典型案例分析-武漢學(xué)習(xí)班

典型案例匯編武漢電務(wù)段信息分析中心二0一0年三月隨著信號(hào)設(shè)備的發(fā)展，微機(jī)聯(lián)鎖、列控中心、CTC、智能電源屏等電子設(shè)備逐步取代了既有的6502繼電聯(lián)鎖、大站屏，它們狀態(tài)正常與否直接影響全站信號(hào)設(shè)備的正常使用，由于都有備用系統(tǒng)，它們在單套設(shè)備出現(xiàn)異常不會(huì)影響正常使用，因而此類設(shè)備隱患不易查覺。可通過微機(jī)監(jiān)測，對列控中心各項(xiàng)設(shè)備狀態(tài)、智能電源屏開關(guān)量、聯(lián)鎖雙系運(yùn)用情況等進(jìn)行監(jiān)控。其分析方法較簡單，只需掌握其正常情況下的狀態(tài)，日常查看狀態(tài)時(shí)進(jìn)行比對查看。一、冗余設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)一、冗余設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)列控中心A機(jī)離線。平時(shí)列控中心狀態(tài)為一主一備，主機(jī)顯示L燈，備機(jī)顯示U燈，當(dāng)出現(xiàn)顯示狀態(tài)與此不符或出現(xiàn)不明原因倒機(jī)時(shí)，均應(yīng)引起注意，進(jìn)行分析、查找、處理。A機(jī)在主用狀態(tài)下出現(xiàn)不明原因脫機(jī)，B機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為主用。由于A機(jī)脫機(jī)，狀態(tài)無法更新，故出現(xiàn)顯示2個(gè)L燈的情況點(diǎn)擊此菜單查看狀態(tài)一、冗余設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)軌道電路發(fā)送器故障

ZPW-2000K軌道電路各區(qū)段發(fā)送器為1+1設(shè)置，各發(fā)送器正常運(yùn)用時(shí)應(yīng)點(diǎn)L燈，當(dāng)其故障時(shí)，狀態(tài)燈改點(diǎn)H燈。發(fā)送器狀態(tài)正常時(shí)應(yīng)點(diǎn)L燈，顯示H燈即表示其出現(xiàn)異常2009年9月29日，線路所輸入電源JZ220-2電壓在180V-240V間變化，雖然電壓波動(dòng)量在范圍內(nèi)，但觀察曲線波動(dòng)頻繁且為陡升陡降，仍有異常。要求工區(qū)對外電網(wǎng)電壓進(jìn)行實(shí)測監(jiān)測，判斷原因。工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)II路電源輸入閘刀發(fā)熱，為閘刀接觸不良導(dǎo)致，更換后電壓恢復(fù)穩(wěn)定。1、外電網(wǎng)輸入電源閘刀接觸不良。

電壓波動(dòng)異常二、電源屏

2、電源模塊不良2009年12月23日發(fā)現(xiàn)灄口站1WJLS電源電壓在10:39分時(shí)電壓瞬間斷電，同時(shí)間段內(nèi)I、II路輸入電壓均正常，且此情況為重復(fù)發(fā)生。詢部工區(qū)當(dāng)時(shí)有無異常情況，現(xiàn)場反映當(dāng)時(shí)控制臺(tái)出現(xiàn)黑屏。經(jīng)檢查該模塊故障。電壓瞬降二、電源屏某站交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源出現(xiàn)多次瞬間斷電情況，且這種情況在前段時(shí)間內(nèi)也有發(fā)生。經(jīng)過回放分析，此類情況都出現(xiàn)在天窗點(diǎn)內(nèi)頻繁扳動(dòng)道岔時(shí)。經(jīng)查找原因?yàn)樘齑包c(diǎn)內(nèi)頻繁扳動(dòng)雙動(dòng)5機(jī)牽引道岔，導(dǎo)致瞬間電流過大，超出交流轉(zhuǎn)轍機(jī)模塊容量。電壓多次瞬降二、電源屏

