特殊部位，或是使用點(diǎn)焊接而不能達(dá)到理想強(qiáng)度的部位。●對(duì)兩塊或兩塊以上重疊在一起的鋼板的上板鉆孔，然后用熔融金屬將

孔填滿。塞焊塞焊孔徑6mm焊槍焊接上層鋼板下層鋼板截面A-A對(duì)于（直徑約6mm孔徑）

①將焊線對(duì)準(zhǔn)孔的中央。②扳動(dòng)焊槍開關(guān)。③填滿孔口。④松開焊槍開關(guān)。①以穩(wěn)定的姿勢(shì)移動(dòng)，防止焊槍晃動(dòng)。②對(duì)準(zhǔn)定點(diǎn)焊接的末端。③重復(fù)地將開關(guān)ON&OFF。④以焊珠連接定點(diǎn)焊接的點(diǎn)。縫焊持續(xù)的(拖焊）間歇的（點(diǎn)放）減小變形錯(cuò)誤的正確的焊接后防腐撞擊效應(yīng)＆損傷判斷同樣，若車輛受到撞擊時(shí)，撞擊力沒有經(jīng)過車輛重心的話，則車輛會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而減輕受損。若撞擊力的方向經(jīng)過車輛的重心，則車輛將不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而產(chǎn)生比預(yù)期嚴(yán)重的損傷。換句話說，就算是同樣大小的撞擊力，若是撞擊點(diǎn)和方向不同，則車輛所受到損傷也就不同。撞擊力的方向撞擊力撞擊力(A)沒有旋轉(zhuǎn)(B)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)撞擊力和損傷2.撞擊力和撞擊面積車重接近、行駛速度也差不多相同的兩輛車，當(dāng)發(fā)生撞擊事件時(shí)，

損壞程度將依撞擊物體的不同而有所不同。

如撞擊電線桿和撞擊墻的損壞程度將會(huì)不同。

可用下列方程式說明，

(f)表示單位面積所承受的撞擊力如果撞擊面積很大，則受損程

度會(huì)降到很低。相反，撞擊面積

越小，則受損程度將會(huì)越大。

如右下圖的例子，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)

機(jī)艙蓋、水箱已受到嚴(yán)重的損傷

變形，而發(fā)動(dòng)機(jī)被推向后方，并

且撞擊的影響己延伸至后懸架。撞擊面積大的例子撞擊力和損傷撞擊面積小的例子ABCD直接損傷波紋效應(yīng)損傷誘導(dǎo)損傷誘導(dǎo)損傷3.損傷的種類

當(dāng)車輛撞擊障礙物時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的減速力量，車輛于十萬分之幾秒或萬分之幾秒內(nèi)停下來，同時(shí)車內(nèi)的乘客和物體將會(huì)以車輛碰撞前的行駛速度繼續(xù)往前移動(dòng)。因此：當(dāng)減速度較大時(shí)，他們將會(huì)碰撞到儀表板、方向盤和其他內(nèi)飾。撞擊力和損傷(1)一次損傷車輛和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，因一次碰撞所導(dǎo)致的損傷

稱為一次損傷。

①直接損傷~被障礙物（外力）直接損傷的部位稱為直接損傷。

②波紋效應(yīng)損傷~在撞擊力傳輸期間所造成的損傷稱為波紋效應(yīng)損傷。

③誘導(dǎo)損傷~由直接或間接損傷所產(chǎn)生的擠壓或拉伸力對(duì)其他部件

造成的損傷叫做誘導(dǎo)損傷。撞擊力和損傷(2)二次損傷二次損傷因慣性作用而發(fā)生在車內(nèi)的碰撞稱為二次碰撞。二次碰撞所造成的損傷為二次損傷（或慣性損傷）。二次損傷

(或慣性損傷

)鋼板的特性如右圖所示，為負(fù)荷作用于鋼板時(shí)，負(fù)荷大小與鋼板拉伸的曲線圖。如果負(fù)荷每次少量地增加，或是在負(fù)荷很小時(shí)增加負(fù)荷，則鋼板的變形會(huì)與負(fù)荷成正比關(guān)系。然而負(fù)荷超過某個(gè)極限值時(shí)，材料的內(nèi)部分子就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，此時(shí)，即使負(fù)荷保持不變，鋼板的拉伸也將突然地激增。如果再增加負(fù)荷，拉伸將繼續(xù)激增并且達(dá)到最大負(fù)荷。超過最大負(fù)荷后，鋼板將呈現(xiàn)局部拉伸而斷裂。圖中A點(diǎn)稱為“彈性極限”，如果負(fù)荷不超過A點(diǎn)，在負(fù)荷解除后，鋼板的變形即會(huì)消失并回復(fù)到原狀。如果負(fù)荷超過A點(diǎn)，即使負(fù)荷釋放之后，鋼板也不能恢復(fù)至原狀。例如，負(fù)荷在P點(diǎn)釋放后，鋼板將回復(fù)至E點(diǎn)，但是將會(huì)產(chǎn)生OE線段的塑性變形。

如圖

(a)所示，假如以9.8N(1.0kgf,2.2lbf

)的力施加于4個(gè)相互連接的彈簧秤上，則每個(gè)彈簧秤的讀數(shù)為9.8N(1.0kgf,2.2lbf)。而圖(b)

，彈簧秤的一端固定于墻上，則結(jié)果會(huì)與上述答案相同。另外將4組彈簧秤固定于如圖(c)

，如果以39.2N(4.0kgf,

8.8lbf)的力施于彈簧秤上，則每個(gè)彈簧秤的讀數(shù)均為9.8N(1.0kgf,2.2lbf)。

將彈簧秤以圖（d）所示的方法進(jìn)行連接，則連接于彈簧秤組與2個(gè)彈簧秤之間的獨(dú)立彈簧秤為承受最大負(fù)荷者。而鋼板的特性和上面所述相同。物體單位面積所承受的負(fù)荷稱為應(yīng)力。應(yīng)力＝負(fù)荷/截面積(d)鋼板的特性

如果應(yīng)力作用于如下圖（e）圓柱體鋼板上，則最小的截面積會(huì)承受最大的應(yīng)力。如果負(fù)荷超過彈性限度時(shí)，則截面積較小的地方將會(huì)斷裂或變形。壓縮應(yīng)力所產(chǎn)生的結(jié)果會(huì)與上述結(jié)果相同。鋼板的特性以物體有一缺口為例，應(yīng)力分布情形將如下圖(a)、(b)、(c)所示。應(yīng)力集中的大小會(huì)隨下列因素增加：

以一個(gè)物體形狀改變，而截面積不變?yōu)槔瑧?yīng)力將集中在形狀改變的部位。如果作用在該物體的負(fù)荷增加．則該部位將變形或斷裂。如右圖所示，圖

