起亞系列1-cerato新車技術(shù)培訓(xùn)

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型類發(fā)動(dòng)地歐澳大1.6?α●●2.0β-Ⅱ)●●1.8β-Ⅱ)●●1.5?○2.0?●發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明CETATO配備4種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.6Lα-IIDOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8Lβ-IIDOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5LU發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0LD發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，α和β發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，U和D發(fā)動(dòng)機(jī)是配備電子燃油噴射管的柴油所有的CERATO發(fā)動(dòng)機(jī)都是Kia汽車公司的產(chǎn)品。α-II發(fā)動(dòng)機(jī)的特征部件如下HLA(式氣門間隙調(diào)整裝置)氣門機(jī)ECM與波許β- MLA(ECM與西門子規(guī)項(xiàng)單1．8β-II1.6α-II總排X82X76.5X壓縮氣門DOHC16DOHC16點(diǎn)火1-3-4-1-3-4-怠速點(diǎn)火oBTDCBTDC點(diǎn)火燃油無(wú)回油管無(wú)回油管燃油冷卻出波發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)β-II動(dòng)機(jī)概發(fā)動(dòng)機(jī)泵軸泵軸左視右視后視正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈輪輪輪正時(shí)鏈的安裝程序如圖所示用進(jìn)氣正時(shí)鏈鏈輪和排氣正時(shí)鏈鏈輪對(duì)齊凸輪軸正時(shí)鏈正時(shí)皮帶的安裝程序在1[參考在凸輪軸鏈輪上安裝正時(shí)皮帶時(shí)，通過(guò)朝水泵方向推正時(shí)皮帶張緊輪確認(rèn)張緊側(cè)得到緊固將曲軸朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，應(yīng)緩慢旋轉(zhuǎn)曲軸43-55Nm(430-5502kg(20N)]端下垂約為4-6mm。氣缸 MLA(機(jī)械式氣門間隙調(diào)整裝置MLA和HLA之間的比較項(xiàng)全機(jī)械式氣門間隙調(diào)整裝置式氣門間隙調(diào)整裝置結(jié)擋圈彈簧氣門說(shuō)可以用調(diào)整墊片手動(dòng)調(diào)整氣門間根據(jù)溫度和磨損狀況，通過(guò)油壓自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門間優(yōu)降低提高耐久氣門度與怠速穩(wěn)降低無(wú)需MLA凸輪軸不與齒隙配合背隙調(diào)整裝置接觸時(shí)，減少了摩擦MLA將發(fā)動(dòng)機(jī)處于1缸上止點(diǎn)檢查間#1#2#3氣氣氣檢查間#2#3#4鉗鉗規(guī)定值進(jìn) 0.12~排 0.2~SST(維修工具用工具(09220-2D000),向下按氣門提升裝置[參考調(diào)整墊片有20范圍介于2.00mm0.079in.2.76mm0.1087in.)之間，0.04mm(0.0016in.)為間隔用工具(09220-2D000)向下按氣門提升裝置并拆卸止動(dòng)塊。8.再次檢查氣門間隙。[度為20°C條件下的規(guī)定進(jìn)氣0.170.23mm(0.00670.0091排氣0.250.31mm(0.00980.0122氣缸塞桿栓活塞和連扭矩 曲冷卻系統(tǒng)泵泵 散熱器冷凝器散熱器冷凝器散熱器冷凝器散熱器冷凝器低高低低潤(rùn)滑系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油壓力:3.5kg/cm3燃油泵模塊燃油泵燃油泵&燃油傳感器連接OBD-II 歐洲與其他地區(qū)燃油泵模 燃油自動(dòng)燃油切斷傳感器自動(dòng)燃油切斷傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)左側(cè)支柱外殼上工作范車速在15米/小時(shí)以上的正面碰撞中 必須切車速介于14~9車速在8米/小時(shí)以下的正面碰撞中:不必切斷 自動(dòng)燃油切斷OFF。維修部件檢查重設(shè)后兩個(gè)端子將繼點(diǎn)火系統(tǒng)1/#1&41/#2Cerato裝配1/#1&41/#2OBD-II0.5?OBD-II0.58?8.8?次級(jí)線圈:12.1 RC10PYPB4PFR5N-11(Pt)IFR5G-RC10YC4BKR5ES-RC10YCα-II動(dòng)機(jī)概1.6L動(dòng)機(jī)1.6Lα發(fā)動(dòng)正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈正時(shí)鏈的安裝程序殼正時(shí)皮帶安裝程序?qū)R凸輪軸鏈輪(A)和凸輪軸軸承帽(B)的正時(shí)標(biāo)記。然后在1號(hào)活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)對(duì)齊凸輪軸鏈輪和前殼的正時(shí)標(biāo)記。在安裝正時(shí)皮帶張緊輪前，首先安裝張緊輪、彈簧和隔圈，暫時(shí)擰緊螺栓。其次，暫時(shí)擰緊張緊輪長(zhǎng)孔側(cè)墊圈和螺栓。如圖所示安裝彈簧底部使它靠近前殼。在凸輪軸鏈輪上安裝正時(shí)皮帶正時(shí)皮擰緊張緊輪螺20~27Nm(200~270kg.cm,15~20lb.ft)（順時(shí)針?lè)较颍┬D(zhuǎn)圈并重新對(duì)正凸輪軸鏈輪的正時(shí)標(biāo)記與壓縮上止點(diǎn)位置。49N(11lb)]的中等力水平推正時(shí)皮帶張緊側(cè)和張緊輪時(shí)，正時(shí)皮帶的輪齒末端下垂量約為張緊輪安裝螺栓蓋距螺栓蓋半徑(經(jīng)過(guò)平面)的1/2。氣缸氣缸HLA(齒隙配合背隙調(diào)整裝置HLA自動(dòng)把氣門間隙調(diào)整有關(guān)詳細(xì)的故障檢修，請(qǐng)參考故可能原方起動(dòng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)正發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油壓正常。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝超過(guò)48小時(shí)后運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)持續(xù)噪HLA上的高壓室漏油，導(dǎo)致進(jìn)入空氣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以2000~3000rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪音在15分鐘內(nèi)消失。如果噪音沒(méi)有，參考重新安裝氣缸蓋后首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，出現(xiàn)持續(xù)噪氣缸蓋油道內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)持續(xù)HLA內(nèi)的高壓室的發(fā)動(dòng)機(jī)油排出，導(dǎo)致進(jìn)入空氣，HLA內(nèi)發(fā)動(dòng)注發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要超過(guò)3000rpm，這樣會(huì)損壞HLA高速運(yùn)轉(zhuǎn)后怠速中出現(xiàn)持續(xù)噪發(fā)動(dòng)機(jī)油油位過(guò)高或檢查油位按需要排出或添加發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油空氣過(guò)多檢查機(jī)油供給發(fā)動(dòng)機(jī)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)，用規(guī)定量的發(fā)噪音持續(xù)15分油壓檢查油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)部件的機(jī)油供HLA故熱的HLA氣缸活塞和連扭矩 曲發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)有很多檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的MAFTPSMAFTPSIATCMPECT傳感器CKP傳感器關(guān)質(zhì)量式空氣流量傳感器質(zhì)量式空氣流量(MAF)傳感器(質(zhì)量式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門號(hào)號(hào)鐵鐵進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器(Non-片進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在緩沖器內(nèi)。它檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力并將此傳送至EC發(fā)生變化。MAP傳感器信號(hào)傳送到ECM以便計(jì)算出現(xiàn)故障代碼或當(dāng)前數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，檢查進(jìn)氣歧管片進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器端子由5伏電壓端子、搭鐵端子和信號(hào)端子檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電源導(dǎo)線和搭鐵導(dǎo)線，測(cè)量每一個(gè)端子處的電壓鐵要檢查信號(hào)導(dǎo)線，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)測(cè)量信號(hào)導(dǎo)線的波形和電壓。另外，檢查信號(hào)導(dǎo)線和ECM,并執(zhí)行傳感器模擬。然后檢查當(dāng)前數(shù)據(jù)以便確認(rèn)在給定鐵進(jìn)氣溫度傳感器(在MAP和MAF內(nèi))進(jìn)氣溫度傳感器可以和MAP傳感器或質(zhì)量式空氣流量傳感器集成為一個(gè)整體。盡管類型不同，但它們的工作原理和檢查程序是一樣的。該傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）電阻，負(fù)溫度系數(shù)（NTC）電阻是指部件的電阻隨著溫度的升高而減小。進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)傳送至ECM以校正進(jìn)氣量度阻度阻應(yīng)線和ECM。對(duì)于進(jìn)氣溫度傳感器的檢查而言，要測(cè)量測(cè)試溫度條件下的電阻。要檢查導(dǎo)線和ECM，應(yīng)該執(zhí)行進(jìn)氣溫度傳感器模擬，然后檢查當(dāng)前數(shù)據(jù)以便確認(rèn)在給定電壓值條件下的當(dāng)前數(shù)據(jù)輸出值是否正確。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器NTC阻NTC阻應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(ECT傳感器)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)，根據(jù)這一信號(hào)來(lái)確定是否預(yù)熱加濃及是否快怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的工作原理與檢查方法與進(jìn)氣溫度傳感器相同。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用于檢查節(jié)氣門的位置。換句話說(shuō)，它檢查駕駛者的意圖。節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)啟程度的電位計(jì)。ECM通過(guò)監(jiān)測(cè)節(jié)氣門角度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)確定進(jìn)氣量?？梢允褂脵z測(cè)儀內(nèi)數(shù)據(jù)檢查節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)。如果當(dāng)前數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，請(qǐng)檢查節(jié)氣門位置傳感器、導(dǎo)線和ECM。 號(hào)號(hào)鐵如果將節(jié)氣門位置傳感器和怠速開(kāi)關(guān)集成為一個(gè)整體，那么節(jié)氣門位置傳感器有4個(gè)端子。否則，它有3個(gè)端子，即搭鐵端子、傳感器信號(hào)端子和5V電源端子。另外，用模擬試驗(yàn)的方法檢查信號(hào)導(dǎo)線和ECM。然后，檢查檢測(cè)儀數(shù)據(jù)以便確認(rèn)在給定電壓值條件下的輸出值是否正確。曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸位置并將此信號(hào)傳送至ECM。ECM根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)計(jì)算噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)rpm。電感型(1.6Lα發(fā)動(dòng)機(jī)電感型傳感器由永久磁鐵和繞線線圈組成傳感器處的磁通量隨著感應(yīng)齒的齒形變化而變化。隨著齒形的變化，傳感器產(chǎn)生信號(hào)電壓信號(hào)信號(hào)A信號(hào)在插頭連接且運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下測(cè)量信號(hào)導(dǎo)線的輸出波形，檢查傳感器和傳感器導(dǎo)線的好壞?；魻朓C型(1.8β發(fā)動(dòng)霍爾IC型傳感器由一個(gè)帶有半導(dǎo)體的霍爾元件組成。當(dāng)?shù)交魻栐拇磐孔兓瘯r(shí)，霍爾元件被激活霍爾IC型傳感器是用霍爾效應(yīng)監(jiān)測(cè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況號(hào)鐵控號(hào)鐵控制繼電在插頭連接且運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下測(cè)量信號(hào)導(dǎo)線的凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器監(jiān)測(cè)凸輪軸的位置并將此信號(hào)傳送至ECM。ECM通過(guò)比較凸輪軸位置傳感器信號(hào)與曲軸位置傳感器信號(hào)來(lái)區(qū)分氣缸1和氣缸4。因此它決定次序噴射的順序和點(diǎn)火順序。鐵控制鐵控制繼電請(qǐng)參考中的曲軸位置傳感器部分爆震傳感器信號(hào)A信號(hào)A信號(hào)氧傳感器氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器根據(jù)排氣狀況產(chǎn)生一個(gè)小電壓，正常電壓范圍為0.2～0.8V。0.2V表示混合物稀，鐵鐵號(hào)為傳感器配備的2個(gè)端子包含信號(hào)導(dǎo)線端子和搭鐵端子。如果波形正常而當(dāng)前數(shù)據(jù)不正常，用檢測(cè)儀的模擬功能檢查信號(hào)導(dǎo)線并檢查ECM是否正確傳感器數(shù)值。制閥、點(diǎn)火正時(shí)和燃油噴射量，從而提高4個(gè)脈沖，ECM根據(jù)每秒鐘的脈沖數(shù)計(jì)算車鐵控鐵控制繼電開(kāi)開(kāi)關(guān)，有空調(diào)開(kāi)關(guān)和變速器開(kāi)關(guān)。ECM根據(jù)開(kāi)關(guān)的ON或OFF狀態(tài)用電壓變化情況來(lái)監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)。要檢查開(kāi)關(guān)，應(yīng)在開(kāi)關(guān)工作的情況下檢查當(dāng)前數(shù)據(jù)。此外要檢查導(dǎo)線，ECM，應(yīng)該強(qiáng)制使導(dǎo)線搭鐵。然后檢查當(dāng)前數(shù)據(jù)，以便確認(rèn)ECM是否正確開(kāi)關(guān)信號(hào)?？贞P(guān)號(hào)關(guān)號(hào)控力IG.A/C執(zhí)行電控燃油噴射系統(tǒng)有許多控制發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行器。