燒結機設備安裝技術總結

1．工程概述燒結機的主要功用是將來自原料場的經過混勻后的各種鐵礦粉、熔劑和燃料燒結成燒結礦。上海寶鋼股份不銹鋼分公司1#燒結機燒結面積為226m2，設備總重約為1850t。燒結機主廠房為框排架結構，內設32/5t雙鉤橋式起重機一臺（Lk=13.5m），軌道面標高：32.50m。設備層及樓層共有7層，各層標高分別為±0.00m，6.70m，17.70m，23.30m，30.90m，33.70m，37.20m，（相對標高）。建筑物總高度約為41.50m，燒結機骨架及設備布置于17.70m~23.30m平臺間。2．施工組織2.1組織管理機構項目經理項目經理項目副經理項目工程師項目副經理項目工程師物資部設備部辦公室經營部工程部物資部設備部辦公室經營部工程部機械設備安裝二隊機械設備安裝三隊機械設備安裝一隊機械設備安裝二隊機械設備安裝三隊機械設備安裝一隊2.2施工任務劃分和分配2.3施工用工機具及措施用料3．建設工期燒結機本體設備于2008年3月25日開始安裝，5月15日單體試車4．主要施工方法4.1燒結機安裝中心線與標高測量4.1.1燒結機中心線測定4.1.1.1在燒結機的頭部及尾部設中心標板，該中心標板應作為永久性標點，用銅或不銹鋼加工并埋設。根據此標點確定沿燒結機臺車行走方向的燒結機縱向中心線，該中心線的端點測量的極限偏差為±1mm。為避免過長而造成的測量偏差，所以在全長的1/2處，增加一個臨時性的輔助測量中心點，用以控制在全長的范圍內極限偏差為±1mm。4.1.1.2與燒結機縱向中心線相垂直的方向，設五條橫向中心線：4.1.1.2.1燒結機頭輪軸向中心線；4.1.1.2.2燒結機架中部固定機架橫向中心線；4.1.1.2.3燒結機尾輪軸向中心線；4.1.1.2.4熱破碎機棘齒輥軸向中心線；4.1.1.2.5在頭部與中部固定機架之間，增加一個橫向中心線，作為輔助測量基準線，以解決縱向長度過長而造成的每個機架柱子之間測量所產生的累計偏差問題。這樣就把燒結機在長度方向（除總長度范圍內整體控制外）劃分為A、B、C、D四個區(qū)域，實行分段測量控制。上述五條橫向中心線的正交角測量極限偏差為±10’’。4.1.2燒結機標高測定在燒結機的頭、中、尾部設三個標高基準點，該基準點是從廠房外部或附近水準點為依據，投到燒結機旁。基準點與水準點之間標高測量極限偏差為±3mm，將移進來的第一個點作為永久性基準點，該永久性基準點與另兩個安裝用基準點的相鄰標高測量極限偏差為±0.5mm。4.1.3燒結機安裝中心標板與標高基準點設置見下圖。4.燒結機安裝中心標板與標高基準點設置圖1－燒結機縱向中心線；2－頭輪中心線；3－固定機架中心線；燒結機安裝中心標板與標高基準點設置圖1－燒結機縱向中心線；2－頭輪中心線；3－固定機架中心線；4－尾輪中心線；5－熱破碎機棘齒輥中心線；6－輔助測量中心線；7－輔助測量中心線；8、9、10－標高基準點4.2.1機架的熱膨脹處理為處理燒結機的熱膨脹問題，燒結機架的頭部和尾部機架為固定點，中部機架的后1/3處為固定點，而其它都是游動點，采取中間固定向頭尾方向游動的方式，在頭部與中部、中部與尾部結合處，各留有一個伸縮縫，以吸收機架縱向的膨脹量，燒結機架熱膨脹方式見下圖。燒結機架及熱膨脹方式A－固定支架；B－游動支架1－頭部機架；2－中部機架；3－尾部機架；4－頭部彎道；5－中部軌道；6－尾部彎道；7－尾部移動架；8－移動架支承輪；9－平衡塊在安裝過程中應達到上述要求，不得以實際安裝的誤差而減少或加大上述膨脹值，每個螺栓的緊固方式，也應按照固定緊固或帶有螺栓套筒可在長螺栓孔中游動的要求緊固。燒結機架及熱膨脹方式A－固定支架；B－游動支架1－頭部機架；2－中部機架；3－尾部機架；4－頭部彎道；5－中部軌道；6－尾部彎道；7－尾部移動架；8－移動架支承輪；9－平衡塊4.2.2機架安裝4.2.2.1燒結機架采用座漿法安裝，每個柱子底板下面是一個整塊墊板，墊板安裝時，其上表面標高的極限偏差0～-0.5mm，水平度為0.1/1000。當座漿混凝土達到強度后，安裝每個柱子的底板，其中固定式柱子是在燒結機機架全部找正完畢之后，將柱子與底板焊接而形成柱腳，而游動式柱子是將柱子浮放在底板上，兩側用方形檔條焊接定位，只允許柱子沿燒結機的縱向膨脹游動。4.2.2.2燒結機柱子安裝是以柱子底板標高為準，用座漿法安裝時是靠座漿墊板上表面標高控制，柱子頂部標高是依靠柱子制造長度的極限偏差為±3mm的長度公差控制，一般情況下，不單獨檢查柱頂標高，只檢查軌面標高，因軌道梁下面留有10mm的調整軌面標高的余量。柱子安裝是以柱子中心線為測量依據，這主要是考慮到柱子本身H型鋼軋制公差或焊接變形的因素，其縱向、橫向中心線的極限偏差為±2mm，鉛垂度公差為1/1000。