浙江某有限公司出口船舶生產(chǎn)技改項(xiàng)目工程可行性報(bào)告

浙江*********有限公司工程可行性研究報(bào)告河海*********設(shè)計(jì)院二00六年十二月浙江金港船業(yè)股份有限公司主辦單位：河海*********設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)證書等級(jí)：甲級(jí)設(shè)計(jì)證書編號(hào)：101033-sj發(fā)證日期：2005年3月9日咨詢證書編號(hào)：工咨乙2032512001發(fā)證日期：2003年7月18日院長(zhǎng)：*********院總工程師（副）：**********參加人員：***************第一章總論1.1編制報(bào)告的主要依據(jù)及基礎(chǔ)資料………081.2研究的主要內(nèi)容…081.3研究的主要結(jié)論………09建設(shè)的必要性和有利條件……….09生產(chǎn)能力、建設(shè)規(guī)模和投資額…………….11建設(shè)條件及關(guān)鍵技術(shù)可行性….12工程的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)…………….131.4存在主要問(wèn)題及建議……………13第二章市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)2.1世界船舶市場(chǎng)預(yù)測(cè)…………152.2國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)預(yù)測(cè)……...17我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展…….17我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量的發(fā)展….17我國(guó)石油進(jìn)出口發(fā)展預(yù)測(cè)….19我國(guó)港口設(shè)施的發(fā)展……….20我國(guó)船舶市場(chǎng)需求…………….20市場(chǎng)分析結(jié)論…….25第三章自然條件3.1廠址地理位置…………………273.2自然條件…1氣象……….27水文……………….29地質(zhì)、地貌……………….30地震烈度………….37自然條件評(píng)價(jià)…………….38第四章建設(shè)規(guī)模及造船工藝4.1建設(shè)規(guī)模…...…………………394.2生產(chǎn)綱領(lǐng)……………404.3主要建設(shè)內(nèi)容……414.4造船及船舶下水工藝……….………414.4.1生產(chǎn)能力定位……….……………….41工藝流程……………….…………….42船體車間…….…….45涂裝車間…………….49機(jī)電綜合車間…….51管子加工車間……….54集配中心…….…….56船舶下水工藝…………………..594.5建設(shè)周期…………...60第五章船廠總平面布置5.1總平面布置原則……775.2總平面布置….…………77設(shè)計(jì)代表船型...……….77平面布置方案……785.3主要技術(shù)指標(biāo)…………………....81第六章水工建筑物6.1規(guī)模和等級(jí)…………….……….…826.2設(shè)計(jì)代表船型.………826.3設(shè)計(jì)荷載….………………836.4舾裝碼頭….……………866.5船塢…………….88第七章建筑設(shè)計(jì)7.1設(shè)計(jì)依據(jù)………………907.2船體車間……………907.3分段裝焊車間…………907.4涂裝車間……….………91第八章給排水工程及消防8.1設(shè)計(jì)依據(jù)………………928.2給排水總設(shè)計(jì)思路……928.3給水工程………………928.4排水工程……………948.5消防………95第九章電氣工程9.1電源引入及供電容量……..969.2供電范圍………..969.3供電等級(jí)…………..969.4變配電系統(tǒng)……..969.5供電線路敷設(shè)方式…………………..979.6照明………………..979.7防雷與接地系統(tǒng)…………………..98第十章動(dòng)力供應(yīng)10.1動(dòng)力供應(yīng)部門任務(wù)……………….9910.2動(dòng)力供應(yīng)總體構(gòu)想……………….99第十一章環(huán)境保護(hù)及職業(yè)安全衛(wèi)生11.1環(huán)境保護(hù)………………10111.2職業(yè)安全衛(wèi)生…….10311.3防火及節(jié)能…….104第十二章組織管理與人員編制12.1組織機(jī)構(gòu)……….10612.2勞力按排及管理人員設(shè)置…………….10712.3人員培訓(xùn)………….107第十三章施工條件、方法和工作進(jìn)度13.1工程內(nèi)容及特點(diǎn)………………….10813.2施工條件…….10813.3施工組織設(shè)計(jì)…….108第十四章投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)14.1投資估算……….11014.2資金籌措………….11214.3經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)……….112第十五章存在問(wèn)題和建議…………..…....115附圖：1、廠址地理位置圖2、船廠總平面布置圖………………..………圖013、舾裝碼頭平面布置圖………………..……圖024、碼頭縱剖面圖…………..…圖035、船塢平面、橫剖面布置圖…………………圖046、船體車間區(qū)劃圖……..………………..……圖057、分段裝焊車間區(qū)劃圖..…………………..…圖068、管子加工車間區(qū)劃圖..……..圖079、機(jī)電綜合車間區(qū)劃圖..………………….…..圖08附件:1、溫嶺市人民政府辦公室文件處理單《關(guān)于要求增補(bǔ)船舶工業(yè)新場(chǎng)址的請(qǐng)示》溫工經(jīng)[2005]29號(hào)2、溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟(jì)局文件《關(guān)于要求增補(bǔ)船舶工業(yè)新場(chǎng)址的請(qǐng)示》溫工經(jīng)[2005]29號(hào)3、溫嶺市建設(shè)規(guī)劃局《規(guī)劃選址紅線圖》4、浙江省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)《浙江省企業(yè)投資項(xiàng)目備案通知書》浙經(jīng)貿(mào)備案[2006]104號(hào)5、寧波市海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心、寧波海工勘察研究院《海域論證和環(huán)評(píng)報(bào)告編制合同》2006年12月13日。6、企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。第一章總論1.1編制報(bào)告的主要依據(jù)及基礎(chǔ)資料浙江*********有限公司《關(guān)于編制出口船舶生產(chǎn)技改項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告委托書》溫嶺市人民政府辦公室文件處理單《關(guān)于要求增補(bǔ)船舶工業(yè)新場(chǎng)址的請(qǐng)示》溫工經(jīng)[2005]29號(hào)溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟(jì)局文件《關(guān)于要求增補(bǔ)船舶工業(yè)新場(chǎng)址的請(qǐng)示》溫工經(jīng)[2005]29號(hào)浙江省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)《浙江省企業(yè)投資項(xiàng)目備案通知書》浙經(jīng)貿(mào)備案[2006]104號(hào)企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照上海升?？辈煊邢薰居?005年4月測(cè)繪廠區(qū)水深地形圖交通部二航局編制《巖土工程勘察報(bào)告》2006年10月1.2研究主要內(nèi)容提出本項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀坏乩?、?nèi)外依托等協(xié)作條件，結(jié)合船廠生產(chǎn)規(guī)模的總體規(guī)劃，確定工程建設(shè)范圍根據(jù)建設(shè)工程特點(diǎn)，對(duì)建設(shè)方案作出投資估算，論證本項(xiàng)目的可行性。歸納提出本項(xiàng)目存在的主要問(wèn)題及解決問(wèn)題的建議。1.3研究的主要結(jié)論建設(shè)的必要性和有利條件（一）發(fā)展船舶工業(yè)是國(guó)家鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)中國(guó)是一個(gè)擁有十三億人口的大國(guó)，勞動(dòng)力資源豐富，非常適合勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而造船工業(yè)又是一個(gè)非常典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，屬于國(guó)家鼓勵(lì)并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人曾多次明確指出：“要提高船舶出口的份額”，“中國(guó)要成為世界第一造船大國(guó)”。我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)近二十多年的努力有了很大的發(fā)展，連續(xù)6年排名世界第三位。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，到2004年底，我國(guó)在世界船舶市場(chǎng)占有率由2%以下，發(fā)展到船舶訂單占世界全部訂單的12%左右，并且出口船占80%以上，為國(guó)家創(chuàng)收了大量的外匯。但中國(guó)造船所占市場(chǎng)份額與排名第一第二的日韓造船強(qiáng)國(guó)（占世界市場(chǎng)的30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中國(guó)早日成為世界第一造船大國(guó)是中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的殷切希望，也是中國(guó)造船業(yè)未來(lái)十幾年為之共同奮斗的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，造船產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)《浙江省人民政府關(guān)于加快船舶工業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》浙政發(fā)[2004]14號(hào)文件和《溫嶺市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2004年—2012年）》精神，發(fā)展船舶工業(yè)，也符合省、市的產(chǎn)業(yè)政策。