新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分布新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致分為五個(gè)部分：一是上游原材料一一稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及釹鐵硼、稀土和碳酸鋰行業(yè)；二是核心零部件一一電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，其中電池是關(guān)鍵;三是整車制造；四是充電設(shè)備及場(chǎng)站；五是鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。目前，還沒上市公司涉及鋰電池回收業(yè)務(wù)，但我們堅(jiān)信，鋰電池回收業(yè)務(wù)將是一項(xiàng)利潤(rùn)率很高的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)一定會(huì)有上市公司從事該產(chǎn)業(yè)。圖11:新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，橫跨多個(gè)行業(yè)，涉及采礦、化工、電力、電子和機(jī)械制造等，產(chǎn)業(yè)鏈各部分技術(shù)成熟度參差不齊，發(fā)展速度各異，價(jià)值分布不均衡新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分布應(yīng)呈現(xiàn)“兩頭高，中間低”。上游的稀有金屬、電池、電機(jī)和下游的充電設(shè)備都存在較好的投資機(jī)會(huì)。圖12：新能源產(chǎn)業(yè)鏈模型2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，推升上游稀有金屬材料需求新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端是稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及稀土、釹鐵硼和碳酸鋰。隨著市場(chǎng)對(duì)未來(lái)“新能源汽車”的增長(zhǎng)預(yù)期，其需要的原材料資源開始成為各國(guó)悄然爭(zhēng)奪和布局的熱點(diǎn)，我國(guó)在這方面具有得天獨(dú)厚的資源稟賦優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，將為上游稀土和鋰等原料行業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。涉及新能源汽車核心部件電池及電機(jī)的上游原材料眾多，根據(jù)電池及電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及高成長(zhǎng)性，我們重點(diǎn)看好鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰和永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的釹鐵硼以及稀土原材料。涉及的上市公司包括：寧波韻升（600366）、中科三環(huán)（000970）、包鋼稀土（600111）、廈門鎢業(yè)（600549）、中信國(guó)安（000839）、西藏礦業(yè)（000762）、太原剛玉（000795）和橫店?yáng)|磁（002056）等。圖13：新能源汽車電機(jī)及電池上游原材料需求路徑鐐機(jī)電池電機(jī)，電池〈正負(fù)根）鉛粉￡出負(fù)根） 鉗酸龜池板柵I稀土墳鐵通永磁電機(jī)鐐機(jī)電池電機(jī)，電池〈正負(fù)根）鉛粉￡出負(fù)根） 鉗酸龜池板柵I稀土墳鐵通永磁電機(jī)盤酸鯉仁 六氯磷酸理?:碳酸鋰〔申.解成） 蜜離子電池I Lf磷酸鐵鋰鉆辭鐐鐐、#虹組合金I I稀土/、泡沫摭圖14：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈一一上游稀有金屬上市公司核心業(yè)務(wù)上市公司主要優(yōu)勢(shì)鉉鐵硼寧波韻升＜600330)釵鐵硼55。。噸中科三環(huán)(000970)燒結(jié)釵鐵硼100。。噸；粘結(jié)鉉快硼1500噸稀土包鋼稀土依托白云鄂博稀土與鐵共生礦，稀土儲(chǔ)量:占全世界的接近50饑資源優(yōu)勢(shì)可謂得大獨(dú)厚廈門筲業(yè)(600549)廈門鈣業(yè)下屬氏汀-稀土分公司直要性k［益顯現(xiàn)，并且有望成為福建省的稀土資源整合者碳酸鋰中信國(guó)安＜000839)碳酸鉀一產(chǎn)能規(guī)模:20000噸四藏礦業(yè)(000762)碳酸鋰產(chǎn)能規(guī)模：5000噸3、整車看關(guān)注客車和小型純電動(dòng)汽車我國(guó)在“十五”規(guī)劃期間，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等多家公司在國(guó)家(863計(jì)劃)重大科技專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)的支持下，已經(jīng)研制出多款新能源汽車，并進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入“十一五”，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展，混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，但主要停留在快速啟停系統(tǒng)(BSG)的“微混”、ISG和主輔電機(jī)“中度混合”等三種技術(shù)方案，而在EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN插電式混合動(dòng)力汽車方面，與國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)相比還存在一定的距離。純電動(dòng)汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)，在北京、上海、武漢、天津、株洲、杭州等城市開展了不同形式的小規(guī)模示范運(yùn)行。純電動(dòng)客車以公交系統(tǒng)示范運(yùn)營(yíng)為主，純電動(dòng)轎車以公務(wù)用車示范運(yùn)行為主，電動(dòng)小巴在局部地區(qū)開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)燃料電池汽車研發(fā)采用與國(guó)際同領(lǐng)域權(quán)威單位不同的技術(shù)路線，開發(fā)出了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有電一電混合、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、模塊集成的技術(shù)特征，燃料經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)外同類樣車，特別是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)模式樣車，轎車和客車兩種車型節(jié)氫效果十分顯著，現(xiàn)已成為國(guó)際上主流系統(tǒng)構(gòu)型。我們認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，客車企業(yè)將率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，特別是公交客車生產(chǎn)企業(yè)將最先受益;混合動(dòng)力汽車是最佳的節(jié)能產(chǎn)品，將會(huì)獲得較大的市場(chǎng)份額；微型、超微型電動(dòng)汽車具有廣闊的市場(chǎng)前景，應(yīng)該給予關(guān)注。涉及的相關(guān)上市公司件下表。圖：15：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——整車上市公司上市公司主要公司主要車型分類上海汽車（600104>轎車HEV/PHEV/FCEV—汽轎車(000000)新能源汽車業(yè)務(wù)在集團(tuán)轎車hEV/tHEV長(zhǎng)安汽車（000625）轎車EV/HEV江淮汽車（60D4M）轎?’EV/HEV福田汽車（600166）客車EV/HEV宇通客■牝6000B6）