4.2.2.3機架橫梁安裝，中部機架是先進行燒結機每個橫斷面上的單片機架組裝，而后再連接各單片機架之間的縱向橫梁。單片機架組裝時，其上部與下部寬度之差不得大于5mm，對角線長度之差也不得大于5mm，要達到這項要求，設計上應采取措施留有一定的調整余地，即每根橫梁的螺栓孔一端為圓孔，而另一端為長孔。整個燒結機架安裝先用安裝螺栓找正定位，其螺栓數量不少于螺栓孔的1/3，待全部找正合格后，逐步更換高強螺栓或焊接固定。4.3頭輪安裝4.3.1頭輪安裝方法4.3.1.1先將燒結機架安裝到臺車軌道標高，該軌道標高以上的燒結機頭部機架暫不安裝，并在頭部彎道的上部，安裝一對臨時軌道與支架，與燒結機上部臺車軌道相連接（見下圖）。4.3.1.2在軌道上安放兩個燒結機臺車，不裝篦條及側板，用鋼絲繩將兩個臺車臨時綁在一起，并設置一臺牽引這兩個臺車作水平移動用的臨時卷揚機。4.3.1.3將臺車推到廠房后部的吊裝區(qū)域內，用天車主鉤將燒結機頭輪，由地面經安裝孔起吊到燒結機軌道面以上，放在兩個臨時臺車上面。d.在燒結廠房高跨部分的第七層平臺梁上，放置H型鋼的過梁，作為起吊頭輪用的臨時吊梁，按起重量計算要求，選用慢動卷揚機和滑輪組，準備起吊頭輪，見下圖。頭輪安裝方法示意圖1－頭輪；2－臺車；3－臨時軌道；4－臨時支承梁；5－臨時支柱；頭輪安裝方法示意圖1－頭輪；2－臺車；3－臨時軌道；4－臨時支承梁；5－臨時支柱；6－臨時吊梁；7－臨時支柱；8－滑輪組；9－頭輪就位后軸中心4.3.1.4將已經放好頭輪的臺車，用卷揚機拉到燒結機頭部的臨時軌道位置上，用已準備好的頭輪起吊的索具起吊頭輪，當頭輪起吊以后，經過各部位的檢查，確認安全可靠的情況下，移走臺車，接著拆除臨時軌道、支承梁及支柱，然后徐徐將頭輪降到設計位置就位。4.3.2頭輪找正定位燒結機頭輪找正1－頭輪；2－軸承座；3－燒結機縱向中心線燒結機頭輪找正1－頭輪；2－軸承座；3－燒結機縱向中心線4.3.2.1頭輪軸向等分線與燒結機縱向中心線應重合，（a—a’）公差為1mm。4.3.2.2頭輪軸向中心線與燒結機橫向中心線應重合，(b—b’、c—c’)公差為0.5mm。4.3.2.3頭輪軸承標高(d、d’)極限偏差為±0.5mm，軸的水平度（e、e’）公差為0.05/1000。4.3.2.4軸承座與軸承底座以及軸承底座與燒結機架之間，緊固螺栓后應緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查，塞入面積不得大于底座接觸面積的1/3，軸承座與軸承底座之間可用薄墊板調整標高，但不得用半塊墊板。在一般情況下軸承底座與燒結機架之間接觸面積要達到上述要求，則需對機架橫梁的上表面用砂輪作局部打磨處理，因為這部分梁上的接觸面是金屬結構的非加工面。4.3.3頭輪鏈輪片組裝燒結機的頭輪鏈輪片為每兩個齒為一個單片，在制造廠已組裝并絞孔配好精制螺栓，為便于運輸，出廠前將鏈輪片拆下單獨包裝，并對每個精制螺栓都打印編號，現場安裝時僅照樣組裝即可，必要時復查其主要尺寸是否符合出廠標準。鏈輪片組裝見下圖。頭輪鏈輪片組裝1－頭輪；2－鏈輪片；3－軸承座頭輪鏈輪片組裝1－頭輪；2－鏈輪片；3－軸承座4.4給料裝置安裝給料裝置分為混合料槽及鋪底料槽兩部分，混合料槽內部裝有襯板，料槽內有紅外線水份計，檢測混合料水份。槽體支承座下有壓力傳感器，料槽下部給料裝置有液壓扇形調節(jié)門，及液壓微調閘門機構，通過料層厚度檢測器的測厚自動控制沿臺車寬度方向的布料均勻程度。圓筒給料機表面有不銹鋼襯板，配有九輥布料機。鋪底料槽上部槽體有兩個耳軸、兩個支承座及壓力傳感器，內部為鋼板襯板，下部溜槽為高鉻鑄鐵襯板，溜槽口有手動調節(jié)閘板，給料裝置的構造形式見下圖。燒結機給料裝置1－鋪底料膠帶機；2－鋪底料槽；3－鋪底料給料裝置；4－溜槽及手動調節(jié)板；5－混合料梭式布料器；6－混合料槽；7－液壓千斤頂；8－壓力傳感器；9－液壓缸；10－混合料給料裝置；11－九輥布料機；12－自動清掃器；13－刮料板拉手；14－料層測厚器；燒結機給料裝置1－鋪底料膠帶機；2－鋪底料槽；3－鋪底料給料裝置；4－溜槽及手動調節(jié)板；5－混合料梭式布料器；6－混合料槽；7－液壓千斤頂；8－壓力傳感器；9－液壓缸；10－混合料給料裝置；11－九輥布料機；12－自動清掃器；13－刮料板拉手；14－料層測厚器；15－圓筒給料機；16－平衡塊；17－紅外線水分計；18－頭輪；19－臺車4.4.1.1混合料及鋪底料槽的槽體支承座在第五層平臺上，料槽的上口在第六層平臺上。由于支承座下裝有傳感器，受其位置限制，料槽的側壁與廠房大梁之間的間距很小。整個給料裝置在燒結機主廠房內的高跨部分，這部分廠房內無起重設備，所以沒有條件將混合料及鋪底料槽拼裝好以后整體吊裝，而必須分片吊裝就位現場焊接。