噴射器、怠速執(zhí)行器、點(diǎn)火線圈、燃油泵、凈化控制電磁閥、冷卻風(fēng)扇、控制繼電器和空調(diào)繼電器空調(diào)繼電器噴射噴射器安裝在進(jìn)氣歧管上。噴射器由電磁線圈，柱塞和針閥組成。當(dāng)電磁線圈嚙合時(shí)，柱塞和針閥向上移動(dòng)從而打開(kāi)噴射器。ECM接收來(lái)位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器發(fā)送的信號(hào)后，判斷適合發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的噴射器開(kāi)啟時(shí)間。換句話說(shuō)，燃油噴射量由噴射持續(xù)時(shí)間決定，而且可以使用檢測(cè)儀的當(dāng)前數(shù)據(jù)來(lái)檢查。塞塞閥有如下幾種檢查噴射器的塞塞閥檢查電檢查工作檢查波阻阻中在噴射器上連接聽(tīng)診器或本人接觸噴射器，通過(guò)此項(xiàng)測(cè)試，我們可以檢查ECM是否控制噴射器或是否存在導(dǎo)線故要用波形檢查，可以檢查ECM側(cè)導(dǎo)線的波形。起動(dòng)或怠速狀態(tài)的顯示的噴射器波形應(yīng)如下圖所示。在噴射器波形內(nèi)，噴射器工作前、后的電壓應(yīng)等于蓄電池電壓。否則從蓄電池正子到噴射器的電源供給系統(tǒng)內(nèi)存在故障。此外，噴射器工作時(shí)，電壓應(yīng)接近0V。否則，ECM和從噴射器到ECM搭鐵的導(dǎo)線存在故障。當(dāng)前數(shù)據(jù)內(nèi)的噴射持續(xù)時(shí)間使用ECM計(jì)算的數(shù)字，這個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間控制噴射器。但這個(gè)值只能作為參考值，因?yàn)閷?shí)際的噴射持續(xù)時(shí)間往往與當(dāng)前數(shù)據(jù)不同。怠速控制執(zhí)行器(旋轉(zhuǎn)怠速控制執(zhí)行器的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)如溫度、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和不同負(fù)荷系數(shù)來(lái)控制怠速。ECM比較實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)速度與目標(biāo)速度。ECM將這一信號(hào)傳送給怠速執(zhí)行器，當(dāng)?shù)∷龠^(guò)低時(shí)怠速執(zhí)行器通過(guò)增加旁通空氣來(lái)調(diào)整怠速使之達(dá)到目標(biāo)速度，當(dāng)?shù)∷龠^(guò)高時(shí)怠速執(zhí)行器通過(guò)減少旁通空氣來(lái)調(diào)整怠速使之達(dá)到目標(biāo)速度。例如，當(dāng)在寒冷天氣里起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)將實(shí)施冷起動(dòng)加濃控制并把怠速提高到約1000rpm以上。怠速控制執(zhí)行器負(fù)責(zé)這個(gè)提速操作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到工作溫度時(shí)，將取消加濃控制，并且將怠速降低到預(yù)定速度；不管交流發(fā)電機(jī)上的電負(fù)荷為多少，這一速度都將持續(xù)保持下去直到到達(dá)一定的機(jī)械負(fù)荷范圍為止。樞樞速度達(dá)到要求的速度為止。向旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器的兩個(gè)繞線線圈交替提供電壓并在旋轉(zhuǎn)電樞上產(chǎn)生相反力。每個(gè)線圈交替從另一個(gè)線圈處接收相反信號(hào)。換句話說(shuō)，打開(kāi)線圈ON時(shí)關(guān)閉線圈OFF。相反，打 時(shí)關(guān)閉線圈 機(jī)狀況變化。這種類型的控制被稱為占空比控例如，如果打開(kāi)占空比為30則氣門保持打開(kāi)約30%。同樣地，如果打開(kāi)占空比為60%，則數(shù)據(jù)上。ISA30ECMONON70%可使它關(guān)閉70%，因?yàn)樗c打開(kāi)線圈相反。有如下幾種檢查怠速執(zhí)行器的檢查電檢查波ECM池正子到怠速執(zhí)行器的電源供給系統(tǒng)內(nèi)可能接下來(lái)檢查閥門的工作狀況。從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆點(diǎn)火線圈(無(wú)分電器式點(diǎn)火線圈的功能相當(dāng)于一個(gè)儲(chǔ)能裝置和變壓器。交流發(fā)電機(jī)為它提供DC電壓，而它為火花塞提MFI發(fā)動(dòng)機(jī)采用一個(gè)電腦化點(diǎn)火系統(tǒng)。ECM通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查方法火花要執(zhí)行火花測(cè)試，從火花塞上拆卸高壓要檢查線圈電阻，應(yīng)拆卸線圈連接器并測(cè)量連接器上的初級(jí)點(diǎn)火線圈電阻。至于次級(jí)點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)拆卸高壓線并測(cè)量次級(jí)點(diǎn)火線圈的電阻。由于每個(gè)點(diǎn)火線圈的電阻根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而不同，所以請(qǐng)參考維修手冊(cè)中的正確值。燃油燃油點(diǎn)火然油泵檢查燃油泵由受燃油點(diǎn)火然油泵檢查以下是檢查燃油泵的-用燃油泵檢查連接接點(diǎn)接點(diǎn)火燃油點(diǎn)火點(diǎn)火燃油當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)送信號(hào)時(shí)，ECM操作燃油泵。在起動(dòng)中如果燃油泵、噴油嘴和點(diǎn)火火花不工作，檢查曲軸位置傳感器。有關(guān)曲軸位置傳感器的檢查，請(qǐng)參考發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器部分。燃油燃油點(diǎn)火燃油泵檢查*自動(dòng)燃油切斷傳感在某些車輛中，安裝自動(dòng)燃油切斷傳感器的目的是為了防止在發(fā)生碰撞時(shí)由于燃油泄漏而導(dǎo)致起火況下，如果車輛發(fā)生碰撞，在一定的加速度條件下，鋼球會(huì)從V型板上分離出來(lái)，撞擊上部位置的凈化控制電發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度條件下。當(dāng)把電磁閥轉(zhuǎn)置ON時(shí)，的碳?xì)浠衔锉会尫诺竭M(jìn)氣歧管中。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止或怠速的情況下，凈化控制電磁閥閉合，防止活性碳罐中的蒸汽釋放到 PCSV PCSV電 當(dāng)凈化控制電磁閥ON時(shí)，檢查電壓是否接近V。當(dāng)凈化控制電磁閥OFF時(shí)，檢查電壓是否等于蓄電池電壓。如果不相等，檢查導(dǎo)線、保險(xiǎn)絲和E要檢查電磁閥狀況，應(yīng)用真空泵檢查電磁閥的打開(kāi)狀況和關(guān)閉狀況開(kāi)開(kāi)冷卻風(fēng)扇控制盒ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、車輛速度和空調(diào)開(kāi)關(guān)來(lái)控制冷卻風(fēng)扇。當(dāng)符合冷卻風(fēng)扇工作條件時(shí)，ECM將冷卻風(fēng)扇繼電器置于ON從而接通冷卻風(fēng)扇。要檢查冷卻風(fēng)扇，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)直到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到一定溫度為止或模擬水溫在90置測(cè)量電壓。測(cè)得的電壓應(yīng)與處于ON位置線或ECM故障?？照{(diào)繼ECMECM的功能是通過(guò)接收來(lái)自于空調(diào)開(kāi)關(guān)的信號(hào)操作空調(diào)繼電器，這可以防止A/CA/C繼電 溫繼電IG.A/C要檢查空調(diào)繼電器，應(yīng)在空調(diào)開(kāi)關(guān)ON時(shí)檢查空調(diào)繼電器的工作情形和自身情形。我們可以檢查ECM是否使用檢測(cè)儀當(dāng)前數(shù)據(jù)接通繼電器，然后測(cè)量空調(diào)壓縮機(jī)連接器的工作電壓。測(cè)量的工作電壓應(yīng)與蓄電池電壓相等，如果不相等，檢查空調(diào)繼電器、保險(xiǎn)絲、ECM和有關(guān)導(dǎo)線。附1.8β發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼Y:MILON&故障代碼N:MILOFF&故障代歐中含未配未配未配凸輪軸位置執(zhí)行器電路YYYNHO2S加熱器控制電路YYYNNNHO2S加熱器電路電YYYNYNHO2S加熱器電路電YYYNYNHO2S加熱器控制電路YYYHO2S熱器電路電壓低YYYHO2S熱器電路電壓高YYY進(jìn)氣控制電磁閥電路電壓低YYYN進(jìn)氣控制電磁閥電路電壓高YYYN質(zhì)量式或體積式空氣流量傳感器空氣流量傳感YYYY質(zhì)量式或體積式空氣流量傳感器路輸入電壓空氣流量傳感YYYY質(zhì)量式或體積式空氣流量傳感器路輸入電壓空氣流量傳感YYYY進(jìn)氣溫度傳感器1YYYNYNN進(jìn)氣溫度傳感器1YYYNYNN歐中含未配未配未配發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路范YYYYYNY發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸電壓YYYYYNY發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸電壓YYYYYNY節(jié)氣門位置傳感器電路范圍TPS/APMYYYYYNY節(jié)氣門位置傳感器電路輸入電壓TPS/APMYYYYYNY節(jié)氣門位置傳感器電路輸入電壓TPS/APMYYYYYNY氧傳感器電路YNYN氧傳感器電路電壓低YYYNYN氧傳感器電路電壓高YYYNYN氧傳感器電路響應(yīng)慢YYYNYN監(jiān)測(cè)到氧傳感器電路不啟動(dòng)YNYN氧傳感器電YYY氧傳感器電路電壓低YYY氧傳感器電路電壓高YYY發(fā)動(dòng)機(jī)油溫傳感器范圍機(jī)油溫度傳感YYYN發(fā)動(dòng)機(jī)油溫傳感器輸入電壓機(jī)油溫度傳感YYYN歐中含未配未配未配機(jī)油溫度傳感YYYN燃油泵主電燃油NNNNNNN氣缸1-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY氣缸1-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY氣缸2-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY氣缸2-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY氣缸3-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY氣缸3-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY氣缸4-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY氣缸4-噴油嘴電路電壓噴油YYYYYNY爆震傳感器1爆NNNNNN曲軸位置傳感器AYYYNNN凸輪軸位置傳感器AYYYNNN凸輪軸位置傳感器A電路范圍能YYYN蒸發(fā)排放系統(tǒng)-凈化控制閥電路路YYYYN蒸發(fā)排放系統(tǒng)-凈化控制閥電路路YYYYN車速A圍/性車速傳感YYYNYNN怠速空氣控制系統(tǒng)-RPM怠YYNNNNN歐中含未配未配未配怠速空氣控制系統(tǒng)-RPM怠YYNNNNN蓄電池電NNNNNNN系統(tǒng)電壓蓄電池電YYYNNNN系統(tǒng)電壓蓄電池電YYYNNNNCAN與BUSYYYNNNN內(nèi)部控制模塊只讀器(ROM)誤ECMYYNNNNN線圈#1YYYYNNY線圈#1YYYYNNY線圈#2YYYYNNY線圈#2YYYYNNYCAN用TCU與BUS通信(超時(shí)YYYNNNN1.6α發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼Y:MILON&故障代碼N:MILOFF&故障代碼說(shuō)相關(guān)部歐-土耳不含含氧傳感器加熱器控制電路前氧傳感--Y-氧傳感器加熱器控制電路電壓低前氧傳感N-YN氧傳感器加熱器控制電路電壓高前氧傳感N-YN氧傳感器加熱器控制電路后氧傳感--N-氧傳感器加熱器控制電路電壓低后氧傳感`-Y-氧傳感器加熱器控制電路電壓高后氧傳感`-Y-進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路范圍MAP感--Y-MAP感YYYYMAP感YYYYNNYNNNYNYYYYYYYYYYYY說(shuō)相關(guān)部歐-土耳不含含YYYY氧傳感器電路(B1/S1)前氧傳感N-YN氧傳感器電路輸入電壓低前氧傳感N-YN氧傳感器電路輸入電壓高前氧傳感N-YN氧傳感器電路響應(yīng)慢前氧傳感N-YN檢測(cè)到氧傳感器電路不啟動(dòng)前氧傳感N-YN氧傳感器電路(B1/S2)后氧傳感--Y-氧傳感器電路輸入電壓低后氧傳感--Y-氧傳感器電路輸入電壓高后氧傳感--Y-檢測(cè)到氧傳感器電路不啟動(dòng)后氧傳感--Y-氣缸1-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY氣缸1-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY氣缸2-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY氣缸2-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY氣缸3-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY氣缸3-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY氣缸4-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY說(shuō)相關(guān)部歐-土耳不含含氣缸4-噴油嘴電路電壓噴油嘴YYYY檢測(cè)到多個(gè)氣缸缺缺--Y-氣缸1-檢測(cè)到缺缺--Y-氣缸2-檢測(cè)到缺缺--Y-氣缸3-檢測(cè)到缺缺--Y-氣缸4-檢測(cè)到缺缺--Y-爆震1爆震傳感NNNN曲軸位置傳感器ACKP感器NNYN曲軸位置傳感器A性CKP感器NNYN凸輪軸位置傳感器A路故障(單一傳感器CMP感器NNYN催化器系統(tǒng)效率低于極限值催化--Y-蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)-PCSV電路凈化--YN蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)-PCSV電路凈化--YN車NNYN怠速控制系統(tǒng)-RPM低于期望NNYN怠速控制系統(tǒng)-RPM高于期望NNYN系統(tǒng)電壓電NNYN系統(tǒng)電壓電NNYN說(shuō)相關(guān)部歐-土耳不含含內(nèi)部控制模塊ROM(只讀器)錯(cuò)NNYN故障指示燈(MIL)--NYYY-線圈#1YYYY線圈#1YYYY線圈#2YYYY線圈#2YYYY燃油修正故障-高負(fù)荷時(shí)系統(tǒng)燃油太?。ǘ嘀豊-YNN-YN燃油修正故障-怠速時(shí)系統(tǒng)燃油太?。ǜ郊覰-YN燃油修正故障-怠速時(shí)系統(tǒng)燃油太N-YN發(fā)動(dòng)機(jī)(參考用CVVT系統(tǒng)介β發(fā)動(dòng)機(jī)配備CVVT的β發(fā)動(dòng)機(jī) 旋轉(zhuǎn)方 安裝在排氣凸輪軸上CVVT(氣門的打開(kāi)和關(guān)閉正時(shí)以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和減少排放廢氣。CVVT系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)rpm和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷優(yōu)化進(jìn) 正時(shí)延氣門正時(shí)凸輪軸從動(dòng)機(jī)械機(jī)構(gòu) 通過(guò)正時(shí)皮帶把凸輪軸旋轉(zhuǎn)力傳送給排氣凸輪軸CVVT降低燃油消耗量：-因?yàn)樵黾恿藲忾T度而減少泵送損失降低排氣：-因?yàn)閮?yōu)化了氣門度而通過(guò)ERG效應(yīng)減少NOx低速時(shí)改善性能并增加扭矩：-通過(guò)可變氣門正時(shí)提高容積效率和熱力效率