（二）適合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，符合港口發(fā)展規(guī)劃臺(tái)州市地處東南沿海，是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，水陸空立體交通便捷。特別是海運(yùn)業(yè)和修造船業(yè)，有悠久歷史和較好的基礎(chǔ)。經(jīng)近幾年發(fā)展，以椒江、路橋區(qū)為中心，基本形成了造船的產(chǎn)業(yè)鏈。造船的技術(shù)水平，有長(zhǎng)足進(jìn)步；物資供應(yīng)，備品備件的配套都形成了相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，走出了有臺(tái)州特色的造船業(yè)路子。生產(chǎn)規(guī)模和能力也由從建造千噸級(jí)船舶發(fā)展到3萬(wàn)噸以下沿海貨船。其建造成本之低，在全國(guó)造船業(yè)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。擬建場(chǎng)址處于修造船區(qū)，符合擬建溫嶺市深水港區(qū)發(fā)展規(guī)劃。（三）能拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)具有較大的產(chǎn)業(yè)鏈，可拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略。造船廠是一個(gè)總裝廠，它需要很多相關(guān)的配套設(shè)備廠，如舾裝件的外協(xié)，機(jī)械設(shè)備加工業(yè)的外協(xié)，鍛件，鑄造件的外協(xié)，各種閥件、管道件的外協(xié)等等?？蓭?dòng)一系列配套廠的應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，由于造船業(yè)是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，能促進(jìn)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)就業(yè)，促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展。（四）目前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)都處于持續(xù)發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)明顯加速的時(shí)期，從而促進(jìn)了航運(yùn)事業(yè)迅猛發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)外主管部門加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理，加大了舊船淘汰力度，因而，近幾年造船業(yè)形勢(shì)特別好，尤其國(guó)外船東看到大陸造船業(yè)已有相當(dāng)技術(shù)水平，造船成本低，價(jià)格適中，打算在中國(guó)大陸造船的趨勢(shì)進(jìn)一步增加。因而抓緊有利時(shí)機(jī)，發(fā)展造船業(yè)也是一個(gè)緊迫的任務(wù)。（五）企業(yè)自身發(fā)發(fā)展的需要公司自2004年年創(chuàng)建以來(lái)，已已建造9500噸瑞典油輪4條，目前已已簽訂了16500法國(guó)油輪4條正式合同同，預(yù)計(jì)2006年產(chǎn)值達(dá)3億元，出口口創(chuàng)匯達(dá)400萬(wàn)美元。在在開拓船舶建建造市場(chǎng)上取取得了可喜的的成績(jī)，已形形成了一定的的船舶建造能能力，成為地地方造船廠中中一支不可忽忽視的力量。但但由于受到生生產(chǎn)場(chǎng)地、造造船設(shè)備等的的制約，其建建造規(guī)模已不不能滿足市場(chǎng)場(chǎng)的要求，制制約了企業(yè)的的進(jìn)一步發(fā)展展。為此，需需進(jìn)一步擴(kuò)大大投資規(guī)模，新新辟船舶建造造場(chǎng)地，新增增船舶建造設(shè)設(shè)備，以提高高企業(yè)的造船船規(guī)模、造船船能力、造船船檔次，并形形成企業(yè)新的的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)點(diǎn)，從而增強(qiáng)強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力力，以滿足企企業(yè)自身發(fā)展展的需要。綜上所述，無(wú)論是是從國(guó)家和地地方的相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策、市市場(chǎng)需求還是是公司本身的的發(fā)展要求來(lái)來(lái)看，實(shí)施本本項(xiàng)目是十分必要的的。生產(chǎn)能力、建設(shè)規(guī)規(guī)模和投資額額（一）船船廠以年生產(chǎn)產(chǎn)7萬(wàn)噸~3萬(wàn)噸出口船船舶為主。船船廠年生產(chǎn)能能力為20萬(wàn)載重噸，主主要船型如下下表1-1：表1-1序號(hào)船類載重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化學(xué)品及成品油船船300001791183215.611.02液化氣船3000023021436.621.512.7船廠建設(shè)按總體規(guī)規(guī)劃（見(jiàn)圖01），2~3年內(nèi)建建成投產(chǎn)。工工程占地面積積47.6萬(wàn)平方米（714畝）建設(shè)3萬(wàn)噸級(jí)一座，塢門門、塢室寬均為40m，長(zhǎng)度分別別為240mm。建設(shè)8萬(wàn)噸級(jí)船塢一座，塢塢門寬度50m，長(zhǎng)度2400m，塢深9.66m。建設(shè)舾裝碼頭二座座，碼頭平臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)均為3110m，寬度度16m，棧橋橋長(zhǎng)分別為1121m和83m，寬度度均為10mm。建設(shè)廠房、倉(cāng)庫(kù)等等生產(chǎn)用房11197700m2，建設(shè)辦公公、生活用房房112722m2?？偼顿Y估算為4..9億元人民幣幣。建設(shè)條件及關(guān)鍵技技術(shù)的可行性性擬建項(xiàng)目位于浙江江省溫嶺市松松門鎮(zhèn)石板殿殿村大吉蜊，為為擬開發(fā)的溫溫嶺深水港修修造船區(qū)。場(chǎng)場(chǎng)地西北面為為群山丘，通通過(guò)開鑿約2200m隧道道可與松龍公公路相連。南南面有半邊山山、龍擔(dān)嶼和七姐姐妹三座小山山環(huán)抱。通過(guò)過(guò)就近開山回回填，形成陸域，通通過(guò)強(qiáng)夯和振振動(dòng)壓實(shí)，設(shè)設(shè)計(jì)淺基礎(chǔ)就就可建造廠房房等生產(chǎn)、生生活設(shè)施；半半邊山、龍擔(dān)擔(dān)嶼為巖質(zhì)小小山丘，可開開挖作船塢，造價(jià)低。海域開闊，海域水深大都處在黃海-4.0m左右，利用潮差可滿足8萬(wàn)噸級(jí)以下船舶下水需要。通過(guò)開山回填，能形成岸線約2500m，完全能滿足建舾裝（兼材料）碼頭，船塢下水等需要。擬建場(chǎng)地不利處在在于風(fēng)浪較大大，根據(jù)中交交二航設(shè)計(jì)院院提供數(shù)據(jù)，該該處H1%的波高可可達(dá)6.1mm以上。主要要影響是減少少了碼頭舾裝裝時(shí)間。一般般要求8級(jí)風(fēng)以上時(shí)時(shí)，舾裝船舶舶應(yīng)拖離碼頭頭，到避風(fēng)區(qū)區(qū)錨泊?？紤]慮到臺(tái)風(fēng)入侵侵因素，對(duì)房房屋建筑和廠廠區(qū)防浪墻的的抗風(fēng)能力要求達(dá)到12級(jí)，這無(wú)疑會(huì)增增加造價(jià)。對(duì)對(duì)場(chǎng)地內(nèi)造船船和船塢內(nèi)船船體總組裝影影響不大，船船舶下水總能能選擇到風(fēng)浪浪不大時(shí)機(jī)。由由于對(duì)船舶舾舾裝影響較大大，要在船塢塢內(nèi)多完成舾舾裝工作，減減少碼頭舾裝裝時(shí)間，另外外也可考慮把把3#船塢改為舾舾裝碼頭，留留兩座船塢造造船。只要加加強(qiáng)內(nèi)場(chǎng)及大大組立力量，在在縮短塢期，提提高船塢效率率上下功夫，同同樣也能保證證年造船總噸噸位任務(wù)的完完成。綜上所述，擬建船船廠水域，陸陸域具備建造造中型船廠條條件，風(fēng)浪較較大，可通過(guò)工程程措施和調(diào)整整生產(chǎn)環(huán)節(jié)加加以克服。根據(jù)《工程地質(zhì)勘勘察報(bào)告》，該該船廠場(chǎng)地范范圍內(nèi)未見(jiàn)不不良地質(zhì)現(xiàn)象象。通過(guò)對(duì)建建設(shè)地點(diǎn)，自自然條件，水水文地質(zhì)和外外部建設(shè)條件件調(diào)查研究，建建造萬(wàn)噸級(jí)以以上造船基地地在工程技術(shù)術(shù)上完全是可可行的。工程的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)根據(jù)投資估算和經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可知知，本工程償償還期7.6年（自建設(shè)設(shè)開始年算起起，即20007年）有較較強(qiáng)的償還能能力。經(jīng)計(jì)算算和分析，財(cái)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)均較好好。但從經(jīng)濟(jì)濟(jì)敏感性分析析，本項(xiàng)目效效益受市場(chǎng)供供需，材料價(jià)價(jià)格等影響較較大。所得稅稅前、稅后的的內(nèi)部收益率率EIRR分別為37.011%和22.5%，均大于基基準(zhǔn)收益率12%，稅前和稅稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)現(xiàn)值ENPV分別為2014558萬(wàn)元和1106770萬(wàn)元，均為為正值，大于于零。1.4存在主要問(wèn)問(wèn)題及建議本工程存在主要問(wèn)問(wèn)題是船廠用用電量較大，建建議電力管理理部門鋪設(shè)專專線，確保船船廠用電。其次是回填海域面面積大，約達(dá)達(dá)40萬(wàn)平方米，回回填山碴量達(dá)達(dá)350多萬(wàn)立立方米，征用用周邊山地爆爆破取碴回填填，是唯一經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的辦辦法，請(qǐng)主管管部門支持解決。在擬議中溫嶺新港港區(qū)防波堤未形成成前，該場(chǎng)地地風(fēng)浪較大，應(yīng)應(yīng)做好抗臺(tái)等等強(qiáng)風(fēng)浪的準(zhǔn)準(zhǔn)備。第二章造船業(yè)業(yè)市場(chǎng)分析與與預(yù)測(cè)2.1世世界船舶市場(chǎng)場(chǎng)預(yù)測(cè)世界船舶舶市場(chǎng)的需求求與海上貨運(yùn)運(yùn)量、船舶的的擁有量和船船隊(duì)的技術(shù)狀狀況直接有關(guān)關(guān)，而海上貨貨運(yùn)量與世界界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展、國(guó)際貿(mào)易易量等諸多因因素密切相關(guān)關(guān)。