國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 景莛淯

國(guó)貿(mào)1302景莛淯國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)目錄123《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》456國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)方法和貨運(yùn)交接國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證我國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和責(zé)任范圍國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本概念1980年5月8日聯(lián)合國(guó)貿(mào)易會(huì)議上通過的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》把多式聯(lián)運(yùn)定義為：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的起點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的起點(diǎn)?！眹?guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征◆承托雙方必須訂立“一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同”◆全程運(yùn)輸必須使用“一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”◆全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”◆必須是“國(guó)際間的貨物運(yùn)輸”◆必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)”◆全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”1手續(xù)簡(jiǎn)便。

能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)大大簡(jiǎn)化。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，取得一張全程運(yùn)輸單證即可。2安全可靠。多式聯(lián)運(yùn)由于采用了集裝箱，雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，均無需搬動(dòng)箱中貨物，故可較好地保證貨物安全。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性3提早結(jié)匯。貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。比過去從內(nèi)地發(fā)貨，到達(dá)港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。4簡(jiǎn)化包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡(jiǎn)化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費(fèi)用。收貨人也可得到因費(fèi)用減少而貨價(jià)降低的好處。5加快運(yùn)送。在運(yùn)送過程中，集裝箱處理機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快速。由于經(jīng)營(yíng)人與分承運(yùn)人之間一般采用包干費(fèi)率，所以各分承運(yùn)人總會(huì)以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運(yùn)段，以降低成本增加利潤(rùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理或代表，它是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，具有雙重身份，對(duì)貨主來說它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來說，它又是托運(yùn)人，它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，它是總承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件（1）有國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)（2）要在國(guó)內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站（3）要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)（4）要建立一支專業(yè)隊(duì)伍（5）要有雄厚的資金。誰可以成為“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”（1）各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人――承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具（2）無船承運(yùn)人――無船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：不具有任何運(yùn)輸工具

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人的區(qū)別

1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要對(duì)全程負(fù)責(zé)，而國(guó)際貨運(yùn)代理人僅對(duì)某一端點(diǎn)（啟運(yùn)地或目的地）負(fù)責(zé)。2在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務(wù)很相似，僅責(zé)任分擔(dān)不同,前者的法律后果由自己承擔(dān)，后者的法律后果則由被代理人承擔(dān)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任◆統(tǒng)一責(zé)任

是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類及其所適用的法律，而是對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。由于現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而目前多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的提單均未能采取此種責(zé)任形式。

◆分段責(zé)任

是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人盡管對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對(duì)貨運(yùn)事故的賠償原則仍按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原則加以賠償。目前，幾乎所有的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)均采取這種賠償責(zé)任形式。

這是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，也稱混合責(zé)任制。它在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成區(qū)段的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé)任◆修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件1、要有國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅要在國(guó)內(nèi)外的沿海、沿江港口有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理，而且在國(guó)內(nèi)外的內(nèi)陸大城市也要有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理。只有具備這樣的網(wǎng)絡(luò)才能把兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式聯(lián)成一體以完成一批貨物的連貫運(yùn)輸。2．要在國(guó)內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站

要在國(guó)內(nèi)外建立自己的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，如果受人力、財(cái)力的限制，也應(yīng)與國(guó)內(nèi)外當(dāng)?shù)赝懈愫腺Y、聯(lián)營(yíng)或建立相互委托代理的關(guān)系。3、要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)4、要建立一支專業(yè)隊(duì)伍

組織世界范圍內(nèi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，其涉及面之廣，接觸的部門之多較之任何一種單一的運(yùn)輸方式都更為復(fù)雜，且隨時(shí)都有可能出現(xiàn)一些意料之外的事件。因此，必須有一批知識(shí)面廣、業(yè)務(wù)嫻熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍，才能運(yùn)籌帷幄，決勝千里，運(yùn)輸快捷，服務(wù)周到。5、要有雄厚的資金

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》

公約是繼《漢堡規(guī)則》大體相似的規(guī)定?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》包括一個(gè)序言，八個(gè)部分四十條以及一個(gè)《有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的海關(guān)事項(xiàng)條款》的附件。八個(gè)部分是：1總則；2單據(jù)；3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任；4發(fā)貨人的賠償責(zé)任；5索賠和訴訟；6補(bǔ)充規(guī)定；7海關(guān)事項(xiàng)；8最后條款。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的單一運(yùn)費(fèi)構(gòu)成

多式聯(lián)運(yùn)由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費(fèi)率是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，需要考慮多種因素，但費(fèi)率的主要成分應(yīng)為：

