理學(xué)第章貨物裝載加固貨物裝載條件

理學(xué)第章貨物裝載加固貨物裝載條件在鐵路運輸?shù)呢浳镏?，通常把超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。（一）車輛運行安全

車輛的運行安全只有在輪軌處于正常的接觸狀態(tài)時才能得到保證。一.貨車的脫軌條件與評定指標(biāo)影響車輛運行安全性的因素

1.線路的縱、橫平面狀態(tài)；

2.車輛結(jié)構(gòu)性能；3.貨物裝載狀況；

4.列車運行速度。

脫軌系數(shù)（Q/P）N＝Pcosα+Qsinα

避免脫軌的條件：向上；2.輪重P在AB線上的投影不小于其他各力在AB線上的投影之和，即

Psinα≥μN+Qcosα Q/P≤（tgα－μ）/（1+μtgα） 輪軌間摩擦系數(shù)取，輪緣角取70°，則（臨界）

我國車輛研究部門建議的脫軌系數(shù)安全指標(biāo)目前為：

Q/P＝1.2（危險限度）

1.0（允許限度）

（二）輪重減載率

實踐中發(fā)現(xiàn)，即使側(cè)向力很小，在車輪嚴(yán)重減載時也可能脫軌?？紤]輪重減小對車輛脫軌的影響，又同時采用輪重減載率來衡量脫軌的危險性。

車輛研究部門建議采用的減載率指標(biāo)：

——左右側(cè)車輪的平均輪重，t；ΔP——輪重的減載量，t；ΔP＝1/2（P左－P右）。輪重減小是造成車輛脫軌的一個重要原因；諸多因素均可能引起輪重減小，如線路質(zhì)量差，緩和曲線地段順坡率不合要求，車輛結(jié)構(gòu)不良或側(cè)向風(fēng)力過大等等；對于貨車的裝載來說，要盡可能做到不偏載。特殊情況下不可能做到完全均衡裝載時，應(yīng)嚴(yán)格遵守關(guān)于裝載有關(guān)限制條件。貨物裝載的基本要求不超過容許載重量，不偏載；除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特定區(qū)段的裝載限界；控制超出端梁的長度（200；300mm）貨物的重心投影，一般應(yīng)控制在車地板縱橫中心線的交叉點上；重車重心自軌面起一般不超過2000mm。二貨物裝載基本技術(shù)條件三闊大貨物裝載基本技術(shù)條件

1.貨物裝車后其重心或總重心應(yīng)位于車輛中央；

2.特殊情況下，必須偏離車輛中央時，偏離車輛縱中心線的距離不得大于100mm，偏離車輛橫中心線的距離應(yīng)保證車輛每個轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過貨車標(biāo)記載重量的二分之一，兩轉(zhuǎn)向架負(fù)重之差不大于10t；三闊大貨物裝載基本技術(shù)條件3.一車裝載兩件或多件貨物時，應(yīng)避免對角線裝載。

4.超高時要采取配重措施5.控制超出端梁的長度（200；300mm）（一）貨物重心或總重心偏離

車輛橫中心線的情況

1.超長均重貨物，為節(jié)省一輛游車，采用一端突出車端的裝載方案時；

2.非均重貨物，如果將貨物重心落到車輛中央，一端突出車輛端梁，需要加掛游車，而另一端車地板長度尚有空余，為了節(jié)省游車時；

3.一車裝載兩件或多件貨物，各件的重量和外形尺寸又互不相等時，其總重心往往不可能落在車輛中央。

貨物重心在車輛縱向的合理位置

aQRARBl

貨物重心在車輛縱向的合理位置

aQRARBla1<a2P標(biāo)－Q<10t時，

a容＝（P標(biāo)/2Q－）lP標(biāo)－Q≥10t時，

a容＝（5/Q）l例題[1]重45t，長12m，寬，高貨物一件，重心距一端為7m，使用N16(標(biāo)記載重60t，車底架長13m，銷距9.3m)一輛裝載。試確定經(jīng)濟合理的裝載方案。

解：距重心較遠一端與N16平車車端比齊，需使貨物重心偏離車輛橫中心線500mm。

P標(biāo)－Q＝60－45>10t，貨物重心偏離的最大容許距離a容＝5×9300/45＝1033mm

由于a容>a需，故采用貨物重心偏離車輛橫中心線500mm的方案可行?？杀苊庵匦穆涞杰囕v中央需要使用游車的方案。例題[2]重40t，長，寬2m，高均重貨物一件，擬用N16型平車裝運，橫墊木高度為200mm。試確定經(jīng)濟合理的裝載方案。