綜合世界界有關(guān)金融機(jī)機(jī)構(gòu)，國(guó)家預(yù)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)等各各方面預(yù)測(cè)，今今后五年，乃乃至更長(zhǎng)一段段時(shí)間，世界界經(jīng)濟(jì)將趨向向于穩(wěn)定增長(zhǎng)長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，即使使會(huì)受到如亞亞洲金融危機(jī)機(jī)，“9.11”事件的影響響，但畢竟是是短暫的，世世界經(jīng)濟(jì)將保保持平均年增增長(zhǎng)率3%左右。因而而促進(jìn)了世界界海運(yùn)總量的的持續(xù)增長(zhǎng)。從從下表2-1可見(jiàn)主要貨貨種的增長(zhǎng)情情況。世界海運(yùn)總量發(fā)展展單位：億噸表2-1年度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22鐵礦4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75糧食1.9620.202.302.342.20其它貨物20.5220.9122.0022.4522.92運(yùn)量50.7351.6954.3455.1355.49萬(wàn)億噸海里21.5921.9923.0223.2423.25資料來(lái)源：挪威《佛佛力士評(píng)論》20022年世界海運(yùn)運(yùn)量將在2000年54.34億噸的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)至至2005年將達(dá)61億噸，2010年時(shí)可望達(dá)達(dá)到70億噸左右，2015年達(dá)到80億噸左右。世界船舶舶市場(chǎng)在經(jīng)歷歷了二十世紀(jì)紀(jì)七十年代中中期至八十年年代長(zhǎng)達(dá)十五五年之久的世世界性造船大大蕭條之后，從1989年開始復(fù)蘇，并在整個(gè)九十年代得到快速發(fā)展，成為世界造船歷史上的又一個(gè)重要時(shí)期。在這十年中，盡管亞洲金隔危機(jī)等原因出現(xiàn)過(guò)一些起伏，但大體上還保持了市場(chǎng)繁榮興旺，船舶工業(yè)仍呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2000年，世界造船產(chǎn)量達(dá)到3140.8萬(wàn)總噸，較1991年的1609.5萬(wàn)總噸增長(zhǎng)了95.1%；新船成交量4609.3萬(wàn)總噸，較1991年的1991.0萬(wàn)總噸增長(zhǎng)131.5%，年末手持訂單達(dá)7110.4萬(wàn)噸。進(jìn)入二十十一世紀(jì)之后后，雖受前三三年“高訂單，低低船價(jià)”的影響，2001年未手持訂訂單達(dá)7580萬(wàn)總噸，但但總體上，將將呈現(xiàn)出新的的，穩(wěn)定的需需求跡象，年年需求大致在在4000--4500萬(wàn)載重噸的的水平。據(jù)有有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)測(cè)，今后十五五年間，年平平均需求為2770萬(wàn)總噸（約約合4200萬(wàn)載重噸）其中：20011-20033年為2790萬(wàn)總噸；20044-20055年為2890萬(wàn)總噸；20055-20100年為2750萬(wàn)總噸；20100-20155年為2690萬(wàn)總噸；根據(jù)上述述市場(chǎng)預(yù)測(cè)和和分析，世界界造船行業(yè)市市場(chǎng)前景非常?？春?。2.2國(guó)國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)場(chǎng)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)船舶舶市場(chǎng)的需求求，與世界船船舶市場(chǎng)相似似，同我國(guó)的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)運(yùn)量增加、船船隊(duì)狀況等因因素密切相關(guān)關(guān)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)發(fā)展隨著我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，從從二十一世紀(jì)紀(jì)開始，我國(guó)國(guó)將開始全面面建設(shè)小康社社會(huì)。到2010年，將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總總值比2000年翻一番，在在未來(lái)的十年年間，GDP的年平均增增長(zhǎng)速度可保保持在7%以上。與此此同時(shí)，我國(guó)國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出出口總額也將將實(shí)現(xiàn)快速的的增長(zhǎng)，2000年我國(guó)外貿(mào)貿(mào)進(jìn)出口總額額4743億美元，2001年達(dá)到5098億美元，已已在全球外貿(mào)貿(mào)總額中排名名第六位，2002年更達(dá)到6207..9億美元。根據(jù)十六六大江澤民主主席所作的《全全面建設(shè)小康康社會(huì)，開創(chuàng)創(chuàng)中國(guó)特色社社會(huì)主義事業(yè)業(yè)新局面》的的報(bào)告，2020年我國(guó)的GPD將比2000年翻兩番。2005年中國(guó)外貿(mào)貿(mào)進(jìn)出口總額額將達(dá)到1萬(wàn)億美元，2020年將達(dá)到2萬(wàn)億美元。經(jīng)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的的增長(zhǎng)，為我我國(guó)航運(yùn)的發(fā)發(fā)展和船隊(duì)的的增長(zhǎng)帶來(lái)美美好的前景。我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量的的發(fā)展（1）我國(guó)的干散貨沿沿海海運(yùn)主要要為煤炭、糧糧食、金屬礦礦石等，預(yù)測(cè)測(cè)如下表2-2國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)量量（單位：萬(wàn)萬(wàn)噸）表2-2貨種2000年預(yù)計(jì)2005年年平均增長(zhǎng)（%）1煤碳7000893452糧食10001000-200003金屬礦23002400~14其他干散貨550062222.5合計(jì)15800~189003.75（2）進(jìn)進(jìn)出口外貿(mào)運(yùn)運(yùn)量我國(guó)干散散貨的外貿(mào)運(yùn)運(yùn)量在2001~~2005年有較大的的增長(zhǎng)，從2000年的1.8億噸，將增增長(zhǎng)到2005年的2.6億噸，年均均增長(zhǎng)速度約約可達(dá)到8%。預(yù)測(cè)值參參見(jiàn)下表2-3。外貿(mào)干散貨運(yùn)量（單單位：萬(wàn)噸）表2-3NO貨種2000年2005年年平均增長(zhǎng)（%）1鐵礦石進(jìn)口6000881682煤碳出口35006170123糧食進(jìn)出口2500375084其他干散貨600073004合計(jì)18000~26000~8我國(guó)石油進(jìn)出口發(fā)發(fā)展預(yù)測(cè)我國(guó)石油短缺已眾眾所周知，從從1992年開始我國(guó)國(guó)已成為石油油純進(jìn)口國(guó)，1993年時(shí)進(jìn)口石石油905萬(wàn)噸，進(jìn)口口量呈逐年加加大趨勢(shì)。近10年來(lái)，中國(guó)原油消消費(fèi)量以年均均5.77%的速度增加加，石油消費(fèi)費(fèi)僅次于美國(guó)國(guó)和日本，居居世界第三，而而同期國(guó)內(nèi)原原油供應(yīng)增長(zhǎng)長(zhǎng)率僅為1.67%。2002年，我國(guó)石石油進(jìn)口總量量為8975萬(wàn)噸，我國(guó)國(guó)對(duì)國(guó)外石油油的依賴程度度超過(guò)了30%。20022年，中國(guó)進(jìn)進(jìn)口原油總額額同比上升9.4%，達(dá)到127.557億元；成品油油進(jìn)口量同比比則減少了4.9%，為2034萬(wàn)噸。中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所所形成的巨大大能源需求是是原油進(jìn)口持持續(xù)增長(zhǎng)的主主要?jiǎng)恿Α?0077年以后，我我國(guó)石油消費(fèi)費(fèi)的50%將依靠國(guó)際際市場(chǎng)，進(jìn)口口量將進(jìn)一步步提高。據(jù)預(yù)測(cè)，2005年中國(guó)的石石油進(jìn)口量將將超過(guò)1億噸；2010年將達(dá)到1.5億噸；到2020年將上升到2.5~3億噸。20022年中國(guó)進(jìn)口口的石油有90%是由油船承承運(yùn)的。在這這些油船中，中中國(guó)（掛旗）的的油船僅占10%，90%是國(guó)外油船船。一般認(rèn)為為，具備承運(yùn)運(yùn)本國(guó)石油50%份額的油船船船隊(duì)規(guī)模，可可以有效地滿滿足進(jìn)口石油油運(yùn)輸安全的的需要。為滿滿足我國(guó)進(jìn)口口石油的需要要，規(guī)避國(guó)際際石油進(jìn)口風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)有有關(guān)部門已經(jīng)經(jīng)考慮由我國(guó)國(guó)自主建立一一支具備承運(yùn)運(yùn)國(guó)家進(jìn)口石石油50%運(yùn)輸量的油油船船隊(duì)。因因此，在2005年、2006年和2020年，我國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)應(yīng)具備的的石油海運(yùn)能能力分別達(dá)到到5000萬(wàn)噸、7500萬(wàn)噸和1.3億噸。這樣大的的國(guó)內(nèi)油船市市場(chǎng)，會(huì)對(duì)我我國(guó)的船舶工工業(yè)帶來(lái)巨大大的影響，將將會(huì)為船舶市市場(chǎng)創(chuàng)造可觀觀的訂單來(lái)源源。我國(guó)港口設(shè)施的發(fā)發(fā)展我國(guó)的港港口設(shè)施，通通過(guò)多年的努努力有了很大大的發(fā)展，尤尤其是近幾年年，發(fā)展迅速速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年我國(guó)港口口及內(nèi)河航道道建設(shè)完成投投資174億元，比上上一年增長(zhǎng)29.8%，使全國(guó)的的生產(chǎn)用碼頭頭泊位達(dá)到33441個(gè)，其中，萬(wàn)萬(wàn)噸級(jí)以上泊泊位1998年515個(gè)，2001年達(dá)810個(gè)。目前，沿沿海港口的碼碼頭泊位繼續(xù)續(xù)向大型化、專專業(yè)化方向發(fā)發(fā)展，在萬(wàn)噸噸級(jí)以上泊位位中，5-10萬(wàn)噸級(jí)泊位位達(dá)91個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)以上上泊位22個(gè)。隨著我國(guó)國(guó)港口設(shè)施的的增加，2001年全國(guó)港口口完成貨物吞吞吐量24億噸、貨物物周轉(zhuǎn)量259888.9億噸公里（較較2000年的23061億噸公里增長(zhǎng)12.7%）、貨物吞吞吐量超過(guò)億億噸的大港增增至7個(gè)、集裝箱箱吞吐量超過(guò)過(guò)100萬(wàn)TEU港口達(dá)到8個(gè)，全年完完成集裝箱吞吞吐量2748萬(wàn)TEU，比上年猛猛增17.0%。