<運(yùn)輸成本＋經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用＋合理利潤(rùn)＝單一的聯(lián)運(yùn)費(fèi)率>1、運(yùn)輸成本由于交貨條件和運(yùn)輸路線不同而不同，主要成分應(yīng)包括：國(guó)內(nèi)段費(fèi)用，如空箱、重箱運(yùn)費(fèi)、裝卸車費(fèi)，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸費(fèi)、裝掛箱費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)、保管費(fèi)、港務(wù)費(fèi)及報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)等；國(guó)際海上段，或國(guó)際鐵路段，或國(guó)際空運(yùn)段的運(yùn)費(fèi)，以及在國(guó)外港站的中轉(zhuǎn)等；國(guó)外段費(fèi)用，與國(guó)內(nèi)段費(fèi)用大體上相同，但要加上國(guó)外代理的交接手續(xù)費(fèi)以及過境費(fèi)用等。

2、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)

包括：電訊、水電、房租、員工薪金、獎(jiǎng)金、生產(chǎn)設(shè)備折舊等營(yíng)業(yè)性開支。3、利潤(rùn)利潤(rùn)的多少受多種因素的制約。堅(jiān)持的準(zhǔn)則是：堅(jiān)持合理收費(fèi)，薄利多運(yùn)的原則。靈活運(yùn)用回扣，國(guó)際上慣常的做法有：根據(jù)數(shù)量的多寡給予優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方的合作關(guān)系給予回扣。

“四環(huán)一鏈”

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；

第二環(huán)：出口國(guó)集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）

國(guó)際集裝箱貨物的集散方式

門到門交接（DoortoDoor）

門到場(chǎng)交接（DoortoCY)

門到站交接（DoortoCFS）

場(chǎng)到門交接（CYtoDoor）

場(chǎng)到場(chǎng)交接（CYtoCY）

場(chǎng)到站交接（CYtoCFS）

站到門交接（CFStoDoor）

站到場(chǎng)交接（CFStoCY）

站到站交接（CFStoCFS）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別

1、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同2、多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同3、信用證上的條款不同4、海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同1、貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，故貨物于裝船（或裝車，裝機(jī)）后應(yīng)同時(shí)由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國(guó)際貨運(yùn)方式的根本不同之處。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單的發(fā)貨人，應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人，則是真正的，實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人、通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨人的代理人。

2、多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同

一般海運(yùn)提單只適用于海運(yùn)，從這個(gè)意義上說多式聯(lián)運(yùn)提單只有在海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式結(jié)合時(shí)才適用。多式聯(lián)運(yùn)提單把海運(yùn)提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運(yùn)輸方式下的運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓性合并在一起。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的，也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單。如屬前者，收貨人一欄應(yīng)采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄應(yīng)具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉(zhuǎn)讓。3、信用證上的條款不同

根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的需要，信用證上的條款應(yīng)有以下三點(diǎn)變動(dòng)：(1)向銀行議付時(shí)不能使用航運(yùn)公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應(yīng)憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，同時(shí)應(yīng)注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓；(2)多式聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱運(yùn)輸（特殊情況除外），因此，應(yīng)在信用證上增加指定采用集裝箱運(yùn)輸條款；(3)如不由銀行轉(zhuǎn)單，為方便收貨人或代理人能盡早取得貨運(yùn)單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應(yīng)在信用證上加列“裝船單據(jù)由發(fā)貨人或由多式聯(lián)運(yùn)直接寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人寄單，發(fā)貨人出于議付結(jié)匯的需要應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人出具一份“收到貨運(yùn)單據(jù)已寄出”的證明。

4、海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同

一般國(guó)際貨物運(yùn)輸交貨地點(diǎn)大都在裝貨港，目的地大多在卸貨港，因而辦理報(bào)關(guān)和通關(guān)手續(xù)都是在貨物進(jìn)出境的港口。而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的起運(yùn)地大都在內(nèi)陸城市。因此，內(nèi)陸海關(guān)只對(duì)貨物辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)放行。進(jìn)口貨物的最終目的地如為內(nèi)陸城市，進(jìn)境港口的海關(guān)一般不進(jìn)行查驗(yàn)，只辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達(dá)最終目的地時(shí)由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗(yàn)放行。我國(guó)開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的情況

目前我國(guó)已開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有：1、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——日本港口——日本內(nèi)地(包括相反方向)2、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——科威特——伊拉克3、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口，包括香港——美國(guó)港口——美國(guó)內(nèi)地(包括相反方向)4、我國(guó)港口——肯尼亞港口——烏干達(dá)