方案Ⅰ貨物重心落到車輛中央，貨物突出車輛兩端各1250mm，使用游車二輛；方案Ⅱ貨物重心在車上的位置按最大容許偏離距離裝載。

P標(biāo)－Q＝60－40>10ta容＝5×9300/40＝1163mm

當(dāng)貨物重心偏離1163mm時，貨物突出車輛兩端的長度分別為87mm與2413mm，須使用1輛游車。兩方案比較，應(yīng)采用方案Ⅱ。例題[3]重26t，長7m，寬，高2m及重6t，長5m，寬，高的均重貨物各一件。確定可否用一輛N17型平車裝運。全長12m。貨物總重心至兩外端距離：l1＝（26×3500+6×9500）/（26+6）＝4625mml2＝12000－4625＝7375mma需＝7375－13/2×1000＝875mmP標(biāo)－Q＝60－（26+6）>10t，a容＝（5/Q）l＝（5/32）×9000＝1406mma容>a需，可用一輛N17型平車裝運。

（二）貨物重心在車輛縱向位置的確定

（1）一車裝n件（2）一車裝一件即當(dāng)n=1時，只要在貨物上標(biāo)上重心位置，裝車后可測量。(1)一車裝n件左偏橫中心線上右偏(2)一車裝一件根據(jù)事先標(biāo)劃的中心線，可測出

（三）貨物重心在車輛橫向位置的確定

1.重心位置（1）一車裝n件（2）一車裝一件即當(dāng)n=1時，只要在貨物上標(biāo)上重心位置，裝車后可測量。

（三）貨物重心在車輛橫向位置的確定

2.重心橫向偏移量b(1)一車裝n件

(2)一車裝一件根據(jù)事先標(biāo)劃的中心線，可測出b

1.貨物重心偏離車輛縱中心線距離不超過100mm（b≤100mm）。

2.配重，在車輛另一側(cè)配裝其他貨物，使配裝后貨物總重心落在車輛縱中心線上或總重心橫向偏離量不超過100mm。（二）貨物重心在車輛橫向的合理位置要求配重后的貨物總重不產(chǎn)生橫向偏離，配重貨物的重量或重心位置，可按下式確定：(t)或（mm）式中Q配——配重貨物的重量（t）；

b配——配重貨物重心至車輛縱中心線間的水平距離（mm）；

Q——未配重前的貨物重量（t）；

b——未配重前貨物重心至車輛縱中心線間的水平距離（mm）。（三）重車重心高度

貨物裝車后，將車輛和其所裝貨物視為一個整體，該整體的組合重心自鋼軌面起算的高度（跨裝時？？？）?？缪b時，重車組的重心高度可按下式計算：(mm)式中

Q車1、Q車2——兩跨裝負(fù)重車的自（t）；

h車1、h車2——負(fù)重車的空車重心距軌面高度(mm)；

Q——貨物重量（t）；

h——貨物重心距軌面高度（mm）。

如欲使重車重心降至2000mm或以下，配重貨物的起碼重量可按下式計算：（t）式中Q總——貨車自重加貨物重量（t）；

H——未配重前的重車重心高度（mm）；

h配——預(yù)計裝車后配重貨物重心距軌面高度（mm）。重車重心高度一般不得超過2000mm。

通過配裝重心較低的貨物降低重車重心高度。配重的條件： ①車輛的載重能力尚有富裕； ②車地板上有可供配重的位置，且符合裝載技術(shù)條件的要求； ③有到達同一到站且重心較低的貨物可配裝。選用地板面較低（如凹底平車）或自重較大，空車重心高度較低的貨車裝載。

在無法降低重車的重心高度時，按下表的規(guī)定限速運行，以保證重車運行安全。重車重心高度與行車限速表重車重心高度（mm）區(qū)間限速（km/h）通過側(cè)向道岔（km/h）2001～240050152401～280040152801～30003015

[例題三]貨物一件，重40t，長6m，高，重心高。試確定裝載方案。解：設(shè)使用N9型60t平車（車地板高1260mm，自重22t，空車重心高0.9m）一輛裝載，橫墊木高140mm，則貨物重心從軌面起算的高度為：

h=1260+140+1300=2700（mm）重車重心高度為：(mm)因為車輛載重能力及車地板面積均有富余，可以采取配重措施降低重車重心高度。設(shè)有同一到站的貨物多件，每件重2t，重心高240mm，配重貨物只裝載一層，則配重貨物重心從軌面起算的高度為：h配=1260+240=1500（mm）配重貨物的重量為：(t)

應(yīng)配裝每件重2t，重心高240mm的貨物4件。這件貨物若改為用N12型平車（地板面高1180mm，自重，空車重心高720mm）裝載，則貨物重心距軌面高度為：

H=1180+140+1300=2620（mm）

重車重心高度為：(mm)

如配重貨物與主貨到達同一到站，同一個收貨人，可以采用第一方案。否則以改用N12型平車裝運較好。練一練1.一車裝載兩件或多件貨物時,應(yīng)避免

裝載。2.在鐵路運輸?shù)呢浳镏?通常把

、

和

稱為闊大貨物。3.長大貨物車可分為

、

、

、

和

五種。4.特殊情況下,貨物重心偏離車輛中央時,橫向偏離不得超過

，超過時應(yīng)采取

措施。練一練5.縱向偏離要保證車輛轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不