我國(guó)港口口設(shè)施的發(fā)展展，為我國(guó)貨貨運(yùn)量的連年年增長(zhǎng)提供了了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)。船舶市場(chǎng)需求的預(yù)預(yù)測(cè)（一）我我國(guó)幾種船舶舶的需求從我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)業(yè)業(yè)的發(fā)展前景景分析，我國(guó)國(guó)今后相當(dāng)長(zhǎng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)內(nèi)，四種船型型的需求引人人注目。A、LPPG船液化石油油氣（英文名名稱LiqueefiedPetrooleumGas縮寫LPG）是丙烷、丙丙烯、丁烯等等碳?xì)浠衔镂锏幕旌衔?，主主要成份為丙丙烷和丁烷，是是一種使用方方便、發(fā)熱值值高的清潔燃燃料和重要化化工原料，是是在開采、煉煉制、加工石石化工品過(guò)程程中提煉出的的碳?xì)浠衔镂?，隨著我國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的快速增長(zhǎng)，城城市人口的增增加，居民收收入提高和生生活質(zhì)量的改改善，對(duì)優(yōu)質(zhì)質(zhì)能源需求將將迅猛增加，LPG已成為增長(zhǎng)長(zhǎng)最快的能源源品種之一。消消費(fèi)面在擴(kuò)大大，由城市向向農(nóng)村擴(kuò)展，工工業(yè)用氣比重重也在逐步提提高，據(jù)專家家預(yù)測(cè)液化石石油氣消費(fèi)量量潛力很大，我我國(guó)LPG消費(fèi)量平均均增幅，成為為僅次于美國(guó)國(guó)和日本的世世界第三大LPG消費(fèi)國(guó)。據(jù)據(jù)預(yù)測(cè)“十五”期間，液化化氣消費(fèi)仍將將保持10%以上的增長(zhǎng)長(zhǎng)速度。我國(guó)液化化石油氣的短短缺也和石油油相類似，在在未來(lái)的相當(dāng)當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)時(shí)間內(nèi)必將大大量進(jìn)口，當(dāng)當(dāng)前，國(guó)家已已確定在廣東東省為其基地地。為適應(yīng)各各國(guó)液化石油油氣使用的需需求，液化石石油氣氣船（LPG）的海運(yùn)量量大幅增長(zhǎng)，1989年為645億立方米，2000年達(dá)1369..6億立方米，年年均增長(zhǎng)6.5%，預(yù)計(jì)到2020年將進(jìn)一步步提高到3000~~3300億立方米。在在各種海運(yùn)貨貨物中，LPG運(yùn)量是增長(zhǎng)長(zhǎng)最快的貨物物。根據(jù)我國(guó)國(guó)液化石油氣氣能源的欠缺缺和世界LPG船的發(fā)展，LPG船必將會(huì)成成為我國(guó)船市市的一個(gè)新熱熱點(diǎn)。B、集裝裝箱船我國(guó)的集集裝箱水運(yùn)發(fā)發(fā)展引人囑目目，近十年來(lái)來(lái)，我國(guó)港口口的集裝箱吞吞吐量增長(zhǎng)十十倍以上，年年均增長(zhǎng)率達(dá)達(dá)30%，2001年全國(guó)港口口完成集裝箱箱吞吐量2748萬(wàn)TEU（其中上海海港集裝箱吞吞吐量1999年為421.6萬(wàn)TEU）。按照目目前的發(fā)展趨趨勢(shì)，在未來(lái)來(lái)的十年中還還將有繼續(xù)平平穩(wěn)的上升。隨著集裝裝箱運(yùn)量的增增長(zhǎng)，我國(guó)的的集裝箱船隊(duì)隊(duì)亦不斷壯大大，尤其是作作為我國(guó)海運(yùn)運(yùn)的主力軍、中中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輸（集團(tuán)）總總公司(COSCCO)和中國(guó)海運(yùn)運(yùn)（集團(tuán)）總總公司（CSG）已成為世世界重要的集集裝箱船隊(duì)公公司，在世界界排名分別為為第7名和第15名。船隊(duì)擁?yè)碛辛恐?002年1月分別為117艘、22.99993萬(wàn)TEU和81艘、13.82275萬(wàn)TEU。我國(guó)集裝裝箱船隊(duì)隨著著亞洲至北美美、亞洲至歐歐洲航線的不不斷發(fā)展，以以及與國(guó)外有有關(guān)公司合作作開拓大西洋洋航線，船隊(duì)隊(duì)還將不斷壯壯大，并同世世界船隊(duì)一樣樣，也不斷地地向8000TTEU以上的大型型集裝箱船發(fā)發(fā)展。僅以CSG為例，依照照其發(fā)展前景景，幾年內(nèi)CSG將成為世界界第五大集裝裝箱海運(yùn)公司司；中海公司司計(jì)劃在2-3年內(nèi)新投入13艘5600TTEU大型集裝箱箱船，未完工工訂單達(dá)19艘、8.75338萬(wàn)TEU，平均每艘4706TTEU。由此可見(jiàn)見(jiàn),巴拿馬型集集裝箱(其代表產(chǎn)品品是4250TTEU和5600TTEU集裝箱船)和2500箱左右的集集裝箱船將是是今后相當(dāng)長(zhǎng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)內(nèi)船東訂造的的熱點(diǎn)船型。C、原油油成品運(yùn)輸船船我國(guó)已成成為石油凈進(jìn)進(jìn)口國(guó)，石油油進(jìn)口量連年年遞增，且依依存度不斷上上升，石油進(jìn)進(jìn)口運(yùn)輸船需需求已十分明明顯。如果當(dāng)當(dāng)前我國(guó)石油油需求缺口以以8000萬(wàn)噸/年計(jì)，原油油成品運(yùn)輸需需求甚為迫切切，需求量頗頗大。D、散貨貨船如果進(jìn)一一步分析未來(lái)來(lái)5-10年我國(guó)主要要干散貨的貨貨運(yùn)流向，可可以預(yù)見(jiàn)，大大型散貨船的的需求也將大大大增加。鐵礦石，外外貿(mào)運(yùn)量主要要是：從大洋洋洲及附近至至國(guó)內(nèi)沿海各各港，運(yùn)距5000海里之內(nèi)；；從南美洲的的巴西、智利利進(jìn)口，運(yùn)距距在1-1.5萬(wàn)海里。內(nèi)內(nèi)貿(mào)運(yùn)量主要要是從海南島島到長(zhǎng)江沿岸岸，運(yùn)距在1000海里之內(nèi)。煤炭，外外貿(mào)出口從東東南亞、東亞亞地區(qū)為主，進(jìn)進(jìn)口以澳洲為為主，運(yùn)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)離在5000海里范圍；；內(nèi)貿(mào)主要運(yùn)運(yùn)距在1500海里之內(nèi)。糧食，外外貿(mào)主要以從從北美洲、澳澳洲進(jìn)口為主主，運(yùn)距在5000--100000海里；內(nèi)貿(mào)貿(mào)運(yùn)輸為南北北雙向，主要要運(yùn)距在1500海里之內(nèi)。非金屬礦，以出口口居多，遍及及全球各地，主主要從亞洲地地區(qū)為主，運(yùn)運(yùn)距在20000海里以內(nèi)。按以上運(yùn)運(yùn)輸流向和運(yùn)運(yùn)距的分析，初初步估計(jì)我國(guó)國(guó)干散貨運(yùn)距距約1萬(wàn)海里范圍圍的約占總運(yùn)運(yùn)量的85%以上，有一一定運(yùn)量、運(yùn)運(yùn)距較遠(yuǎn)的進(jìn)進(jìn)口鐵礦石，運(yùn)運(yùn)距為1.5萬(wàn)海里。由由于我國(guó)大部部分干散貨港港口大多靠泊泊船舶為10萬(wàn)噸級(jí)，綜綜合考慮運(yùn)距距與運(yùn)輸成本本的變化規(guī)律律，并考慮各各貨種的批量量，可知未來(lái)來(lái)5-10年，我國(guó)干干散貨海運(yùn)使使用量最佳的的是巴拿馬型型船。從運(yùn)輸輸成本考慮，17.5萬(wàn)噸，23萬(wàn)噸，30萬(wàn)噸散貨船船也有一定批批量的需求。根據(jù)20000年全國(guó)沿海海內(nèi)河運(yùn)力調(diào)調(diào)控會(huì)提供的的數(shù)據(jù)，1999年全國(guó)沿海海散貨船運(yùn)力力總計(jì)約510萬(wàn)載重噸，其其中1-5萬(wàn)噸級(jí)船舶舶占總船數(shù)的的84%，船齡在20年以上的占79%，這些船舶舶在未來(lái)5-10年將陸續(xù)報(bào)報(bào)廢。從全球球海運(yùn)業(yè)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)看，全全球干散貨船船隊(duì)70年代以發(fā)展展靈便型船（4萬(wàn)載重噸以以下）為主，80年代以發(fā)展展靈便最大型型船舶（4-5萬(wàn)載重重噸）為主，到90年代是建造巴馬拿型船的高峰，預(yù)計(jì)該趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)?？紤]我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，船型發(fā)展相對(duì)落后，以及加入WTO后與國(guó)際接軌等因素，我國(guó)沿海船型發(fā)展應(yīng)從主要以靈便型船為主，跳過(guò)靈便最大型，直接進(jìn)入巴拿馬船型。該型船不僅適合我國(guó)未來(lái)10年的干散貨種，并可沿海、遠(yuǎn)洋兼顧。如果考慮慮沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)運(yùn)量的30%，遠(yuǎn)洋外貿(mào)貿(mào)運(yùn)量的50%，由巴拿馬馬型貨船運(yùn)輸輸，需要巴拿拿馬型船運(yùn)力力近1440萬(wàn)載重噸，艘艘數(shù)在180艘以上，相相當(dāng)于現(xiàn)在全全球擁有的6-7萬(wàn)載重噸船船舶數(shù)的四分分之一。如果果考慮遠(yuǎn)洋外外貿(mào)運(yùn)量的20%由10萬(wàn)噸級(jí)以上上船舶運(yùn)輸，需需要的船舶運(yùn)運(yùn)力1020萬(wàn)載重噸，船船舶數(shù)約68艘。與現(xiàn)在在由我國(guó)船公公司控制的80艘左右馬拿拿馬型船數(shù)相相比，未來(lái)5-10年我國(guó)年均均增加的巴拿拿馬型船在10艘左右，年年均增加10萬(wàn)噸級(jí)以上上的船舶數(shù)約約在3-5艘。（二）我我國(guó)船舶市場(chǎng)場(chǎng)需求隨著我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)運(yùn)量的發(fā)展，我我國(guó)船隊(duì)將不不斷地壯大。我我國(guó)船隊(duì)船舶舶噸位的大型型化和大型船船舶在大量需需求，特別是是LPG、大型集裝裝箱船、大型型油船、散貨貨船，將成為為我國(guó)在未來(lái)來(lái)一段時(shí)間內(nèi)內(nèi)船舶需求的的主力船型。根據(jù)我國(guó)國(guó)船隊(duì)規(guī)模的的發(fā)展，在今今后15年間，我國(guó)國(guó)船隊(duì)新船需需求大至在200-2250萬(wàn)載重噸/年；同時(shí)根根據(jù)我國(guó)船隊(duì)隊(duì)現(xiàn)狀，船舶舶平均噸位偏偏小，而未來(lái)來(lái)需求趨向大大型化。船隊(duì)隊(duì)的平均船齡齡偏大，達(dá)18年。因此，今今后的船舶更更新需求將不不可低估。如如果，現(xiàn)有船船舶按20年作為更新新平均年限，那那么平均每年年更新量將達(dá)達(dá)200萬(wàn)載重噸。