4.4.1.2燒結機頭部設備的安裝程序，必須是自下而上的安裝就位，所以不能先安裝混合料槽及鋪底料槽，只有在燒結機的頭輪安裝就位以后，才能安裝料槽。為了創(chuàng)造料槽的安裝條件，在安裝燒結機頭輪之前，應先將兩個料槽的部件，事先吊放在料槽上口的第六層平臺上，這些部件包括：混合料槽及鋪底料槽的單片，已經局部組裝好的混合料槽出料裝置、鋪底料槽扇形門及設計位置在上層平臺上的移動式膠帶機（梭式布料機）等。由于第六層平臺上除料槽上口以外的平面位置很狹小，存放過多的部件，則需按照安裝順序，將部件編號以后，畫出堆放平面布置圖多層堆放，以免以后安裝時，增加倒運困難，并應均勻堆放，避免廠房平臺載荷過于集中。將上述部件存放在第六層平臺上，采用以下吊裝方法：在廠房鋼結構框架及平臺已安裝找正安畢，但未進行外墻封閉以前，采用履帶式起重機將上述部件直接從廠房外吊放和廠房建筑工程穿插進行的方法。該方案的優(yōu)點是不占用燒結機的吊裝設備時間。4.4.2料槽安裝待燒結機頭輪及頭部機架安裝完以后，開始安裝混合料槽、鋪底料槽等給料裝置。安裝方法是利用廠房最高處的四個柱頭，拴掛滑輪組起吊?；旌狭霞颁伒琢喜郯惭b的技術要求如下：4.4.2.1料槽的縱向中心線與燒結機縱向中心線應重合，公差為3mm，橫向中心線的極限偏差為±3mm，用線錘檢查混合料槽的上口與出口的中心線應重合，公差為3mm。4.4.2.2混合料槽出口標高與圓筒給料機筒體表面間距的極限偏差為±3mm，鋪底料槽出口標高與臺車上表面間距的極限偏差為±5mm。4.4.3圓筒給料機及出料口安裝混合料槽出口與圓筒給料機的安裝位置，將直接影響混合料的排出狀況，因混合料是經過混合機加水以后潮濕物料，該排出口設計與安裝不當，容易造成混合料在槽體口堵塞或排料不勻，所以在圓筒給料機安裝時注意檢查與調整以下幾個部位：4.4.3.1為便于排料，圓筒給料機的筒體的軸向中心線，相對混合料槽出口的橫向中心線，向燒結機臺車行走方向向前有一個偏移量（符和圖紙中的規(guī)定）100mm，其安裝極限偏差為±3mm。4.4.3.2混合料槽的前側排料口與圓筒給料機的輥面的間距保證排料口的高度，以保證適當的物料通過量。4.4.3.3在排料口的前端安裝扇形調節(jié)門與液壓缸，液壓微調閘板機構及九輥布料機與清掃器，對液壓系統(tǒng)按照液壓操作規(guī)程，進行管道的酸洗與循環(huán)沖洗。4.4.3.4圓筒給料機的軸向中心線的標高，關系到混合料下料的落差高度，即圓筒軸中心線至臺車上表面的距離，在安裝時應確保圖紙給定間距。4.5柔性傳動裝置安裝4.5.1安裝條件：在確認燒結機頭部機架及給料裝置都已安裝完畢，頭輪已經安裝找正定位的前提下，方能開始安裝傳動裝置。4.5.2大齒輪及漲緊環(huán)安裝：大齒輪與頭輪的主軸之間，采用無鍵連接裝置，用漲緊環(huán)連接，其安裝及調整方法見漲緊環(huán)無鍵連接裝置安裝一節(jié)。4.5.3扭矩桿安裝：扭矩桿的軸承座是安裝在17.70m，基礎上，當大齒輪安裝完畢后，以大齒輪為基礎，用線錘檢查以確定扭桿兩軸承座的位置，其縱橫方向（aa’、bb’）的極限偏差為±0.5mm，標高極限偏差為±0.5mm，見下圖。扭矩桿安裝1－大齒輪；2－扭矩桿；3－轉矩臂扭矩桿安裝1－大齒輪；2－扭矩桿；3－轉矩臂由小齒輪、軸承座、蝸輪及蝸桿組合在一個箱體內構成小齒輪組合件，該組合件有左右各一個。當大齒輪定位以后，安裝大齒輪的箱體，在該箱體的兩側安裝左右小齒輪組合件，先用臨時鋼支座加墊板或用千斤頂支承及調整小齒輪組合件的標高，可用測量儀器檢查，將大小齒輪的軸中心的標高，調整到一個水平面上，其高低差的公差為±2.5mm，并用安裝用的方水平儀在小齒輪齒面上檢查其橫向水平度公差為0.10/1000，作為小齒輪的初步定位。4.5.5垂直連桿安裝小齒輪組合件的下部，是由兩根垂直連桿與扭矩桿所組成的矩形框架，這4個節(jié)點中有3個節(jié)點是球面軸承，僅傳動側小齒輪組合件下部與垂直連桿相連接的節(jié)點為平面軸承，使柔性傳動裝置在運轉過程中，各節(jié)點均有微量活動余地，但又受該平面軸承節(jié)點控制各連桿在一個平面上活動。根據已初步定位的左、右小齒輪組合體、扭矩桿及轉矩臂，安裝左、右垂直連桿，有時為了吊裝方便，也可將垂直連桿事先掛在左、右小齒輪組合件下部，與小齒輪組合件同時吊放就位。當垂直連桿安裝后，將其一端通過銷軸與小齒輪組合件下部連接，而另一端與轉矩臂連接，連接以后檢查與調整以下內容：4.5.5.1用線錘檢查垂直連桿的垂直度，要求在全長范圍內的中心線偏差不得大于5mm；4.5.5.2由于垂直連桿安裝以后，已將左、右小齒輪組合件下部的臨時支承座拆除，所以應在安裝垂直連桿以后，再次用水準儀測量大齒輪及左、右小齒輪的軸中心是否在同一水平面上，其高低差仍應保持在±2.5mm范圍內，如發(fā)現有變化，可調整扭矩桿軸承座與軸承底座之間，預留10mm的調整墊片調整其高度，同時檢查小齒輪中心至扭矩桿軸承座底面的間距（3360±1.3mm），及轉矩臂銷軸中心與軸承座底面的間距是否符合設計要求，在確認上述內容均符合要求時，初步緊固扭矩桿軸承座的螺栓。