汽車燃料經(jīng)濟性檢測及其影響因素課件

第三章汽車燃油經(jīng)濟性能檢測主講：鄧家林課時：2節(jié)班級：0901/0902知識目標：

1）熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標；2）了解汽車油耗計的基本結(jié)構(gòu)與工作原理能力目標：1）學會使用汽車油耗計等檢測儀器設備2）能分析汽車技術(shù)狀況對燃油經(jīng)濟性的影響素質(zhì)能力1）培養(yǎng)學生相互溝通能力2）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力3）培養(yǎng)學生的思維修能力

學習目標課程導入提問：汽車排放的溫室氣體指什么？（CO2）現(xiàn)今對汽車的――要求越來越高？（石油資源、發(fā)動機排放的限制）如何解決――問題？（在保證動力性和安全性的前提下，節(jié)能、環(huán)保）汽車使用經(jīng)濟性在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟性。燃油經(jīng)濟性好，可以降低汽車的使用費用、減少同家對進口石油的依賴性、節(jié)省石油資源；同時降低了發(fā)動機產(chǎn)生的CO2(溫室效應氣體)的排放量，起到防止地球變暖的作用。發(fā)動機的燃油消耗率與排放污染是有密切關(guān)系的，只能在保證排放達到有關(guān)法規(guī)要求的前提下來降低發(fā)動機的燃油消耗率，援高汽車的燃油經(jīng)濟性。節(jié)約燃料、保護環(huán)境已成為全球關(guān)注的大事，汽車燃油經(jīng)濟性受到各國政府、汽車制造業(yè)與汽車使用者的重視。3.1汽車燃料經(jīng)濟性評價指標在當前和今后相當長的一段時期，汽車燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。例如，西歐工業(yè)發(fā)達國家交通運輸消耗石油產(chǎn)品的34～45％；美國交通運輸部門消耗國內(nèi)石油產(chǎn)品的52％；我國的交通運輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的16％，每年消耗的汽油占其總消耗量的36％，柴油約占27％。2000年我國汽車運輸用油料缺口約2000萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達25％和60％。汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量(以“升”「L」為計量單位)。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。評價指標

①常選取單位行程的燃料消耗量，即L/100km，或單位運輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟性，也可用于分析不同部件(如發(fā)動機、傳動系等)裝在同一種汽車上對汽車燃料經(jīng)濟性的影響；后者常用于比較和評價不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越差。

②汽車燃料經(jīng)濟性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程，即km/L作為評價指標，稱為汽車經(jīng)濟性因數(shù)。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即MPG或mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越好。等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價指標。我國也采用這一指標。國產(chǎn)汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不過，由于汽車在實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

等速油耗(Constant-SpeedFuelEconomy)

道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。在車速和時間規(guī)范中，規(guī)定每個循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個循環(huán)中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。美國汽車工程師學會(SAE)制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規(guī)范，被廣泛采用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際(55Mile/h)和州際(70Mile/h)。在了解美國汽車的燃油經(jīng)濟性時，應分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進行比較。道路循環(huán)油耗(FuelEconomyofChassisDynamometerTestCycles)一、汽車燃油經(jīng)濟性路試檢測

汽車燃油消耗量與發(fā)動機類型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)。因此其主要試驗方法必須有完整的規(guī)范。根據(jù)中華人民共和國GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗方法》規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下:1.試驗規(guī)范

汽車路試的基本規(guī)范可按照GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》。3.2汽車燃料經(jīng)濟性檢測2.試驗車輛載荷

除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》規(guī)定。3.試驗儀器

試驗儀器及精度要求如下:

(1)車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計時器:最小讀數(shù)0.1s。

4.試驗一般規(guī)定

試驗的一般規(guī)定如下:

(1)試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設備；

(2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。5.試驗項目

試驗項目如下：

(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；

(2)等速燃料消耗量試驗；

(3)多工況燃料消耗量試驗；

(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。

汽車檢測站在進行路試時，一般以等速行駛?cè)剂舷牧吭囼瀬頇z測汽車燃油消耗量，即汽車在常用檔位(直接檔）從車20km/h(當最低穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h開始）開始，以間隔lOkm/h的整數(shù)倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量△(ml)和通過時間t(s)，每種車速試驗往返各進行兩次，直到該檔最高車速的90%以上(至少不少于5種預選車速)。兩次試驗時間間隔(包括達到預定車速所需的助跑時間)應盡量縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀態(tài)。1、汽車結(jié)構(gòu)：（1）汽車輕量化。從物理學的角度講，車身的質(zhì)量（重量）越大則需要的動力越強，也就意味著需要更多的燃料消耗。既然車身的自重與油耗成正比，也就使得降低車身自重成為提高燃油經(jīng)濟性的一個有效途徑。越來越多的廠商也意識到了這一點，分別采用不同的方法通過材質(zhì)的變化降低車輛自重。但車身材質(zhì)的選用又不可避免與汽車安全息息相關(guān)，長期以來，某車系通過降低鋼板厚度和選用較低質(zhì)量的鋼材等方法“以薄皮輕身換取低油耗”在網(wǎng)上就飽受詬病。