這樣，我我國(guó)的國(guó)內(nèi)船船舶市場(chǎng)需求求，在未來(lái)的的十五年間，平平均年需求將將是400-4450萬(wàn)載重噸。市場(chǎng)分析結(jié)論根據(jù)世界界和國(guó)內(nèi)船舶舶市場(chǎng)需求預(yù)預(yù)測(cè)，只要經(jīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展展今后十五年年內(nèi)，國(guó)外年年平均需求新新船4200萬(wàn)載重噸；；國(guó)內(nèi)年平均均需求新船200-2250萬(wàn)噸，再加加上平均更新新船舶量達(dá)200萬(wàn)載重噸，兩兩者相加，達(dá)400-4450萬(wàn)載重噸，造造船市場(chǎng)總體體形勢(shì)是比較較樂(lè)觀的。但但關(guān)鍵是多少少訂單能落實(shí)實(shí)到檔次不高高新建造船廠廠。綜上所述述，今后造船船業(yè)向高技術(shù)術(shù)含量，高附附加值，大型型和超大型船船舶發(fā)展。綜綜觀溫嶺船舶舶工業(yè)現(xiàn)狀，目目前共有修造造船企業(yè)30家，屬甲類類企業(yè)7家，乙類15家，漁船修修造企業(yè)8家，2003年造船23萬(wàn)總噸，產(chǎn)產(chǎn)值12億元。溫嶺嶺船舶工業(yè)都都是民營(yíng)股份份制企業(yè)，經(jīng)經(jīng)營(yíng)管理上有有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格格上有優(yōu)勢(shì)。但但致命的弱點(diǎn)點(diǎn)是船廠規(guī)模模小、檔次低低，設(shè)備簡(jiǎn)陋陋，科技含量量少，附加值值低，在現(xiàn)代代化造船市場(chǎng)場(chǎng)中無(wú)立足之之地。目前很很難憑自身力力量拿到國(guó)際際和國(guó)內(nèi)有份份量的訂單。為為此，新建船船廠一定要建建立在先進(jìn)造造船工藝基礎(chǔ)礎(chǔ)上，決不能能低水平，重重復(fù)建設(shè)。其其次要根據(jù)實(shí)實(shí)際情況，正正確定位，尋尋求自身發(fā)展展之路。目前前國(guó)內(nèi)中小型型船舶市場(chǎng)需需求也較大。為為打破內(nèi)河航航運(yùn)瓶頸，國(guó)國(guó)家投入大量量資金拓寬河河道，提高內(nèi)內(nèi)河航道等級(jí)級(jí)；強(qiáng)制報(bào)廢廢老舊、落后后的船舶。僅僅京杭大運(yùn)河河實(shí)施船型標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，就要要淘汰老水泥泥船、掛機(jī)船船等，就達(dá)四四萬(wàn)多艘，帶帶來(lái)了大量訂訂單。國(guó)內(nèi)大大船廠正抓住住世界造船中中心東移機(jī)遇遇，提升船舶舶建造級(jí)別，向向大型化、高高科技、高附附加值方向發(fā)發(fā)展，主要承承接遠(yuǎn)洋船，并并逐步放棄內(nèi)內(nèi)河、沿海短短途運(yùn)輸船訂訂單，為溫嶺嶺中小造船企企業(yè)的發(fā)展提提供了極好的的商機(jī)。同時(shí)時(shí)，國(guó)際船舶舶市場(chǎng)對(duì)中小小船舶需求量量也很大，特特別是2010年中國(guó)將與與東南亞十國(guó)國(guó)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)自自由貿(mào)易區(qū)，對(duì)對(duì)萬(wàn)噸級(jí)船舶舶的需求會(huì)大大量增加。由由此可見(jiàn)，溫溫嶺船舶主要要有四個(gè)市場(chǎng)場(chǎng)：以京杭運(yùn)運(yùn)河、長(zhǎng)江、珠珠江等內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸為主的船船舶市場(chǎng)；國(guó)國(guó)內(nèi)沿海港口口運(yùn)輸和海江江直航運(yùn)輸船船舶市場(chǎng)；以以港臺(tái)、東南南亞為主的出出口船舶市場(chǎng)場(chǎng)；以海洋、河河道、港口工工程船和遠(yuǎn)洋洋漁船為主的的特種船舶市市場(chǎng)。第三章自然條件3.1廠廠址地理位置置船廠位于于溫嶺市松門門鎮(zhèn)石板殿村村大吉蜊。場(chǎng)場(chǎng)地西北面為為大蛤蜊山，南南面有半邊山山，七姐妹、龍龍擔(dān)嶼相掩護(hù)護(hù)，東面與東東海相連。（場(chǎng)場(chǎng)地位置處于于東徑120o339′45″，北緯28o23′57″）。松門鎮(zhèn)鎮(zhèn)位于溫嶺市市東面，距溫溫嶺市城關(guān)約約35公里。水路路北距臺(tái)州市市26海里，南距距玉環(huán)坎門約約37海里，東側(cè)側(cè)積谷洋為我我國(guó)南北主要要航線，北可可直通寧波、上上海、青島、天天津港口，南南線可達(dá)廣州州，東南亞。水水運(yùn)非常方便便。陸路通過(guò)過(guò)在建臺(tái)州沿沿海環(huán)線一級(jí)級(jí)公路，與已已建成甬臺(tái)溫溫高速公路和和在建臺(tái)金高高速公路相連連，往北可達(dá)達(dá)北京，往南南到廣州，往往西達(dá)江西、湖湖南等地。甬甬臺(tái)溫高速鐵鐵路建成后，還還可與全國(guó)鐵鐵路網(wǎng)構(gòu)通。民航有路橋橋機(jī)場(chǎng)與全國(guó)國(guó)主要城市相相通,總之海陸空空立體交通便便捷。擬建工工地有隧道與與松龍公路相相連,到松門鎮(zhèn)不不足4公里。3.2自自然條件氣象根據(jù)溫嶺嶺市氣象站及及臺(tái)州市大陳陳島氣象站多多年實(shí)測(cè)資料料統(tǒng)計(jì)分析，氣氣象特征如下下：（一）氣氣溫多年平均氣溫17℃多年極端最高氣溫溫36.9℃多年極端最低氣溫溫-6.6℃最熱月（8月）平均氣氣溫28.2℃最冷月（1月）平平均氣溫6.2℃本區(qū)域四季分明，氣氣溫適中，屬屬冬寒夏暑的的氣候。（二）雨雨量多年平均降水量16671.6mmm多年最大降水量22254.8mmm多年最小小降水量11077.44mm一日最大降水量2245.5mmm5月、66月和8月降水量最最多，占全年年降水量的44%；10月至翌年1月降水量最最少，僅占年年總量的15%。（三）風(fēng)風(fēng)況大吉蜊地處沿海，其其風(fēng)況特征更更接近大陳島島，因此采用用大陳島站風(fēng)風(fēng)況資料。本本島夏季盛行行偏S風(fēng)，其中7月~9月為熱帶風(fēng)風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)季季節(jié)，冬季盛盛行偏N風(fēng)。常風(fēng)向向?yàn)镹NE，其次為N、NE、SSN，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾W，其次為NE、NNE，多年平均均風(fēng)速為5..82m//s。風(fēng)況資料料統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3-1。根據(jù)溫嶺市水產(chǎn)局局《臺(tái)風(fēng)對(duì)溫溫嶺市的影響響》資料統(tǒng)計(jì)計(jì)分析，自1960~~1982年的23年間，影響響溫嶺的熱帶帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)風(fēng)共42次，平均1.8次。臺(tái)風(fēng)影影響持續(xù)時(shí)間間平均3.4d，最長(zhǎng)5d，最大風(fēng)速速達(dá)33m/s。受臺(tái)風(fēng)影影響有明顯增增水現(xiàn)象。表3-1風(fēng)向風(fēng)風(fēng)況NNNENEENEEESESESSES頻率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大風(fēng)速（m/ss）253030202431313127平均風(fēng)速（m/ss）9.338.036.395.374.084.474.134.285.81風(fēng)向風(fēng)況SSWSWWSWWSNWNWNNWC頻率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大風(fēng)速（m/ss）27332625251931平均風(fēng)速（m/ss）8.468.904.523.393.383.908.73（四）霧霧況多年平均霧日為556天，年最多多霧日72天（1969年）。1~6月為霧季，而而后逐漸減少少，8月基本無(wú)霧霧，秋季也較較少，冬季又又逐漸增加，全全年最多霧日日的月份為5月。水文（一）潮潮汐、水位特特征值龍門港區(qū)區(qū)屬非正規(guī)半半日潮型，漲漲落潮歷時(shí)基基本相同，潮潮差較大，根根據(jù)橫門潮位位站1976~~1995年實(shí)測(cè)潮位位資料進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析，各各潮位特征值值如下（以黃黃海零點(diǎn)為基基準(zhǔn)）：歷年最高高潮位4.88m（1989年）歷年最低低潮位-3.228m（1977年）平均高潮潮位2.033m平均低潮潮位-1.665m平均潮位位0.26mm平均潮差差3.71mm設(shè)計(jì)潮位：設(shè)計(jì)高潮潮位：2..70m（10%高潮位累積積頻率）設(shè)計(jì)低潮潮位：-22.44m（90%低潮位累積積頻率）校核高潮位：4..53m（50年一遇）校核低潮位：-3..45m（50年一遇）（二）潮流流參照松門門港實(shí)測(cè)資料料，港區(qū)水域域潮流流速較較小，漲潮流流向N~NNE，表層流速速約0.4mm/s，落潮流向S~SSW，表層流速速約1.0mm/s。（三）波浪浪該處無(wú)波波浪觀測(cè)資料料，設(shè)計(jì)波高高只能參照中中交二航設(shè)計(jì)計(jì)院提供資料料，確定港區(qū)區(qū)水域設(shè)計(jì)波波高H1%為6.1m。地質(zhì)、地貌擬建場(chǎng)地位于溫嶺嶺市松門鎮(zhèn)龍龍門大哈蜊山頭，擬擬建場(chǎng)址西北北環(huán)山，南有有小島嶼，東東面為海。本本次勘察在海海上作業(yè)。海海水水深為44.00米左右。（一）地貌擬建場(chǎng)地位于溫嶺嶺市松門鎮(zhèn)龍龍門大蛤蜊山山，場(chǎng)址西北北面環(huán)山，南南面有小島嶼嶼相掩，東面面為海。勘區(qū)區(qū)陸域地貌主主要由侵蝕剝剝蝕低丘地貌貌和潮灘組成成。水下地形形平緩，水下下高程為黃海海-3~-4..5m不等，由由山邊向水域域逐漸加深，局局部有暗礁分分布，地形稍稍有起伏?？笨眳^(qū)海岸線曲曲折，隨山勢(shì)勢(shì)而變化，岸岸坡為巖質(zhì)海海岸?？眳^(qū)在大地構(gòu)造上上歸屬華南褶褶皺系的浙東東南褶皺帶，更更次一級(jí)單元元?jiǎng)潪闇刂菀灰慌R海坳陷。浙浙東南褶皺帶帶在加里東運(yùn)運(yùn)動(dòng)后褶皺回回返并與揚(yáng)子子準(zhǔn)地臺(tái)連成成一片，為緩緩慢的長(zhǎng)期隆隆起剝蝕區(qū)。印印支運(yùn)動(dòng)后，構(gòu)構(gòu)造格局有了了根本改變，以以強(qiáng)烈的塊斷斷活動(dòng)為主，褶褶皺構(gòu)造不發(fā)發(fā)育，斷裂的的規(guī)模大小不不等。勘區(qū)發(fā)發(fā)育的斷裂規(guī)規(guī)模小，延伸伸較短，為次次生斷裂，其其形成與發(fā)育育受區(qū)域性的的大斷裂所控控制。近代，勘勘區(qū)構(gòu)造活動(dòng)動(dòng)已趨穩(wěn)定，對(duì)對(duì)本工程建設(shè)設(shè)影響不大。