高三地理一輪復(fù)習(xí)課件 【體系建構(gòu)+教材精研】交通運(yùn)輸方式

專題11

交通運(yùn)輸方式2023高考一輪總復(fù)習(xí)教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握五種主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；

2.學(xué)會選擇最佳的交通運(yùn)輸方式。

3.學(xué)會分析交通線和點(diǎn)的區(qū)位因素。4.分析交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展和聚落的影響。（1）通過下圖中③處的交通運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸方式相比有何特點(diǎn)？運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、投入少、速度慢（2）比利時、荷蘭、挪威從泰國、馬來西亞、印度尼西亞進(jìn)口天然橡膠，請選擇合理的運(yùn)輸方式，并說明理由。海洋運(yùn)輸。都為沿海國家，海運(yùn)便利；橡膠運(yùn)輸時限要求不高；海運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸大宗貨物。圖中乙、丙兩城市之間已有內(nèi)河航道連接，為何還要建沿江高速公路？①與航運(yùn)相比，高速公路更為快捷；②為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求；③加強(qiáng)沿江城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[2020·全國卷Ⅱ]

玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(右圖)，將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運(yùn)輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。

合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)（2分）；因?yàn)殚L距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本（2分）。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用（2分）；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢)（2分）。（3）推測并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。(8分)鏈接高考一、交通運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸內(nèi)河航運(yùn)海洋運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸1、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式注意交通運(yùn)輸方式和交通工具的區(qū)別水運(yùn)（歷史悠久的運(yùn)輸方式）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：連續(xù)性最差；速度慢；受天氣影響大公路運(yùn)輸（發(fā)展最快，應(yīng)用最廣）優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動靈活；裝卸方便缺點(diǎn)：運(yùn)量?。贿\(yùn)費(fèi)較貴鐵路運(yùn)輸（當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快缺點(diǎn)：鐵路造價高，占地廣；

短途運(yùn)輸成本高航空運(yùn)輸（最快捷）優(yōu)點(diǎn)：速度最快；運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量??；能耗大；運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸（運(yùn)具和線路合二為一）優(yōu)點(diǎn)：連續(xù)性最強(qiáng)；運(yùn)量大；平穩(wěn)安全缺點(diǎn)：靈活性最差；設(shè)備投資大五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)運(yùn)量、速度、運(yùn)費(fèi)、連續(xù)性、靈活性“門口到門口”運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)價運(yùn)速運(yùn)量適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路火車較低較快較多大宗笨重的貨物，量大，遠(yuǎn)程公路汽車較高較慢較少易死亡，易變質(zhì)的鮮貨，活物，短程水運(yùn)船最低最慢最大大宗笨重的貨物，量大，遠(yuǎn)程航空飛機(jī)最高最快最少貴重，急需，數(shù)量不大管道管道

