國際多式聯(lián)運 景莛淯

國貿(mào)1302景莛淯國際多式聯(lián)運目錄123《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》456國際多式聯(lián)運的貨運方法和貨運交接國際多式聯(lián)運單證我國的國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運基本概念國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)和責任范圍國際多式聯(lián)運基本概念1980年5月8日聯(lián)合國貿(mào)易會議上通過的《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》把多式聯(lián)運定義為：“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的起點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的起點?！眹H多式聯(lián)運的基本特征◆承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運合同”◆全程運輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運單據(jù)”◆全程必須“至少包括兩種運輸方式的連貫運輸”◆必須是“國際間的貨物運輸”◆必須由“一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責”◆全程運輸使用“單一的運費費率”1手續(xù)簡便。

能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復雜的運輸手續(xù)大大簡化。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用，取得一張全程運輸單證即可。2安全可靠。多式聯(lián)運由于采用了集裝箱，雖經(jīng)多段運輸和多次裝卸，均無需搬動箱中貨物，故可較好地保證貨物安全。國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性3提早結(jié)匯。貨物裝上第一程運輸工具后即可取得聯(lián)合運輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。比過去從內(nèi)地發(fā)貨，到達港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。4簡化包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費用。收貨人也可得到因費用減少而貨價降低的好處。5加快運送。在運送過程中，集裝箱處理機械化程度高，運送裝卸快速。由于經(jīng)營人與分承運人之間一般采用包干費率，所以各分承運人總會以最快速度處理其負責的運段，以降低成本增加利潤。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人即不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運人的代理或代表，它是一個獨立的法律實體，具有雙重身份，對貨主來說它是承運人，對實際承運人來說，它又是托運人，它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，另一方面又與實際承運人簽訂運輸合同，它是總承運人對全程運輸負責，對貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔責任。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件（1）有國內(nèi)外多式聯(lián)運經(jīng)營的網(wǎng)絡（2）要在國內(nèi)外建立集裝箱場站（3）要建立計算機管理系統(tǒng)（4）要建立一支專業(yè)隊伍（5）要有雄厚的資金。誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”（1）各運輸段的實際承運人――承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人：擁有或掌握一種或一種以上的運輸工具（2）無船承運人――無船承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人：不具有任何運輸工具

多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人的區(qū)別

1多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責，而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目的地）負責。2在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務很相似，僅責任分擔不同,前者的法律后果由自己承擔，后者的法律后果則由被代理人承擔。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任◆統(tǒng)一責任

是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責任限額進行賠償。由于現(xiàn)階段各種運輸方式采用不同的責任基礎和責任限額，因而目前多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的提單均未能采取此種責任形式。

◆分段責任

是指多式聯(lián)運經(jīng)營人盡管對全程運輸負責，但對貨運事故的賠償原則仍按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當無法確定貨運事故發(fā)生區(qū)段時則按海運法規(guī)或雙方約定原則加以賠償。目前，幾乎所有的多式聯(lián)運單據(jù)均采取這種賠償責任形式。

這是介于統(tǒng)一責任制與網(wǎng)狀責任制之間的責任制，也稱混合責任制。它在責任基礎方面與統(tǒng)一責任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責任制相同。

多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成區(qū)段的運輸負責。無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責任限額承擔責任◆修正(雙重)統(tǒng)一責任

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件1、要有國內(nèi)外多式聯(lián)運經(jīng)營的網(wǎng)絡

多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅要在國內(nèi)外的沿海、沿江港口有自己的分支機構(gòu)或代理，而且在國內(nèi)外的內(nèi)陸大城市也要有自己的分支機構(gòu)或代理。只有具備這樣的網(wǎng)絡才能把兩種或兩種以上的不同運輸方式聯(lián)成一體以完成一批貨物的連貫運輸。2．要在國內(nèi)外建立集裝箱場站

要在國內(nèi)外建立自己的中轉(zhuǎn)機構(gòu)，如果受人力、財力的限制，也應與國內(nèi)外當?shù)赝懈愫腺Y、聯(lián)營或建立相互委托代理的關系。3、要建立計算機管理系統(tǒng)4、要建立一支專業(yè)隊伍

組織世界范圍內(nèi)的國際多式聯(lián)運，其涉及面之廣，接觸的部門之多較之任何一種單一的運輸方式都更為復雜，且隨時都有可能出現(xiàn)一些意料之外的事件。因此，必須有一批知識面廣、業(yè)務嫻熟、經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，才能運籌帷幄，決勝千里，運輸快捷，服務周到。5、要有雄厚的資金