4.5.6平衡桿安裝與調整在左右小齒輪組合件下部各有一根平衡桿，該平衡桿是支承著左右小齒輪組合件的彈簧支座，但由于左右小齒輪組合件的重量并不一致，在傳動側有輔助減速機，而非傳動側則無減速機，因此產生左右小齒輪對大齒輪的偏載現象，消除這種偏載現象是通過調整左右平衡桿上部的彈簧的不同壓縮量而取得平衡，并起到良好的彈性支承作用。其安裝方法如下：4.5.6.1當彈簧處于自由長度狀態(tài)安裝左右平衡桿，裝入彈簧之前事先裝入適量潤滑脂。4.5.6.2調整螺帽，用以調整彈簧的壓縮量。測量辦法是檢查彈簧外筒的長度即可，左右平衡桿彈簧壓縮量之差為10mm。4.5.7柔性傳動的安全裝置安裝與調整燒結機的柔性傳動裝置除電氣方面的過載保護以外，機械方面有兩種安全裝置。4.5.7.1超轉矩檢測器柔性傳動裝置上的輔助減速機的固定方式是一端套在蝸桿軸上，而另一端則通過緩沖器與固定機體相連接。4.5.7.2定轉矩聯軸器柔性傳動裝置的電動機與減速機間，設有定轉矩聯軸器。4.5.8柔性傳動裝置潤滑燒結機柔性傳動裝置，是在重載條件下運轉，必須十分重視該減速機的潤滑問題。4.6漲緊環(huán)無鍵連接裝置安裝燒結機柔性傳動的大齒輪與頭輪主軸之間，采用漲緊環(huán)無鍵連接裝置。安裝程序及方法如下：清洗大齒輪與軸頸；4.6.2檢查主軸及大齒輪孔的裝配尺寸；吊裝大齒輪大齒輪安裝時用6個手拉葫蘆吊裝，所有在大齒輪上的綁扎部位都應用麻布及木塊保護。上部用1#手拉葫蘆（或卷揚機）起吊，右上方用2#手拉葫蘆（5～10t）作為平衡鏈，另外用四個（3#、4#、5#、6#）手拉葫蘆（每個2～3t）向大齒輪左側同時拉動均勻前進，并隨時用尺測量大齒輪孔在軸上走動時上、下、左、右的距離。要特別注意大齒輪孔內左側的“O”橡膠密封圈，當大齒輪向里拉時，用木片輕輕壓下密封圈進到軸上，注意保護該密封圈，因在一般情況下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側往漲緊環(huán)進水或粉塵的重要部件。此外在用四個手拉葫蘆同時拉動時，要隨時檢查鏈條的拉緊程度，因為下道工序還需利用3#～6#手拉葫蘆調整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這四個手拉葫蘆應選起重能力稍大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。在大齒輪安裝過程中，不得用大錘敲打大齒輪的輪轂或其它部位，大齒輪吊裝方法示意見下圖。大齒輪吊裝1－垂直吊裝手拉葫蘆；2－平衡手拉葫蘆；3、4、5、6－水平方向手拉葫蘆大齒輪吊裝1－垂直吊裝手拉葫蘆；2－平衡手拉葫蘆；3、4、5、6－水平方向手拉葫蘆大齒輪找正當大齒輪安裝定位以后，保留3#～6#手拉葫蘆，并在大齒輪下面增加兩個10t千斤頂，用道木墊好，先用千斤頂輕微受力，然后適當松開3#～6#手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的徑向間距，通過拉動四個手拉葫蘆，檢查內側徑向間距a、b、c、d與外側a’、b’、c’、d’，其對應點上的間距差，不得大于0.05mm，之后再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，準備開始安裝漲緊環(huán)。大齒輪找正見下圖。大齒輪找正大齒輪找正1－大齒輪；2－漲緊環(huán)；3－百分表安裝漲緊環(huán)；擰緊高強螺栓漲緊環(huán)的高強螺栓擰緊是關鍵工序，因為它直接關系到漲緊環(huán)傳遞轉矩及軸向力的實際效果，由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強螺栓的緊固力矩要求，以及緊固程序與方法也有所差別，擰緊順序如下圖。高強螺栓擰緊順序高強螺栓擰緊順序4.7軌道安裝燒結機的軌道是由固定式頭部彎道、中部水平軌道、移動式尾部彎道及下部返回軌道所組成。燒結機生產過程中，是在冷熱交替而且溫差較大的狀態(tài)下循環(huán)式運轉，隨著大型燒結機的發(fā)展，為了保證燒結機的臺車平穩(wěn)的運轉，對頭、尾彎道及水平軌道的設計、制造與安裝，提出了很高的技術要求，因此，軌道及彎道的安裝，已成為燒結機安裝中的關鍵工序。4.7.1頭部彎道安裝燒結機頭部是先安裝頭輪后安裝彎道，而尾部則是先安裝彎道后安裝尾輪。