(b)較圖

(a)易于變形。4.車身變形的特性為了增強(qiáng)車身的剛性和撞擊時(shí)的吸收能力，車身零件由多種斷面所構(gòu)成。所以在碰撞事故發(fā)生時(shí)應(yīng)力集中通常發(fā)生于下列幾個(gè)部位。

①截面積改變的部位

②支點(diǎn)部位．．

鋼板的特性

在事故發(fā)生時(shí)，撞擊能量會(huì)傳導(dǎo)至較薄弱的鋼板而使鋼板產(chǎn)生變形。若變形的部位有加工硬化情形，則此部位將無法吸收撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量，而使能量傳導(dǎo)至車身其他較薄弱的部位。

當(dāng)結(jié)構(gòu)由數(shù)個(gè)構(gòu)件組成時(shí)，構(gòu)件與另一構(gòu)件所連接的點(diǎn)稱為接點(diǎn)。如果框架由數(shù)個(gè)框邊組成，并且框架的接點(diǎn)如鉸鏈一樣可以活動(dòng)，則此種結(jié)構(gòu)稱為

“桁架結(jié)構(gòu)”。而另外一種框架若由剛性接點(diǎn)所組成，其接點(diǎn)角度不能改變，則此種結(jié)構(gòu)稱為

“

雷門結(jié)構(gòu)

”。雷

蒙

結(jié)

構(gòu)此種結(jié)構(gòu)容易因?yàn)樗薪狱c(diǎn)處角度的改變而變形。此種結(jié)構(gòu)加上支撐后，只會(huì)在承受外力(A)的部分產(chǎn)生變形?！捐旒芙Y(jié)構(gòu)】當(dāng)外力

(A)作用于此種結(jié)構(gòu)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生變形。當(dāng)外力增加并且超過一定的極限負(fù)荷時(shí)，此種結(jié)構(gòu)會(huì)完全地變形。【雷門結(jié)構(gòu)】

雷門結(jié)構(gòu)使用于車輛的車身結(jié)構(gòu)上，因此當(dāng)發(fā)生事故時(shí)不僅在撞擊點(diǎn)的區(qū)域會(huì)產(chǎn)生損傷變形并且會(huì)延伸至其他區(qū)域。雷

蒙

結(jié)

構(gòu)車輛結(jié)構(gòu)RAHMEN結(jié)構(gòu)整體式(承載式車身)TRUSS結(jié)構(gòu)分離式(非承載式車身)1.撞擊潰散吸收結(jié)構(gòu)

(CIAS)CIAS的主要功能是能夠有效

地通過車身大梁

(除可壓潰前后車身外)來吸收撞擊力。

因此，在撞擊事故中，CIAS

可將乘客艙的變形量降到最小。撞擊力吸收和潰散撞擊吸收2.撞擊潰散吸收區(qū)域目前汽車的車身在前后部位大量采用撞擊潰散吸收區(qū)域，以使乘

客受到較好的保護(hù)。以下將討論整體式車身的撞擊潰散區(qū)域。

(1)前車身因?yàn)橐话闶鹿拾l(fā)生于前車身區(qū)域所占的比例相當(dāng)高，所以除前側(cè)

梁外，翼子板隔板上加強(qiáng)梁和前罩板上側(cè)板均設(shè)計(jì)有應(yīng)力集中區(qū)

域，以吸收撞擊力。撞擊吸收(2)后車身雖然后車身的撞擊吸收設(shè)計(jì)原理和前車身相同，不過后車身因?yàn)槭怯珊笠碜影?、后車底板、通過點(diǎn)焊組合而成的梁的復(fù)雜組合，因此很難在后車身看到撞擊潰散吸收區(qū)域后車底板側(cè)梁的撞擊吸收區(qū)域則是根據(jù)燃油箱的位置而改變，如此才能吸收撞擊力而不會(huì)損壞燃油箱。撞擊吸收撞擊吸收波

紋

效

應(yīng)1.

基本理論波紋效應(yīng)的基本理論，如同水流從高處往低處流。不過，在水

流的路徑中，如果有一個(gè)洞，則水會(huì)停留在此洞，直到填滿時(shí)

才會(huì)繼續(xù)往前流。同樣地，如果水流路徑中有小石頭，則水碰

到小石頭會(huì)瞬間停止，然后繞著石頭往前流。

在側(cè)梁承受撞擊力的情況下，撞擊潰散吸收區(qū)域如同水流路徑中的洞，而加強(qiáng)部位如同小石頭。此撞擊力具有容易通過車身剛性較大部位的特性，而最后傳導(dǎo)至較脆弱的部位并且使之變形。波

紋

效

應(yīng)2.車前身

在后輪驅(qū)動(dòng)車輛

(FR)上，如果有一個(gè)撞擊力F作用于前側(cè)梁的前端A點(diǎn)時(shí)，此時(shí)A、B部位發(fā)生變形并吸收部分撞擊能量，然后撞擊能量傳到C部位造成C部位損傷。最后能量通過D部位之后改變方向到達(dá)E部位。在

D部位的損傷主要通過前側(cè)梁的后縮體現(xiàn)出來。然后碰撞能量對(duì)下隔板以及主車底板造成波紋效應(yīng)損傷，阻止了能量的更大范圍的傳播。波

紋

效

應(yīng)

如果撞擊力如右圖所示從左上方斜角切入時(shí)，撞擊力會(huì)分成水平分力Fx和垂直分力Fy，而引起B(yǎng)區(qū)域的損傷，并以C區(qū)域?yàn)橹c(diǎn)產(chǎn)生彎曲力矩（懸架橫梁固定于此）。如果撞擊力較大時(shí)會(huì)以D為支點(diǎn)，造成D點(diǎn)附近損壞。由于垂直彎曲力矩或橫向彎曲力矩的緣故，撞擊力即使朝下或來自側(cè)面，也會(huì)大約在D附近產(chǎn)生類似的損壞，或綜合性的損壞。波

紋

效

應(yīng)

在前輪驅(qū)動(dòng)車輛

(FF)上，前方的撞擊能量將引起側(cè)梁前端

(A)遭受嚴(yán)重?cái)D壓。撞擊力會(huì)造成側(cè)梁后段彎曲

(B)

，最后會(huì)因波紋效應(yīng)而導(dǎo)致下隔板

(C)

的損傷。不過波紋效應(yīng)對(duì)后側(cè)

(C)、加強(qiáng)板（側(cè)梁后端底部）和轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪箱支撐梁（下隔板底部）的影響較小，這是因?yàn)閭?cè)梁的中段（B）承受了絕大部分的撞擊能量。若車輛采用中間梁式結(jié)構(gòu)，則依照撞擊力的作用方式，撞擊力可能會(huì)產(chǎn)生波紋效應(yīng)而損傷到后側(cè)接合區(qū)域和中間梁。前輪驅(qū)動(dòng)車輛