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》

公約是繼《漢堡規(guī)則》大體相似的規(guī)定?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》包括一個序言，八個部分四十條以及一個《有關國際多式聯(lián)運的海關事項條款》的附件。八個部分是：1總則；2單據(jù)；3多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任；4發(fā)貨人的賠償責任；5索賠和訴訟；6補充規(guī)定；7海關事項；8最后條款。

國際多式聯(lián)運的單一運費構(gòu)成

多式聯(lián)運由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費率是一個較為復雜的問題，需要考慮多種因素，但費率的主要成分應為：

<運輸成本＋經(jīng)營管理費用＋合理利潤＝單一的聯(lián)運費率>1、運輸成本由于交貨條件和運輸路線不同而不同，主要成分應包括：國內(nèi)段費用，如空箱、重箱運費、裝卸車費，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運輸費、裝掛箱費、堆場費、保管費、港務費及報關手續(xù)費等；國際海上段，或國際鐵路段，或國際空運段的運費，以及在國外港站的中轉(zhuǎn)等；國外段費用，與國內(nèi)段費用大體上相同，但要加上國外代理的交接手續(xù)費以及過境費用等。

2、經(jīng)營管理費

包括：電訊、水電、房租、員工薪金、獎金、生產(chǎn)設備折舊等營業(yè)性開支。3、利潤利潤的多少受多種因素的制約。堅持的準則是：堅持合理收費，薄利多運的原則。靈活運用回扣，國際上慣常的做法有：根據(jù)數(shù)量的多寡給予優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方的合作關系給予回扣。

“四環(huán)一鏈”

國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)的國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點一線”運輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站）；

第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進口國集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站）

國際集裝箱貨物的集散方式

門到門交接（DoortoDoor）

門到場交接（DoortoCY)

門到站交接（DoortoCFS）

場到門交接（CYtoDoor）

場到場交接（CYtoCY）

場到站交接（CYtoCFS）

站到門交接（CFStoDoor）

站到場交接（CFStoCY）

站到站交接（CFStoCFS）國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)闹饕獏^(qū)別

1、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同2、多式聯(lián)運提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運提單不同3、信用證上的條款不同4、海關驗放的手續(xù)不同1、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同

國際多式聯(lián)運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船（或裝車，裝機）后應同時由實際承運人簽發(fā)提單或運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單。這是多式聯(lián)運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單的發(fā)貨人，應為多式聯(lián)運經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外分支機構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人，則是真正的，實際的收貨人和發(fā)貨人、通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。

2、多式聯(lián)運提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運提單不同

一般海運提單只適用于海運，從這個意義上說多式聯(lián)運提單只有在海運與其他運輸方式結(jié)合時才適用。多式聯(lián)運提單把海運提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運輸方式下的運單不可轉(zhuǎn)讓性合并在一起。因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)托運人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的，也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運提單。如屬前者，收貨人一欄應采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄應具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉(zhuǎn)讓。3、信用證上的條款不同

根據(jù)多式聯(lián)運的需要，信用證上的條款應有以下三點變動：(1)向銀行議付時不能使用航運公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應憑多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運提單，同時應注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓；(2)多式聯(lián)運一般采用集裝箱運輸（特殊情況除外），因此，應在信用證上增加指定采用集裝箱運輸條款；(3)如不由銀行轉(zhuǎn)單，為方便收貨人或代理人能盡早取得貨運單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應在信用證上加列“裝船單據(jù)由發(fā)貨人或由多式聯(lián)運直接寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯(lián)運經(jīng)營人寄單，發(fā)貨人出于議付結(jié)匯的需要應由多式聯(lián)運經(jīng)營人出具一份“收到貨運單據(jù)已寄出”的證明。

4、海關驗放的手續(xù)不同

一般國際貨物運輸交貨地點大都在裝貨港，目的地大多在卸貨港，因而辦理報關和通關手續(xù)都是在貨物進出境的港口。而國際多式聯(lián)運貨物的起運地大都在內(nèi)陸城市。因此，內(nèi)陸海關只對貨物辦理轉(zhuǎn)關監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關進行查驗放行。進口貨物的最終目的地如為內(nèi)陸城市，進境港口的海關一般不進行查驗，只辦理轉(zhuǎn)關監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達最終目的地時由當?shù)睾ｊP查驗放行。我國開展國際多式聯(lián)運的情況

目前我國已開展國際多式聯(lián)運的路線主要有：1、我國內(nèi)地——我國港口——日本港口——日本內(nèi)地(包括相反方向)2、我國內(nèi)地——我國港口——科威特——伊拉克3、我國內(nèi)地——我國港口，包括香港——美國港口——美國內(nèi)地(包括相反方向)4、我國港口——肯尼亞港口——烏干達