液體、氣體、粉末狀固體2、交通運(yùn)輸方式的選擇依據(jù)：兩地位置及交通條件

貨物運(yùn)輸要求及貨物特點(diǎn)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)選擇正確的運(yùn)輸方式鐵路公路海運(yùn)管道航空急救藥品：上海到西安石油:大慶至大連一噸活蝦:上海市郊至市區(qū)鋼材:上海到美國煤炭:山西至唐山√√√√√方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸貨物鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快（尤其是高鐵）、運(yùn)費(fèi)較低；受自然因素影響小、連續(xù)性好（修筑鐵路）造價高、投資大；占地面積大（搬遷及占用耕地），短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、需中遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)呢浳锕愤\(yùn)輸靈活性、連續(xù)性好（機(jī)動靈活），周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)較貴（中長途），耗能多，成本高。短程，量小的貨物水路運(yùn)輸（河運(yùn)、海運(yùn)）運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)費(fèi)低，歷史悠久速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大（河流、海洋水文和氣象條件）大宗、笨重、遠(yuǎn)程、對時效要求不高的貨物海運(yùn)運(yùn)量更大、運(yùn)費(fèi)更低航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高，能耗大，設(shè)備投資大，技術(shù)要求高，受氣象條件的制約大急需、量小、質(zhì)輕、貴重（附加值高）管道運(yùn)輸運(yùn)量大、（氣體和液體）損耗小、連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，便于管理設(shè)備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等流體狀（氣體、液體）貨物現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)主要從運(yùn)量、運(yùn)價、運(yùn)速、受自然條件影響大小、運(yùn)輸靈活性與連續(xù)性、安全性、造價、運(yùn)輸能耗等方面考慮。五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及適合的貨物概念辨析：靈活性1.概念：(1)空間上的靈活性,可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。對客貨的集散場地要求不高,不需要專門的設(shè)備要求,客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活,有的只設(shè)置一個停靠點(diǎn)即可。(2)時間上的靈活性。公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時運(yùn)輸,可實(shí)現(xiàn)隨到隨走。(3)數(shù)量上的靈活性。公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)量可大可小。(4)運(yùn)輸?shù)缆返撵`活性。可在國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、甚至村級公路上運(yùn)輸(5)服務(wù)上的靈活性。表現(xiàn)為能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)。2.其它應(yīng)用情境(1)公路運(yùn)輸具有門對門的運(yùn)輸,靈活性強(qiáng)。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價低等優(yōu)點(diǎn),但靈活性不強(qiáng)。俗話說,船大難調(diào)頭。這說明船大,靈活性差(2)工業(yè)生產(chǎn)中,某種產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大,調(diào)整升級的靈活性會變差。而小規(guī)模的(如意大利輕工業(yè))容易改變調(diào)整,靈活性強(qiáng)(3)多種經(jīng)營(如混合農(nóng)業(yè)、立體農(nóng)業(yè)、基塘農(nóng)業(yè)等),有利于提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的靈活性及對市場的適應(yīng)性。1.概念：交通運(yùn)輸中的連續(xù)性指不間斷地運(yùn)輸,包括時間和空間上的不間斷2.應(yīng)用情境(1)管道運(yùn)輸成本較低,運(yùn)量大,連續(xù)性強(qiáng)安全性能高,占地較少。(2)鐵路運(yùn)輸量大,連續(xù)性好,速度快,安全性高,自身具有許多優(yōu)點(diǎn)(3)采用多種交通運(yùn)輸方式合并完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)時,連續(xù)性會變差。如通過巴拿馬運(yùn)河連接太平洋和加勒比海,水路運(yùn)輸過程中不需要卸貨和再裝貨。如果通過修建的鐵路連接太平洋和加勒比海,則需要在鐵路運(yùn)輸前將船上的貨物卸下裝上火車,到加勒比海后又要卸貨,再裝上船,運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性較差。(4)當(dāng)鐵路的軌道不統(tǒng)一時，鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性變差。（中國和俄羅斯）概念辨析：連續(xù)性

(1)要把荷蘭的郁金香運(yùn)往世界各地，最合適的運(yùn)輸方式為A．甲B．乙C．丙D．丁讀除去管道運(yùn)輸以外的五種最常見的交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣比較圖，回答(1)～(3)題。A甲——航空運(yùn)輸乙——公路運(yùn)輸丙——河運(yùn)丁——鐵路運(yùn)輸戊——海運(yùn)(2)每年暑假過后是高校學(xué)生返校的高峰期，大多數(shù)學(xué)生選擇的運(yùn)輸方式為A．乙B．丙C．丁D．戊C(3)把在港口的水產(chǎn)品運(yùn)送到距離港口25km處的農(nóng)貿(mào)市場，應(yīng)采用的運(yùn)輸方式為A．甲B．乙C．丙D．丁B該圖為運(yùn)價隨運(yùn)輸距離變化示意圖，讀圖回答2～3題。2．在南京，主城區(qū)的投幣