(FF)的另一個(gè)特性是發(fā)生事故時(shí)，撞擊力會(huì)損傷到發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架和相關(guān)位置。波

紋

效

應(yīng)波紋效應(yīng)實(shí)例波紋效應(yīng)實(shí)例3.后車身油箱安裝在后方的傳統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)車輛（FR)，后車底板側(cè)梁被

設(shè)計(jì)成剛性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。此外，后車底板側(cè)梁所設(shè)計(jì)的拱起部位，

可以在遭受后方撞擊力傳到此梁時(shí)發(fā)生彎曲，以吸收撞擊力而防止

燃油泄漏。若撞擊力很強(qiáng)，則可能會(huì)對(duì)中央車底板甚至是前車底板

造成波紋效應(yīng)損傷。除此之外波紋效應(yīng)也有可能會(huì)影響到橫梁、后

車底板、輪罩板以及后翼子板。波

紋

效

應(yīng)

近年來已有更多后輪驅(qū)動(dòng)

(FR)車輛和前輪驅(qū)動(dòng)

(FF)車輛的燃油箱放置于后軸前方。并且在后車底板側(cè)梁的后段實(shí)施波紋加工處理

(摺痕

)，以使此部位的剛性降低，而能夠在受到后部撞擊時(shí)藉由彎曲來吸收較大的撞擊力。波

紋

效

應(yīng)1A墻壁B柱子同樣大小的撞擊力，若是撞擊點(diǎn)和方向不同，則AB車輛所受到損傷那一個(gè)比較嚴(yán)重？

2AB同樣大小的撞擊力，若是撞擊點(diǎn)和方向不同，則AB車輛所受到損傷那一個(gè)比較嚴(yán)重？3車輛受到A‘-A的撞擊力時(shí)會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)分力？幾種變形？4依圖示ABCD各是何種損傷？并說明.ABCDA（截面積10)B（截面積2)C(截面積5)5應(yīng)力作用于下圖（e）圓柱體鋼板上，A.B.C何者截面積會(huì)承最大的應(yīng)力？A.B.C各應(yīng)力數(shù)據(jù)是多少？10kg力無孔洞角度改變6以一個(gè)物體形狀改變，而截面積不變?yōu)槔?，?yīng)力將集中在a或b的那個(gè)部位？11A？B？C？7負(fù)荷力為40N，請(qǐng)問ABC處每支彈簧秤各為承受多少的力？8以物體有一缺口為例，應(yīng)力分布大小情形將如下圖(a)、(b)、(c)L或R所示位置？RRRLLL9如果負(fù)荷作用于具有相同截面積物體的右側(cè)邊緣，則最大的應(yīng)力將發(fā)生于何處？

A

B

C

D10如圖A的前葉子板隔板（劍尾）處有多少應(yīng)力集中區(qū)？A11為了增強(qiáng)車身的剛性和撞擊時(shí)的吸收能力，車身零件由多種斷面所構(gòu)成。所以在碰撞事故發(fā)生時(shí)最容易變形的部位（吸能區(qū)）通常發(fā)生于下列幾個(gè)部位？

說明截面積改變的部位

支點(diǎn)部位．

1482567315111012131491612ABA圖為桁架結(jié)構(gòu)B圖為雷門結(jié)構(gòu)，哪一種結(jié)構(gòu)能有效吸收分散力比較好？非常感謝！車身校正課程內(nèi)容一.大損傷修理

二.損傷評(píng)估

三.車身校正

四.安全裝備

1.目視診斷外側(cè)車身鋼板,如:圖右前葉子板與引擎蓋

前端間隙變大,左前葉子板與引擎蓋間隙前端變小后端

變大;左前側(cè)梁偏向(

)邊；右前側(cè)梁偏向(

)邊

車身校正車身校正2.目視檢查如圖前葉子板與前門的間隙上端變小下端變大;問:前側(cè)梁及前葉子板隔板位移方向最有可能偏向車輛的哪個(gè)方向:(

)車身校正3.目視檢查如圖前門與后門上端間隙變小且前門車身線較后門低,問:車門開口部位前柱位移最有可能偏向車輛的哪個(gè)方向(

)

車身校正4.a為左前葉子板前端螺栓安裝孔，c為后端螺栓安裝孔;A為右前葉子板前端螺栓安裝孔，C為后端螺栓安裝孔，如:Ac＜aC，請(qǐng)問車頭偏向車輛哪一邊:(

)邊

aAcC前車身校正5.a為左前葉子板前端螺栓安裝孔,c為后端螺栓安裝孔，A為右前葉子板前端螺栓安裝孔，C為后端螺栓安裝孔

問題:長(zhǎng)度尺寸AC＜ac,對(duì)角線尺寸Ac＜aC(如圖)請(qǐng)問車頭最有可能偏向車輛的哪一個(gè)方向:(

)邊aAcC前車身校正6.尺寸填寫,單位mm(1220)mm(A)mm(B)mm(C)mm(D)mm(E)mm7.下圖為前側(cè)梁受損校正范例狀況:A點(diǎn)高度:－15mmB點(diǎn)高度＋20mmC點(diǎn)高度:未傷?！摼€代表未受損＊實(shí)線代表受損后請(qǐng)直接于下圖A.B.C各點(diǎn)標(biāo)示正確拉拔方向與輔助固定位置(以箭頭表示拉拔方向和固定位置即可)C點(diǎn)車身校正8.填寫夾具安裝位置面1(C)面2(C)面9.下圖使用向量桿來模擬車頭側(cè)梁及前橫梁的受損狀況請(qǐng)直接于下圖標(biāo)示正確拉拔方向＆位置＆輔助固定位置

(以箭頭表示拉拔方向和輔助固定位置即可)10.側(cè)面大損傷,撞擊效應(yīng)將影響另一側(cè)車門安裝及軸距

即所謂的香蕉型損傷

請(qǐng)直接于下圖標(biāo)示正確拉拔方向＆位置＆輔助固定位

置(以箭頭表示拉拔方向和輔助固定位置即可)大損傷的修理一.什么是大損傷？大損傷:由于車輛受到嚴(yán)重撞擊而造成外鋼板和大梁結(jié)構(gòu)變形的損傷,須使用車身校正臺(tái)來校正車身,并使用焊接機(jī)來更換鋼板。修理小損傷的方法（例如:錘子和手頂鐵或墊圈熔植焊機(jī)）是不能用于大損傷的修理,因?yàn)榇罅菏欠浅?qiáng)固與堅(jiān)硬大梁如果嚴(yán)重?fù)p傷時(shí),必須使用車身校正臺(tái)來回復(fù)至原來的正常位置和形狀.車身校正臺(tái)是由二個(gè)裝置所組成,一是將車身固定于定位位置的裝置,一是將損壞的鋼板拉出的拉塔（使用油壓缸）裝置。大損傷的修理二.大損傷修理的流程為了理解大損傷的修理方法,了解全部的修理程序是非常重要的。下列所示為一般大損傷的流程圖。大損傷的修理

