地理高考第一輪復(fù)習(xí)之中國(guó)地理⑨交通、商貿(mào)

位置、范圍地形氣候水文植被土壤資源災(zāi)害......人口（民族）城市農(nóng)業(yè)工業(yè)交通商貿(mào)......分區(qū)交通商貿(mào)地理高考第一輪復(fù)習(xí)之

中國(guó)地理⑨交通、商貿(mào)教學(xué)目標(biāo)：

1.知道我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)；2.了解我國(guó)主要的交通線路、樞紐，掌握影響交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素；

3.了解我國(guó)交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題及發(fā)展前景。4.了解我國(guó)主要商業(yè)中心、進(jìn)出口商品、貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)；5.掌握商業(yè)中心的區(qū)位因素、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局；一、交通運(yùn)輸?shù)幕靖艣r1、作用：①加快資源的開(kāi)發(fā)；②促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；③加強(qiáng)各地的聯(lián)系2、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：高速化、大型化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化3、我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式的比較：1）現(xiàn)代運(yùn)輸方式鐵路、公路、水路（河運(yùn)/海運(yùn)）、航空、管道2）各現(xiàn)代運(yùn)輸方式的比較運(yùn)輸價(jià)格：運(yùn)輸速度：運(yùn)量：航空＞陸運(yùn)＞水運(yùn)航空＞鐵路＞公路＞水運(yùn)水運(yùn)/鐵路＞公路＞航空機(jī)動(dòng)靈活，速度快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿(mǎn)足“門(mén)對(duì)門(mén)”的服務(wù)要求()速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低，適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸（）運(yùn)載量大，投資省，運(yùn)費(fèi)低，速度慢（）速度快，舒適，安全，運(yùn)量?。ǎ┻\(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，損耗少，安全可靠，適宜于運(yùn)輸液體和氣體（）公路鐵路水運(yùn)航空管道根據(jù)特點(diǎn)填入相應(yīng)的運(yùn)輸方式：4、影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素：案例：從交通運(yùn)輸角度分析攀枝花蔬菜遠(yuǎn)銷(xiāo)北方市場(chǎng)成本高的地理原因。運(yùn)輸方式以公路、鐵路為主；線路少，密度低；山地多，地表起伏大，運(yùn)輸效率低(速度慢)；運(yùn)輸距離長(zhǎng)，蔬菜易腐爛。5、影響交通運(yùn)輸（線）建設(shè)的區(qū)位因素（1）自然條件（制約因素、修建交通線遇到自然困難）①地質(zhì)條件：

地殼運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量加固或避開(kāi)?？λ固氐孛玻ǖ叵氯芏磪^(qū)）要防塌陷，滲漏等。②地形條件：

平原地形對(duì)交通建設(shè)限制較小，但要注意少占好地。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，交通建設(shè)造價(jià)高，交通線沿河谷延伸。鐵路多要筑洞架橋，公路、管道需沿等高線延伸，應(yīng)盡量避開(kāi)陡坡，無(wú)法避開(kāi)的地方可修盤(pán)山公路和隧道。③氣候條件：④水文：

濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。機(jī)場(chǎng)應(yīng)選擇能見(jiàn)度比較好的地方。陸上線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流；水運(yùn)中河流湍急、風(fēng)浪大，不利航行；海水腐蝕性強(qiáng)；（1）自然條件（制約因素、修建交通線遇到自然困難）（2）資源條件：

豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源開(kāi)發(fā)需要便利的交通作保證。①交通的發(fā)展有利于開(kāi)發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；②促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)（可持續(xù)）發(fā)展；（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：