頭部彎道為燒結機頭部的臺車行走軌道，該彎道是由5個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導軌，在制造廠已加工并組裝后解體出廠，現場安裝時，頭部彎道的調整定位，是在頭輪及鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進行，以頭輪鏈輪片為基準面，調整彎道的位置，調整方法是通過調整彎道背面在10mm范圍內增加不同厚度的墊片而達到規(guī)定位置。以頭輪鏈輪片為基準，檢查與彎道各部位的間距，其技術要求見下圖。頭部彎道1－鏈輪；2－頭部彎道；3－燒結機縱向中心線頭部彎道1－鏈輪；2－頭部彎道；3－燒結機縱向中心線4.7.1.1頭部固定彎道與鏈輪片的間距，在兩側彎道上、中、下三處的對應點上（a、b、c與a’、b’、c’）極限偏差為±2mm；4.7.1.2兩側鏈輪片的齒根與弧形導軌的間距，在對應位置上（e與e’、d與d’）的極限偏差為±1mm；4.7.1.3兩側彎道在上部與下部對應點上的高低差（h）不得大于1mm；4.7.1.4復查內外彎道間距，應符合設計要求。頭部彎道的安裝調整是一項細致而認真的工作，既然以頭輪鏈片為基準而檢查，則頭輪本身必須達到制造廠出廠標準（見頭輪安裝），該標準的要求是很嚴的，否則很難查出1mm以內的準確程度。另外，為了減少測量誤差，應將頭輪推到一側，在減去軸承的軸向串動間隙以后檢查。中部軌道安裝.1軌道標高檢查燒結機的最終測定標高是以臺車軌道的上表面標高為準，該點標高的極限偏差為±1mm，達到這項要求是通過調整軌道梁的標高而實現，在軌道梁與燒結機架橫梁之間設計規(guī)定有10mm的加墊調整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調整。這是因為燒結機架柱子的標高是以柱子底板標高為準，其極限偏差為±0.5mm，柱子長度制造標準所定極限偏差為±3mm，由于大型燒結機的柱腳形式改為固定式及游動式結構，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標高就不再調整，而是通過調整軌道梁的標高來確定軌面標高。.2軌道中心線及軌距檢查軌道安裝找正應在廠房外墻封閉以后進行。在軌道安裝過程中，必須按照已經測定的燒結機頭部及尾部的永久性中心標點，掛設一根貫穿燒結機的中心線。因距過長，在中部機架的后1/3處，增設一個輔助測量中心點。中部軌道包括下部返回軌道的安裝與找正，應由一個作業(yè)組負責。如果不是用一根貫穿頭尾部的中心線檢查而僅分段安裝找正，就有可能使燒結機的縱向中心線出現折線，以后在臺車運轉過程中，行走到后半部時，出現向一側跑偏的現象。軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測量，該樣桿類似長平尺，兩端有檢查軌距的卡塊及調整螺栓，在燒結機縱向中心線的鋼絲線上掛設鉛垂線，在鉛垂線與樣桿中心線重合的情況下進行檢查，軌道中心線的極限偏差為±1mm，軌距的極限偏差為±2mm。.3軌道接頭安裝各水平軌道之間，預留熱膨脹間隙5mm，頭部及尾部伸縮縫處為50mm，兩軌道接頭處的高低差不大于0.5mm，接頭錯位不得大于1mm。4.8密封滑道、密封板及風箱安裝燒結機臺車下部有風箱及主抽風管道抽風，為了防止臺車在行走過程中臺車與風箱接觸面之間的漏風，在燒結機的軌道兩內側縱向設有密封滑道，與臺車下部的密封裝置滑動接觸，在燒結機的給礦與排礦兩端的橫向設有密封板。風箱與主抽風管道的支管連接。密封滑道安裝密封滑道的縱向及橫向梁，安裝在燒結機架上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下面與風箱法蘭連接。密封滑道標高測定1－臺車軌道；2－密封滑道；3－燒結機縱向中心線密封滑道標高測定1－臺車軌道；2－密封滑道；3－燒結機縱向中心線.1兩密封滑道的對稱中心線與燒結機的縱向中心線應重合，公差為1mm，兩滑道的中心距極限偏差為±2mm；.2密封滑道的標高極限偏差為±1mm，根據軌道標高測量兩密封滑道對應點（a、a’）的極限偏差為±1mm；.3密封滑道接頭處，應預留熱膨脹間隙為5mm。兩側縱向密封滑道梁之間，有橫向連接梁連接，縱向及橫向梁的下部與風箱法蘭連接。為了控制風箱的膨脹方向與燒結機架的膨脹方向一致，在密封滑道橫梁下部中間位置有一個定位座（見下圖），在安裝橫梁以前，先在燒結機架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結機縱向中心線應重合，該定位座安裝找正以后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向為20mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座與機架橫梁焊接固定，在它上面安裝密封滑道橫梁，并與縱向密封滑道梁連接。