大損傷車輛入廠目視評(píng)估(檢查車輛整體)目視評(píng)估(檢查車輛細(xì)部)損傷評(píng)估車身校正鋼板維修鋼板更換焊接防銹處理拆卸相關(guān)零件修復(fù)噴涂安裝相關(guān)零件交車前檢查2.損傷評(píng)估的方法損傷評(píng)估詢問事故發(fā)生時(shí)的狀況(2)目視評(píng)估(整車和細(xì)部)(4)損傷評(píng)估

物體狀況車速角度和方位車內(nèi)人數(shù)(3)車身尺寸測(cè)量(1)詢問事故發(fā)生時(shí)的狀況：詢問的重點(diǎn)是盡可能找出事故發(fā)生時(shí)的相關(guān)情況，

具體的重點(diǎn)如下:與車輛撞擊的物體（尺寸大小、形狀、位置、硬度

、速度等）撞擊時(shí)的車速撞擊時(shí)車輛的角度和方位撞擊時(shí)車內(nèi)的人數(shù)及乘座位置損傷評(píng)估(2)目視評(píng)估，例如：鋼板上的變形、刮傷、扭曲或裂痕。損傷評(píng)估主要重點(diǎn):檢查裝配間隙:外側(cè)車身鋼板,例如:車門、翼子板和后翼子板是用螺栓固定或焊接在車身大梁上。損傷評(píng)估損傷評(píng)估②詳細(xì)檢查車輛損傷評(píng)估車身設(shè)計(jì)的目的是有效地吸收和分散撞擊力，以使駕駛艙保持完整。車身的前、后部位（包括發(fā)動(dòng)機(jī)室和行李廂）皆配備有能量吸收區(qū)域一其設(shè)計(jì)的功用是當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，能使車身變形以吸收撞擊力并將傳達(dá)至駕駛艙的撞擊力減至最小。以下所列的部位即是吸收撞擊力的部位。

:波紋加工區(qū)域:鋼板厚度改變區(qū)域:鋼板形狀改變區(qū)域（橫斷面區(qū)域,有角度區(qū)域）損傷評(píng)估（在車體中有加強(qiáng)梁的部位不易變形，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、

油箱、鉸鏈等零件的安裝部位。）損傷評(píng)估參考范例撞擊力吸收痕跡前側(cè)梁波紋加工區(qū)域的彎曲和擠壓。＊前側(cè)梁的加強(qiáng)區(qū)域極度彎曲。后側(cè)梁波紋加工區(qū)域的彎曲和擠壓。轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪箱支撐梁和下隔板接合處的車身密封膠有裂痕。＊如果車身密封膠在這個(gè)區(qū)域有裂痕，則說明下隔板已被向后擠壓，因此在車身校正時(shí)務(wù)必要特別注意。損傷評(píng)估損傷評(píng)估撞擊力吸收痕跡參考范圍前側(cè)梁外板和內(nèi)板接合區(qū)域有皺摺。（從輪弧處觀看）＊焊點(diǎn)之間有明顯

的皺摺。與上述相同。（從下面觀看）＊在鋼板接合處有明

顯的間隙。前罩板側(cè)板和前柱接合的焊接部位有彎曲參考范圍撞擊力吸收痕跡損傷評(píng)估車頂側(cè)欄板翹曲。＊從后翼子板傳來的撞擊力造成

車頂側(cè)欄板（車身支撐點(diǎn)）翹

曲。車頂鋼板翹曲。＊從后翼子板傳來的撞擊力經(jīng)由車

頂側(cè)欄板造成車頂鋼板（車身支

撐點(diǎn)）翹曲。所有尺寸是以直接尺寸來表示，包括長(zhǎng)度、寬度、對(duì)角線和高度。長(zhǎng)度、寬度和對(duì)角線代表兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離.高度代表基準(zhǔn)點(diǎn)和想象標(biāo)準(zhǔn)線之間的距離。直接尺寸是使用中最典型的尺寸,而且是利用車身尺寸量規(guī)或卷尺量得。只有整體式車身結(jié)構(gòu)的下車身是以平面表示，包括長(zhǎng)度、寬度和高度。長(zhǎng)度、寬度和高度代表基準(zhǔn)點(diǎn)和想象標(biāo)準(zhǔn)線之間的距離。有三種形式的想象標(biāo)準(zhǔn)線分別代表長(zhǎng)度、寬度和高度。平面尺寸一為一種特別尺寸，使用于車身校正臺(tái)上.損傷評(píng)估②車身測(cè)量的種類以下所示為一般測(cè)量車身尺寸的方法。測(cè)量車身(1）一般的測(cè)量工具測(cè)量法測(cè)量法測(cè)量法(2）專用的測(cè)量量具接觸測(cè)量法非接觸測(cè)量法專用模具通用模具（1）一般測(cè)量工具的測(cè)量法不管車輛或車身校正臺(tái)的種類為何，卷尺、車身尺寸量規(guī)、中心量規(guī)等等都是當(dāng)作通用測(cè)量工具。損傷評(píng)估主要重點(diǎn)一測(cè)量工具的校正:車身尺寸量規(guī)為確保測(cè)量的精確性，測(cè)量工具必須做過適當(dāng)?shù)男ＵＰＵ词菤w零―例如：車身尺寸量規(guī)，不僅在使用前必須做校正，而且在使用后也須做校正。校正后注意事項(xiàng):損傷評(píng)估主要重點(diǎn)二什么是想象的標(biāo)準(zhǔn)?因?yàn)殚L(zhǎng)度、寬度和對(duì)角線的直接尺寸是二點(diǎn)之間的距離，所以是以其中一點(diǎn)作為測(cè)量的參考點(diǎn)。然而，在測(cè)量高度或平面尺寸時(shí)，因?yàn)闆]有任何一點(diǎn)可以當(dāng)做參考點(diǎn)，所以必須提供一個(gè)參考點(diǎn)。豐田車身尺寸圖使用三種形式的垂直線，即所謂測(cè)量高度、寬度和長(zhǎng)度的想象標(biāo)準(zhǔn)線?！じ叨鹊南胂髽?biāo)準(zhǔn)線“Ｔ”：車門檻板下方10Omm（整體式車身）。損傷評(píng)估種類標(biāo)準(zhǔn)值的測(cè)量法測(cè)量工具

卷尺車身尺寸量規(guī)測(cè)量方法與特征標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法是一種將車身尺寸圖上已知點(diǎn)的直接尺