公交車在城區(qū)內(nèi)票價均為1元(空調(diào)車2元)；地鐵一號線則

是多個站點(diǎn)，票價2～4元不等。則()A．a(chǎn)是公交——距離比例定價B．b是地鐵——均一定價C．c是地鐵——遠(yuǎn)距離遞減定價D．d是公交——均一定價3．若圖中a、c代表公路與水路運(yùn)價與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說法正確的是()A．a(chǎn)運(yùn)輸方式是水運(yùn)B．c運(yùn)輸方式線路投資大C．a(chǎn)運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸D．c運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸2．D

3.C例1：巴拿馬運(yùn)河受寬度和水深限制，目前僅可通航7.6萬噸級以下輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)。輪船通過運(yùn)河的時間約9小時。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長約220千米，預(yù)計(jì)通過時間為3小時。圖10示意巴拿馬運(yùn)河和哥倫比亞擬修建鐵路的位置。說明與巴拿馬運(yùn)河相比，哥倫比亞擬修建鐵路在運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)（10分）。優(yōu)點(diǎn)：適宜大宗貨物運(yùn)輸，速度快，耗時少，受天氣等自然條件影響較小。（6分）缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)貴，運(yùn)距長，（運(yùn)輸連續(xù)性較差）對小宗貨物運(yùn)輸缺乏吸引力。（4分）3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式新特點(diǎn)高速化表現(xiàn)：提高運(yùn)行速度,縮短運(yùn)輸時間,增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸工具：高速鐵路、高速公路、超音速飛機(jī)、磁懸浮列車等大型化表現(xiàn)：擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量運(yùn)輸工具：巨型油輪、巨型運(yùn)礦船、重載列車、重載汽車等專業(yè)化表現(xiàn)：①節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用②便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化③保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全運(yùn)輸工具：集裝箱運(yùn)載、油輪、運(yùn)礦船、管道運(yùn)輸、高速公路(汽車專用)、客機(jī)、客運(yùn)專線等運(yùn)輸工具大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡化包裝和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加快貨物中轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸成本以及改善勞動條件等方面都具有顯著效果。日本高速新干線高速化專業(yè)化大型化網(wǎng)絡(luò)化世界主要運(yùn)輸網(wǎng)港口集裝箱運(yùn)輸大型貨輪運(yùn)輸重難點(diǎn)突破：世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢？(6分)網(wǎng)絡(luò)化；綜合化(立體化；多樣化)；高速化；專業(yè)化；大型化(規(guī)?；?(答出3點(diǎn)即可)例2：材料一下圖為迪拜地理位置示意圖。分析阿拉伯半島內(nèi)油氣資源的主要運(yùn)輸方式并評價此種交通運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：貨運(yùn)量大，損耗小，安全性高，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)具和線路合二為一，速度快。缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門的管道，設(shè)備投資大，靈活性差。2017年5月19日，中緬原油管道原油由我國云南瑞麗輸入國內(nèi)。中緬油氣管道作為“一帶一路”倡議在緬甸實(shí)施的先導(dǎo)項(xiàng)目，包括原油管道和天然氣管道，可以使油氣資源不經(jīng)過馬六甲海峽輸送到國內(nèi)。原油管道的起點(diǎn)位于緬甸西海岸的馬德島，天然氣管道起點(diǎn)在皎漂港。油氣管道從我國云南瑞麗入境，在貴州安順實(shí)現(xiàn)油氣管道分離，而曾一度被“油荒”困擾的重慶，將成為其中原油管道的末站。天然氣管道則南下到達(dá)廣西。下圖為中緬原油管道路線圖和所經(jīng)地區(qū)地形圖。我國從中東和非洲購買的原油運(yùn)到我國，選擇線路②比線路①有哪些優(yōu)勢？縮短運(yùn)輸距離和時間,提高經(jīng)濟(jì)效益。