部件位置比較β發(fā)動(dòng)機(jī)與配備CVVT的β發(fā)動(dòng)機(jī)β發(fā)動(dòng)機(jī)配備CVVT的β發(fā)動(dòng)機(jī)-CVVT,OCV(機(jī)油控制閥-OCV濾清-油溫傳感器MAP傳感空氣流量傳感器(熱膜式)氣門正時(shí)變化

CVVT能夠使角度從CA(曲柄角度)0°變化到35°。(CVVT工作范圍進(jìn)氣門正時(shí)排氣門正時(shí)β發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，速度和進(jìn)氣門正時(shí)驅(qū)動(dòng)在低負(fù)在高負(fù)條件在高負(fù)條件在居中進(jìn)氣門正延延提提效燃燒改善性提高扭降低燃備①②③④※備注①-提高完全燃燒程度(氣門角度為Nox(EGR從CVVTCVVT響應(yīng)：超過(guò)30CA/前前遲輪OCV和CVVT工作機(jī)輪如果向提前提供機(jī)油，殼將會(huì)前進(jìn)到提前位置并且開(kāi)鎖止動(dòng)銷。發(fā)動(dòng)機(jī)OFF狀態(tài)。機(jī)油會(huì)從提前排出，外殼返回延遲位置并用銷固定以便鎖定定位遲遲定前 通過(guò)OCV控制向延遲和提前提供機(jī)油部CVVT總成規(guī)位置：排氣凸CVVT類型：葉片工作范圍：40±2°曲柄角(20±1°凸輪軸角工作止動(dòng)銷最小完全CVVT總成工中定位在ATDC11和BTDC29之間(CVVT的最大工作角度是曲柄角40如果外殼朝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)，將會(huì)提前打開(kāi)進(jìn)氣門。(ATDC11位于最大延遲位置時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣門，BTDC29位于最大提前位置時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣門。)操作注意事項(xiàng) 部件掉不能再次使用-由于發(fā)生外部碰撞而導(dǎo)致CVVT不能工作 擰緊時(shí)要按照CVVT的規(guī)定扭矩?cái)Q緊。(規(guī)定扭矩低于規(guī)定扭矩：螺栓可能松動(dòng)并且CVVT高于規(guī)定扭矩：由于塑性變形而導(dǎo)致CVVT不能工 如果懷疑CVVT存在缺陷，不要大修CVVT，應(yīng)將存在缺陷的部件發(fā)送回部件供※不要松動(dòng)或重新裝配這個(gè)螺栓如果進(jìn)行過(guò)大修，必須用新品 保持氣缸蓋上CVVT油道、氣缸體和凸輪軸的清潔目的是防止因異物而導(dǎo)致的OCV故障 在凸輪軸上安裝CVVT時(shí)，避免刮傷轉(zhuǎn)子葉片(在未把凸輪軸的銷插入CVVT上的孔內(nèi)時(shí)用力按壓CVVT，也不要做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。-由刮傷損壞而導(dǎo)致的機(jī)油泄漏能降低CVVT的響刮螺鉗CVVT鉗如何檢查CVVT自身這樣可以釋放CVVT內(nèi)的鎖止盡管沒(méi)有用手旋轉(zhuǎn)CVVT，但在空氣壓力強(qiáng)度的作用下能自然旋轉(zhuǎn)CVVT用手朝步驟“4”中的提前(圖中紅色箭頭)方向旋轉(zhuǎn)CVVTCVVT從最大延遲位置到最大提前位置的全部旋轉(zhuǎn)角度為20如果存在故障，用新品CVVT更換如果沒(méi)有故障，向上旋轉(zhuǎn)CVVT2-2.OCV(機(jī)油流量控制閥規(guī)500MΩ以上(500V工作遲軸前遲軸前定輔助總

線圈

OCV密封

卷OCV密封

OCV密封操作注意事項(xiàng)

柱塞總撥叉總支

彈 襯導(dǎo)①部件掉不能再次使用-由于發(fā)生外部碰撞而導(dǎo)致OCV變形時(shí)，CVVT不能工 更換OCV時(shí)，注意保持清潔以避免異物流入CVVTOCV由于異物流入而上鎖會(huì)導(dǎo)致CVVT 維修CVVT時(shí)，不要接觸OCV襯套以防異物流入CVVTOCV移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要將OCV防止OCV變(盡管已經(jīng)除去異物，仍不要再次使用OCVOCV電路檢查1查OCV的電OCVOCV③如果電阻超出規(guī)定范圍，用新檢查OCV的工作情況檢查是否朝(#2方向)移動(dòng)卷異物阻塞OCV時(shí)，CVVT物物 OCV襯套與卷軸之間被異物阻塞時(shí)，鎖止OCV卷 如果CVVT不工作，凸輪軸的實(shí)際位置與目標(biāo)位置不匹 如果它固定在提前位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下可能會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)停止。物物相關(guān)部異尺部2最大1OCV濾0.1油機(jī)油濾清器2機(jī)油道(OCV～凸輪軸11全7.1注 拆卸或安裝CVVT相關(guān)部件時(shí)，防止流入異物CVVTOCVOCV濾清OTS(油溫傳感凸輪軸總②重新安裝前，清潔相關(guān)部OCV波怠速示波器:(+)占空比,電流數(shù)據(jù):(-)占空比

2000rpm全負(fù)荷狀2-3.OCV濾清栓栓圈注①更換OCV濾清器時(shí)，確保清潔防止OCV被異物鎖②重新裝配OCV濾清器時(shí)，更換新分解OCV濾清器并檢查OCV濾清器是否被異物-必要時(shí)更換或用空氣噴槍清潔2-4．自動(dòng)張緊輪自動(dòng)張緊輪安裝在凸輪軸鏈條之間，它防止凸輪軸鏈條移動(dòng)。裝配自動(dòng)張緊輪的方法 把凸輪軸和鏈條裝配到氣缸蓋上。(注意 裝配2注②正時(shí)(對(duì)齊鏈輪和鏈條的正時(shí)標(biāo)記2-5.OTS(油溫傳感器OTS度度號(hào)阻OTS2-6.正時(shí) CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈與當(dāng)前沒(méi)有裝配CVVT系統(tǒng)的β發(fā)動(dòng)機(jī)不正時(shí)CVVT故障檢修程序OCVOCV接在怠速條件下測(cè)量下表所示的2條測(cè)備1分離OCV連接檢查發(fā)動(dòng)機(jī)狀檢查最大延遲處的CVVT2在OCV連接器上在怠速條件下檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)的停止情※參面內(nèi)容中的部件檢查方式部分CKP+CMP怠速狀態(tài)，最