（二）地層劃分及其工工程地質(zhì)評(píng)價(jià)價(jià)1、地層劃分參照中交二航設(shè)計(jì)計(jì)院于2006年12月提供《工工程地質(zhì)勘察察報(bào)告》稱：：根據(jù)鉆探揭露，勘勘區(qū)揭示的地層上上部主要以全全新統(tǒng)濱海組組的海積相的的淤泥及淤泥泥質(zhì)土為主，下下部則由上更更新統(tǒng)東浦組組沖洪積相的的砂礫石層和和沖海積相的的粘性土組成成；底部為晚晚侏羅系西山山頭組的火成成巖凝灰?guī)r。按按成因類型、巖巖土物理力學(xué)學(xué)特性的差異異，分布特點(diǎn)點(diǎn)，自上而下下可劃分為以以下9個(gè)土體單元元及相應(yīng)亞層層，分述如下下：①淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，飽飽和，流塑，混混砂不均，局局部夾薄砂層層，含云母，混混貝殼屑，含含腐植物。該該層為勘區(qū)上上部提示的主主要地層，分分布連續(xù)穩(wěn)定定，厚度大，提提示層厚12.055~35.220m，層厚厚較均勻，分分布連續(xù)穩(wěn)定定。①-1淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，飽飽和，流塑，鉆鉆進(jìn)過(guò)程中鉆鉆具自沉，不不成形，基本本難以取樣。廣廣泛分布于勘勘區(qū)表層，為為勘區(qū)表層主主要土層，分分布連續(xù)穩(wěn)定定。厚度3~4米。①~2粉細(xì)砂（Q4m）灰色，褐灰色，飽飽和，松散~中密。含云云母，局部夾夾薄層粘性土土，偶見(jiàn)貝殼殼屑。本次鉆鉆探僅局部地地段鉆孔有所所提示，分布布不均。②粘土及粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐黃色，黃褐色，飽飽和，可塑~硬塑，含云云母，局部夾夾薄砂層，偶偶見(jiàn)碎石，見(jiàn)見(jiàn)鐵銹斑點(diǎn)。該該層主要呈透透鏡體狀或薄薄層狀分布于于勘區(qū)中部，層層厚不均，局局部未揭穿。③粘土及粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐灰色，灰色，灰灰褐色，飽和和，軟塑~可塑，含云云母，局部混混砂或夾薄砂砂層，偶見(jiàn)鈣鈣質(zhì)結(jié)核，混混少許貝殼屑屑，局部混少少量碎石。該該層主要呈透透鏡體狀零星星分布于中部部，層厚不均均，分布不穩(wěn)穩(wěn)定。另：貝殼屑層（QQ3al+m）灰白色、褐灰色，混混粘性土及砂砂礫，含云母母，一般呈松松散狀態(tài)，僅僅見(jiàn)于JS10和JB01號(hào)孔。④粘土（Q3al++m）褐黃色，黃褐色，局局部混灰綠色色，飽和，可可塑~硬塑，含云云母，局部夾夾薄砂層，偶偶見(jiàn)碎石，見(jiàn)見(jiàn)鐵銹斑點(diǎn)。該該層主要呈透透鏡體狀分布布于勘區(qū)中部部，層厚不均均，分布不穩(wěn)穩(wěn)定。⑤粘土（Q3al++m）褐黃色，黃褐色，飽飽和，可塑~硬塑，含云云母，局部混混砂，偶見(jiàn)鐵鐵銹斑點(diǎn)，局局部含腐植物物和貝殼屑。該該層主要呈透透鏡體狀分布布于勘區(qū)中下下部，分布不不均勻，層位位不穩(wěn)定，本本次鉆探僅揭揭示于部分鉆鉆孔。⑥粉質(zhì)粘土（Q3aal+m）褐黃色，黃褐色，局局部混灰綠色色，飽和，可塑~硬塑，土質(zhì)質(zhì)不均，混砂砂，含云母，見(jiàn)見(jiàn)鐵銹斑點(diǎn)，局局部地段混少少許碎石，刀刀切面光滑。該該層主要以透透鏡體狀分布布于勘區(qū)地層層下部。本次次鉆探僅揭示示部分鉆孔。⑦粉質(zhì)粘土（Q3aal+m）褐黃色，黃褐色，飽飽和，可塑~硬塑，含云云母，土質(zhì)不不均，局部夾夾薄砂層和見(jiàn)見(jiàn)腐植物。該該層主要揭示示于勘區(qū)下部部，呈層狀，分分布頂板標(biāo)高高約在-50~-660m之間。⑦-1粉土（Q3al++m）褐灰色，濕，中密密，含云母，混混少許粘性土土，混砂，見(jiàn)見(jiàn)腐植物，土土質(zhì)不均。主主要呈透鏡體體狀揭示于勘勘區(qū)下部，本本次鉆探僅部部分鉆孔有所所揭示。⑧碎石土（Q3all+m）灰褐色，灰白色，飽飽和，中密局局部稍密，碎碎石粒徑一般般2~6cm，含量量約60~800%。充填物為為灰褐色或灰灰白色粘性土土。鉆進(jìn)時(shí)不不平穩(wěn)。該層主要分布于勘勘區(qū)下部，僅僅揭示于部分分鉆孔。另：粉質(zhì)粘土混碎碎石（Q3al+m）黃褐色，局部灰白白色，含云母母，混砂及粗粗顆粒，厚度度2.8m。⑨-1全風(fēng)化凝灰?guī)r（JJ3）褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造已破壞壞，手捏成土土狀，遇水易易散。該層為為勘區(qū)底部地地層。⑨-2強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r（JJ3）褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造已基本本破壞，手捏捏成土狀，遇遇水易散。該該層為勘區(qū)底底部地層。⑨-3中風(fēng)化凝灰?guī)r（JJ3）灰白色，巖芯破壞壞，呈碎塊狀狀和短柱狀，節(jié)節(jié)理裂隙較發(fā)發(fā)育，鉆進(jìn)較較平穩(wěn)，該層層為勘區(qū)底部部地層，本次次鉆探僅揭示示于部分鉆孔孔。2、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)勘區(qū)在大地構(gòu)造上上歸屬華南褶褶皺系的浙東東南褶皺帶，勘勘區(qū)構(gòu)造活動(dòng)動(dòng)已趨穩(wěn)定，對(duì)對(duì)本工程建設(shè)設(shè)無(wú)甚影響?？笨眳^(qū)區(qū)域地震震活動(dòng)微弱，處處于相對(duì)平靜靜狀態(tài)。一般般工程無(wú)需采采取防震措施施。經(jīng)調(diào)查及及鉆探揭露，未未發(fā)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)內(nèi)內(nèi)及附近有地地下工程活動(dòng)動(dòng)，海岸以巖巖質(zhì)岸坡為主主，不存在滑滑坡、地裂縫縫等不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)區(qū)區(qū)穩(wěn)定性良好好?？眳^(qū)上部部地層分布有有厚層的淤泥泥，工程地質(zhì)質(zhì)條件較差。但但在采用樁基基礎(chǔ)的情況下下，地基穩(wěn)定定性可以得到到保證。綜上所述，擬建工工程場(chǎng)地穩(wěn)定定性良好，適適宜本工程建建設(shè)。3、巖土分析及評(píng)價(jià)價(jià)（1）①-1淤泥為低強(qiáng)度、高高壓縮性土層層，工程性質(zhì)質(zhì)較差，不宜宜直接作為基基礎(chǔ)持力層；；①-2粉細(xì)砂，呈松散~~中密狀態(tài)，強(qiáng)強(qiáng)度一般，埋埋深輕音樂(lè)上上，分布不穩(wěn)穩(wěn)定，不宜作作為建筑物基基礎(chǔ)持力層；；②粘土及粉質(zhì)粘土、④粘土和⑥粉質(zhì)粘土，呈可塑~硬塑狀態(tài)，強(qiáng)度高，但分布不穩(wěn)定，層厚不均，可視具體的工程部位作為建筑物基礎(chǔ)持力層；③粉質(zhì)粘土、⑤粘土土和⑦粉質(zhì)粘土，呈呈軟塑~可塑狀態(tài)，強(qiáng)強(qiáng)度較高，工工程性質(zhì)較好好，但層厚不不均，鉆探揭揭示頒不穩(wěn)定定，可視具體體的工程部位位予以選用，作作為建筑物基基礎(chǔ)持力層；；⑦-1粉土，分布零星，工工程性質(zhì)不穩(wěn)穩(wěn)定，可不予予考慮作為建建筑物基礎(chǔ)持持力層；⑧碎石土，強(qiáng)度較好好，但層厚不不均，分布不不穩(wěn)定，可視視具體的工程程部位予以選選用，作為建建筑物基礎(chǔ)持持力層；⑨-1全風(fēng)化凝灰?guī)r、⑨⑨-2強(qiáng)風(fēng)化凝灰灰?guī)r，強(qiáng)度較較高，可作為為建筑物基礎(chǔ)礎(chǔ)持力層；⑨⑨-3中等風(fēng)化凝凝灰?guī)r，強(qiáng)度度高，工程性性質(zhì)優(yōu)良，是是良好的基礎(chǔ)礎(chǔ)持力層。針對(duì)場(chǎng)區(qū)地層分布布特征，勘區(qū)區(qū)表層均分布布有厚度較大大淤泥，工程程性質(zhì)較差，工工程性質(zhì)較好好的土層埋藏藏均較深，故故建議選用樁樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)礎(chǔ)持力層選擇擇強(qiáng)度較高的的②粘土及粉質(zhì)質(zhì)粘土、③粉質(zhì)粘土、④④粘土、⑤粘土、⑥粉質(zhì)粘土、⑦粉質(zhì)粘土和⑧碎石土層；；基巖埋藏淺淺的地段，可可以視情況選選用⑨-1全風(fēng)化凝灰灰?guī)r、⑨-2強(qiáng)風(fēng)化凝灰灰?guī)r和⑨-3中等風(fēng)化凝凝灰?guī)r作為基基礎(chǔ)持力層。本場(chǎng)地分布有厚層層淤泥，其強(qiáng)強(qiáng)度很低，壓壓縮性很高，不不利于防波提提建設(shè)。若工工程建設(shè)周期期允許，可選選用分期直接接填土筑提方方案；否則應(yīng)應(yīng)對(duì)該層軟土土采取插塑料料板等加快排排水加固的方方法或爆炸擠擠淤方法進(jìn)行行填筑施工，方方可縮短工期期。根據(jù)有關(guān)規(guī)范，綜綜合勘察成果果，各單元土土體的容許承承載力值及樁樁基設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)推薦值見(jiàn)表表3-2。地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)推薦值表3-2單元土體預(yù)制樁鉆孔灌注樁地基容許承載力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)[qo](kpaa)①淤泥10/1040①-1淤泥///55①-2粉細(xì)砂55/35120②粘土及粉質(zhì)粘土70230055235③粘土及粉質(zhì)粘土50200040150④粘土75260060260⑤粘土60260050200⑥粉質(zhì)粘土90330065280⑦粉質(zhì)粘土65230050170⑦-1粉土60260045150⑧碎石土954000160400~800⑨-1全風(fēng)化凝灰?guī)r1304500110400⑨強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r1506000130600⑨中風(fēng)化凝灰?guī)r///1800注表中：[qo]]——地基容許承承載力；qf——預(yù)制混凝土打土樁樁樁周土極限限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值；qR——預(yù)制混凝土打土樁樁樁端極限端端阻力標(biāo)準(zhǔn)值值；qfi——鉆孔灌注注樁樁周土極極限側(cè)摩阻力力標(biāo)準(zhǔn)值。地震烈度勘區(qū)區(qū)域地震活動(dòng)動(dòng)表現(xiàn)為震級(jí)級(jí)小、強(qiáng)度弱弱、頻度低，現(xiàn)現(xiàn)代地震活動(dòng)動(dòng)微弱，處于于相對(duì)平靜狀狀態(tài)。一般工工程無(wú)需防震震措施。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB183306-20001），勘區(qū)地地震動(dòng)峰值加加速度為<0.05gg，其對(duì)應(yīng)的的地震基本烈烈度為<VI度，可不考考慮砂土液化化對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定定性及基礎(chǔ)強(qiáng)強(qiáng)度的影響。3.2.5自然條條件評(píng)價(jià)擬建工程所在地地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定定，不存在不不良地質(zhì)條件件，但山體開開挖的邊坡應(yīng)應(yīng)達(dá)到規(guī)范要要求，否則有有塌方危險(xiǎn)。