交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中必須先行一步，以滿(mǎn)足其他部門(mén)發(fā)展的需求。①合理布局（優(yōu)化完善）XX（交通）運(yùn)輸網(wǎng)；②縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間；③加強(qiáng)區(qū)際（經(jīng)濟(jì)、文化、信息、技術(shù)等）聯(lián)系；④促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于產(chǎn)業(yè)分工與合作；⑤推動(dòng)沿線地區(qū)工業(yè)化、城市化進(jìn)程；⑥完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；⑦促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享；⑧加快內(nèi)陸與沿海港口城市對(duì)接，拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地（擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地）；⑨鞏固國(guó)防、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；⑩國(guó)境鐵路、公路、高速公路促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）。（決定因素）（4）科技條件：克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙（保障因素）6、交通運(yùn)輸站（點(diǎn)）的區(qū)位因素和選址原則區(qū)位選擇因素港口汽車(chē)站火車(chē)站航空港①自然條件：水深浪小，水面寬淤積少；建港條件好②社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：腹地廣、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；依托城市③交通條件：便利發(fā)達(dá)，通達(dá)性好交通便利，能最大限度地方便旅客，注意考慮城市整體布局等（市區(qū)與郊區(qū)接合部）①社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、客流量多；②自然條件：地基穩(wěn)定；地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；少霧；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行；③離城市有一定距離，與城市主干道連接港口區(qū)位條件：自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)平坦開(kāi)闊、有淡水經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，支持港口的建設(shè)廣闊發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，便利的交通與港口溝通開(kāi)闊、水深、避風(fēng)、不凍、淤積少水深、流緩、不凍、道寬、霧少、風(fēng)小7、交通運(yùn)輸對(duì)聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1）交通運(yùn)輸布局的變化影響著城市的發(fā)展速度及地域形態(tài)；2）便利的交通利于商業(yè)的發(fā)展，商業(yè)中心大多位于交通樞紐。

（交通最優(yōu)原則：利于人、物的集散）練習(xí)：

（2016?天津卷）讀圖文材料，回答問(wèn)題

漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過(guò)水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來(lái)逐漸衰落。1）從地理環(huán)境變化的角度，說(shuō)明北方古“絲綢之路”衰落的原因。（6分）自然環(huán)境的惡化；沿線古文明中心的衰落。2）由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢(shì)？（6分）網(wǎng)絡(luò)化；綜合化；高速化；專(zhuān)業(yè)化；大型化（2016?北京卷）讀圖，回答問(wèn)題分析甲高速公路施工難度大的原因，概述該公路對(duì)大別山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（10分）原因：經(jīng)過(guò)山地、河流，需要修建隧道、橋梁。影響：①擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系；②縮短距離，節(jié)約時(shí)間；

③帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)；④增加就業(yè)。二、我國(guó)主要的交通運(yùn)輸線路和樞紐1.鐵路中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)——“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)

1876年，中國(guó)土地上第一條鐵路：吳淞鐵路

中國(guó)自建的第一條鐵路是1881年建成的唐胥鐵路。

完全由中國(guó)自己修建的第一條干線鐵路是1909年建成的京張鐵路。①我國(guó)主要鐵路線的分布★●●●●●②主要鐵路線——京九線

全長(zhǎng)2538千米，它縱貫?zāi)媳保緩蕉鄠€(gè)省區(qū)、商品糧/棉基地，溝通全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．（修建）主要原因：1.合理布局鐵路交通網(wǎng)，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況、活躍了整個(gè)鐵路網(wǎng)．2.促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)“中部”地區(qū)的崛起3.維護(hù)和促進(jìn)香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮，促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流、促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．②主要鐵路線——南昆鐵路1997我國(guó)西南地區(qū)開(kāi)通的一條科技含量很高的現(xiàn)代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長(zhǎng)898.6千米。這一地區(qū)人口約為2000萬(wàn)，分布著苗、壯、布依等10個(gè)少數(shù)民族。該鐵路線的建成使資源豐富但無(wú)出?？诘奈髂蟽?nèi)陸與交通發(fā)達(dá)的華南地區(qū)聯(lián)成一體，便于將西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)。建設(shè)的意義？1)合理布局交通網(wǎng)；2)加強(qiáng)了沿海和內(nèi)陸的區(qū)域聯(lián)系，促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放；3）促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域資源的開(kāi)發(fā)和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；4）促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定，鞏固國(guó)防保衛(wèi)邊疆。②主要鐵路線——青藏鐵路

青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。修建時(shí)遇到的三大難題：多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧。青藏鐵路宣告中國(guó)最后一個(gè)省區(qū)告別沒(méi)有鐵路的歷史建設(shè)意義？1)合理布局交通網(wǎng)；2)促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；3）促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部開(kāi)發(fā)；4）促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定，鞏固國(guó)防保衛(wèi)邊疆。②主要鐵路線——隴海線（第二亞歐大陸橋）