最大提前、全負(fù)荷條20°凸輪說(shuō)凸輪軸位置執(zhí)進(jìn)氣門控制電磁閥電進(jìn)氣門控制電磁閥電路電壓低(B1)進(jìn)氣門控制電磁閥電路電壓高(B1)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫傳感器范圍/性發(fā)動(dòng)機(jī)油溫傳感器輸發(fā)動(dòng)機(jī)油溫傳感器輸凸輪軸位置傳機(jī)油流量不足如堵塞、OCV卡住、CVVT總成漏CVVTCVVT不工作時(shí)(完全推遲位置)，凸輪軸位置與曲軸位置不匹配。舉例CKP或CMPCMP或CKP當(dāng)前數(shù)據(jù)項(xiàng)(與Hi-scanPRO較說(shuō)單1蓄電池電壓V3冷卻液溫度傳。2冷卻液溫度傳X5油溫傳感。4油溫傳X7進(jìn)氣溫。6進(jìn)氣溫度傳感器X9節(jié)氣門位置傳。8節(jié)氣門位置傳X適配節(jié)氣。X起動(dòng)怠速部件負(fù)X質(zhì)量式車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速目標(biāo)怠變速器A/CA/C壓力開(kāi)XA/C壓縮機(jī)氧傳感器-氧傳感器-X點(diǎn)火。噴油嘴噴射持續(xù)時(shí)間-A/F單獨(dú)燃單獨(dú)燃%02傳感器加熱器占空比-%02傳感器加熱器占空比-%X怠速執(zhí)行器占%蒸發(fā)器凈化閥%點(diǎn)火延凸輪軸位置。X凸輪軸。XCVVTCVVT啟動(dòng)狀CVVT占空比控CVVT閥占空%發(fā)動(dòng)機(jī)油說(shuō)明※10以上）我們推薦您使用粘度在10W30以下的機(jī)油把溫度調(diào)自動(dòng)變一般事αATHIVECAT,HIVECATOPTIMA、CAREN2和CARNIVALF/L(SEDONA2.0DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)上由HMC研發(fā)的αAT廣泛的應(yīng)用于HMC小型車保證AT質(zhì)量的穩(wěn)定并確保較好的換檔感覺(jué)和較快的ECU信息反應(yīng)。動(dòng)機(jī)使用西門子PMS。1）規(guī)項(xiàng)型(先進(jìn)的F4A42-(HIVEC外規(guī)扭矩重量長(zhǎng)度寬度通跳躍換檔4→2,傳動(dòng)1234倒主傳動(dòng)比CERATO的PCM(傳動(dòng)系控制模塊)PCM的位置[駕駛席側(cè)儀表板波許研發(fā)與制供應(yīng)商：ROBERT(H/W&S/W)控制邏輯與數(shù)據(jù)校正波許PMC的結(jié)構(gòu)*集成邏輯(開(kāi)路控制，1號(hào)集成片1號(hào)集成片PCU(LDECUTCU1PCU ﹡32 波許PMS的優(yōu)點(diǎn)用配備EMS易于校正成本下降(集成波許PMS特性智能換檔控制對(duì)駕駛者意向的適應(yīng)性控制(未提低排放(Nox)變速桿各檔位置圖(未提供，F(xiàn)4AEL-高溫?fù)Q檔壓力與鎖止離合器控制換檔時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩減少控通過(guò)ATF通過(guò)進(jìn)氣溫度與空調(diào)進(jìn)行校正控安全功學(xué)習(xí)控αAT的部[剖面圖要項(xiàng)詳改善換-獨(dú)立離合器控制(僅后離合改善服務(wù)提高耐久性與為了防止互鎖采用失效保護(hù)采用平衡室(僅后離合器4檔的管道壓力可變動(dòng)態(tài)部件功部簡(jiǎn)功前離連接輸入軸與倒檔后離連接輸入軸與前進(jìn)檔末端離合器連接輸入軸與換低檔固定倒檔低&倒檔離固定行星架單向離合器限制行星架的部件操駐倒○--○-空L(1-○-○-D(1○○2-○○--3○○--○4--○-○(4）調(diào)整墊片的選擇維維維﹡推力軸承和座圈代代14567829310111213(5）前離合輸入軸→后離合器擋圈→前離合器→制動(dòng)鼓→倒 輪→長(zhǎng)小齒輪→齒圈→分動(dòng)器從動(dòng)齒前離前離合器塞﹡分解SST﹡檢查側(cè)彈簧卡環(huán)(可選側(cè)﹡軸向間隙檢查50N(5kg,11lbs)的力向下推離合器固定盤→標(biāo)準(zhǔn)值：0.4-(6）后離合后離合器輸入軸→后離合器擋圈→后離合器→后離合器轂→前進(jìn)檔輪→短小齒輪→齒圈→分動(dòng)器從動(dòng)齒后離合器﹡軸向間隙檢查→標(biāo)準(zhǔn)值：0.3-(7）末端離合器動(dòng)力流程：輸入軸→末端離合器擋圈→末端離合器→末端離合器轂→末端離合器軸→行星齒輪→齒圈→分動(dòng)器從動(dòng)齒輪﹡軸向間隙檢查→標(biāo)準(zhǔn)值：0.4-在末端離合器的回位彈簧上安裝止推墊圈(8）強(qiáng)制降檔制動(dòng)器強(qiáng)制降檔制動(dòng)器包括一個(gè)換低檔制動(dòng)箍帶、制動(dòng)鼓、伺服活塞和伺服開(kāi)關(guān)。末端離合器在24檔處嚙合。強(qiáng)制降檔制動(dòng)器工作時(shí)，行星齒輪的倒檔輪被固定。強(qiáng)制降檔制動(dòng)器→強(qiáng)制降檔制動(dòng)鼓固定→倒 輪固塞套塞套強(qiáng)制降檔制動(dòng)器是一個(gè)箍帶型制動(dòng)器；它包括一個(gè)強(qiáng)制降檔箍帶、制動(dòng)鼓、強(qiáng)制降檔伺服器、開(kāi)關(guān)和支承銷。當(dāng)強(qiáng)制降檔伺服氣缸的側(cè)室提供2ND壓力時(shí)，強(qiáng)制降檔活塞和強(qiáng)制降檔活塞桿向左移動(dòng)，緊固制動(dòng)器箍帶從而固定強(qiáng)制降檔制動(dòng)鼓結(jié)果，固定了倒檔輪(用強(qiáng)制降檔制動(dòng)鼓互鎖)。這個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)功能在2檔和超速檔期間發(fā)揮作用。制模塊利用這個(gè)信號(hào)控制提供制動(dòng)前和提供制動(dòng)其間的2檔壓力。在初始控制階段（直到提供強(qiáng)制制動(dòng)之前，向強(qiáng)制降檔伺服機(jī)構(gòu)提供一個(gè)高于2檔的壓力，使伺服器活塞能快速移動(dòng)以便能對(duì)已經(jīng)開(kāi)始的換檔狀態(tài)作出較快的響應(yīng)。在第二個(gè)控制階段（在提供制動(dòng)期間，2檔壓力被調(diào)整到最優(yōu)水平以便能把強(qiáng)制降A(chǔ)4A3A2A4A3A2

A1:完全K/D伺服K/D鼓自由旋轉(zhuǎn)。A2:K/D伺服機(jī)構(gòu)開(kāi)始移動(dòng)以嚙合K/D箍帶。A3:K/D鼓開(kāi)始停止。K/D鼓嚙K/D伺服機(jī)構(gòu)在高壓力作用下快速?gòu)腁1移到A2為了減小振動(dòng)，K/D伺服機(jī)構(gòu)在相對(duì)低的壓力作用下從A2滑到A3為了加快K/D鼓的運(yùn)轉(zhuǎn)，K/D維修原現(xiàn)分措備1K/D箍帶松動(dòng)合前被釋放。(1調(diào)整K/D伺服參考注意部分2排氣塞蓋分離12-3檔固定K/D活塞不能向前移動(dòng)。(K/D更換排氣塞檢查方法：(O/D開(kāi)關(guān)ON-(9）&檔制動(dòng)低&倒檔制動(dòng)器→行星架固定&&檔制動(dòng)[LR制動(dòng)器活塞]﹡維修點(diǎn)原現(xiàn)分措備1-不能C1運(yùn)動(dòng)(延遲，的適當(dāng)軸向間隙)B2運(yùn)動(dòng)(延遲:波狀彈簧+適合軸“N”→”R”換檔 (10）單向離合器單向離合器是楔塊型，它被并入行星架和低倒擋制動(dòng)器之間。在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件下，行星架可以順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，沒(méi)有獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效應(yīng)。塊塊由止架﹡維修點(diǎn)原現(xiàn)分措備1O.W.C或損壞車輛不能前進(jìn)更換檢查方法：可在“L”范圍內(nèi)駕駛(11）行星齒輪(12）駐車機(jī)械“PP”范圍內(nèi)時(shí)，止動(dòng)盤與駐車楔塊桿朝箭頭方向移動(dòng)，從而使駐車楔塊桿上的凸輪向上推駐車棘爪使其與駐車楔塊嚙合。這樣，駐車機(jī)構(gòu)排除了車輛怠速行駛的可能性。﹡維修點(diǎn)原現(xiàn)分措備1更換駐車楔塊桿2止動(dòng)球分離手動(dòng)桿松動(dòng)止動(dòng)盤安裝錯(cuò)誤安裝止動(dòng)球駐車楔塊(內(nèi)齒輪)駐車棘 駐車楔塊