寸（標(biāo)準(zhǔn)值）與車身各個(gè)點(diǎn)的測(cè)量值做比較。

這差異的結(jié)果便可用來判斷損傷的程度和撞擊的方向。測(cè)量長(zhǎng)度、寬度、對(duì)角線和高度方向，便可判斷損傷

程度。以三維空間尺寸分析圖來掌握損傷狀態(tài)。由于比較物是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，所以可以獲得非常精確的

測(cè)量值。損傷評(píng)估參考：關(guān)于卷尺測(cè)量有兩種形式的鐵勾用在卷尺測(cè)量上：固定式和滑動(dòng)式?；瑒?dòng)式的特性可以用來實(shí)施兩種形式的測(cè)量。由于鐵勾部分滑動(dòng)的距離和它的厚度相同，所以不管鐵勾部分是否安裝或勾在物體上，它都可以很精確的測(cè)量。如果鐵勾的厚度為l

mm

鐵勾的滑動(dòng)距離為l

mm

。卷尺最前端1cm顯示的刻度為９mm

。損傷評(píng)估損傷評(píng)估種類左/右差異測(cè)量法測(cè)量工具卷尺車身尺寸量規(guī)測(cè)量的方法與特征左／右差異測(cè)量法是一種藉由測(cè)量車輛左、右相同點(diǎn)的

尺寸后，依其差異來判斷損傷程度的方法。此種方法可以用來判斷長(zhǎng)度、對(duì)角線和高度的損傷情形。此種方法可用來測(cè)量沒有參考資例的部位。使用此種方法比使用標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)定法更有效率和更精確。參考側(cè)必須沒有損傷是非常重要的（因?yàn)闊o法提供參考

尺寸）。損傷評(píng)估測(cè)量方法與特征1．比較對(duì)角線如下圖所示，對(duì)角線的尺寸是測(cè)量車身左、右相對(duì)點(diǎn)的地方，而左、右相對(duì)點(diǎn)尺寸的測(cè)量若有不同時(shí)，即可用來判斷損傷的狀況正常向左傾斜向右傾斜如果左／右變形量相同，則我們便不能看出左、右差異的地方接上2．比較長(zhǎng)度尺寸比較左、右側(cè)的長(zhǎng)度，便可更詳細(xì)地檢查損傷的程度。這樣有助于鈑金技術(shù)員去判斷用對(duì)角線測(cè)量法而無法判斷的損傷。如果只測(cè)量對(duì)角線，則會(huì)判定“變形量偏向左邊”。測(cè)量的方法和特征損傷評(píng)估損傷評(píng)估種類測(cè)量工具測(cè)量方法和特征中心量規(guī)是由中心環(huán)、懸架鉤和水平臂所組成，固定由車輛的

左、右相對(duì)點(diǎn)以檢查車身是否扭曲或中心線是否彎曲?？膳袛鄬?duì)角線和高度方向的損傷程度。依據(jù)連接損傷部位的中心量規(guī)與連接至未損傷部位的中心量規(guī)

的對(duì)正情況，來判斷損傷的程度。此種方法可以用在沒有提供參考尺寸的部位。若能增加標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量法則能提升作業(yè)效率和精確性。參考端必須是沒有損傷的。中心量規(guī)中心測(cè)量法損傷評(píng)估測(cè)量方法和特征使用中心量規(guī)的注意事項(xiàng):測(cè)量的方法和特征損傷評(píng)估測(cè)量的方法和特征損傷評(píng)估將水平臂連接至左、右相反方向的端點(diǎn)。將左、右水平臂設(shè)定在相同高度。車身校正參考:如果油壓缸的作用力量有10

噸時(shí)，到底是左圖或右圖施加于車輛的力量較大？注意:

如左上圖向量長(zhǎng)度所示，施加于車輛的巨力量大于油壓缸所產(chǎn)生的F3力量。這意味著過多的負(fù)荷作用在鏈條上，所以這種情形是很危險(xiǎn)的。一般而言，上圖角度a和b應(yīng)該分別在45一60度以內(nèi)。?非常感謝！TK-020-0905車身結(jié)合技術(shù)車身部件連接技術(shù)

接合種類車身部件連接技術(shù)

電阻點(diǎn)焊MAG焊接激光焊接激光釬焊壓合粘接MIG釬焊MIG焊接沖壓鉚釘盲鉚接

車身部件連接技術(shù)

1.電阻點(diǎn)焊

點(diǎn)焊是車身裝配作業(yè)中應(yīng)用最廣的焊接方法。在一部汽車的車身組合里大約有5000個(gè)點(diǎn)焊以上，約占車身全部焊接處的73%，其次為膠沾約占17%，剩下的部分約10%的MIG/MAG焊接和激光焊及等離子焊。車身部件連接技術(shù)

2.MAG焊接MAG焊接(活性氣體保護(hù)焊)車身部件連接技術(shù)

3.MIG焊接MIG焊接(惰性氣體保護(hù)焊)傳統(tǒng)的MAG焊(即CO2氣保焊)焊鍍鋅板產(chǎn)生大量的鋅蒸汽，損害操作人員的身體健康。MIG電弧釬焊可用來焊接低合金鋼、非合金鋼以及不銹鋼，主要用途還是焊接表面有鍍層的鋼板。

MIG釬焊優(yōu)點(diǎn)：焊縫無腐蝕飛濺很少鍍層燒損少熱輸入量低焊縫易機(jī)械加工近焊縫區(qū)可受到

陰極保護(hù)車身部件連接技術(shù)

4.MIG釬焊車身部件連接技術(shù)

5.激光焊接激光焊接是利用高能量的激光脈沖對(duì)材料進(jìn)行微小區(qū)域內(nèi)的局部加熱，激光輻射的能量通過熱傳導(dǎo)向材料的內(nèi)部擴(kuò)散，將材料熔化后形成特定熔池。激光焊接主要針對(duì)薄壁材料、精密零件的焊接，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊、對(duì)接焊、疊焊、密封焊等。車身部件連接技術(shù)

6.激光釬焊激光釬焊是常規(guī)激光焊接工藝的擴(kuò)展，它綜合了激光焊接和填料釬焊的優(yōu)點(diǎn)，可以降低激光焊接對(duì)接頭裝夾精度、激光功率、激光聚焦性能的嚴(yán)格要求。在改善焊縫冶金性能、實(shí)現(xiàn)異種材料焊接有良好的效果。車身部件連接技術(shù)

7.粘接粘接在車身上既可以單獨(dú)采用，也可以同鉚接、螺栓連接及點(diǎn)焊配合采用。車輛生產(chǎn)過程中，結(jié)構(gòu)粘接所用的膠，是在攝像頭監(jiān)控下(3個(gè)照相機(jī))，由機(jī)器自動(dòng)噴涂的。這種膠只有車身在油漆車間受熱時(shí)，才能完全硬化。膠粘點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)：更好的撞擊性能可增加5~10%的車體剛性減低震動(dòng)與噪音凸緣部位不會(huì)腐蝕車身部件連接技術(shù)