3、電源屏模塊超負(fù)荷保護(hù)1、接收電壓超標(biāo)。三、站內(nèi)軌道電路。某區(qū)段接收電壓29.5V，經(jīng)查標(biāo)調(diào)表，1000m以內(nèi)的無岔區(qū)段電壓最高26.7V，該區(qū)段已超上限。通知現(xiàn)場按標(biāo)調(diào)表進(jìn)行調(diào)整后達(dá)標(biāo)。電壓超標(biāo)調(diào)整達(dá)標(biāo)2、扣件碰夾板。曲線特點(diǎn)：電壓明顯下降。2009年8月9日10時(shí)開始，某站54DG在每次過車后電壓從20V左右降到10V左右，持續(xù)較長時(shí)間后電壓回升，多次發(fā)生。工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)扣件碰夾板，聯(lián)系工務(wù)處理后，電壓不再波動(dòng)，穩(wěn)定在20V。三、站內(nèi)軌道電路。電壓明顯下降且未回升3、絕緣短路。曲線特點(diǎn)：絕緣兩端兩個(gè)區(qū)段電壓在同一時(shí)刻下降。2009年11月20日凌晨3：09-3：14肖家港站上行正線兩相鄰區(qū)段2-8DG、12DG電壓同時(shí)波動(dòng)。由此情況基本可以判定兩區(qū)段間絕緣有問題，通過檢查發(fā)現(xiàn)兩區(qū)段間絕緣有鐵屑半短路，處理后電壓穩(wěn)定。

兩相鄰區(qū)段電壓在同一時(shí)段同樣波動(dòng)三、站內(nèi)軌道電路4、三線接觸不良。曲線特點(diǎn)：電壓時(shí)而正常，時(shí)而下降，呈波動(dòng)趨勢，且可能受本區(qū)段或鄰區(qū)段過車影響。

2009年1月4日武昌55DG多次電壓在20.9～18V間波動(dòng)。而平時(shí)該區(qū)段電壓20V左右現(xiàn)場工區(qū)查找發(fā)現(xiàn)該區(qū)段電源線接觸不良，整治后恢復(fù)正常。電壓不穩(wěn)定，忽升忽降三、站內(nèi)軌道電路5、配線松動(dòng)。曲線特點(diǎn)：與三線接觸不良同屬于通道開路故障，因而在曲線上也類似。2010年3月29日，某站12DG電壓出現(xiàn)異常波動(dòng)，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)送端XB箱7#萬科端子配線松動(dòng)，緊固后，電壓恢復(fù)正常。電壓不穩(wěn)定，忽升忽降三、站內(nèi)軌道電路6、牽引電流干擾。曲線特點(diǎn)：受牽引電流干擾時(shí)電壓值明顯升高。

某站18DG自18日起接收電壓最大值逐步攀升至40V，此前最大值穩(wěn)定在19.5V?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)回流不暢導(dǎo)致列車進(jìn)4道時(shí)牽引電流影響，處理后干擾情況消失，曲線恢復(fù)正常。

從月曲線看原電壓一直穩(wěn)定，突然出現(xiàn)最大值明顯增高情況從日曲線看電壓大幅突升三、站內(nèi)軌道電路2009年12月28日，某站51-67DG三個(gè)受端電壓波動(dòng)，DG及DG1電壓上升的同時(shí)DG2電壓下降。判斷為DG2分支端軌道電路通道中存在接觸不良情況。DG電壓上升DG1電壓上升7、結(jié)合一送多受區(qū)段的特點(diǎn)判斷故障。DG2電壓下降三、站內(nèi)軌道電路四、區(qū)間軌道電路1、接收電壓未按標(biāo)調(diào)整表調(diào)整。區(qū)間軌道電路的長度和載頻確定后，通過調(diào)整表便可確定其軌入電壓的范圍。電壓超標(biāo)需及時(shí)解決，避免造成分路不良或其他問題。四、區(qū)間軌道電路2、補(bǔ)償電容失效或容量下降。曲線特點(diǎn)：限入(或主軌入)電壓突降不再回升。過車后主軌電壓下降同時(shí)其小軌電壓上升如果是ZPW-2000軌道電路，其小軌電壓可同時(shí)做為參考。補(bǔ)償電容的失效將對小軌電壓造成10mV以上的波動(dòng)(上升或下降均可能)四、區(qū)間軌道電路3、通過動(dòng)檢車數(shù)據(jù)判斷補(bǔ)償電容失效。結(jié)合電容波形和感應(yīng)電壓曲線上判斷出其C3電容失效。