止動(dòng)盤(手動(dòng)控制軸)支凸駐車楔塊桿支 止動(dòng)(從“97My：滾子式動(dòng)力傳遞元件在每一個(gè)位置的使用變速桿位置檔離合制動(dòng)備P駐車☆R倒○○N空☆D1○○2○○3○○○4○○21○○2○○L1○○注解：☆發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)○元件在每一個(gè)檔位處嚙合 □駐車機(jī)械 動(dòng)力傳遞1檔(“D”檔和“2”檔)→工作元件：后離合器，單向離合后離合器和單向離合后離合器和單向離合后離合器工作使前進(jìn) 輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)前進(jìn) 輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由小齒輪移動(dòng)齒圈(內(nèi)齒輪)1檔(“L”檔)→工作元件：后離合器，低&倒檔制動(dòng)器在“L”范圍1檔位置在“L”范圍1檔位置，后離合器和低&倒檔制動(dòng)器嚙合。行星架所有的動(dòng)力經(jīng)由小齒輪傳送至齒圈(內(nèi)齒2檔(“D”檔和“2”檔)→工作元件：后離合器，強(qiáng)制降檔制動(dòng)器掛2檔時(shí)，后離合器和強(qiáng)掛2檔時(shí)，后離合器和強(qiáng)制降檔制動(dòng)器嚙合。后離合器工作朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)前進(jìn) 輪前進(jìn) 輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由小齒輪傳遞給齒圈(內(nèi)齒輪)此時(shí)，用強(qiáng)制降檔制動(dòng)器固定倒 輪長(zhǎng)小齒輪圍 輪旋轉(zhuǎn)。齒圈(內(nèi)齒輪)的速度比1檔速度快3檔(“D”檔)→工作元件：前離合器，后離合器，末端離合器向前進(jìn)向前進(jìn) 輪和倒檔輪傳送動(dòng)力 輸入速度直接傳送至齒圈(內(nèi)齒輪)4檔(“D”檔)→工作元件：強(qiáng)制降檔制動(dòng)器，末端離合器掛4檔時(shí)，末端掛4檔時(shí)，末端離合器和強(qiáng)制降檔制動(dòng)器嚙合末端離合器將動(dòng)力傳送至行星架 “R”→工作元件：前離合器，低&倒檔制動(dòng)器前離合器和低&倒檔制前離合器和低&倒檔制動(dòng)將動(dòng)力傳送至倒 輪并且倒檔輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)包括一個(gè)能夠產(chǎn)生A/T的油泵。它也包括用于控制和開(kāi)關(guān)通道的閥和電為了使換檔更加平穩(wěn)、效果更好，獨(dú)立控制后離合器，利用4→2跳躍換檔并降低3檔/4檔管道在閥體上合并有6個(gè)電磁閥。其中的3個(gè)是占空比控制式，其余的是ON/OFF占空比控制式：壓力控制電磁 A/B、鎖止離合器控制電磁ON/OFF式：換檔控制電磁閥如果發(fā)生生機(jī)械故障例如閥卡滯，將采用失效保護(hù)閥來(lái)防止互鎖。調(diào)節(jié)4檔處的管道壓力以便提油控制系統(tǒng)包括一個(gè)能夠產(chǎn)生自動(dòng)T/M的油泵，它也包括用于控制和開(kāi)關(guān)通道的油泵產(chǎn)生壓力，使用此壓力向液力變矩器提供ATF并提供潤(rùn)滑行星齒輪組和超速離合器摩擦部件的ATF，此壓力還用于啟動(dòng)控制系統(tǒng)。此油泵是內(nèi)齒嚙合旋輪線式油泵。由于主動(dòng)齒輪由焊接在液力變矩器殼的2個(gè)棘爪驅(qū)動(dòng)，所以油泵總是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生壓力。從動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪主動(dòng)齒輪密封外固定軸支架鋼油密封O型環(huán)*維修點(diǎn)原現(xiàn)分措備1-車輛不能掛前進(jìn)-掛前進(jìn)檔駕駛時(shí)，感覺(jué)到異常后離合器滑移2油泵齒隙(側(cè)-車輛不能掛前進(jìn)-掛前進(jìn)檔駕駛時(shí)，感覺(jué)到異常油泵齒輪損壞(2）后離合器蓄能器的4個(gè)蓄能器有一些不同。在這種情況下，蓄能器有一個(gè)控制來(lái)自每個(gè)PCV的調(diào)節(jié)壓力的低通濾清功能。N→D、D→N換檔時(shí)，降低換檔防止R/C(3）平衡平衡室：由于兩個(gè)離心力之間平衡，活塞不移動(dòng)。(與離合器轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)校驗(yàn)球：由于兩個(gè)離心力之間平衡，活塞不移動(dòng)。(與離合器轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)〈平衡室〉〈校驗(yàn)球〉活離心校驗(yàn)壓活 活(4）閥效保護(hù)電磁閥仍可以使檔位固定在3檔。上部閥體&下部閥體[上部閥體 [下部閥體PCV-B:壓力控制閥 HLPV:高低壓力PRC:壓力調(diào)節(jié) 1-2V:1-2換檔控制TCCV:液力變矩器控制 CSV:控制開(kāi)關(guān)SCV:換檔控制 ECV:末端離合器RCEV:后離合器排出 FSV:失效保護(hù)2-3/4-3V:2-3/4-3換檔控制 DCCV:鎖止離合器控制PCV-A:壓力控制閥 N-R:N-R控制MV:手動(dòng) RV:減壓校驗(yàn)球&止動(dòng)盤的位置(上部閥體：4個(gè)和1個(gè)彈簧校驗(yàn)球&止動(dòng)盤的位置(下部閥體：2個(gè)和1個(gè)彈簧管道卸壓不工

手動(dòng)*D2/檔液體油壓力被傳送至壓力控制閥并且向換檔控制閥和PCV-B提供來(lái)自于壓力控制閥的調(diào)節(jié)壓泵泵P至PCV至PCV 至PCV至PCV換檔控制電磁閥作用在換檔控制閥上的管道壓力由兩個(gè)換檔控制電磁閥(根據(jù)變速器控制模塊的換檔要求將它們置于ON和OFF位置)控制。并且根據(jù)換檔要求啟動(dòng)換檔控制閥，換擋控制閥就是這樣開(kāi)關(guān)通道。各檔位時(shí)換檔控制電磁閥“AB”和“C”的ON-OFF如下表所示。操位換檔控制電磁閥ABC1234BA壓力控制閥壓力控制閥A-不工壓力控制閥A-工作壓力控制閥B-不工壓力控制閥B-工作控制閥和末端離合器閥﹡2檔CSVSA2檔壓E/CE/CE/C-SCSV-C2OFF來(lái)自于換檔控制閥的E/C壓力在從2檔掛高速檔到3檔期間在E/C閥處﹡3檔E/CSCSV-COFF變?yōu)镺N完成從2檔掛高速檔到3檔的操作后在CSV處從1-2E/C壓力I.42躍換工作元件檔4-○○2○-○控R/C嚙合占空比控制E/C釋放占空比控制連續(xù)切換到R/C嚙合占空比控制E/C釋放占空比控制4→2(SCSV-C釋放E/C離合器壓力時(shí)，在4→2跳躍換檔情況下，它僅由PCSV-A控制。連續(xù)切換到SA:從(SCV)通過(guò)(CSV)到:SCSV-COFF時(shí)，來(lái)自換檔控制閥的壓力從手動(dòng)閥和(SCSV-k.失效保護(hù)功能12TCM失效?E/C閥切E/C效R/C:PCV-SA:1-2至至至至從1-2換檔E/C閥以4檔速度駕駛時(shí)，TCM失效?RCEVR/C度度4效?4檔掛低速檔到3檔時(shí)如果R/C的嚙合早于K/D的釋放度度4效?R/C,E/C,SA:互鎖*失效保護(hù)閥[失效保護(hù)] 電輸入與輸出信號(hào)檔位油溫傳感檔位油溫傳感脈沖發(fā)生器脈沖發(fā)生器制動(dòng)器開(kāi)制動(dòng)器開(kāi)強(qiáng)制降ODOFF脈沖發(fā)生器“B”檢測(cè)分動(dòng)器從動(dòng)齒輪的速度。PCM使用速度信號(hào)進(jìn)行換檔時(shí)刻、控制與錯(cuò)型檢：215-PG-A:1000mVPG-B:500mV功脈沖發(fā)生器A檢測(cè)來(lái)自末端離合器鼓的渦輪RPM脈沖發(fā)生器B檢測(cè)T/F主動(dòng)齒輪RPM﹡PG-A/PG-B的位*輸出波形強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)制降檔伺服機(jī)構(gòu)提供時(shí)，活塞工作，并且調(diào)整襯套從擋圈上*ON/OFF→ON:24強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)連接器至調(diào)整桿

強(qiáng)制降檔強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)﹡維修點(diǎn)原現(xiàn)分措備1K/D伺服開(kāi)關(guān)連接不良或電路斷路/短在沒(méi)有任何吸收措施的情況下K/D鼓被鎖止更換或修K/D服開(kāi)關(guān)超速開(kāi)關(guān)變速器作為3檔自動(dòng)變速器工作。﹡維修點(diǎn)原現(xiàn)分措備1不駛無(wú)信連接油溫傳感器當(dāng)變速器油變冷(低于60℃)和變熱(高于125℃)電阻電阻-0--原現(xiàn)分措備1油溫傳感器電路短路或斷路換檔時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)PCSV/DCCSV占空比與實(shí)際情況不符更換油溫傳感器將80℃油溫作為常量檔位開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的電路置于OFF狀態(tài)。因此，即使將置于*檔位開(kāi)關(guān)和控制拉線調(diào)整將變速桿置于“N”(空檔)檔位置將手動(dòng)控制桿置于“N”(空檔)位將檔位開(kāi)關(guān)體旋轉(zhuǎn)至手動(dòng)控制桿的12mm(0.47in.)寬大末端處與開(kāi)關(guān)體突緣[12mm(0.47in.)的寬大部分]對(duì)齊?；?qū)n位開(kāi)關(guān)體旋轉(zhuǎn)至手動(dòng)控制桿的5mm(0.20in.)孔處與開(kāi)關(guān)體的擰緊連接螺栓(2psc確保變速桿置于“N”(空檔)位置檢查是否正確調(diào)整了控制拉線連接螺栓

5mm徑

[A-A部分

手動(dòng)控制桿開(kāi)關(guān)電磁閥-SCSV--PCSV-A/B(占空-DCCSV(占空比功：由PCM控制。由DCCSV操作鎖止離換檔控制電磁閥-A(SCSV-：由PCM控制。掛1檔/4檔時(shí)換檔控制電磁閥-B(SCSV-：由PCM控制。掛1檔/2檔時(shí)換檔控制電磁閥-C(SCSV-：由PCM控制。掛3檔/4檔時(shí)工作并降低管道壓力。它控制末端壓力控制電磁閥-A(PCSV-：由PCM控制。它控制前離合器、末端離合器、換低檔制動(dòng)器和低&倒檔制動(dòng)器的嚙合壓力。壓力控制電磁閥-B(PCSV-：由PCM控制。它控制后離合器的嚙控制K/D，E/C的通控制R/C的通0←←←←特ON來(lái)自TCM電磁閥操換SCSV-SCSV-SCSV-PCSV-PCSV-備1占空占空3占空4占空占空占空占空占空占空占空失效保電子控制換檔控制執(zhí)行的換檔順序如下PCM有許多關(guān)于變速桿換擋曲線圖的數(shù)據(jù)PCM換擋曲線圖的主要輸入信號(hào)是節(jié)氣門位置傳感器變速桿換擋曲線圖每一檔如1檔、2檔、3檔、4檔都有固定的升降檔曲線。換檔曲線由許多TPS角度值和輸出軸速度值交匯點(diǎn)構(gòu)成。換檔控制還與其它因素相關(guān)聯(lián)如ATF溫度和超速信號(hào)。當(dāng)達(dá)到某個(gè)條件時(shí)，PCM將on/off信號(hào)提供給換檔控制電磁閥“A”、“B”、“CLD1.8LPCU變速桿各檔位置換檔時(shí)，PCM控制，降低換檔。PCM通過(guò)壓力控制電磁閥的占空比來(lái)控制提供給嚙合部件的LD1.8LPCU變速桿各檔位置根據(jù)路面坡度選擇最佳的換檔模式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能力力跳檔控制在新的A/T內(nèi)允許跳躍換檔。檔檔檔檔檔檔間ATF溫度控制當(dāng)ATF溫度升高至125℃以上時(shí)，會(huì)導(dǎo)致液力變矩器滑動(dòng)。為了降低液力變矩器的滑動(dòng)量并防止ATF溫度繼續(xù)升高，PCM改變?cè)贏TF溫度高時(shí)的檔位模式?？?fù)Q檔期間的壓力被提供給離合器和制動(dòng)器。它由壓力控制閥調(diào)節(jié)。由在自動(dòng)變速器控制下的壓力控制電磁閥進(jìn)一步調(diào)節(jié)作用在壓力控制閥上的。PCM通過(guò)占空比控制壓力控制電磁閥，因此能提供適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。 根據(jù)渦輪速度的變化來(lái)確定換檔時(shí)機(jī)(在這期間為換檔提供控制)PCM內(nèi)的TCU每10ms接收來(lái)自于ECU側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信息并將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)化為渦輪扭矩。它根據(jù)每一車速處的扭矩控制PCSV的占空比并變化油壓。扭矩控制可以降低換檔沖擊。*占空比控制比越大或脈沖持續(xù)時(shí)間“t”越長(zhǎng)，變得越低(圖3)。﹡T(28.6ms)電源持續(xù)時(shí)間占空比，以百分比表示。通過(guò)下面的公式可以計(jì)占空T20%的持續(xù)時(shí)間(tb)鎖止離合器控制*操鎖止離合器釋放(變矩條件下)使電磁閥OFF時(shí)，電磁閥內(nèi)的節(jié)流孔閉合并且D室上的壓力上升到一個(gè)由減壓閥調(diào)節(jié)的固定位作用在D室內(nèi)的。鎖止離合器嚙合(鎖止條件下)使電磁閥OFF時(shí)，釋放電磁閥內(nèi)的節(jié)流孔并且D室上的壓力下降。結(jié)果鎖止離合器控制閥移到DCCSVDCCSVDCCSVDCCSV倒檔控制駕駛員在駕車前進(jìn)中突然將變速桿掛至“R”檔 滿足下面的條件時(shí)才嚙合倒檔目的：防止在D→R操作條件D→R輸出速度﹥=200診斷&故障檢修診斷&失效保護(hù)傳感ATF溫度傳感﹡檔位開(kāi)關(guān)≠P,R,N&>1000rpm&擋位制動(dòng)﹡制動(dòng)信號(hào)&檔位開(kāi)關(guān)≠P,R,N&從換檔至135秒鐘后執(zhí)行合理性檢傳動(dòng)比(前進(jìn)1～4檔換檔后2秒，ATF溫度>10℃&輸入速度-(n傳動(dòng)比×輸出速度)︳≥200rpm1秒或更長(zhǎng)時(shí)間-滑動(dòng)量=︳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸入速度︳>100rpm10秒或更長(zhǎng)時(shí)間TPS>20%&發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速>0rpm&檔位開(kāi)關(guān)≠P,R,N&&檔位&正常輸入速度-滑動(dòng)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸入速度︳<5rpm7秒或更長(zhǎng)時(shí)間故障檢修表驗(yàn)基本檢查4.1）是否有是