風箱定位座風箱定位座1－燒結機架；2－定位座；3－風箱橫梁風箱安裝在風箱上部的縱向及橫向密封滑道梁安裝找正完畢，經檢查合格后，方可安裝風箱。為了便于起吊風箱，應在密封滑道梁安裝之前，將風箱事先吊放到密封滑道梁的下部的灰斗蓖條上。風箱起吊以前應先檢查風箱上部法蘭螺孔位置是否符合設計要求。因在風箱安裝過程中經常會出現風箱法蘭與密封滑道梁下部的螺栓孔不吻合的現象。為控制由于風箱內的高負壓而形成的風箱及密封滑道向上的浮力，在風箱下部的各風箱之間都安裝一段小梁，該聯系小梁與燒結機架橫梁之間，安裝時應預留0.1～0.5mm的間隙，以控制風箱上浮現象的同時，保證風箱燒結機縱向膨脹的條件，這個間隙容易被人疏忽，應在安裝過程中注意，見下圖。防止風箱上浮預留間隙防止風箱上浮預留間隙1－風箱聯系小梁；2－燒結機支架橫梁；3－風箱密封板安裝密封板為活動平板形式，在燒結機頭部有一組，尾部有兩組。平板式活動密封板采用重錘式連桿機構，用以解決風箱進出端的大量漏風問題?，F場安裝方法如下：.1按照出廠部件編號再次組裝活動密封板，其縱向中心線應與燒結機縱向中心線應重合，公差為2mm。.2安裝密封板以后，復查板間隙應符合前述機頭及機尾密封板不同的間隙值要求。.3調整密封板的頂標高，調整方法是用一個臺車，推到密封板上部，通過調整密封板定位螺栓桿的螺帽，使密封板上平面與臺車下平面之間保持2mm的間隙，理想狀態(tài)是靠近臺車車輪兩端的間隙為2mm，臺車中部間隙為2.5～3mm，這樣在熱狀態(tài)下，當臺車車體下撓（蹋腰）以后，可保持均勻的間隙。經過長期生產后，臺車車輪磨損，臺車車體底平面略為下降，在燒結機大中修期間，當吊出臺車后，需采取上述方法調整臺車車體與活動密封板的間隙，以減少密封板的磨損和防止刮壞密封板機構，而迫使燒結機出現停機故障。4.9尾部裝置安裝燒結機的尾部裝置分為固定式彎道、擺架式尾輪及平移式尾輪三種裝置。在燒結機安裝過程中，設備問題多、安裝難度大、工期最長的是尾部裝置。平移式尾部裝置的現場安裝尾部裝置現場安裝的基本程序，是先安裝尾部機架，再安裝移動架和尾部彎道，在尾部彎道及移動架全部找正合格后，安裝尾輪、移動式落灰斗及平衡裝置。.1尾部機架安裝根據燒結機縱向中心線及尾輪軸向即橫向中心線的中心標板及標高基準點，安裝與找正尾部機架，其安裝方法及技術要求，與燒結機架安裝略同。在安裝移動架及尾輪以前，先將妨礙移動架及尾輪吊入機架的前端橫梁，用普通螺栓臨時固定，以后再改用高強螺栓。.2移動架安裝.2.1在移動架安裝以前，先安裝尾部機架頂端的4個支承輪，根據燒結機軌道上表面標高確定該支承輪的標高，支承輪座的下部有10mm的調整墊，將其標高設定在0～+5mm的范圍內，用測量儀器檢查支承輪頂面標高應在一個水平面上，其高低差不得大于0.5mm。該支承輪的頂面標高，即為移動架安裝的基準面?？紤]到移動架安裝以后，其中的尾輪、臺車和燒結礦的荷重及熱膨脹的需要，該標高應選用正值+3或+5mm，當移動架下沉和熱膨脹后，正好使移動架的彎道入口及出口標高與燒結機中部軌道標高相吻合。.2.2安裝燒結機的尾部裝置時，為了復查左右尾部彎道在移動架側板上的實際弧度與尺寸狀況，在移動架的側板安裝以前，增加了對移動架側板及尾部彎道復查的工序，但由于側板是在燒結機附近地面上組裝，是在水平狀態(tài)下放置，所以檢查出來的彎道弧度及間距的數值較準確，但側板的平直度檢查并未達到預定的效果。.2.3用橋式起重機將移動架的側板吊裝到尾部機架內，并安裝各橫向構件相連接，在左右側板下部用千斤頂支承，用以調整側板的高度。移動架組裝完畢后，檢查其幾何尺寸是否符合設計要求，然后掛線錘檢查側板前端面及側面的鉛垂度公差為1/1000。并按照現場燒結機的縱向中心線及尾輪軸橫向中心線，拉鋼絲線進一步調整移動架的位置，找正以后，用角鋼與尾部機架臨時焊接定位。.3尾部彎道安裝尾部彎道出廠時為分段包裝，現場安裝時清洗后安裝就位，在彎道下平面與側板上的彎道托架之間，設計上留有10mm的不同墊板厚度的調整余量，在現場可加墊調整。尾部彎道在現場的找正，適當移動架側板及彎道處于垂直狀態(tài)下的檢查與調整，其檢查與調整方法及技術要求如下（見下圖）：尾部彎道檢查尾部彎道檢查1－尾部彎道；2－尾輪軸承座；3－燒結機縱向中心線.3.1在與燒結機機縱向中心線線垂直相交的的方向，測出出兩尾部彎道道的對稱中心心線，從該中中心線掛線錘錘檢查與左右右彎道的間距距（d、d’）的極限偏差差為±1mm，為彎道定位位。.3.2在移動架側側板頂部，以以燒結機縱向向中心線為基基準，在左右右側板上部各各掛設縱向鋼鋼絲線與彎道道相平行。