3.3影響汽車燃料經(jīng)濟性因素（2）改善汽車外形：車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣帶來的阻力（風阻）。顯而易見，風阻越大，需要消耗的動能也就越多，車輛油耗也就相應增加。因此，通過良好的外形設計有效降低汽車的風阻系數(shù)，也就同樣成為了有效提高燃油經(jīng)濟性不可或缺的重要一環(huán)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，風阻系數(shù)降低10％，油耗就會相應降低7％。

（3）采子午線輪胎：提高輪胎氣壓，減少滾動阻力。滾動阻減少15%-30%，節(jié)油5%-8%，轎車6%-9%。（4）改善發(fā)動要性能：提高壓縮比；改善進、排氣系統(tǒng)；采用烯混合氣。

（5）提高傳動系統(tǒng)傳動效率：增加傳動系統(tǒng)檔位；使用無級變速。發(fā)動機的優(yōu)良性能需要依賴傳動系統(tǒng)的實現(xiàn)，只有通過傳動系統(tǒng)的良好配合，有效降低功率輸出損耗，才能真正將發(fā)動機實現(xiàn)的高燃油經(jīng)濟性變?yōu)楝F(xiàn)實。

2、良好的的駕駛習慣是實現(xiàn)低油耗的決定因素

通過高品質(zhì)的材質(zhì)選用、高科技技術(shù)在發(fā)動機方面的應用、良好設計實現(xiàn)傳動系統(tǒng)的配合、流暢的外形設計有效降低風阻，可以保證車輛本身擁有出色的燃油經(jīng)濟性，例如文中提到的新嘉年華全系車型都具備了同級別車中領先的燃油經(jīng)濟性，但出色的性能最終需要依靠駕駛者去實現(xiàn)。只有良好的駕駛習慣才能真正實現(xiàn)節(jié)油，將燃油經(jīng)濟性指標轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

在確保安全的前提下盡可能保持勻速行駛就是實現(xiàn)節(jié)油的一個良好習慣。此外諸如避免急速起步和突然剎車、經(jīng)常檢查并控制輪胎氣壓、高速行駛中應使用空調(diào)而不是開啟車窗、經(jīng)常清理后備箱和車底泥土以降低車輛自重等等都是實現(xiàn)節(jié)油的有效方式。駕駛者只有多通過學習和交流了解并掌握一些實用的節(jié)油技巧，才能不為油耗負累，真正體驗到駕駛的樂趣。汽車使用1、提高駕駛操作技術(shù)1）保持汽車室內(nèi)外的清潔；2）按時保養(yǎng)，多檢查，小問題盡早解決，有問題及時維修；3）少走爛路；4）和汽車本身質(zhì)量也有關(guān)系；2、保持汽車良好技術(shù)況狀1、見空當就搶的駕駛習慣影響油耗的幾種不良駕駛習慣在日常行車中，尤其是交能不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現(xiàn)象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來了。等一處信號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少，專家們曾做過加速行駛油耗試驗：讓車輛勻速行駛進入測試路段后，試車員將油門踩到底行駛，完成規(guī)定距離的行駛后發(fā)現(xiàn)，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。2、低擋高速長距離行車的習慣這多發(fā)生在初學駕駛者身上，也常發(fā)生在駕車易走神兒的人身上。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加10%，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加?，F(xiàn)代汽車對換擋都有規(guī)定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須達到規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)后才許加擋，這是從保護發(fā)動機的角度出發(fā)的。但有些人走向極端，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)超過規(guī)定很多后才加擋，這也會造成燃油浪費。專家們認為：低擋高速肯定費油。高擋低速肯定省油。3、不必要的高速行駛世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里(88.5公里)，路況好的路段放寬到65英里(105公里)。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設計上都追求在90公里的時油耗最低。這就是我們所說的經(jīng)濟時速。任何一款車都有經(jīng)濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經(jīng)濟。如別克GS型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升;而時速達到120公里時，油耗則上升到9.46升;如果達到其20