5.1）故障現(xiàn) 是電控故 7.電 故 9.機(jī) DTC

執(zhí)行器測(cè)駕駛

失速測(cè) 測(cè)識(shí)別故維確認(rèn)測(cè)結(jié)電路圖4、HIVECHIVECATO.W.C座單向離合O/P機(jī)油雙滾錐軸分動(dòng)器主動(dòng)齒U/D離合U/D離合倒 O/D離合器 O/D離合L/R齒2ND制動(dòng)倒檔離合器擋倒檔離合 后輸入輸出齒差速傳差速傳動(dòng)力傳遞各檔工作要P，N○D,3,2,L1○○○D,3,22○○D,33○○D4○○R檔（倒檔○○P,NL/R齒P○N○（3）D,3,2,L檔1 L/R齒D,3,2,L1○○○D,3,22L/R齒○○D,3,3L/R齒D,33○○（6）D4輸出齒圈D4○○（7）R檔（倒檔 UD中心輪單向離合L/R齒R檔（倒檔○○（8）駐車機(jī)油壓控制系統(tǒng)-變速時(shí)油壓的控制各自的電磁閥獨(dú)-設(shè)置兩個(gè)機(jī)油濾清器提高過(guò)-為防止泄油各工作要素的排出油路集中在 號(hào)上并且排出油路最上端設(shè)置單向閥-電子控制系統(tǒng)故障時(shí)開(kāi)關(guān)閥及安全失效控制閥的移動(dòng)來(lái)可以3檔前進(jìn)或-壓力調(diào)節(jié)閥及手動(dòng)閥之間增加油路駐車及空檔時(shí)減少油泵的負(fù)荷。閥體構(gòu)造 （11）外側(cè)閥體總成鋼 （12）鋼 （13）彈 （14）擋 （15）緩沖 （16）緩沖閥彈 （17）鋼 （18）彈 （19）鋼 （20）彈PN(4)1(4)1(PAGE(PAGE7)3電子控制系統(tǒng)L&RUDODODENG ABS（CAN通信 －TCU傳感器及執(zhí)行器作用及檢查方法A傳感器及執(zhí)行器的類型和名 從曲軸檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（ECUTCU檢測(cè)踩加速踏板的量（ECUTCU檢測(cè)踩加速踏板的量（ECUTCU檢測(cè)空調(diào)工作狀態(tài)（ECUTCUTCU-ENGINE-B輸入軸速度傳感器&輸出軸速度傳感器形式：霍爾式傳感器（HALL電流：22mA 傳感器殼體和連接器是一體型,輸入軸速度傳感器：為了變速時(shí)油壓控 檢測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速(TURBIN輸出軸速度傳感器：檢測(cè)輸出軸速度轉(zhuǎn)速（T/FDRIVEGEAR

3

接PICK0.8V檔位開(kāi)關(guān) 使用溫度：-40℃~145℃ 溫度溫度電阻值溫度電阻值-0油溫傳感器 形式：熱敏電阻 固定螺絲扭矩：1.0~1.2㎏用熱敏電阻檢測(cè)ATFHIGH0UD,OD,20.10.1E電磁 (3 使用溫度：-LR LR,2ND,UD,OD電磁閥輸卸 輸驅(qū)電1UD2OD3L/R42ND51234有無(wú)有無(wú)D有有無(wú)有 給各種電磁閥（UD,OD,DCC,2ND,LR）供電TCU（IG電源 控A當(dāng)傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障而按失效保護(hù)模式（3檔固定）INVECS-II控制時(shí)，不能執(zhí)B3→2變速模型。1)進(jìn)入 “D”“3”油溫125℃以600RPM~2010RPM油溫110℃以 節(jié)氣門開(kāi)度（﹪） C為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，應(yīng)盡快提高三元催化器的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)水溫自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,HVECATGKEY“N35（o） 2000 3500 50006000 3AACCELTCU里已輸入多數(shù)駕駛員在各種道路條件下行駛時(shí)的變速桿操作信息。TCU根據(jù)ACCEL開(kāi)度，車速，腳制動(dòng)等信息判斷行駛條件后輸出最佳變速檔。因此HIVEC 控制在任何行駛條件下都能得到最佳的變速檔。B神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制（NEUTRALACCELC學(xué)習(xí)控制ACCEL的傳感器，制動(dòng)等信號(hào)，TCU判斷每個(gè)駕駛員的，習(xí)慣，熟練度，多數(shù)駕駛員使用一輛車及開(kāi)車時(shí)的情DHIVECDOWNSHIFT下坡路DOWNSHIFT學(xué)習(xí)控制 不喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的駕4434434EHIVEC條條123456F-3檔固定（4→3降檔2檔固定（3→2降檔變速時(shí)油壓控制A離合器對(duì)離合器控制（CLUTCHTOCLUTCHKMA/T2個(gè)電磁閥（SCSV）1個(gè)電磁閥（PCSV）RUN-UP和離合器固定現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了柔和KMAUTO離合 油壓電磁閥間接獨(dú)立控制離合 SC 油壓轉(zhuǎn)換閥V S2 油壓·用1 ·用各離合器NNSHIFTSHIFTBSKIPSHIFT（跳檔）控制4KM系列秒縮短0.6秒反饋控制鎖止離合器控制%%輸出軸轉(zhuǎn)速 *鎖止離合器占空比0℅時(shí)不工 鎖止離合器占空比100℅時(shí)工完全鎖止油溫50度以 從0℅開(kāi)始工作100℅時(shí)完全工微量滑移鎖止油溫70度以2）鎖止區(qū)域條不在變速過(guò)程 -3檔以上（5A/T時(shí)4檔以上 -怠速狀態(tài)-NE -TPS電壓 -5)故障診基本檢查油量檢測(cè)和更換使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下充分暖機(jī)（油溫變速桿在各位置循環(huán)后停在P或N檢查油面位置，如不在標(biāo)準(zhǔn)位置（HOT）適當(dāng)DIAMONDSP-Ⅱ正常行駛時(shí)：100000Km,充分預(yù)熱變速器油（油溫拆卸變速器油冷卻器的OUT起動(dòng)條件：N位置，怠速狀態(tài)連接冷卻器的OUTHOSE,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后維持1~2分鐘的怠速狀態(tài)故障診

失速試驗(yàn)（STALL前后輪固定使發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī)（油溫70~80度2400±2002400±200油壓測(cè)試AATF1D1(D/C不工2D2(D/C不工3D37.5以4D47.5以5R(D/C不工 安裝閥體利用檢測(cè)儀故障診斷方法AB安裝診斷儀IGKEY無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)無(wú)輸出軸速度信號(hào)（車輛停止?fàn)顟B(tài)無(wú)車速信號(hào)（車輛停止?fàn)顟B(tài)顯示順FAILSAFE3）自我診斷條件及措施