根據(jù)電容數(shù)據(jù)和排列間隔判斷C3電容未檢測到從感應(yīng)電壓未得到補(bǔ)償判斷C3失效可能性極大四、區(qū)間軌道電路4、站內(nèi)ZPW-2000K軌道電路絕緣不良。曲線特點(diǎn)：兩相鄰區(qū)段電壓同時(shí)下降。兩相鄰區(qū)段電壓同時(shí)波動(dòng)四、區(qū)間軌道電路5、小軌道調(diào)整線接觸不良。曲線特點(diǎn)：小軌出電壓明顯變化,而小軌入電壓平穩(wěn)。小軌出電壓波動(dòng)6、軌道電路通道存在接觸不良情況。曲線特點(diǎn)：電壓波動(dòng)。示例14：某站Q2G限入電壓隨列車運(yùn)行產(chǎn)生變化，從930mV升至985mV后又降至930mV，此情況多次出現(xiàn)，而此前電壓穩(wěn)定在990mV?，F(xiàn)場檢查后發(fā)現(xiàn)該區(qū)段一個(gè)補(bǔ)償電容銷子不良。過車后電壓下降電壓隨列車運(yùn)行而波動(dòng)四、區(qū)間軌道電路四、區(qū)間軌道電路7、通過動(dòng)檢車數(shù)據(jù)判斷鄰區(qū)段干擾。某站2000HZ區(qū)間軌道電路中部竄入2300HZ干擾，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在該上行區(qū)段中部有空扼流與下行區(qū)段橫向連接，該區(qū)段連接空扼流線圈的鋼絲繩一邊銹斷，導(dǎo)致下行2300HZ干擾信號(hào)從橫向連接線竄入本區(qū)段，更換連接線后干擾消失。五、道岔1、道岔磨擦帶磨損。曲線特點(diǎn)：動(dòng)作電流不平滑，出現(xiàn)明顯抖動(dòng)。電機(jī)不良或換向器不良也可能出現(xiàn)此現(xiàn)象。工作電流抖動(dòng)明顯2、摩擦電流超標(biāo)。曲線特點(diǎn)：摩擦電流超過《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)。摩擦電流超過5A，而維規(guī)規(guī)定ZD6單機(jī)道岔摩擦電流最大不超過2.9A五、道岔3、異物卡阻。曲線特點(diǎn)：道岔到位時(shí)產(chǎn)生時(shí)間較長的摩擦電流。鎖閉壓力調(diào)整問題也可能出現(xiàn)此曲線。電流曲線不平直，出現(xiàn)以前沒有的較大鎖閉電流，且持續(xù)時(shí)間長。表明鎖閉過程中有阻力。五、道岔4、滑床板缺油。曲線特點(diǎn)：轉(zhuǎn)換電流增大。表明轉(zhuǎn)換過程中阻力大。動(dòng)作電流曲線不平直，較以前增大，表明轉(zhuǎn)換過程中阻力大。五、道岔5、道岔保護(hù)器特性不良

右側(cè)道岔動(dòng)作曲線記錄時(shí)間達(dá)16秒情況，該道岔轉(zhuǎn)換到位僅用時(shí)5.5秒，說明該道岔轉(zhuǎn)換到位后1DQJ未及時(shí)落下。通過回放調(diào)看開關(guān)量分析情況確實(shí)如此。更換室內(nèi)道岔保護(hù)器后，曲線正常。

道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間5.5S，正常。道岔動(dòng)作電流曲線結(jié)束時(shí)間為16S。五、道岔6、道岔卡阻或缺油

現(xiàn)象：道岔到位后空轉(zhuǎn)，13S后停轉(zhuǎn)（TJ勵(lì)磁吸起切斷啟動(dòng)電路）。

故障時(shí)，轉(zhuǎn)換時(shí)間13S后停轉(zhuǎn)。正常轉(zhuǎn)換，時(shí)間5S左右。五、道岔7、道岔表示電路故障。提速道岔到位后，在啟動(dòng)電路斷開但1DQJ緩放過程中，會(huì)采集到兩相交流電流，這證明表示電路正常，反之則表示表示電路未構(gòu)通。