在在該縱向鋼絲絲線上再掛設設鉛垂線，鉛鉛錘浸在小油油盒中，移動動該鉛垂線，檢檢查鉛垂線與與一側尾部彎彎道的間距（b、b’），其極限限偏差為±2mm?？上认仍趶澋腊雸A圓的前后與中中部三個點上上檢查其間距距，反復調整整彎道下的墊墊板的厚度而而達到這項要要求，然后再再適當擴大范范圍，移動鉛鉛垂線檢查彎彎道進出口水水平段的間距距（b、b’），以及與與彎道其他部部位的間距。一一側彎道調整整完畢后再檢檢查另一側彎彎道，最后再再以燒結機縱縱向中心線為為基準，再次次檢查前述（d、d’）的間距值值。.3.3用測量儀器器檢查，彎道道水平段入口口及出口的標標高，及復查查內外彎道的的間距應符合合設計規(guī)定，左左右彎道在上上部與下部對對應點上的高高低差（c）不得大于于2mm。尾輪及平衡裝置安安裝燒結機的尾輪是在在移動架及尾尾部彎道全部部安裝找正完完畢之后而安安裝。尾輪供供貨狀態(tài)是在在尾輪上已經經安裝好兩端端的軸承座，放放在支架上整整體供貨。為為了防止尾輪輪的鏈輪片在在運輸過程中中損壞，在制制造廠已經組組裝，拆除后后另行包裝，尾尾輪的安裝方方法如下：.1在確認尾部機架、移移動架及尾部部彎道全部檢檢查合格后，才才能安裝尾輪輪，如尾輪安安裝以后再處處理彎道的問問題就很難。.2用橋式起重機從燒燒結機尾部的的安裝孔內，將將尾輪及軸承承座由地面直直接起吊后安安裝就位。.3根據燒結機的縱向向及橫向中心心線確定尾輪輪軸承座的位位置，尾輪軸軸向中心線與與燒結機橫向向中心線的極極限偏差為±0.5mmm，標高極限限偏差為±0.5mmm，尾輪軸承承的環(huán)境溫度度為100℃～150℃，其軸向熱熱膨脹間隙在在出廠前已調調整好，軸向向串動量為119.5mmm，安裝時需需注意正確確確定軸承座的的位置，使尾尾輪軸能留有有熱膨脹的余余地，如軸承承座與尾輪解解體供貨時，應應注意調整此此軸承間隙。尾尾輪安裝以后后，在尾輪軸軸中間用水平平儀檢查其水水平度公差為為0.1/11000。.4尾輪的鏈輪片在出出廠前已組裝裝，并對其螺螺栓孔經絞孔孔處理而配置置的精制螺栓栓，現場安裝裝時應根據其其出廠編號標標記安裝鏈輪輪片。.5根據安裝好的尾輪輪，復查尾部部彎道的安裝裝精度，檢查查方法同頭部部彎道相似，因因為尾部彎道道的安裝找正正是在沒有尾尾輪的情況下下用尺及線錘錘在空間檢查查的結果，為為慎重起見再再以尾輪的鏈鏈輪片為基準準復查一下彎彎道的情況。另另外頭輪與尾尾輪的構造不不同，頭輪軸軸有很大的筒筒體相連，而而尾輪則僅有有兩個鏈輪之之間一根長軸軸連接，軸徑徑φ405mmm，長度73110mm，軸軸自重為7t，加上尾輪為21t。當尾輪安安裝以后，將將由于尾輪的的自重而產生生一定的撓度度，當尾輪每每轉45°或90°時，檢查鏈鏈輪片與彎道道上下及左右右的四個部位位間距，就會會出現上部與與下部間距不不一致的現象象，如果出現現每轉一個角角度后，上部部間距與下部部間距值之差差是個常數時時，則可稱為為有規(guī)則均勻勻偏差，這種種偏差值在規(guī)規(guī)定的撓度范范圍內是允許許的。.6尾輪找正定位以后后，安裝平移移式尾輪的縱縱向移動量的的標尺，注意意一定要按照照燒結機的尾尾輪軸的橫向向中心線，找找出尾輪軸中中心的零點，安安裝左右尾輪輪平移量的指指示標板。.7在燒結機尾部機架架上，有一套套小型液壓千千斤頂裝置，這這套液壓裝置置是在平衡塊塊安裝以后，當當需要吊出燒燒結機臺車時時，開動左右右兩個小液壓壓千斤頂，將將尾部滑動框框架及尾輪頂頂出一小段距距離，解除臺臺車之間互相相擠緊的狀態(tài)態(tài)后，方能將將臺車吊出，故故應將這套液液壓裝置在臺臺車安裝以前前安裝并試運運轉完畢。4.10熱破碎碎機安裝熱破碎機是燒結機機尾部的破碎碎設備，是燒燒結礦在熱態(tài)態(tài)下的粗破碎碎機。熱破碎碎機由棘齒輥輥、受齒臺車車、傳動裝置置等組成，棘棘齒輥為熱破破碎機的主軸軸，主軸及每每個棘齒中間間都通有冷卻卻水，用以降降低棘齒輥的的工作溫度，提提高耐磨性能能及使用壽命命，為燒結機機單件設備的的最重件，隨隨機供應專用用吊具。熱破碎機料斗安裝裝.1熱破碎機安裝以前前，應先安裝裝熱破碎機下下部的下料漏漏斗，該漏斗斗因正巧跨在在燒結機廠房房的橫梁上，所所以為燒結機機下部漏斗中中形狀最復雜雜的一個漏斗斗，由單片所所組成，安裝裝前應事先在在熱破碎機下下面的一層平平臺上組裝焊焊接，組裝以以后用燒結機機廠房后部的的天車起吊，應應該注意的是是必須在安裝裝熱破碎機以以前吊裝，否否則只有在拆拆除熱破碎機機棘齒輥及受受齒臺車時方方能裝入。.2在安裝下料斗以前前，應按照設設計要求，事事先對廠房的的橫梁鋪設隔隔熱材料及保保護板，以保保護廠房橫梁梁，如該工序序遺漏，則在在下料斗安裝裝以后無法進進行。.3熱破碎機入口料槽槽的內襯為石石箱式耐磨結結構，焊有石石箱式方格，使使燒結礦填滿滿石箱以后，形形成燒結礦之之間的摩擦，在在石箱架的端端部有冷卻水水箱，現場焊焊接和配管后后都應進行水水壓試驗，防防止由于漏水水而引起燒結結礦驟冷而爆爆炸。