NE:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，NT:輸入軸速度傳感器，NO:輸出軸速度傳感器，A/N:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)1NE≥2000rpm止?fàn)顟B(tài)）,450rpm≤NE≤1000rpm時(shí)2NE≥2000rpmNO≥1000rpm狀態(tài)累3IGKEYOFF之前鎖止離合器連按NE=3000rpm計(jì)算泵輪扭41秒以上無(wú)輸入信號(hào)（除122600rpm）;極低溫模式時(shí)5傳感器輸出車速50%1秒以模式時(shí)6制動(dòng)開(kāi)關(guān)短路或ON信號(hào)維持5分鐘以7A/T電8A/T電9A/T電A/T電繼電器電壓10V以上,DUTY100%輸出時(shí)斷路或接地短路信號(hào)維持320ms以上A/T電1檔1檔NT-NT1≥200rpm以上信號(hào)維1（KEYON2秒后4次時(shí)A/T2檔2檔NT-NT1≥200rpm以上信號(hào)維1（KEYON2秒后4次時(shí)A/T3檔3檔NT-NT1≥200rpm以上信號(hào)維1（KEYON2秒后4次時(shí)A/T4檔4檔NT-NT1≥200rpm以上信號(hào)維1（KEYON2秒后4次時(shí)A/T繼電器ON6ms但，電源電壓≤9V時(shí)NT-NT1≥200rpm以上信號(hào)維1（KEYON2秒后4次時(shí)A/TNE≥450rpmKEYOFF之前HIVEC控TCUIGSW不是3檔固FAIL狀不是輸入/輸出轉(zhuǎn)速傳感器FAIL狀電源電壓≥10V0.5P,N滿足上述條件時(shí)從 BUSOFF信-HIVEC控-油壓學(xué)習(xí)控-扭矩減少要-鎖止控節(jié)氣門開(kāi)度：固定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：固定空調(diào)：固定負(fù)荷值：最大值的ECUIGSW不是3檔固FAIL狀不是輸入/輸出轉(zhuǎn)速傳感器FAIL狀電源電壓≥10V0.5P,N滿足上述條件時(shí)無(wú)法接ECU-HIVEC控-油壓學(xué)習(xí)控-扭矩減少要-鎖止控節(jié)氣門開(kāi)度：固定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：固定空調(diào)：固定負(fù)荷值：最大值的IGSW不是3檔固FAIL狀不是輸入/輸出轉(zhuǎn)速傳感器FAIL狀電源電壓≥10V0.5P,N滿足上述條件時(shí) 接BUSOFF信-HIVEC控-油壓學(xué)習(xí)控-扭矩減少要-鎖止控節(jié)氣門開(kāi)度：固定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：固定空調(diào)：固定負(fù)荷值：最大值的&CERATO的ABS是由MANDO制造的MGH-20型ABS應(yīng)用于CARENSF/L(新面孔CARENSF/L(SEDONAABS結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：ABS單元、輪速傳感器ABS MGH-20規(guī)ABS結(jié)構(gòu)ABSABS閥剖面圖比MGH-20vs.MGH- 特說(shuō) ABSCM&TCSCMABSABSTCSOFFEBD警告燈-后輪壓力控EBD控ABS控 BTCS:制動(dòng)器FTCS:發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩+ABSCM方塊火理機(jī)2K FR速度輸ABSCM工作接通程序工作模電磁閥控制電磁閥檢查泵電機(jī)電壓限當(dāng)檢測(cè)到電壓過(guò)高（16V）時(shí)，控制模塊切斷閥繼電器電路并關(guān)閉系統(tǒng)。當(dāng)電壓返回至工作范，ABSABS警告燈模在IGNON（3秒）由故障導(dǎo)致ABS盡管提供點(diǎn)火電源，ECUEBD警告燈模塊指示EBD的工作狀態(tài)。不管EBD是否工作，當(dāng)駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)ON時(shí)，EBD警告燈亮EBD警告燈在下列情在IGNON（3秒）盡管提供點(diǎn)火電源，ECU駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)在ONFTCS警告燈模在IGNON（3秒）由故障導(dǎo)致BTCSFTCS警告燈在下列條件下2Hz輪速傳感器信號(hào)控制模塊接收來(lái)自于四個(gè)輪速傳感器的輪速信號(hào)。通過(guò)信號(hào)調(diào)節(jié)電路將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換為矩形波并輸入到μ處理機(jī)。監(jiān)測(cè)傳感器連接部分是否短路或斷路。如果2號(hào)傳感器故障，控制模塊將停止系統(tǒng)的工作。診斷界面在控制模塊上編碼故障或失效內(nèi)容并在EEPROM內(nèi)，并在ON時(shí)使用診斷設(shè)備讀出故障HCU(排氣模式或行駛、制動(dòng)測(cè)試線)。輪速傳感器氣隙0.650.3氣隙0.50.4CERATO 的輪速傳感器是電感型，在車輪上安裝有四氣隙0.650.3氣隙0.50.4*傳感器檢查流程50傳感器 ﹡傳感器斷路/短路檢查(7km/h以下時(shí)間故 故檢 代

故 故檢 代-故障代碼 C1200(前左)，C1203(前右)，C1206(后左)，C1209(后右﹡傳感器氣隙故障V1V2:故障車t102-故障代碼:C1202(前左),C1205(前右),C1208(后左),C1211(后右﹡傳感器氣隙故障(0.4G以下 故障代碼：C1202(前左)，C1205(前右)，C1208(后左)，C1201110

0.4 154 154

10

0.4G 2

*故障車輪

*故障車輪V1

V1,t﹡傳感器氣隙故障(0.4G以上 故障代碼：C1202(前左)，C1205(前右)，C1208(后左)，C120110.40.410

G102

*故障車輪

2 *故障車輪V1

V1,t執(zhí)行器監(jiān)測(cè)電機(jī)/電磁閥檢查 初始化檢查(3

ABS工作回單向閥放制動(dòng)踏板時(shí)，分泵的制動(dòng)油打開(kāi)單向閥，這使得分泵的制動(dòng)油通過(guò)單向閥和電磁閥流回總泵。單向閥工作，使分泵的制動(dòng)油繞過(guò)電磁閥的狹窄通道更快地流回總泵。踩下制動(dòng)踏 釋放制動(dòng)踏正常制動(dòng)ABS不工作時(shí)，ABSCM沒(méi)有給進(jìn)油電磁閥和出油壓力保持當(dāng)車輪鎖止開(kāi)始時(shí)，ABSCM將電流輸送至進(jìn)油壓力減小

步下降，同進(jìn)油電磁閥一樣，ABSCM將電流輸送至油壓力增加

開(kāi)始增加，ABSCM假定不能鎖止車輪，因此中斷到油EBD(電控制動(dòng)力分配)EBD系統(tǒng)(電控制動(dòng)動(dòng)力分配)是ABS系統(tǒng)的附屬系統(tǒng)，用后輪控制有效粘附利用它還通過(guò)控制部分制動(dòng)范圍內(nèi)的后輪滑移,進(jìn)一步提高ABS設(shè)備的效通過(guò)電控系統(tǒng)自動(dòng)地進(jìn)行前后EBD由ABS控制模塊控制，它一直計(jì)算每個(gè)車輪的滑動(dòng)率并控制后輪制動(dòng)壓力不超過(guò)前輪的壓力。如果EBD失效，EBD警告燈（駐車制動(dòng)燈）亮。概現(xiàn)存ABS部件的應(yīng)用優(yōu)補(bǔ)償不同的摩擦系取消比例前&后制動(dòng)力分配EBDEBD失效保護(hù)故障項(xiàng)目系警告無(wú)工工不不1工亮不工亮不工亮不ABSCM故障其它不工亮亮主動(dòng)警告燈模塊主動(dòng)電路(ABS/EBD警告燈ABS&EBD警告ABSABSEBDABS&EBD告燈電ABS警告 EBD警告駐車制動(dòng)開(kāi)低通濾波器1ABS&EBDIGIGIGABSEBD*LPF:IGABSEBD*LPF:3ABSIGABSEBD*LPF:低通濾波器情情況情況情況#16ABSCM(16號(hào)端子)搭鐵，兩燈均壓為0V。因此，兩燈均OFF。ABSCM(16ABSWLONEBDWLOFF。情況3）ABSCM(16號(hào)端子)沒(méi)有搭鐵，兩在此種情況中16號(hào)端子沒(méi)有搭鐵，來(lái)自于的電壓使晶體管工作，兩燈均亮牽引控制系統(tǒng)(動(dòng)牽引控制系統(tǒng))，或選擇在使用CAN通信的1.8β發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝FTCS(完全牽引控制系統(tǒng))。TCS原理(Vw-Vv)×100(%)(Vw:輪速，Vv:車輛速（）（）μ如果在一個(gè)從動(dòng)輪的加速期間因發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩過(guò)大而導(dǎo)致有了空轉(zhuǎn)趨勢(shì)，將增大分泵內(nèi)的壓力來(lái)防止空轉(zhuǎn)。輪速傳感器將檢測(cè)空轉(zhuǎn)趨勢(shì)。在ABS壓力調(diào)節(jié)概念中，控制卡鉗壓力以車輪空轉(zhuǎn)、獲得最大牽引力并穩(wěn)定車輛安全概念控制模塊連續(xù)監(jiān)測(cè)TCS部件和ABS部件安全概念總是優(yōu)先于制動(dòng)功能。 閥合并在電路中，這樣可以執(zhí)行非從動(dòng)輪的制動(dòng)為了防止TCS工作導(dǎo)致制動(dòng)器溫度過(guò)大，在車輛行駛的過(guò)程中隨時(shí)計(jì)算制動(dòng)器溫度。當(dāng)制動(dòng)器溫度超過(guò)某一特定界限時(shí)，停止TCS工作。TCSCM方塊TCSF/LTCSOFF K TCS結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：TCS單元+輪速傳感器泵泵TCS單前輪速傳感 后輪速傳感TCS控制類當(dāng)車輛在低摩擦路面上起動(dòng)和加速時(shí)，為了降低過(guò)多滑移，ETCSBTCS有效地控制制動(dòng)壓力。FTCS即ETCS和BTCS組合能負(fù)擔(dān)的范圍增大。ETCS:發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制間接控制型：點(diǎn)火正時(shí)控制，燃油噴射控比FTCS除了執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制外還通過(guò)CAN通信執(zhí)行制動(dòng)控制。一旦控制模塊檢測(cè)出一個(gè)或兩個(gè)輪滑BTCSvs相同-不同- -牽引力(ETCS)高速時(shí)控舒適(無(wú)振動(dòng)&-牽引力(BTCS)速度限不舒適(振動(dòng)&TCS電TCS單HS(梭形)TC(牽引控制)閥只有前輪配備了TC閥，TC閥的一側(cè)與主泵連接，另一側(cè)與HPA連接當(dāng)發(fā)生前輪空轉(zhuǎn)時(shí) 閥關(guān)閉并通過(guò)電機(jī)啟動(dòng)把制動(dòng)壓力提供給前輪 閥包括一個(gè)卸壓閥和一個(gè)單向閥。當(dāng)電機(jī)提供的壓力過(guò)大時(shí)，卸壓閥打開(kāi)，減低壓力。TCS操作正常模式電磁電TC在正常駕駛條件下 閥（常開(kāi)）是總泵和每個(gè)分泵之間的通道如果TCS故障，它不影響制動(dòng)操作。壓力增加模式電磁電TC電動(dòng)泵產(chǎn)生的制動(dòng)壓力僅傳送進(jìn)油閥保持打開(kāi)狀態(tài)，以便向空轉(zhuǎn)車輪傳送電動(dòng)泵產(chǎn)生的制動(dòng)壓力壓力減小模式電磁電TC持打開(kāi)狀態(tài)，TC閥ON。電機(jī)ON，釋放被鎖止車輪分泵的制??電磁電TCTCS警告TCS警告燈電路主動(dòng)警告燈模塊

TCS工作期間，TCS警告燈閃爍。(閃爍頻率TCS警告燈 TCS警告燈TCSTCSTCS系統(tǒng)輸入&輸出ABS&EBDTCSCAN-ABS&CAN(控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)TCS工作信號(hào)

TCS工作信號(hào)TCS工作故障檢修D(zhuǎn)TC電壓右后輪速傳感器-氣隙故電壓ECU軟件故左前輪速傳感器-斷路或閥繼電器或保險(xiǎn)絲故左前輪速傳感電磁閥故左前輪速傳感右前輪速傳感器-斷路或制動(dòng)盤過(guò)右前輪速傳感TCS開(kāi)關(guān)故右前輪速傳感ECU軟件故左后輪速傳感器-斷路或CAN硬件故左后輪速傳感CANBUSOFF左后輪速傳感CAN右后輪速傳感器-斷路或CAN右后輪速傳感CAN傳送CAN通信故項(xiàng)條代警告警告警告1××○CANH電路CAN搭鐵電路短路2××○CANH電路CAN搭鐵電路短路3TCU超時(shí)××○4TCU數(shù)據(jù)不匹TCU信息傳送500毫秒××○5CAN硬件CAN××○ CAN硬件 CANBUSOFF CAN超時(shí)EMS CAN超時(shí)TCM:TCSCM,ECM,TCM通過(guò)CANbus線發(fā)送它自己的狀況如果持續(xù)500毫秒沒(méi)有接收到來(lái)自ECM或TCM的信號(hào)，相應(yīng)的故障代碼且TCS警告燈亮 CAN傳送:TCSCM獲悉ECM的傳送類型。BAS(制動(dòng)助力系A(chǔ)BS不踏操，與必需配備制動(dòng)助供比供應(yīng)比3.1助力[傳統(tǒng)助力器 [2-比率助力器2-比率助力器 2菌菌狀彈柱塞總成彈簧塞塞部部功控制向柱塞傳送輸彈簧支撐控向控制彈簧傳送輸入柱向反應(yīng)盤傳送銷固定柱塞和彈工作原理