管道運(yùn)輸連續(xù)性好,運(yùn)量大,損耗小;平穩(wěn)安全,易管理,運(yùn)營成本較低。緩解了我國對馬六甲海峽的依賴程度,降低海上進(jìn)口原油的風(fēng)險,對保障能源安全有重大意義。（2022廣東高考）交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(圖1)。據(jù)此完成1-2題。1.這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用A.最大的是甲模式B.最大的是乙模式C.最大的是丙模式D.三種模式一樣大2.從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在A.職能一致性B.區(qū)域均衡性C.空間封閉性D.等級差異性BD二、交通運(yùn)輸方式合理選擇“菌中之王”松茸是一種完全在野生狀態(tài)下生長的食用菌，營養(yǎng)價值高，產(chǎn)量稀少，橫斷山區(qū)（西南三角產(chǎn)區(qū)）、吉林長白山區(qū)是我國松茸的主要產(chǎn)地，其中西南三角產(chǎn)區(qū)產(chǎn)量的占全國松茸產(chǎn)量的85%。松茸保險的極限是三天，在云南省香格里拉產(chǎn)地，一只松茸的收購價是80元，6小時后會以700元的價格出現(xiàn)在日本東京的超級市場，下圖為松茸生長條件及我國西南三角松茸產(chǎn)區(qū)分布圖。分析從云南香格里拉出口鮮松茸到日本采用空運(yùn)的原因。（6分）運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)量??；鮮松茸保鮮期限短；松茸價值高材料馬拉若島位于亞馬孫河河口，為世界最大的沖積島，該島東北沿岸面對大西洋，但周圍完全被淡水包圍。該島人煙少，西部低洼，多沼澤和熱帶森林，每年雨季，半個島嶼被洪水淹沒，東部較高，以熱帶稀樹草原為主。馬拉若島居民多從事水牛養(yǎng)殖業(yè)。島上生活著20多萬頭水牛。水牛是一種大型食草動物，體格健壯、皮厚、汗腺極不發(fā)達(dá)，需要經(jīng)常浸水散熱。島上水牛在運(yùn)送垃圾、軍用物資運(yùn)送等方面做出了不少貢獻(xiàn)。下圖示意亞馬孫河水系和馬拉若島位置。分析馬拉若島西部居民多用水牛作為交通運(yùn)輸工具的原因。（10分）人煙稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求??；多熱帶雨林、沼澤、河水淹沒時間長，地面泥濘，道路修建困難，不宜發(fā)展現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸；水牛養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)，水牛數(shù)量多，利用水牛運(yùn)輸成本低、靈活方便。九黃機(jī)場位于四川省松潘縣川主寺鎮(zhèn)（下圖），距九寨溝和黃龍景區(qū)分別為88千米和43千米，目前已開通成都、重慶、西安、上海、北京、杭州、廣州等地至九黃機(jī)場的多條航線，近年來九黃機(jī)場旅客年吞吐量維持在170萬人次左右，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)能力。分析我國東部地區(qū)赴九寨溝、黃龍旅游的游客多數(shù)乘飛機(jī)抵達(dá)的原因。九寨溝、黃龍景區(qū)地處偏遠(yuǎn)，陸路交通可達(dá)性差，耗時長；（3分）東部地區(qū)（主要客源地）經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，居民收入高，支付能力強(qiáng)；（4分）與九寨溝、黃龍相聚較遠(yuǎn)，乘飛機(jī)客節(jié)省路途時間，增加有效的旅游時間。（3分）白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時,亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時,人們?nèi)噪y以徒步跨越。有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長,基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高;氣候極端,施工條件差,施工期短,對材料性能要求高,人工費(fèi)用高。1905年，沙皇批準(zhǔn)在寬約85公里的白令海峽修建海底隧道，然而隨著一戰(zhàn)爆發(fā)，這項(xiàng)宏偉計(jì)劃被迫擱淺。直到進(jìn)入二十一世紀(jì)后，修建白令海峽海底隧道這一計(jì)劃才逐漸變得現(xiàn)實(shí)，與此同時，有專家構(gòu)想在白令海峽上修建一座大橋，溝通北美洲和亞洲。圖4為白令海峽位置圖?；卮鹣铝袉栴}。1．推測沙皇批準(zhǔn)修建白令海峽隧道的主要原因是（）A．沙俄雄厚的國力B．與北美洲交往的欲望C．白令海峽狹窄D．先進(jìn)的隧道技術(shù)2．若白令海峽大橋方案取代海底隧道方案。最可能作為被取代的理由之一是（）A．復(fù)雜的海底地形地質(zhì) B．施工人員的安全C．北冰洋南下寒流 D．通行能力的局限性3．時至今日，大橋或隧道仍然沒有貫通白令海峽，主要的原因是（）A．全球變暖北極航線開通 B．海峽兩側(cè)人煙稀C．航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展 D．龐大的資金壓力1．A2．A3．D1.交通運(yùn)輸布局的原則《步步高》P229原則要求實(shí)例依據(jù)運(yùn)輸需求根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，交通線路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度①地方性公路要盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營煤炭外運(yùn)適度超前交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低，造成頻繁改造的浪費(fèi)三、交通運(yùn)輸布局