第二亞歐大陸橋東起中國(guó)江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口出國(guó)境.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

１.地理位置和氣候條件優(yōu)越２.運(yùn)輸距離短３.輻射面廣４.對(duì)亞太地區(qū)吸引力大②主要鐵路線——運(yùn)煤干線（大秦線、神黃線、焦兗日線）沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶粵海鐵路中國(guó)第一條跨海鐵路——粵海鐵路于2004年12月7日正式開(kāi)通，標(biāo)志著海南與大陸被海隔絕的歷史從此結(jié)束.③我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中國(guó)高鐵是高速客專(zhuān)，沒(méi)有商業(yè)貨運(yùn)功能、客票價(jià)格高，需要一些較大規(guī)模的城市及較高密度的人口地帶來(lái)支撐高鐵的高成本，否則難以長(zhǎng)期持續(xù)。主要優(yōu)勢(shì)有：載客量高、耗時(shí)少、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便、能耗較低。對(duì)我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用練習(xí)：

（【全國(guó)百?gòu)?qiáng)?！勘本┦惺粚W(xué)校2016屆高三12月月考）2014年12月26日，蘭新高速鐵路（又稱(chēng)蘭新客運(yùn)專(zhuān)線）全線通車(chē)，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短至不到12小時(shí)。讀下圖，回答下列問(wèn)題。1.高速鐵路與普通鐵路相比A.周轉(zhuǎn)快，投資小，舒適度提高B.速度快，運(yùn)費(fèi)低，安全性較差C.運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)量大，靈活性降低D.速度快，效率高，技術(shù)要求高2.蘭新高速鐵路建設(shè)遇到的最主要障礙是A.高寒缺氧，凍土廣布B.戈壁廣布，風(fēng)沙嚴(yán)重C.資金匱乏，技術(shù)落后D.地形崎嶇，地震多發(fā)3.蘭新高速鐵路建設(shè)后①實(shí)現(xiàn)了甘藏新三省區(qū)的鐵路貫通②減輕了蘭新線鐵路的貨運(yùn)壓力③實(shí)現(xiàn)了西寧和蘭州的“同城效應(yīng)”④促進(jìn)了新絲綢之路的經(jīng)濟(jì)建設(shè)A.①②⑧B.①②④C.①③④D.②③④（【全國(guó)百?gòu)?qiáng)?！亢鲜￠L(zhǎng)沙市明德中學(xué)2016屆高三第八次月考）錯(cuò)那湖，面積約300平方公里，是青藏鐵路沿線最著名的景點(diǎn)之一。在湖畔、谷地，隨時(shí)都會(huì)有野生動(dòng)物出沒(méi)。錯(cuò)那湖是一個(gè)“神湖，每到藏歷龍年，成千上萬(wàn)的信徒就會(huì)四面八方擁來(lái)錯(cuò)那湖朝拜。讀圖，完成下列問(wèn)題。4.青藏鐵路是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路，大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”。建設(shè)青藏鐵路的首要目的是A．發(fā)展與南亞國(guó)家之間的國(guó)際貿(mào)易B．帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．維護(hù)民族團(tuán)結(jié)與國(guó)防安全D．方便藏教信徒出行朝拜