8.沖壓鉚釘沖鉚是鋁車身上使用的最重要的連接技術(shù)之一。該技術(shù)既可以用于鋁質(zhì)車身零件之間的接連，也可以將鋁件和鋼件接連在一起。1壓緊裝置2沖頭3鉚釘4零件(鋁材)5凹模1壓緊裝置2沖頭3零件(鋁材)4凹模2134壓合是僅僅通過零件的變形來獲得連接的過程。凹模的形狀在此特別的重要。壓合連接的堅(jiān)固性低于沖鉚。車身部件連接技術(shù)

9.壓合車身部件連接技術(shù)

10.盲鉚接單側(cè)通過性在單側(cè)通過時(shí)可以使用半圓頭盲帽鉚釘。操作方法和盲帽埋頭鉚釘一樣，只是少了沖鉚和預(yù)鉆孔步驟，鉆孔直徑改為?4.8mm。在鉚合之后該鉚釘不允許打磨。04.2009?VSQ/TT?171/66MIG銅焊，基礎(chǔ)材料不會(huì)從固體轉(zhuǎn)化為液體。MIG銅焊MAG焊接電阻

點(diǎn)焊液體焊錫液體焊接材料堅(jiān)固的基礎(chǔ)材料液體焊接區(qū)糊狀

區(qū)域MIG銅焊時(shí)必須保證有銅焊間隙。如果沒有銅焊間隙或銅焊表面，焊錫無法穿透，則焊縫強(qiáng)度很弱。焊接技術(shù)對(duì)比不同粘合技術(shù)04.2009?VSQ/TT?172/66焊接技術(shù)粘合技術(shù)車門開口區(qū)域前后車頂行李架擋風(fēng)玻璃框架兩側(cè)前輪罩區(qū)域后窗框底部區(qū)域后端板上在生產(chǎn)中使用下列粘合技術(shù)：視頻激光焊接點(diǎn)焊和粘合激光焊接和銅焊激光焊接04.2009?VSQ/TT?173/66焊接技術(shù)在縱梁與地板連接區(qū)底梁區(qū)域后輪罩區(qū)域粘合技術(shù)在生產(chǎn)中使用下列粘合技術(shù)：點(diǎn)焊和粘合激光焊接和銅焊點(diǎn)焊粘合04.2009?VSQ/TT?174/66VAS6530ASE

43706400000焊接功率14000A電阻點(diǎn)焊裝置焊接技術(shù)04.2009?VSQ/TT?175/66VAS6535ASE

43706700000焊接功率12000A電阻點(diǎn)焊裝置焊接技術(shù)04.2009?VSQ/TT?176/66VAS6239AASE

43500401000焊接功率9000A電阻點(diǎn)焊裝置焊接技術(shù)04.2009?VSQ/TT?177/66VAS6525ASE

43707000000焊接功率12000A電阻點(diǎn)焊裝置焊接技術(shù)04.2009?VSQ/TT?178/66VAS6382ASE

43705200000MIG銅焊和焊接系統(tǒng)焊接技術(shù)非常感謝！TK-020-0905進(jìn)口大眾板金中級(jí)II技術(shù)培訓(xùn)BodyAdvancedIIrepairsoncabrioletvehiclesPage181車身結(jié)合技術(shù)

鈑材鉆除和切割作業(yè)

鈑金分離作業(yè)需要哪些工具設(shè)備？分離高強(qiáng)度鋼工具有哪些要求？Page182鈑材鉆除和切割作業(yè)

鑿刀鑿刀用途：在已經(jīng)用電焊切割器剝除車身焊接部分之后使用

規(guī)格：-鋼制的薄鑿刀。-應(yīng)該附上橡膠蓋，才不會(huì)傷到手。

備注：-請(qǐng)隨時(shí)留意刀刃鋒利程度。Page183鈑材鉆除和切割作業(yè)

大鐵錘大鐵錘用途：-需要用力捶打時(shí)使用。

規(guī)格：-錘頭重量應(yīng)達(dá)1.5至2.0公斤。

備注：-鐵錘表面形狀應(yīng)該妥善保養(yǎng)Page184蝶形砂輪機(jī)用途：-在MAG焊接等作業(yè)后用于研磨金屬板表面

規(guī)格：-可更換研磨輪。

備注：-蝶形砂輪機(jī)應(yīng)該定期保養(yǎng)，保證安全與效率，另外也要檢查碟面鈑材鉆除和切割作業(yè)

蝶形砂輪機(jī)Page185鉆用途：-用于鋼板上鉆孔以及用于鉆初焊點(diǎn)。

規(guī)格；-有分氣動(dòng)式與電動(dòng)式。

備注：-體積小，重量輕，所以有良好的工作特性。-氣動(dòng)式的重量比電動(dòng)式的輕。鈑材鉆除和切割作業(yè)

氣動(dòng)鉆Page186點(diǎn)焊鉆除機(jī)

用途：

-特殊電鉆，用于鉆除點(diǎn)焊零件的焊點(diǎn)。

-只能切割要更換或去出的鈑金。

規(guī)格：

-可以鉆出點(diǎn)焊零件的特殊電鉆

-鉆頭直徑6.5至8.2mm

-點(diǎn)焊鉆頭可與電鉆搭配使用。

備注：

-不可對(duì)金屬板施力過大。

-請(qǐng)經(jīng)保持刀刃的鋒利程度。鈑材鉆除和切割作業(yè)

氣動(dòng)點(diǎn)焊鉆除機(jī)Page187點(diǎn)焊鉆除研磨機(jī)用途：-用于磨利鉆頭。

規(guī)格：-配件需要與鉆頭直徑吻合。

備注：-使用研磨機(jī)時(shí)要戴上護(hù)目鏡。鈑材鉆除和切割作業(yè)

點(diǎn)焊鉆頭研磨機(jī)Page188氣動(dòng)鋸用途：-用于切割板件。

規(guī)格：-可以更換鋸片。

-氣動(dòng)式

-方便，快捷，可以隨意切割出任何形狀。

備注：

-可以減少切割時(shí)間。鈑材鉆除和切割作業(yè)

氣動(dòng)鋸Page189鈑金線條夾/打孔器用途：-鈑金線條夾

用于在有階層的部分制造出階層。-打孔器

打孔公塞焊使用。

規(guī)格：-可輕易打洞。

-打洞后不會(huì)留下毛邊。

-可輕易制造出階層。鈑材鉆除和切割作業(yè)

鈑金線條夾（沉搭鉗）/打孔器Page190鈑材鉆除和切割作業(yè)

焊點(diǎn)鉆除鉆頭焊點(diǎn)鉆除鉆頭第二種型式的鉆頭為刀尖狀，又稱為孔鋸式鉆頭所示其特點(diǎn)是以刮除方式將焊點(diǎn)周圍的金屬刮削分離板件，能較少傷及到下板,但會(huì)在下板留下焊點(diǎn),須再以砂輪機(jī)磨平之。Page191鈑材鉆除和切割作業(yè)