交通運(yùn)輸線和點(diǎn)的布局都要受到______、社會、技術(shù)和_______等因素的影響和制約。自然因素（氣候、地形、地質(zhì)、河流等）主要影響交通線具體位置和走向的選擇；社會經(jīng)濟(jì)因素的影響主要體現(xiàn)在修建意義方面。經(jīng)濟(jì)自然原則要求實(shí)例因地制宜每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件21世紀(jì)之前，我國長江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)長江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長江平行的高速公路和鐵路盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地我國高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷原則要求實(shí)例其他原則適應(yīng)國防需要；降低對城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)我國修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國防需要綜合來看，交通運(yùn)輸布局是權(quán)衡各項(xiàng)原則的結(jié)果。所以，任一交通線、站的布局往往體現(xiàn)多項(xiàng)原則考點(diǎn)二影響交通運(yùn)輸線（鐵路

公路）的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地；處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山地山區(qū)線路盡量沿等高線修筑，（在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道）保證行車安全水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度，降低建設(shè)成本地質(zhì)開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越，注意避開滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)。氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)生態(tài)修建交通線時要盡量避開自然保護(hù)區(qū)，減少對野生動物及其生存環(huán)境的影響。如青藏鐵路社會經(jīng)濟(jì)因素（或者問：交通運(yùn)輸線建設(shè)的意義）①緩解交通運(yùn)輸壓力，合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)②鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和文化交流③促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)各區(qū)域的合作，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。④帶動資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

⑤促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)⑥帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)（水泥、鋼筋等建材行業(yè)、服務(wù)業(yè)）的發(fā)展，⑦增加就業(yè)機(jī)會（⑧高鐵的話可以加上：縮短運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸效率；方便人們出行；促進(jìn)區(qū)域間人口流動。）選擇中國合作的原因1.建設(shè)技術(shù)先進(jìn)；2.管理經(jīng)驗(yàn)豐富；3.經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚；4.中國修建的高鐵安全性和性價比高區(qū)分修鐵路因素：1.保障性因素：技術(shù)；2.決定性、主導(dǎo)因素：經(jīng)濟(jì)；3.在哪里修：自然因素交通運(yùn)輸線的布局原則交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵長度、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等占用耕地占用良田多少生態(tài)影響生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等