2014年12月26日，貴廣高鐵和南廣高鐵同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。下圖為貴廣高鐵、南廣高鐵線路示意圖。讀圖完成下列各題。5．南廣高鐵A．沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大B．地跨我國(guó)地勢(shì)的第二、三級(jí)階梯C．連接沿海各省區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展互補(bǔ)性強(qiáng)D．連接云貴高原與珠江三角洲6．貴廣和南廣高鐵的建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響是A．促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展B．加劇沿線地區(qū)的土壤鹽漬化C．施工期間可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害D．導(dǎo)致沿線地區(qū)生物多樣性銳減閱讀下列材料，分析回答下列問(wèn)題。材料一目前全國(guó)鐵路日均運(yùn)輸需求約30多萬(wàn)車(chē)次，但滿(mǎn)足率只有33%左右。京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線路的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，論證多年的京滬高速鐵路已動(dòng)工建設(shè)。材料二下列兩幅圖分別示意青藏鐵路和京滬鐵路1)簡(jiǎn)要說(shuō)明京滬鐵路運(yùn)輸密度高于全國(guó)4倍的原因。(4分)①連接兩大經(jīng)濟(jì)圈(兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，兩大工業(yè)基地)；②沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流或物流量大2)已建成的青藏鐵路和在建的京滬高速鐵路，沿線都盡可能地采用“以橋代路”的方式，分析其目的。青藏鐵路的目的：①是為了防止在凍土地段路基下沉；②是有利于保護(hù)野生動(dòng)物。京滬高鐵的目的：為了節(jié)約土地資源。2.公路“要想富，先修路”近20年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相當(dāng)迅速，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相得益彰?，F(xiàn)在國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同類(lèi)別的公路，把全國(guó)各地緊密地聯(lián)系在一起。我國(guó)高速公路3萬(wàn)多千米，世界第二。國(guó)道、高速公路等以直達(dá)為主，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間；省道、縣道等地方性公路，以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為主，多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)、車(chē)站等公路選址原則通車(chē)年份大橋名稱(chēng)全長(zhǎng)（公里）名次2005東海大橋32.542008杭州灣大橋3632011青島海灣大橋36.482預(yù)計(jì)2017港珠澳大橋49.9681中國(guó)跨海大橋東海大橋開(kāi)工時(shí)間：2002年06月26日通車(chē)時(shí)間：2005年05月25日大橋總長(zhǎng)：32.5公里始于上海浦東南匯區(qū)的蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，它是我國(guó)真正意義上的第一座跨海大橋。青島海灣大橋又稱(chēng)膠州灣跨海大橋全長(zhǎng)36.48公里、投資額近100億2011年6月30日通車(chē)是我國(guó)北方寒冷冰凍海域修建的首座特大型橋梁集群工程；連接青、紅、黃島，終結(jié)了“青黃不接、青紅不接”的歷史杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水陸灣，全長(zhǎng)36km。大橋建成后，將縮短寧波至上海間陸路距離120余公里，上海到寧波只需2.5小時(shí)。大橋2003年底開(kāi)工，2008年通車(chē)。杭州灣跨海大橋25大橋在海面上有4個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥(niǎo)瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動(dòng)活潑，不致使司機(jī)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。長(zhǎng)橋臥波，呈S形曲線難題：（1)海域?qū)掗?，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題；(3)南岸灘涂長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿(mǎn)足工期要求；(4)海洋環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；(5)南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層沼氣富集，危及施工安全。解決辦法：1.異地施工,預(yù)制大型橋梁部件。超長(zhǎng)整樁預(yù)制。2.建筑“陸上橋”，解決軟土層不穩(wěn)定問(wèn)題。在南、北航道橋分別開(kāi)工，同時(shí)在兩岸設(shè)立工廠，專(zhuān)門(mén)為杭州灣澆筑橋梁提供場(chǎng)所。3.為避免鋼筋被海水腐蝕，施工方在原來(lái)的水泥中加入了粉煤煙和阻蝕劑等特殊用料。還在三層熔融環(huán)氧粉末涂裝，阻止海水腐蝕橋梁。有效的阻止海水進(jìn)入混泥土，腐蝕鋼筋。4.杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開(kāi)創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類(lèi)似地理?xiàng)l件之首。開(kāi)車(chē)從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。港珠澳大橋

港珠澳大橋在建筑過(guò)程中遇到的難題:1.伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。2.港珠澳大橋處于重要航線需要保證大量的船只能夠通行深水航道。3.大橋臨近香港機(jī)場(chǎng)，附近不能出現(xiàn)大高度建筑作業(yè)。4.地處外海，氣象多變，建筑條件復(fù)雜。5.穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，需要保證水生動(dòng)物的生存環(huán)境不受到較大影響。6.海下隧道部分沉管銜接誤差要求苛刻，操作難度大。