焊點(diǎn)鉆除鉆頭焊點(diǎn)鉆除鉆頭第一種型式的鉆頭因其頭部形狀又稱為文字型鉆頭,適合于薄板焊點(diǎn)的切離作業(yè)。

其優(yōu)點(diǎn)：a.對(duì)下板的切傷較少。b.下板不殘留焊點(diǎn)，修整容易。

※鉆除較厚板時(shí)疲勞性大是其缺點(diǎn)。常用的規(guī)格直徑為6mm及8mPage192鈑材鉆除和切割作業(yè)焊接件的拆卸用氣鉆及點(diǎn)焊切割刀具來分離點(diǎn)焊不要鉆透第二層(讓它保持完好以容納焊接劑)氣動(dòng)鉆Page193板件鉆除和切割作業(yè)專業(yè)的點(diǎn)焊去除組鉆頭:607101特殊鉆頭.

607110替換刀刃,3支一組.

607001ψ6mm鉆頭.

607011ψ8mm鍍鉻鉆頭.

607013ψ8mmVAOP鉆頭.

607021ψ10mm鉆頭.特殊鉆頭:620001ψ8mmB.A.R/B.O.R鉆頭.

620200ψ8mmVARIANTIC鉆頭.

628005B.A.R/B.O.R用中心沖.

628000B.A.R/B.O.R用潤(rùn)滑油,

125ml/瓶,不含硅力康.

622002鉆頭組包括:

ψ8mmVARIANTIC鉆頭Χ3支.

ψ8mmB.A.R/B.O.R鉆頭Χ1支.

B.A.R/B.O.R用中心沖Χ1支.

B.A.R/B.O.R用潤(rùn)滑油Χ1瓶.Page194板件鉆除和切割作業(yè)專業(yè)的點(diǎn)焊去除組-新設(shè)計(jì),有三個(gè)切削刃.-鉆除效率高.-整支采用超硬材料制造.-使用在車身超硬部位.例如車體結(jié)構(gòu)/A,B柱/車門/下檻板….等重要部位.-B.T.R/B.O.R鉆頭用潤(rùn)滑油.-B.T.R/B.O.R鉆頭心沖.Page195板件鉆除和切割作業(yè)鉆頭的應(yīng)用范圍成形能力BTRBORBoronUsiborTHLE降伏強(qiáng)度0100200300400500600700800低高一般鋼深抽鋼結(jié)構(gòu)鋼HSLA鋼混合相鋼

(>1.5mm,熱軋)雙相鋼成型硬化鋼TRIP鋼LIP鋼Quelle:TKS/Fa.BentelerBTRVarianticVAPOPage196鉆除具有可作固定鉆除及調(diào)整鉆除深度的焊點(diǎn)鉆除作業(yè)特殊氣動(dòng)鉆。-使用氣動(dòng)焊點(diǎn)去除機(jī)切除焊點(diǎn)。-附在焊點(diǎn)移除機(jī)上的臂可避免不必要的費(fèi)力及減緩磨屑的刺入。鈑材鉆除和切割作業(yè)焊點(diǎn)的去除方式Page197磨除利用氣動(dòng)砂輪機(jī)裝置砂輪片,研磨切削焊點(diǎn),如圖所示,其作業(yè)要點(diǎn)如下：-因?yàn)楹更c(diǎn)部位確定不易,所以研磨時(shí)不要移動(dòng),且很耗費(fèi)時(shí)間。-轉(zhuǎn)速降低時(shí),切削能力也下降,所以砂輪片切削不可強(qiáng)壓。-點(diǎn)焊部的輪廓出現(xiàn)時(shí)即可停止。鈑材鉆除和切割作業(yè)焊點(diǎn)磨除流程Page198鈑材鉆除和切割作業(yè)鏨子鏨子用鏨子切除點(diǎn)焊焊接普通鉆頭、焊點(diǎn)鉆除鉆頭及砂輪研磨等,于切除焊點(diǎn)部位后,可利用鏨子插入切開鋼板之接合,如下圖所示,其要點(diǎn)須注意不要切斷到下板（內(nèi)板或未受板）。Page199鈑材鉆除和切割作業(yè)車身板件分離方法汽車板金是由許多板金零件組成的,在板金零件的替換以及制造或制作特殊形狀時(shí),應(yīng)用很多種的作業(yè)方法來切斷鋼板。通常汽車修護(hù)廠常用的切斷方法有下列數(shù)種:

電鋸(氣動(dòng)鋸)鋸切法。

鋼剪剪切法。

氣動(dòng)鑿切斷法。

砂輪研磨切斷法。

電離氣切斷法。Page200板材鉆除和切割作業(yè)氣動(dòng)據(jù)氣動(dòng)鋸鋸齒的選擇:一、32齒鋸片:1mm以下的鐵板鋸割。二、24齒鋸片:多層的鐵板、厚度在4mm以下。三、18齒鋸片:曲線切割較軟的材質(zhì)、例如安裝喇叭音響時(shí)使用。四、14齒鋸片:主要用在鋸切鋁材料。五、銼刀組:用來修整材料邊緣或擴(kuò)孔等。Page201高運(yùn)轉(zhuǎn)速度,操作時(shí)沖程小,速度快。

可使用復(fù)合材料鋸片,耐用且不易折斷。

具有可調(diào)式護(hù)方,能鋸切曲線。安全注意事項(xiàng)當(dāng)你要拆裝或調(diào)整氣動(dòng)鋸的任何零件時(shí),不可以連接壓縮空氣。工作當(dāng)中,需要戴手套及護(hù)目鏡來保護(hù)安全,并戴上耳塞。請(qǐng)依用途,選擇正確的鋸片使用。每天使用前,請(qǐng)?jiān)跉庾焯幖尤?-3滴的潤(rùn)滑油。只能使用干燥、清潔的壓縮空氣,工作壓力約在6-8bar之間。板材鉆除和切割作業(yè)氣動(dòng)鋸的優(yōu)點(diǎn)Page202氣動(dòng)鑿切斷鋼板的切斷方法雖然有多種便利的切斷工具,但是需要精度準(zhǔn)確或是細(xì)小的剪切作不可業(yè)時(shí),還是使用鋼剪作剪切。鋼剪刀口系以工具鋼鍛接而成,有直鋼剪、半彎剪及大彎剪三種型式,直鋼剪供直線及大圓弧曲線剪切,半彎剪供外圓弧曲線剪切,大彎剪供內(nèi)圓曲線剪切,使用時(shí)依工作物之形狀選擇適當(dāng)型式的鋼剪。如圖所示。板材鉆除和切割作業(yè)鋼剪剪刀Page203切割機(jī)