道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間5S，表明轉(zhuǎn)換正常，已到位。無電流，說明表示電路未構(gòu)通。五、道岔8、道岔表示二極管特性不良。五、道岔更換二極管前，交直流電壓均較正常值低。更換二極管后，交直流電壓恢復(fù)正常信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電流超標(biāo)。某站查看點(diǎn)燈電流實(shí)時(shí)值時(shí)發(fā)現(xiàn)一架區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電流不達(dá)標(biāo)，但調(diào)看曲線發(fā)現(xiàn)其有短時(shí)達(dá)標(biāo)情況，故不應(yīng)簡單的通知工區(qū)調(diào)整，要詳細(xì)分析原因。經(jīng)回放調(diào)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其點(diǎn)U燈時(shí)電流達(dá)標(biāo)，點(diǎn)L、H燈時(shí)均不達(dá)標(biāo)。故要求工區(qū)在室外對L、H點(diǎn)燈單元按U燈調(diào)整情況進(jìn)行調(diào)整。六、信號(hào)機(jī)電流100mA，低于140mA的下限。有短時(shí)電流達(dá)標(biāo)的情況。1、發(fā)送器編碼電路故障。通過微機(jī)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)該發(fā)送器功出電壓常降為0，同時(shí)控制臺(tái)移頻報(bào)警。七、電碼化功出電壓突降為0。電壓突降同時(shí)也無低頻。因該發(fā)送器為ZPW-2000A型，有N+1備用發(fā)送器，故調(diào)看N+1O數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)N+1倒上使用，低頻為13.6HZ。故判斷為主用發(fā)送器LU碼編碼電路故障。立即通知現(xiàn)場對LU編碼電路進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)配線虛焊。七、電碼化N+1倒上使用，低頻13.6HZ。2、微機(jī)監(jiān)測分析掉碼信息聯(lián)控信息反映，某站S進(jìn)站內(nèi)方短暫掉碼。現(xiàn)場可通過回放結(jié)合查看電碼化電流、電壓來分析判斷。

車進(jìn)入三接近，給IIBG預(yù)發(fā)碼的SII-1FS出現(xiàn)預(yù)發(fā)碼電流，一切正常七、電碼化

車進(jìn)入IIBG，給該區(qū)段發(fā)碼的SII-1FS有發(fā)碼電流，給6DG預(yù)發(fā)碼的SII-2FS有預(yù)發(fā)碼電流，一切正常七、電碼化

車進(jìn)入6DG，給該區(qū)段發(fā)碼的SII-2FS有發(fā)碼電流，給14DG預(yù)發(fā)碼的SII-1FS有預(yù)發(fā)碼電流，一切正常七、電碼化

車進(jìn)入14DG，給該區(qū)段發(fā)碼的SII-1FS有發(fā)碼電流，但給16DG發(fā)碼的SII-2FS沒有預(yù)發(fā)碼電流七、電碼化

車進(jìn)入16DG，SII-2FS仍然沒有發(fā)碼電流七、電碼化分析結(jié)論：影響發(fā)碼的因素有發(fā)送器電壓、FMJ勵(lì)磁及自閉情況、CJ勵(lì)磁自閉情況、軌道電路發(fā)碼通道等。而發(fā)送器及FMJ故障均會(huì)導(dǎo)致整條進(jìn)路掉碼，CJ在預(yù)發(fā)碼和正式發(fā)碼中使用的是不同的線圈勵(lì)磁。而此時(shí)16DG既無預(yù)發(fā)碼，也無正式發(fā)碼，基本判定是該區(qū)段電碼化發(fā)送通道故障。3、車地結(jié)合分析掉碼通過LKJ數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)某半自動(dòng)閉塞站整個(gè)接近區(qū)段全部掉碼。七、電碼化調(diào)看微機(jī)監(jiān)測回放，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)本站同意接車按下BSA后，BSA燈一直點(diǎn)亮，表示BSA未復(fù)原，導(dǎo)致車從鄰站出發(fā)、進(jìn)入本站，閉塞機(jī)一直點(diǎn)接車L燈，閉塞電路故障。而該區(qū)段發(fā)碼電路檢查了TCJ接點(diǎn)，故發(fā)碼通道無法構(gòu)通導(dǎo)致掉碼?，F(xiàn)場更換按鈕后故障未再次發(fā)生。七、電碼化列車接近，BSA仍點(diǎn)B燈，閉塞機(jī)仍點(diǎn)接車L燈4、車地結(jié)合分析掉碼。通過動(dòng)車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)U燈，但進(jìn)站后一段距離無碼。而正常情況下進(jìn)站后應(yīng)收HU碼。再調(diào)看微機(jī)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車進(jìn)正線時(shí)，相應(yīng)發(fā)送器電壓正常，無發(fā)送電流，直至進(jìn)入股道才有發(fā)送電流。經(jīng)查為FMJ不良導(dǎo)致道岔區(qū)段掉碼。七、電碼化查看動(dòng)車數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)列車從某站出發(fā)后，占用區(qū)間各軌道電路，其碼序排列為L5→L4→L3→L5，碼序排列異常。經(jīng)調(diào)地面數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)L3→L5碼的兩個(gè)區(qū)段為兩站相鄰區(qū)段。因L3后的碼序