練習(xí)：

（吉林2016屆高三第四次調(diào)研測(cè)試）港珠澳大橋全長(zhǎng)近50千米,將按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，中間段的海底隧道兩端各建一個(gè)人工島。讀圖完成下列各題。1．港珠澳大橋中部有近7公里是海底隧道，主要是為了A.縮短通行距離和時(shí)間B.保持珠江主航道的通航能力C.節(jié)約建設(shè)成本，降低難度D.方便旅客欣賞水下風(fēng)景2．港珠澳大橋建設(shè)帶來(lái)的影響，正確的敘述是A.提升澳門(mén)物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位B.極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境C.加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程D.澳門(mén)將成為繼香港之后新的國(guó)際航運(yùn)中心3．海底隧道兩端人工島的主要功能是A．方便游人觀景B．方便旅客休息C．抵御地震臺(tái)風(fēng)D．利于橋隧轉(zhuǎn)換3.水路1）內(nèi)河航運(yùn)長(zhǎng)江、珠江、松花江、京杭運(yùn)河2）海洋運(yùn)輸沿海航線遠(yuǎn)洋航線：東南西北四航線北方航區(qū)南方航區(qū)

我國(guó)東部海岸線漫長(zhǎng)，優(yōu)良港灣多，為海洋運(yùn)輸提供了有利條件北

方

航

區(qū)南

方

航

區(qū)上海大連秦皇島煙臺(tái)青島日照連云港南通天津廣州寧波溫州福州廈門(mén)汕頭湛江北海?？谶h(yuǎn)洋運(yùn)輸東線：東到日本，橫渡太平洋到達(dá)南北美洲各國(guó)港口南行：至東南亞、大洋洲各港口西行：可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行：至韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口長(zhǎng)江為什么被譽(yù)為“黃金水道”？1、長(zhǎng)江流程長(zhǎng),干流橫貫東西,支流眾多,溝通南北（由水道與黃河、淮河、珠江等水域相連），歷來(lái)就是溝通我國(guó)東南沿海和西南腹地的交通運(yùn)大輸動(dòng)脈，也是聯(lián)結(jié)我國(guó)東、中、西部的重要經(jīng)濟(jì)紐帶；2、全年無(wú)冰期,水量大而穩(wěn)定,通航里程長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大；3、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,流經(jīng)我國(guó)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、人口眾多、城市密布.中國(guó)最大港口

——上海港有利：①上海港位于亞熱帶季風(fēng)區(qū)，無(wú)結(jié)冰期，便于通航；②港區(qū)沿黃浦江分布，江寬水深、避風(fēng)避浪，利于船舶航行?？浚虎埸S浦江、長(zhǎng)江為港區(qū)提供了充足的淡水；④港區(qū)所在的長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港區(qū)建設(shè)；⑤上海港通過(guò)長(zhǎng)江干流和鐵路、公路同全國(guó)各地相連接，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；⑥上海港以上海市為依托。上海市是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，有充足的人、財(cái)、物支持港口的建設(shè)和發(fā)展。不利：長(zhǎng)江攜帶的泥沙易沉積淤塞河道

天津港為什么能成為北方對(duì)外貿(mào)易的最大港口？⑴自然條件：①水域：天津新港面向渤海，港寬水深，結(jié)冰期較短，條件十分優(yōu)越；②陸域：港區(qū)位于渤海灣沿岸海河入?？?，是華北平原沿海地帶，地形平坦開(kāi)闊，為港口設(shè)備、建筑及城市規(guī)劃提供了廣大的陸域空間。⑵經(jīng)濟(jì)腹地：天津位于京津唐綜合工業(yè)基地，是華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。還有四通八達(dá)的鐵路、公路。山西、河北、等省成為它的腹地，吸引范圍廣。⑶城市依托：天津是我國(guó)輕重工業(yè)均發(fā)達(dá)的重工業(yè)基地，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)?？拷锥?，號(hào)稱(chēng)“北京的海上門(mén)戶(hù)”，這是天津發(fā)展極為重要因素。

天津港建港的不利條件是什么？處海河河口，泥沙易淤塞河道；港區(qū)開(kāi)闊，風(fēng)浪很大

為什么天津港要修南北兩道防波堤？

天津港位于季風(fēng)區(qū),冬季吹西北風(fēng),夏季吹東南風(fēng)。建南北兩道防波堤,可以減少冬、夏季風(fēng)浪對(duì)港區(qū)的影響。4.航空首都機(jī)場(chǎng)廣州白云機(jī)場(chǎng)