巖基埋深大，海涂涂平坦，回填填塘碴時(shí)不會(huì)會(huì)出現(xiàn)大面積積滑坡。但應(yīng)應(yīng)遵循回填原原則，避免外外推式回填，尤尤其要作防浪浪提處，應(yīng)早早些回填，可可選用分期直直接填土方案案，以利高壓壓縮性淤泥土土固結(jié)，減少少軟土地基處處理費(fèi)用。開山后形成地基為為巖基，盡可可能布置分段段拼裝車間，以以減少基礎(chǔ)費(fèi)費(fèi)用。南邊的的半邊山和龍龍膽嶼，適宜宜建造船塢等等水工建筑物物可節(jié)省投資資，條件優(yōu)越越。在擬議中的溫嶺新新港區(qū)未建九九頭門和北沙沙鑊之間防波波堤前，廠區(qū)區(qū)水域浪較大大，臺(tái)風(fēng)來(lái)時(shí)時(shí)會(huì)遭到正面面侵襲，各類類建筑物應(yīng)有有足夠防風(fēng)抗抗浪能力。第四章建設(shè)規(guī)規(guī)模及造船工工藝4.1建設(shè)規(guī)模船廠建設(shè)按一次規(guī)規(guī)劃，分步實(shí)實(shí)施，滾動(dòng)開開發(fā)的原則進(jìn)進(jìn)行。根據(jù)生產(chǎn)需需要，分步實(shí)實(shí)施。船廠工工程占地約714畝（47.6萬(wàn)m2），建設(shè)3萬(wàn)噸級(jí)，干干船塢壹座。船船廠以制造高高技術(shù)，高附附加值化學(xué)品品船為主力船船型；同時(shí)覆覆蓋高附加值值油輪，散貨貨船，從而提提高產(chǎn)能。船船塢主要尺寸寸如下：（見(jiàn)見(jiàn)附圖04）船塢長(zhǎng)240m，塢塢室寬度40m，塢口寬寬度也為40m，塢室深深9.6m，船塢門檻檻標(biāo)高-4.0m，塢室室底標(biāo)高-5.0m。（二）舾裝碼頭二二座，平臺(tái)長(zhǎng)長(zhǎng)310m，寬寬16m，棧橋橋長(zhǎng)分別為1200m和80m，寬10m；（見(jiàn)見(jiàn)附圖02、03）（三）生產(chǎn)用船體體車間200088m2，管子車間間7956m2，機(jī)電綜合合車間63000m2，涂裝車間455000mm2，分段裝焊焊車間171136m22，配發(fā)電、空空壓機(jī)房等11324mm2，倉(cāng)庫(kù)34558m2。（四）辦公、生活活設(shè)施112277m22；（五）起重、冷加加工、焊接、配配發(fā)電、空壓壓機(jī)等設(shè)備制制作，購(gòu)建安安裝。以上建設(shè)規(guī)模和內(nèi)內(nèi)容，詳見(jiàn)各各章敘述。4.2生產(chǎn)綱領(lǐng)船廠建設(shè)實(shí)行一次次規(guī)劃，滾動(dòng)動(dòng)開發(fā)。預(yù)計(jì)計(jì)3年內(nèi)完成全全部基建工程程。3#船塢、1#舾裝碼頭和和主廠房2年內(nèi)建成后后即進(jìn)入階段段，預(yù)計(jì)第33年(即08年)年產(chǎn)船舶達(dá)達(dá)到6萬(wàn)噸，年產(chǎn)產(chǎn)值為：5億左右。第5年（2010年）達(dá)到設(shè)計(jì)能力力后，年產(chǎn)船船舶20萬(wàn)噸，年年產(chǎn)值近188-20億。船船廠選擇的代代表船型：1）具有國(guó)際水平33萬(wàn)噸LPG船。2）高技術(shù)高附加值值3萬(wàn)噸化學(xué)品品油船和成品品油輪。3）3萬(wàn)噸散貨船。綱領(lǐng)性產(chǎn)品主要尺尺度表4-1序號(hào)船類載重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化學(xué)品及成品油船300001791183215.611.02液化氣船3000023021436.621.512.74.3主要建設(shè)內(nèi)內(nèi)容工程主要包括：鋼鋼料堆場(chǎng)及鋼鋼材理料工場(chǎng)，船船體車間，分分段裝焊車間間，涂裝車間間、機(jī)電綜合合車間（含鉗鉗工工場(chǎng)，機(jī)機(jī)加工工場(chǎng)，電電氣工場(chǎng)、舾舾裝工場(chǎng)），管管子加工車間間、倉(cāng)庫(kù)、一一座船塢和2座舾裝碼頭頭以及辦公住住宅等生活設(shè)設(shè)施。4.4造船及及船舶下水工工藝生產(chǎn)能力定位船塢配備備如下：表4-2序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量（長(zhǎng)×寬寬×深）起重能力1船塢塢室240m×440m×9.6m(塢口寬40m)60T門座機(jī)1臺(tái)臺(tái)(150t＋2××75t)龍門吊1臺(tái)S=71m，h==48m目前流行的典型船船舶主尺度如如下：表4-3區(qū)分典型船舶船型總長(zhǎng)×船寬×型深×吃水(m)船體重量(t)2.7~3.5萬(wàn)萬(wàn)噸3萬(wàn)噸散貨船大湖型200.0×233.5×144.5×100.06800對(duì)照船塢尺寸和典典型船舶主尺尺度，可以看看出，船塢用用于建造3萬(wàn)噸級(jí)船舶，根據(jù)據(jù)目前造船管管理水平，船船廠年度生產(chǎn)產(chǎn)能力定位如如下：①3萬(wàn)載重噸化學(xué)品船船（油船、散散貨船）6艘單船塢的塢期定位位在2個(gè)月，依此此來(lái)配置生產(chǎn)產(chǎn)場(chǎng)地、設(shè)備備以及關(guān)聯(lián)的的生產(chǎn)管理方方式。工藝流程根據(jù)車間設(shè)置、場(chǎng)場(chǎng)地狀態(tài)、總總體布置，結(jié)結(jié)合工廠的投投資及目前造造船管理水平平，船廠總體體工藝流程確確定如下：小組立切割與加工交船碼頭舾裝+試車試航船塢塔載+船塢舾裝總組沖砂，油漆預(yù)舾裝大組立堆場(chǎng)+理料場(chǎng)碼頭進(jìn)料小組立切割與加工交船碼頭舾裝+試車試航船塢塔載+船塢舾裝總組沖砂，油漆預(yù)舾裝大組立堆場(chǎng)+理料場(chǎng)碼頭進(jìn)料管子加工制造管子加工制造從上述述流程可以看看出，相對(duì)于于先進(jìn)造船模模式，由于客客觀條件的限限制，在小組組立與大組立立間減少了中中組立（與大大組立合并）過(guò)過(guò)程，總組與與船塢搭載間間減少了總段段舾裝與總段段涂裝（改在在船塢內(nèi)進(jìn)行行），同時(shí)管管子流程方面面減少了單元元制作與單元元舾裝（不進(jìn)進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)業(yè)，改為全部部散裝）。由上述生生產(chǎn)能力和工工藝流程確定定車間設(shè)置及及其任務(wù)、車車間或場(chǎng)地面面積、設(shè)備配配置等，將在在下面章節(jié)加加以敘述。船廠綱領(lǐng)性產(chǎn)品主主要數(shù)據(jù)⑴綱領(lǐng)性產(chǎn)品主尺度度見(jiàn)表4-1⑵綱領(lǐng)性產(chǎn)品主要物物量：表4-4序號(hào)船類載重量(噸)船體重量(噸)投鋼量(噸)分段數(shù)量(只)船塢吊數(shù)(只)備注1化學(xué)品船3000068008000858580t/分段注：計(jì)算投鋼量時(shí)時(shí)鋼材利用率率取0.85。⑶船塢周期目標(biāo)：表4-5序號(hào)船類載重量(噸)分段數(shù)量(只)總段數(shù)量(只)船塢、船臺(tái)吊數(shù)((只)船塢、船臺(tái)周期((月)備注1化學(xué)品船3000085856船廠年度度生產(chǎn)能力定定位：①3萬(wàn)載重噸船舶（油油船、化學(xué)品品船）6艘年建造能力：18-220萬(wàn)載重噸噸。船體車間（含分段段裝焊）（一）任務(wù)及生產(chǎn)產(chǎn)綱領(lǐng)（1）任務(wù)船體車間承擔(dān)的任任務(wù)主要有兩兩大部分：第一部分，承擔(dān)鋼鋼材的儲(chǔ)存、鋼鋼材的預(yù)處理理、船體零件件的下料加工工，船體部件件的裝配焊接接及船體零部部件的配套發(fā)發(fā)送工作。這這部分可直接接稱作船體車車間。第二部分，承擔(dān)船船體分段裝焊焊任務(wù)，即船船體分段的裝裝配焊接，分分段預(yù)舾裝、分分段總組裝以以及在船塢內(nèi)內(nèi)的船體大合合攏工作。這這部分又可稱稱作分段裝焊焊車間。（2）生產(chǎn)綱領(lǐng)工廠的年生產(chǎn)綱領(lǐng)領(lǐng)見(jiàn)表4-6。表4-6序號(hào)船舶類型年建造艘數(shù)鋼材耗量（t）備注每艘小計(jì)13萬(wàn)載重噸化學(xué)品船船2800016000注：1、計(jì)算鋼材耗量（投投鋼量）時(shí)鋼鋼材利用率取取0.85。2、生產(chǎn)綱領(lǐng)為建廠廠初期選用值值。（二）主要工藝原原則（1）鋼材的儲(chǔ)存期按按2個(gè)月計(jì)算，鋼鋼材儲(chǔ)存量為為：80400÷122×2=133400（t）（2）設(shè)計(jì)中采用的板板材最大尺寸寸為160000×40000mm，型材的的最大長(zhǎng)度為為120000mm，單件的的最大重量不不超過(guò)10t。（3）采用已經(jīng)予處理理的板材和型型材。（4）為了加強(qiáng)切割工工作的效率，選選用高精度門門式氣割機(jī)、數(shù)數(shù)控火焰切割割機(jī)、數(shù)控等等離子切割機(jī)機(jī)等設(shè)備。（5）考慮國(guó)內(nèi)板材供供應(yīng)的實(shí)際情情況,選用一臺(tái)輥輥式校平機(jī),板材的彎曲曲加工工作在在三芯輥板機(jī)機(jī)、輥壓式彎彎板機(jī)、框式式油壓機(jī)上進(jìn)進(jìn)行。（6）型鋼的校正彎曲曲工作，采用用1臺(tái)400t肋骨冷彎?rùn)C(jī)機(jī)。（7）焊接設(shè)備需考慮慮高效、節(jié)能能和價(jià)格合理理。因此較多多采用效率高高，焊接質(zhì)量量好和能耗少少的CO2半自動(dòng)焊設(shè)設(shè)備。（8）在船體分段大合合攏前，應(yīng)擴(kuò)擴(kuò)大分段預(yù)舾舾裝工作。（9）管子采用散裝，有有條件時(shí)開展展單元制作和和單元舾裝工工作。（10）在起重設(shè)備方面面，鋼材堆場(chǎng)場(chǎng)設(shè)置16t門式起重機(jī)2臺(tái)，理料車間設(shè)置5T行車和16T半龍門吊1臺(tái)。船體車車間內(nèi)場(chǎng)采用用16T行車和5T半龍門式起起重機(jī)，每跨跨各設(shè)置2臺(tái)，即每跨跨共設(shè)4臺(tái)。在分段裝焊車間，為為便于分段組組裝，每跨安安裝16t行車2臺(tái)；為方便大大型分段的起起吊、翻身，每每跨安裝64t+332t行車2臺(tái)。在1#和2#船塢配置（1500t+2×755t）雙跑車門門式起重機(jī)各2臺(tái)共用；3#船塢配60T門座機(jī)1臺(tái)和（150T++2×75tt）雙跑車門門式起重機(jī)1臺(tái)。（11）在運(yùn)輸設(shè)備方面面，采用100t液壓升降平平板車一臺(tái)。（三）船體和分段段裝焊車間面面積組成如下下表表4-7序號(hào)項(xiàng)目廠房主尺寸(m))吊機(jī)面積（㎡）備注長(zhǎng)寬軌高最大起重量（t）一、船體車間1露天鋼材堆場(chǎng)170150303088161651004500小計(jì)（9600）2理料車間936其中：主廠房4812105576輔助部分306360二層建筑3理料場(chǎng)3×3018121616204加工場(chǎng)963×30121686405部件裝焊工場(chǎng)603×30121654006零部件配套堆場(chǎng)174181216(3132)7橫向通道3×301212161080合計(jì)30408其中室內(nèi)17676露天(12732)二、裝焊車間1裝焊車間1682×36+30上層1864t+32t17136廠房?jī)?nèi)設(shè)雙層起重重機(jī)下層1216t2拼裝平臺(tái)（1#塢塢邊）2703548(150t+75t×22)2臺(tái)(9450)3拼裝平臺(tái)（2#塢塢邊）2803548同上共用(9800)4拼裝平臺(tái)（3#塢塢邊）240354864t門座機(jī)(150t+75t×22)2臺(tái)(8400)合計(jì)37761其中室內(nèi)內(nèi)場(chǎng)裝焊面積17136露天外場(chǎng)裝焊面積(27650)船體車間和分段裝裝焊車間區(qū)劃劃圖詳見(jiàn)附圖圖05、06。