棘齒輥及傳動裝置置安裝熱破碎機的安裝位位置是根據燒燒結機的位置置而確定，應應先確定棘齒齒輥及軸承座座的位置，然然后再延長其其中心線，確確定減速機的的位置。棘齒齒輥及軸承座座的安裝技術術要求如下：：.1熱破碎機棘齒輥及及軸承座的縱縱向、橫向中中心線與燒結結機的縱向、橫橫向中心線應應重合，公差差為1mm；.2棘齒輥的軸承座標標高在軸的上上表面檢查極極限偏差為±0.5mmm，水平度為為0.05//1000，兩兩軸承座高低低差不得大于于0.2mmm，兩軸承座座對稱中心線線與燒結機縱縱向中心線應應重合，公差差為1mm；.3棘齒輥傳動側的軸軸承為固定端端，另一端的的軸承為游動動端，安裝時時應檢查軸承承外套與軸承承箱端蓋之間間，軸承外套套的軸向串動動及預留熱膨膨脹間隙。.4熱破碎機的傳動裝裝置，是由電電動機帶動減減速機和一對對開式齒輪傳傳動，安裝時時減速機的縱縱向、橫向中中心線以棘齒齒輥及軸承座座的縱向、橫橫向中心線為為基準，其極極限偏差為±0.5mmm，標高極限限偏差為±0.5mmm。一對開式式齒輪的齒接接觸面要求為為有效齒面寬寬度的35%%，高度的200%。熱破碎機傳動裝置置的電動機與與減速機之間間，設有定轉轉矩聯軸器，其其安裝及調整整方法同于燒結機頭頭輪的柔性傳傳動裝置。4.10.3受受齒及臺車安安裝4.10.3.11先安裝受齒齒臺車的軌道道，兩軌道的的對稱中心線線與熱破碎機機縱向中心線線應重合，公公差為1mmm，軌距極限限偏差為±2mm，軌道道標高極限偏偏差為±1mm。4.10.3.22安裝臺車下下部地面上的的各支承座，該該支承座的位位置，是以熱熱破碎機縱向向、橫向中心心線而測定，其其極限偏差為為±1mm，標高高的極限偏差差為±0.5mmm，以保證車車體在各支承承點上均勻受受力，撤去墊墊塊后臺車的的車輪應與軌軌道接觸良好好。4.10.3.33每根受齒均均通有冷卻水水，現場配管管后隨同棘齒齒輥進行整體體水壓試驗。4.10.3.44受齒臺車及及卷揚機安裝裝完以后，應應進行臺車的的拉出與裝入入試驗往復2～3次，拉出臺臺車時先用兩兩臺20t的手動液壓壓千斤頂（工工作壓力為4450kg//cm2的隨機機具具），將臺車車頂起后，抽抽出墊塊，使使臺車車輪落落在軌道上，先先試一下兩臺臺卷揚機的旋旋轉方向是否否正確，然后后與臺車掛鉤鉤，拉出時應應注意必須用用手動方式對對熱破碎機棘棘齒輥盤車的的情況下，方方可徐徐拉出出或裝入臺車車，禁止直接接拉出或裝入入臺車，否則則會將受齒之之間的連接塊塊損壞。4.11臺車安安裝臺車車體安裝.1在確認燒結機設備備除臺車以外外，已全部安安裝完畢，燒燒結機頭部傳傳動裝置的機機械電氣設備備已安裝調試試完畢，用正正式電源按照照不同轉速要要求進行電動動機、減速機機無負荷試運運轉，以及正正反試運轉合合格，在這種種條件下方可可開始按照臺臺車。因此臺臺車安裝應為為燒結機安裝裝的最后一道道工序。.2將未裝蓖條及側板板的臺車空車車體，用橋式式起重機逐個個從安裝孔直直接吊到燒結結機的點火爐爐口處，將頭頭輪按反方向向低速逆轉，用用人力將臺車車逐臺慢慢地地推到頭輪鏈鏈輪上，并指指揮燒結機頭頭輪隨時停車車與開車，要要特別注意人人身安全，以以免發(fā)生擠傷傷事故，這樣樣依靠燒結機機反轉方向，將將臺車先裝滿滿下部返回軌軌道經尾部彎彎道轉到上部部軌道，直到到裝滿上部軌軌道，如最后后一個臺車裝裝入時其間距距不夠，則開開動尾部移動動架的兩側小小型液壓千斤斤頂，推開移移動架后保持持足夠的間距距，再裝入最最后一個臺車車。隔熱件安裝在臺車車體上安裝裝隔熱件，隔隔熱件的鑄造造質量要求較較高，除保證證材質外，鑄鑄件表面應光光滑，外形尺尺寸應達到標標準，否則不不僅裝不進臺臺車的車體梁梁，還會影響響穿入蓖條，如如隔熱件的內內外間隙達不不到標準，則則將在臺車使使用過程中，由由于熱膨脹而而造成隔熱件件或蓖條斷裂裂。蓖條及側板安裝先按圖紙要求將臺臺車上的蓖條條裝滿，由于于蓖條在制造造上允許范圍圍內所造成的的累計偏差，可可能出現以下下三種情況，其其處理方法如如下：.1如正好裝滿，只抽抽出一塊蓖條條即可；.2如最后一塊蓖條裝裝上以后，超超出了臺車側側板，可少裝裝一塊蓖條，保保留15～20mm間隙隙即可；.3如裝完最后一塊蓖蓖條后，仍留留下較小的55mm左右間間隙，則仍抽抽出一塊蓖條條即可。組裝以后，由于抽抽出一塊蓖條條而留下蓖條條間的間隙，將將它均勻分布布開。確認蓖蓖條安裝合格格后，即安裝裝臺車的側板板。燒結機上部臺車蓖蓖條組裝完畢畢后，正轉燒燒結機，將下下部軌道上的的空車體返到到上部軌道后后，繼續(xù)裝完完全部蓖條。燒結機設有在臺車車行走過程中中，為臺車車車輪自動跟蹤蹤加油的潤滑滑裝置