中國(guó)四大機(jī)場(chǎng)是:北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)5.管道（主要運(yùn)輸石油和天然氣）6、城市交通1）城市內(nèi)部交通運(yùn)輸方式：公路、地鐵、水運(yùn)、輕軌鐵路等2）布局原則：滿(mǎn)足人們出行的需要；節(jié)約用地；合理利用地形和水文；保護(hù)環(huán)境等3）問(wèn)題及對(duì)策主要問(wèn)題解決措施

交通線路擁堵加強(qiáng)和完善交通管理體制；合理規(guī)劃城市道路；拓展城市道路；建設(shè)立交橋；將過(guò)境干道與城市道路分離；控制貨車(chē)進(jìn)入市區(qū)；大力發(fā)展公共交通；限制私家車(chē)發(fā)展；建四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)；建立統(tǒng)一智能的交通指揮系統(tǒng)等。交通環(huán)境污染改善交通工具的能源消費(fèi)構(gòu)成，實(shí)施減少汽車(chē)尾氣污染的技術(shù)措施；廣種花草樹(shù)木，綠化美化交通道路；合理規(guī)劃城市道路三、我國(guó)交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題及發(fā)展前景1.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀②鐵路運(yùn)輸邁進(jìn)新時(shí)代：鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到世界第二位，是世界上高鐵發(fā)展速度最快，技術(shù)系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)里程最強(qiáng)，速度最快，在建規(guī)模最大的國(guó)家。③高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快；①交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展；④港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大，生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)；⑤航空運(yùn)輸規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，基礎(chǔ)保障能力大幅提高；⑥管道運(yùn)輸建設(shè)速度不斷加快，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升2.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題①交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿(mǎn)足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。②交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。③各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，不利于優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過(guò)多的社會(huì)責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。3.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。四、我國(guó)的商貿(mào)1.我國(guó)主要的商業(yè)中心全國(guó)最大的商業(yè)中心

——上海分布：東多西少，多分布于東部大中城市①東部工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品種類(lèi)多、產(chǎn)量大，商品的來(lái)源條件好；②東部人口稠密，商品的需求量大、銷(xiāo)量量大；③東部水陸交通便利，有利于商品集散。形成條件：①穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)和銷(xiāo)售區(qū)（工業(yè)區(qū)；農(nóng)業(yè)；經(jīng)濟(jì)腹地；市場(chǎng)）②交通便利，便于商品的集散（水陸空）③現(xiàn)代化信息（技術(shù)）通達(dá)度

上海成為全國(guó)最大商業(yè)中心的條件？①上海位于長(zhǎng)江三角洲，是我國(guó)最大工業(yè)城市，且腹地廣大，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，有穩(wěn)定的商品來(lái)源；②上海是我國(guó)人口最多城市，屬我國(guó)最大的長(zhǎng)三

角城市群，人口眾多，市場(chǎng)廣闊，有穩(wěn)定的商品銷(xiāo)售區(qū)。③海陸空交通便利，利于商品的運(yùn)輸。（有滬杭線、京滬線在此交會(huì)；位于長(zhǎng)江航線，是我國(guó)最大海港和重要的國(guó)際航空港）

從農(nóng)業(yè)、工業(yè)、人口、交通等方面分析武漢成為商業(yè)中心的條件。①武漢位于江漢平原，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)；②以武漢為中心的鋼鐵、輕紡等工業(yè)基地為長(zhǎng)江沿岸工業(yè)帶的重要組成部分，工業(yè)較發(fā)達(dá)；③武漢是湖北省的省會(huì)城市，也是全國(guó)著名的大城市，人口集中；④武漢位于京廣線和長(zhǎng)江航道的交匯處，有便利的水、陸交通。2.我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易1）歷史上：漢代絲綢之路:西安→地中海東岸海上絲綢之路：合浦等港口→西亞、非洲等明代鄭和下西洋:劉家港（江蘇）→東南亞、南亞和非洲東海岸。2）現(xiàn)在：對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展，在世界貿(mào)易中占據(jù)

重要地位，2013年我國(guó)已成為世界第一大貨物貿(mào)