（四）設(shè)備選擇船體車間主要設(shè)備備詳見(jiàn)明細(xì)表表4-9。（五）主要要數(shù)據(jù)及技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表4-8序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)據(jù)及指標(biāo)備注一主要數(shù)據(jù)1鋼材儲(chǔ)存量t134002年加工量t804003鋼材堆場(chǎng)面積㎡106444切割加工工場(chǎng)面積積（內(nèi)場(chǎng)）㎡86405部件裝焊工場(chǎng)面積積㎡54006分段裝焊車間㎡171367拼裝平臺(tái)面積㎡27650二技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1鋼材堆場(chǎng)單位面積積儲(chǔ)存量t/㎡1.0613400/100644=11.26t/㎡2切割加工工場(chǎng)單位位生產(chǎn)面積年年產(chǎn)量t/㎡9.30先期80400/86640=9..30t//㎡5.31后期80400((8640++6480))=5.311t/㎡3裝焊場(chǎng)地單位生產(chǎn)產(chǎn)面積年產(chǎn)量量t/㎡1.58先期80400×0..85/500186=11.36t/㎡1.23后期80400××0.85//(501886+122240)=11.09t/㎡4涂裝車間單位生產(chǎn)產(chǎn)面積年產(chǎn)量量t/㎡14.280400×0..85/48800=144.2t/㎡注：先期切割加工工和裝焊場(chǎng)地地單位生產(chǎn)面面積指標(biāo)偏高高，要達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力力，必須擴(kuò)建建船體車間和和分段裝焊車車間，即為后后期指標(biāo)所示示。（六）工工程方案設(shè)想想1#和2#船塢用于建造3~~5萬(wàn)載重噸化化學(xué)品船、油船、散裝船船，3#船塢用于于建造8萬(wàn)載重噸散散貨船。附表：船體車間主要設(shè)備備明細(xì)表4-9（共5頁(yè)）裝焊車間主要設(shè)備備明細(xì)表4-10（共2頁(yè)）附圖：船體車間區(qū)劃圖（圖圖號(hào)05）裝焊車間（分段車車間）區(qū)劃圖圖（圖號(hào)06）涂裝車間（一）車間任務(wù)及及綱領(lǐng)（1）車間任務(wù)：涂裝車間的任務(wù)有有船體分段的的二次涂銹和和油漆以及船船臺(tái)油漆和碼碼頭油漆，包包括船體、艙艙室和管系的的全部油漆工工作。（2）生產(chǎn)綱領(lǐng)年均生產(chǎn)分段數(shù)量量估算如表4-11表4-11船舶類型年分段重量（t）每個(gè)分段均重量年平均分段數(shù)量（個(gè)個(gè)）30000載重噸噸油船2艘6800×2＝113600～8017050000載重噸噸散貨船2艘12000×2＝＝240000～10024070000載重噸噸散貨船15400×2==308000~100308合計(jì)78400718故每天的涂裝分段段數(shù)為：718個(gè)÷2511日/年=2.9個(gè)（二）車間規(guī)模模（1）車間面積表4-12序號(hào)號(hào)項(xiàng)目廠房主要尺寸（MM）面積（㎡）長(zhǎng)寬高1噴丸間4間3017.5×2254×5252涂裝間4間3017.5×2254×5253輔助部分601025600合計(jì)4800注：涂裝車間共建建4套。（2）涂裝車間設(shè)備明明細(xì)表表4-13（共2頁(yè)）（三）年生產(chǎn)能力力表4-14表4-14序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)據(jù)及指標(biāo)備注1年涂裝分段數(shù)個(gè)約718個(gè)2年涂裝分段面積㎡約9429333涂裝工場(chǎng)總面積㎡4800其中生產(chǎn)面積㎡4200（四）主要工藝原原則（1）分段涂裝的噴丸丸工作采用兩兩班制，涂裝裝工作采用三三班制。（2）船體分段的平面最最大尺寸應(yīng)小小于16×16m，分段高度度應(yīng)小于122m。（3）分段涂裝工場(chǎng)選選用噴丸間4間，涂裝間4間，共4套。機(jī)電綜合車間為適應(yīng)現(xiàn)代造船模模式，實(shí)施殼殼、舾、涂一一體化區(qū)域造造船法生產(chǎn)的的需要，設(shè)立立機(jī)電綜合車車間，由船裝裝、居裝、機(jī)機(jī)裝和電裝工工場(chǎng)組成。1、任務(wù)及綱領(lǐng)（1）任務(wù)機(jī)電綜合車間承擔(dān)擔(dān)全船各種單單元的內(nèi)場(chǎng)組組裝及機(jī)電設(shè)設(shè)備的安裝、試試驗(yàn)工作，按按區(qū)域造船原原則，船裝、居居裝、機(jī)裝及及電裝工場(chǎng)的的任務(wù)如下：：①船裝工場(chǎng)：承擔(dān)全全船雙層底內(nèi)內(nèi)、貨艙、艏艏艙尖艙等區(qū)區(qū)域及上甲板板的甲板機(jī)械械設(shè)備、管系系、鐵舾裝件件的單元組裝裝及船上的安安裝、試驗(yàn)交交船工作。②居裝工場(chǎng)：承擔(dān)上上層建筑總組組區(qū)域內(nèi)部設(shè)設(shè)備，管系等等預(yù)舾裝及船船上試驗(yàn)、交交船工作。③機(jī)裝工場(chǎng)：承擔(dān)擔(dān)機(jī)艙、泵艙艙、煙囪和機(jī)機(jī)艙圍井及舵舵機(jī)艙等區(qū)域域的單元制作作；主、輔機(jī)機(jī)、軸、舵系系和泵組等機(jī)機(jī)械設(shè)備、鐵鐵舾裝件、電電機(jī)和管系的的預(yù)舾裝；船船上舾裝和碼碼頭試驗(yàn)及試試航交船等工工作。④電裝工場(chǎng)：承擔(dān)全全部電氣設(shè)備備的組裝、安安裝及電纜切切割、敷設(shè)工工作和碼頭試試驗(yàn)、交船工工作。（2）綱領(lǐng)按造船綱領(lǐng)，年產(chǎn)產(chǎn)3萬(wàn)噸級(jí)船舶舶和5萬(wàn)噸級(jí)各2艘及7萬(wàn)噸級(jí)船舶2艘。綜合車車間安裝物量量15634噸；其中管管子66000根，折合~1542噸；電纜長(zhǎng)長(zhǎng)度~370千米。2、協(xié)作關(guān)系（1）各種機(jī)電設(shè)備外外購(gòu)。（2）各種舾裝件外協(xié)協(xié)。（3）管子清洗及鍍鋅鋅等外協(xié)。（4）各種管子附件，電電氣部分緊固固件等外協(xié)。3、主要工藝原則（1）按現(xiàn)代造船模式式組織生產(chǎn)，以以總裝廠型式式，采用先進(jìn)進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)和納期計(jì)劃劃管理，應(yīng)用用成組技術(shù)原原理，貫徹以以中間產(chǎn)品為為導(dǎo)向的組織織體系，推行行殼、舾、涂涂一體化的區(qū)區(qū)域造船法，組組織復(fù)合工種種制，由各工工場(chǎng)分別實(shí)施施單元組裝，分分段預(yù)舾裝和和船塢舾裝工工作。（2）建立集配中心管管理物流系統(tǒng)統(tǒng)，以殼、舾舾、涂一體化化區(qū)域造船組組織舾裝生產(chǎn)產(chǎn)流程，按作作業(yè)計(jì)劃編制制托盤集配管管理、供應(yīng)體體系組織生產(chǎn)產(chǎn)。（3）工藝設(shè)備的選用用①設(shè)置通用的機(jī)加工工設(shè)備，為生生產(chǎn)過(guò)程中零零部件的機(jī)加加工修配服務(wù)務(wù)。②設(shè)置鏜排及精鏜工工裝，為軸系系和法蘭螺孔孔鏜削服務(wù)。③單元組裝作業(yè)，配配置相應(yīng)的平平臺(tái)和焊接設(shè)設(shè)備。④起重設(shè)備的確定，按按機(jī)械設(shè)備的的重量，在機(jī)機(jī)電綜合車間間廠房選配32T/55T和5T、10T的橋式起重重機(jī)和橫向運(yùn)運(yùn)輸采用低壓壓電動(dòng)平車。詳詳見(jiàn)機(jī)電綜合合車間主要設(shè)設(shè)備明細(xì)表4-11。4、面積組成本車間由機(jī)加工、船船裝、居裝、機(jī)機(jī)裝、電裝和和職能部門辦辦公輔助樓等等組成的綜合合廠房。工程程總面積為：：8064平方（見(jiàn)下下表），其中中室內(nèi)73088m2及露天面積積756mm2。序號(hào)名稱面積m2備注12345一、生產(chǎn)面積機(jī)加工機(jī)裝工場(chǎng)電裝工場(chǎng)船裝工場(chǎng)居裝工場(chǎng)小計(jì)二、輔助面積三、露天堆場(chǎng)總計(jì)9361944900630630504022687568064內(nèi)場(chǎng)作單元組裝工工場(chǎng)及舾裝裝裝備工作，外外場(chǎng)分別在分分段平臺(tái)、總總組裝平臺(tái)進(jìn)進(jìn)行預(yù)舾裝工工作及在船塢塢碼頭進(jìn)行安安裝、試驗(yàn)工工作。詳見(jiàn)區(qū)區(qū)劃圖（圖號(hào)號(hào)09）生產(chǎn)辦公室統(tǒng)一安安排。5、主要技術(shù)數(shù)據(jù)序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)據(jù)備注1年安裝物量噸15634其中：管子根66000折合噸1542電纜千米3702面積m2其中：生產(chǎn)面積m25040露天面積m2756其余計(jì)入船體分段段總組裝平臺(tái)面積3主要設(shè)備76其中一期：54臺(tái)臺(tái)其中：金切設(shè)備2921臺(tái)焊接設(shè)備2710臺(tái)起重運(yùn)輸設(shè)備811臺(tái)鍛壓設(shè)備~1010臺(tái)電熱設(shè)備22臺(tái)管子加工工場(chǎng)1、任務(wù)及綱領(lǐng)（1）任務(wù)承擔(dān)造船綱領(lǐng)產(chǎn)品品的管子制作作：下料、定定長(zhǎng)切割、裝裝配、焊接、彎彎管、修整及及內(nèi)場(chǎng)試壓工工作。（2）綱領(lǐng)按造船綱領(lǐng)年產(chǎn)品品2萬(wàn)噸級(jí)船舶2艘，3萬(wàn)噸級(jí)船舶2艘，7萬(wàn)噸級(jí)船舶2艘的管子合合計(jì)年產(chǎn)66000根；折合1542噸。2、協(xié)作關(guān)系（1）管子法蘭、定型型彎頭、管接接頭、支架及及各種附件外外購(gòu)。（2）管子清洗、鍍鋅鋅工作外協(xié)。3、主要工藝原則（1）管子從原材料進(jìn)進(jìn)入至成品交交接止，形成成封閉的內(nèi)場(chǎng)場(chǎng)制作。（2）Φ15~159mmm的管子，基基本采用冷彎彎工藝制作，管管徑>Φ159的管子采用用標(biāo)準(zhǔn)定型彎彎頭焊裝。（3）管子制作采用成成組技術(shù)相似似性的原理，按按管件在結(jié)構(gòu)構(gòu)、形狀、尺尺寸、材質(zhì)和和中工過(guò)程等等特征相似性性，把管件分分類、劃線、歸歸組、使品種種繁多的船用用管子納入批批量生產(chǎn)方式式。管子制作作按工藝流程程布置工位，從從原材料進(jìn)入入，切割、法法蘭定位、彎彎曲、校管（開開支管，割馬馬鞍孔等）焊焊接至泵水分分理。直管按