<跳躍階段BB輸出

2-比率助力傳統(tǒng)助力-跳躍階段一直持續(xù)到反應(yīng)盤將間隙填滿為止BABA輸出B:第一助力器比率階 C:第二助力器比率階2-比率助力增加踏板力→控制彈簧被壓縮→氣閥打開(kāi)傳統(tǒng)助力<較變點(diǎn)階段后

BABA輸入將控制彈簧黏附在擋圈上，比率為1:14）2-比率助力器的目的通過(guò)提高助力器比率來(lái)減小高壓范圍內(nèi)的輸優(yōu)重制動(dòng)(10～15

輸缺 Fin’< 輸變點(diǎn)較5）結(jié)構(gòu)比較項(xiàng)傳統(tǒng)2-比率柱氣氣閥區(qū)域102mm2(32%以上特氣閥區(qū)域提高(32%以上控制總成室2安全基本理預(yù)防措施維修程序確認(rèn)在off位置分離蓄電池負(fù)子并確認(rèn)它不會(huì)與車身接觸分離蓄電池負(fù)子后等待1分鐘在DAB,PAB,CAB,BPT,SAB分解和維修安全氣囊模塊存放DAB,PAB檢查DAB、PAB、CAB安全氣囊的功能防止汽車內(nèi)飾乘客。防止玻璃碎片乘客。通過(guò)限制頸部的旋轉(zhuǎn)來(lái)降低乘客的頸部負(fù)荷本文的目的每個(gè)部件的工作過(guò)診故障維修工具工具(0957A-SRSCM展開(kāi)適配器線束PAB:0957A-38100連接PAB的適配連接PAB的適連接SAB的適降低系數(shù)的安全氣的膨脹帶來(lái)的系數(shù)。*膨脹劇烈性降低20%到35%(充氣裝置*目的是確保女性的安全*添加了頸部標(biāo)-彎曲瞬 190-57軸向拉N軸向受N前后剪N工作程序碰碰撞感排出氣體安全氣囊工作程序碰3碰

充氣裝碰撞20毫 35毫 40充氣裝碰撞LD安全氣應(yīng)用95910-2F000(綠色95910-2F100(藍(lán)色95910-2F200(灰色95910-2F300(玫瑰95910-2F400(紫色DABPABCAB:簾式安全BPT:安全帶預(yù)SAB:側(cè)面安全6，10路系功610否○否否是是是是是是是是11否2后否211是是是是是是Hi-scan是是是是LD安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊模 -DAB(2個(gè)氣體發(fā)生器 -PAB(2個(gè)氣體發(fā)生器側(cè)面安全氣囊(僅前面后側(cè)面碰撞傳感器(右，左OCS(乘客感應(yīng)器部件位置STSR部SRSCMD.A.BC.A.BP.A.BS.A.BSRSSRIDAB系統(tǒng)

時(shí)鐘彈 方向安裝盤2-排氣DAB模塊

安全氣囊模塊(充氣裝置總成(降低系數(shù)模塊蓋(裝飾蓋)：“U”-型抗氣囊：無(wú)涂層-125L安全氣囊點(diǎn)火順序按照下列展開(kāi)程序啟動(dòng)充氣裝置的點(diǎn)火電路(在做出展開(kāi)決定時(shí)，Tf是瞬間

5050Td=1充氣裝置總成

點(diǎn)火系統(tǒng)濾清器系劑氣體發(fā)生簾式安全氣囊模塊簾式安CAB(位置，部件)容積容積側(cè)面安全氣囊容積容積13安全帶預(yù)緊器功當(dāng)車輛發(fā)生一定角度的正面碰撞時(shí)，通過(guò)來(lái)自于SRSCM的電子點(diǎn)火信號(hào)點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體引起汽缸內(nèi)的活塞移動(dòng)。最后，通過(guò)卷軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)收縮安全帶。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶預(yù)緊器通過(guò)拉緊安全帶來(lái)防止乘員向前移動(dòng)及撞擊在方向盤或儀表板上，有助于降低小孩和前面乘員的受傷程度?！阏媾鲎矀鞲衅?/p>

較快 G傳感器(位置，數(shù)目)(早期碰撞傳感器支持ACUG安裝信息影響

傳感器信--電極測(cè)試的功能取決于車輛結(jié)XYXY集G-傳感微控制集G-傳感控制側(cè)面碰撞傳感器(后)座椅位置傳{未裝正常電流量 座椅向后：3.9-座椅向前：11.0-狀故狀19.4 11.0 6.9 3.9故電B1388或斷路或與蓄電池電路1<3.9B1387或短路或與搭鐵1>19.4B1389或電流流量超出范圍(故障6.9mA<1<11.0駕駛席STPS輸入端子和一個(gè)助手席STPS端子?！白吻拔恢谩睜顟B(tài)表明了一個(gè)座椅的位置，在這個(gè)座座椅位置傳感器狀態(tài)的變化時(shí)間是500毫秒。當(dāng)安全氣囊模塊處于計(jì)算狀態(tài)中時(shí)，座椅位置傳感器的狀態(tài)不會(huì)改變。 當(dāng)葉片進(jìn)入傳感器時(shí)，傳感器輸出變化狀態(tài) 傳感器的工作區(qū)域限制在“灰域”且工作/不工作是由是否達(dá)到一個(gè)座椅行程切口STPS開(kāi)由通用平臺(tái)提供開(kāi)關(guān)STPS5V+/-兩個(gè)串聯(lián)電阻值300歐姆和600歐葉片嚙合（前進(jìn)狀態(tài)）-輸出900歐姆葉片脫離（后退狀態(tài)）-輸出300歐姆只能根據(jù)電阻值要求把額定電壓范圍增大到 經(jīng)證明，開(kāi)關(guān)是符合汽車安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技最大能交換和攜帶1感應(yīng)技術(shù)與Hamlin扣環(huán)開(kāi)關(guān)安全氣囊控制單元監(jiān)測(cè)駕駛席和助手席安全帶扣環(huán)安全氣囊控制模塊每500ms（166.7ms）最少提供5.6V+/-0.28V的電壓輸入三次，最大占空比為10%.在此期間，安全氣囊控制模塊在下表中所示的電流流量狀態(tài)基礎(chǔ)上確定座椅扣環(huán)狀態(tài)。三個(gè)連續(xù)示例表明扣環(huán)開(kāi)關(guān)的改變狀態(tài)?？郗h(huán)狀態(tài)的變化時(shí)間是500毫秒。當(dāng)安全氣囊模塊處于計(jì)算狀態(tài)中時(shí)，扣環(huán)狀態(tài)不會(huì)改變。正常電未扣緊12mA- 故電B1511或斷路或與蓄電池電路1<3.4B1512或短路或與搭鐵1>17B1515或電流流量超出范圍(故障6.9mA<1<12乘客感應(yīng)傳感器 -指示分指示分類1(空，兒童或兒亮分類2(成年人不指示燈燈泡檢查指示燈作如下a)置于ON后，指示燈連續(xù)亮6指示燈熄滅2上述程序a)和b)262當(dāng)乘客感應(yīng)系統(tǒng)要求抑制時(shí)，指示燈連續(xù)亮安全氣囊電腦（ACUACM位置和控制模塊(主要功能為碰撞檢功縱向和橫向加速度傳感有一條為第1階段DAB有兩條不能為前BPT一個(gè)服務(wù)通口（K線駕駛席和助手席BS監(jiān)測(cè)和狀態(tài)記可選功能為第1階段DAB&PAB為第2階段DAB&PAB有為簾式安全氣囊儲(chǔ)備能量的兩條點(diǎn)火電座椅位置傳感器監(jiān)測(cè)和狀態(tài)記啟動(dòng)階段內(nèi)的測(cè)量監(jiān)視警告加速傳感循環(huán)測(cè)量啟動(dòng)階段后微型控制器對(duì)下列模塊/部件執(zhí)行循A/D轉(zhuǎn)換器（加速計(jì)蓄電池電點(diǎn)火回警告安全傳感器（觸發(fā)開(kāi)關(guān)座椅扣環(huán)開(kāi)安全傳感器加速這個(gè)加速計(jì)位于低通濾波器內(nèi)。（降低干擾的噪音SRSCM連接2 端功端功10環(huán)路6環(huán)路1無(wú)端……2……3……4助手席簾式安全氣囊電壓低(氣體發(fā)生器○…5助手席簾式安全氣囊電壓高(氣體發(fā)生器○…6駕駛席簾式安全氣囊電壓低(氣體發(fā)生器○…7駕駛席簾式安全氣囊電壓高(氣體發(fā)生器○…8助手席前側(cè)面安全氣囊電壓低(氣體發(fā)生器○…9助手席前側(cè)面安全氣囊電壓高(氣體發(fā)生器○…駕駛席前側(cè)面安全氣囊電壓低(氣體發(fā)生器○…駕駛席前側(cè)面安全氣囊電壓高(氣體發(fā)生器○…助手席前安全帶預(yù)緊器電壓低(氣體發(fā)生器○○助手席前安全帶預(yù)緊器電壓高(氣體發(fā)生器○○駕駛席前安全帶預(yù)緊器電壓低(氣體發(fā)生器○○駕駛席前安全帶預(yù)緊器電壓高(氣體發(fā)生器○○助手席前安全氣囊2階段電壓低(氣體發(fā)生器○○助手席前安全氣囊2階段電壓高(氣體發(fā)生器○○駕駛席前安全氣囊2階段電壓低(氣體發(fā)生器○○駕駛席前安全氣囊2階段電壓高(氣體發(fā)生器○○助手席前安全氣囊1階段電壓低(氣體發(fā)生器○○助手席前安全氣囊1階段電壓高(氣體發(fā)生器○○駕駛席前安全氣囊1階段電壓低(氣體發(fā)生器○○駕駛席前安全氣囊1階段電壓高(氣體發(fā)生器○○安全氣○○蓄電池搭鐵○○-控制模塊連接器端端功10環(huán)路6環(huán)路……助手席前側(cè)面碰撞傳感器電○…助手席前側(cè)面碰撞傳感器電○…駕駛席前側(cè)面碰撞傳感器電○…駕駛席前側(cè)面碰撞傳感器電○…前側(cè)面碰撞傳感器電○前側(cè)面碰撞傳感器電○助手席后側(cè)面碰撞傳感器電○…助手席后側(cè)面碰撞傳感器電○…駕駛席后側(cè)面碰撞傳感器電○…駕駛席后側(cè)面碰撞傳感器電○………助手席座椅位置傳感○駕駛席座椅位置傳感○助手席○駕駛席○乘客感應(yīng)器○……碰撞輸○診斷K○指示○蓄電池電源(V蓄電池○維修指示器(狀態(tài)顯示一旦向CM提供工作電壓,CM就啟動(dòng)SRI進(jìn)行燈泡檢查。指示燈在初始化期間以1HZ的頻率于6秒鐘內(nèi)閃爍6次，然后熄滅。初始化期間，在CM電路內(nèi)的信號(hào)穩(wěn)定以前，CM測(cè)碰撞且限制展開(kāi)氣囊維修提示指示器供應(yīng)到CM的點(diǎn)火電壓損失：指示燈持續(xù)亮CM工作電壓損失：指示燈以約1HZ由于監(jiān)視器觸