[2019全國卷Ⅰ]下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)—(3)題。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品 C.工業(yè)品 D.石材(3)近些年來,該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢C.線路過密 D.運(yùn)輸需求太小(1)B(2)A(3)D鏈接高考（2）點(diǎn)小積累筑港條件、航行條件、停泊條件都屬于自然條件，決定港口的位置。城市條件、腹地條件屬于社會經(jīng)濟(jì)條件，決定港口的興衰。影響港口建設(shè)與發(fā)展的因素港口是供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所，具有一定的水域和陸域面積。水域條件：陸域條件：①港闊水深、避風(fēng)②無結(jié)冰期自然條件③地勢平坦開闊；④經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；社會經(jīng)濟(jì)條件依托大城市陸上交通便利在港口布局選擇時需考慮其航行、停泊、筑港等自然條件。也要考慮經(jīng)濟(jì)腹地、城市等經(jīng)濟(jì)和社會條件。（一）自然條件：陸域——地形平坦開闊（等高線稀疏），利于筑港；水域——港闊水深、風(fēng)浪小、淤積少，無結(jié)冰期，利于航行；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣（等深線密集）河港：河寬、水深（河流侵蝕側(cè)河道淤積少）（二）社會經(jīng)濟(jì)條件：以大城市作為依托（靠近大城市等）；經(jīng)濟(jì)腹地（市場腹地）廣，客貨運(yùn)輸量大，便于客貨流的集散。政策支持，如自由貿(mào)易港，對外開放港。自然因素決定點(diǎn)的位置；經(jīng)濟(jì)腹地影響點(diǎn)的興衰；城市促進(jìn)點(diǎn)的發(fā)展。港口的區(qū)位因素讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？C處。①海水較深，地處天然港灣，避風(fēng)，航行、停泊條件好；②地勢平坦、開闊，筑港條件好；③離市區(qū)較近，便于客、貨流的集散。圖中甲乙丙丁四地中最適合做港口的是？說明理由。甲地。理由：甲地有天然海灣，水面開闊，且背風(fēng)，風(fēng)浪??；地形平坦開闊，利于港口規(guī)劃和建設(shè)；以甲城市為依托，且由鐵路線聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。1、自然條件：①航行條件：上海港是長江三角洲上的一個河口港，又可兼作海港，可以做到江海聯(lián)運(yùn)。②停泊條件：主要港區(qū)沿黃浦江分布，長江和黃浦江為港口提供了船舶拋錨停泊所需的空間。③筑港條件：長江三角洲地勢平坦開闊，有利于港區(qū)和碼頭貨場的規(guī)劃和建設(shè)。分析影響上海港的區(qū)位因素

2、社會經(jīng)濟(jì)條件①城市依托：以上海市為依托，為上海港的建設(shè)和發(fā)展提供人力、物力和財(cái)力。②經(jīng)濟(jì)腹地：上海港的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊且發(fā)達(dá)。③交通條件：交通便捷，通過長江水運(yùn)、鐵路、公路與全國各地相連接，集散客貨流。④科技是保證3、不利條件：三角洲坡度平緩，水流分汊多，致使流量分散，泥沙容易淤塞航道。為了維持航道足夠的水深，需經(jīng)常挖泥作業(yè)，以保障航道暢通。④少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù)；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落。航空港（機(jī)場）①地形平坦開闊、利于跑道建設(shè)；②坡度適當(dāng)，保證排水；③有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)；自然條件①交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系；②經(jīng)濟(jì)：以城市為依托，要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)；③環(huán)境：航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離。社會經(jīng)濟(jì)條件

甘德國際機(jī)場（圖2）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成：（1）導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是

A.位置

B.經(jīng)濟(jì)

C.地形

D.人口（2）甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要原因是

A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢

B.橫跨北大西洋航班減少

C.飛機(jī)飛行成本降低

D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步（3）一架從甘德機(jī)場起飛的飛機(jī)以650千米/小時的速度飛行，1小時候后該飛機(jī)的緯度位置可能為

A.66.5°N

B.60°N

C.53°N

D.40°NADC長途汽車站（或火車站）的區(qū)位條件（1）位于城市邊緣：①減少噪聲對污染；②方便乘客。（2）與主干道相連：便于客、貨流集散?！畲蟪鞘幸卸鄠€長途車站?！罨疖囌靖浇话憬ㄓ虚L途汽車站?；疖囌酒囌舅伎迹焊哞F與普通鐵路的區(qū)別？高鐵只承擔(dān)客運(yùn)。載客量高，輸送能力大，速度快，安全性好，正點(diǎn)率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟(jì)效益好。高鐵客運(yùn)站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強(qiáng)的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答:（2）高鐵站將會導(dǎo)致該城市出現(xiàn)(

)A.郊區(qū)城市化B.城市空心化C.逆城市化D.過度城市化（1）在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是(

)A.工業(yè)B.園藝C.物流D.商務(wù)DA影響交通運(yùn)輸站點(diǎn)的因素

港口車站航空港自然因素經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素選址要求入港航道要有