砂輪研磨切斷一般使用電動(dòng)(氣動(dòng))高速手提砂輪機(jī),使用之砂輸片有研磨及切斷砂輪片兩種,可使用在車門板包縫緣角及連續(xù)焊的切開,如圖所示,缺點(diǎn)是火花、磨屑多,且噪音大。板材鉆除和切割作業(yè)砂輪研磨切割機(jī)Page204板材鉆除和切割作業(yè)電離子切割離子切割機(jī)：空氣電離切割是利用電力將氣體電離成為離子狀態(tài),

再彼此結(jié)合成電離氣放出大量的熱量,工件受電離氣高溫(約14000℃)熔化,

再由切割炬噴出的極速氣體,將熔化金屬吹除的一種切割法。非常感謝！特殊案例研習(xí)綱要◆.異響種類區(qū)分

◆.異響處置流程◆.案例分享Page208

在完成本課程模塊后，您將可以：

?了解來自結(jié)構(gòu)件的噪音及來自內(nèi)裝飾板的噪音的一般特性。

?了解訪談問診、診斷、及修復(fù)相關(guān)車體噪音的重點(diǎn)。

?每一種癥狀的診斷重點(diǎn)在"重要診斷重點(diǎn)"中說明。了解這些重點(diǎn)，您將

可以順利的執(zhí)行診斷并節(jié)省時(shí)間。

?進(jìn)行修理所需的知識(shí)及材料在“解決方法”中說明。了解這些，您將可以

執(zhí)行適當(dāng)?shù)男蘩怼?/p>

?有系統(tǒng)的了解及執(zhí)行整個(gè)作業(yè)流程(從診斷訪談、噪音重現(xiàn)、修理、一直

到向顧客解說)。研習(xí)綱要目標(biāo)Page209在噪音診斷方面，必須了解過去的各種案例，以及訪談問診、噪音重現(xiàn)、診斷

及修理的重點(diǎn)。了解整個(gè)有關(guān)異音的作業(yè)流程以節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，由于車身噪音牽涉到來自結(jié)構(gòu)件的噪音與來自內(nèi)裝飾板的噪音，因此必

須注意噪音可能很容易被誤認(rèn)的情況。一個(gè)噪音可能會(huì)被誤認(rèn)為來自內(nèi)裝飾板并加以修理，但后來才發(fā)現(xiàn)是來自結(jié)構(gòu)

件的噪音。〝為什么本課程模組非常重要〞前言Page210異響種類金屬件與金屬件聲音金屬件與塑料件聲音塑料件與塑料件聲音橡膠類與部件聲音異響種類Page211?診斷訪談表?技能評(píng)量表

?程序確認(rèn)表?指定車輛的修護(hù)手冊(cè)

?頂高機(jī)?工具

?扭力扳手?噪音診斷機(jī)附耳機(jī)

?音調(diào)診斷工具?汽化黃油(硅潤(rùn)滑劑)

?手電筒（工作燈）?安全保護(hù)裝置

?工廠紙巾?榔頭/鏨子組?膠帶(包裝膠帶、遮蔽膠帶、襯墊膠帶組、泡綿膠帶)

準(zhǔn)備事項(xiàng)Page212來自結(jié)構(gòu)件的異音

來自內(nèi)裝飾板的異音車體在行駛中承受扭曲和震動(dòng)。車體部件接合部位可能會(huì)移位或部件可能會(huì)互相干涉，而產(chǎn)生的震動(dòng)或噪音。因此，必須對(duì)這些移位或互相干涉的部位進(jìn)行補(bǔ)救處理才能去除震動(dòng)。

車身異音可以分為兩種主要類別：來自結(jié)構(gòu)件的異音和來自內(nèi)裝部件的異音。車體剛性不足、焊點(diǎn)(卯釘)松脫、內(nèi)裝部品車體異音概述車輛噪音產(chǎn)生機(jī)制齒輪嚙合、結(jié)構(gòu)或傳動(dòng)軸共振、皮帶磨擦傳動(dòng)系統(tǒng)噪音葉片切割空氣、葉片末端渦流、支架或葉片共振風(fēng)扇噪音燃料燃燒爆炸、機(jī)械摩擦引擎噪音車體剛性不足、卯釘(焊接)松脫、內(nèi)裝部品車體噪音吸漏音、氣流拍擊車身(渦流)風(fēng)速(高速)噪音Page213概述Page214車輛噪音產(chǎn)生機(jī)制高溫氣體排出、管壁震動(dòng)排氣噪音引擎進(jìn)氣壓力變化脈沖、管壁震動(dòng)進(jìn)氣噪音胎紋振動(dòng)、輪胎與地面壓縮空氣、胎壁震動(dòng)煞車鼓或背板因剛性不足而產(chǎn)生共振輪胎、煞車噪音懸吊系統(tǒng)噪音不適當(dāng)?shù)南鹉z襯套彈性系數(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音轉(zhuǎn)向連桿中的間隙磨損、硬度或剛性不足。概述Page215可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)噪音的部位包括車體的主要部件(常見的部位是門柱周遭)、玻璃周遭部位(擋風(fēng)玻璃周圍)、車門或后廂門安裝部位周遭(鎖組閂扣、緩閉器、鉸鏈、車門開關(guān))、車門本身、以及天窗周遭部位。

來自結(jié)構(gòu)件的噪音概述Page216針對(duì)這些現(xiàn)象，如果無法確認(rèn)它們并加以重現(xiàn)，根本不可能修復(fù)。除此之外，執(zhí)行修理沒有正確的辨認(rèn)顧客所抱怨的癥狀，未來將會(huì)與顧客發(fā)生維修認(rèn)知上的問題。如果顧客表示有問題，而您并沒有馬上察覺這個(gè)問題，但它確實(shí)在行駛中出現(xiàn)時(shí)，在沒有正確的找出問題之前不要輕易的認(rèn)定車輛沒有問題。來自結(jié)構(gòu)件的噪音向車主提問時(shí)應(yīng)注意的重點(diǎn)Page217

?行駛狀況-

是否在行駛時(shí)顯示出來？或者在行駛一段時(shí)間后才顯示出來？

是否只在早晨出現(xiàn)？要行駛多久癥狀才會(huì)出現(xiàn)？等等……..

?溫度與濕度-常見的有儀表板處

當(dāng)時(shí)是否炎熱？或者寒冷？當(dāng)時(shí)是否干燥？或者下雨？是否在下雨之后？是否在洗車之后？等等……..

來自結(jié)構(gòu)件的噪音進(jìn)行現(xiàn)象故障排除時(shí)應(yīng)注意的重點(diǎn)：Page218?載重-常見的像座椅

搭乘多少乘客？是否滿載？

?速度變化-與機(jī)械性組件直接相關(guān)的車體結(jié)構(gòu)處

是否在加速時(shí)(