客運(yùn)專線隧道施工作業(yè)安全質(zhì)量要點(diǎn)

PAGE8PAGE9客運(yùn)專線隧道施工作業(yè)、安全、質(zhì)量要點(diǎn)新建客專隧道概況我國鐵路隧道的的修建經(jīng)歷了了從清朝末年年至今，已有有近120年的歷史。這這期間，鐵路路隧道勘測手手段和設(shè)計(jì)理理論不斷更新新，施工方法法和技術(shù)裝備備不斷改善，技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷斷提高，截止止2006年底，我國國已經(jīng)成功修修建了7500多座、總延延長4300多座公里的的鐵路隧道，隧隧道數(shù)量和總總長度均居世世界前列。我我國鐵路隧道道建造水平實(shí)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛飛躍。在高速速鐵路隧道方方面，我們已已掌握了大部部分關(guān)鍵技術(shù)術(shù)，初步形成成了中國高速速鐵路建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。在“十一五”期間，我國國將新建鐵路路17000公里，其中中客運(yùn)專線7000公里，在建建和擬建的客客運(yùn)專線項(xiàng)目目中，設(shè)計(jì)隧隧道總長度1000公里，今后后幾年還將修修建超過3000公里的鐵路路隧道。石太鐵路有隧道道32座，隧道總總長度74.58公里，其中中包括迄今為為止中國最大大的鐵路隧道道——太行山隧道道，全長27.8339公里，設(shè)計(jì)計(jì)為雙洞單線線。武廣客運(yùn)專線設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共有有隧道（含明明洞）224座，總長172.9952公里，占線線路總長18.811%，聯(lián)絡(luò)線隧隧道12座，總長3.802公里。全線線最長的隧道道為瀏陽河隧隧道10.1115公里。鄭州至西安客運(yùn)運(yùn)專線位于河河南、陜西省省境內(nèi)。陜西西省境內(nèi)隧道道4座，隧道總總長13.7公里，最長長的秦東隧道道，長7691m，為黃土隧隧道，河南省省境內(nèi)共有隧隧道22座，隧道總總長31.0222公里，其中中張茅隧道全全長8460m。難度較大大的黃土雙線線隧道函谷關(guān)關(guān)隧道全長7851m。合武鐵路客運(yùn)專專線，東起合合肥，經(jīng)六安安、麻城、至至武漢，穿越越大別山腹地地，是國家規(guī)規(guī)劃的滬漢蓉蓉快速通道的的重要組成部部分，線路全全長357公里，控制制工程大別山山隧道，全長長132533m；另有金寨寨隧道，全長長107000m。其他各線隧道累累計(jì)長度為：：甬溫福廈280km，京滬高速15km，武漢合肥80km，武漢成都300km。為了克服客運(yùn)專專線上高速列列車在隧道內(nèi)內(nèi)運(yùn)行所引起起的空氣動(dòng)力力學(xué)問題，客客運(yùn)專線上隧隧道大部分采采用雙線鐵路路隧道通過，隧隧道線間距5m，軌面以上上有效面積100m2，開挖斷面面積140～170m2，，屬超大斷斷面隧道。雙雙洞單線線間間距35m，軌面以上上有效面積為為60m2，。為了有利利于緩解空氣氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)應(yīng)，洞口結(jié)構(gòu)構(gòu)采用切削式式為主導(dǎo)形式式。高速鐵路隧道工工程特點(diǎn)，施施工應(yīng)遵循的的原則和基本本施工方法（一）特點(diǎn)1、隧道斷面大大，增加了施施工難度，尤尤其是對于軟軟弱圍巖及不不良地質(zhì)地段段施工更是如如此。在高速運(yùn)行的條條件下，對隧隧道技術(shù)的要要求主要是空空氣動(dòng)力學(xué)特特性方面的（行行車阻力、瞬瞬變壓力、微微氣壓波、列列車風(fēng)力等），對對行車、旅客客乘車舒適度度、列車相關(guān)關(guān)性能和洞口口循環(huán)的不利利影響十分明明顯。因此有有效面積當(dāng)高高速鐵路速度度達(dá)300～350kmm/h時(shí)單線隧道道為70m2，雙線隧道道為100m2。由于斷面面的擴(kuò)大和長長大隧道的增增加，使得隧隧道施工難度度增加，常常常成為全線控控制工期的關(guān)關(guān)鍵工程。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高高客專隧道由于橫橫斷面較大，受受力比較復(fù)雜雜，且列車運(yùn)運(yùn)行速度較高高，隧道維修修受到限制，對對隧道襯砌的的安全性、耐耐久性和防水水性能要求提提高。為了突突出“加強(qiáng)基地”和注重剛度度變化原則，Ⅲ～Ⅴ級圍巖襯砌砌均采用有仰仰拱結(jié)構(gòu)，且且仰拱厚度較較拱墻大，Ⅱ級圍巖隧道道底板采用鋼鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，部分地地下水發(fā)育地地段也采用有有仰拱結(jié)構(gòu)。Ⅳ、Ⅴ級圍巖和Ⅲ級圍巖偏壓壓段襯砌均采采用鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)。軟軟弱圍巖基底底還須加固等等。施工工藝藝要求更高了了，如仰拱全全幅灌注，拱拱墻拆模達(dá)到到8MPa以上才允許許拆除等。設(shè)設(shè)置可靠的防防災(zāi)救援系統(tǒng)統(tǒng)，采用有利利于緩解空氣氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)應(yīng)的洞口形式式，洞口設(shè)計(jì)計(jì)既要滿足結(jié)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定定、環(huán)保、景景觀的要求，又又要滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)減緩微氣壓壓波影響的要要求，切削式式洞口結(jié)構(gòu)就就成為主導(dǎo)的的洞式形式。3、施工作業(yè)環(huán)環(huán)境較差作業(yè)空間狹窄，具具有圍巖滲漏漏水、空氣污污染、噪音大大、采光困難難的特點(diǎn)。4、隧道圍巖復(fù)復(fù)雜多變，施施工方法具有有變化的不確確定性，增加加施工組織難難度。5、隧道地質(zhì)與與水文地質(zhì)變變化，在設(shè)計(jì)計(jì)中難以正確確反應(yīng)，勘測測設(shè)計(jì)手段不不易達(dá)到定量量標(biāo)準(zhǔn)，不少少是采用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)判定，與與實(shí)際揭示狀狀況有較大出出入。（二）隧道施工工應(yīng)遵循的原原則客專隧道施工應(yīng)應(yīng)本著“快速、優(yōu)質(zhì)質(zhì)、高效”的指導(dǎo)思想想，按照“保護(hù)圍巖、內(nèi)內(nèi)實(shí)外美、重重視環(huán)境、動(dòng)動(dòng)態(tài)施工”的原則組織織施工。使隧隧道施工符合合技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)質(zhì)量優(yōu)良、施施工安全、進(jìn)進(jìn)度均衡、消消耗降低、有有利環(huán)保的目目的。（三）隧道基本本施工方法施工方法的選擇擇，主要是開開挖與運(yùn)輸方方法的選擇，從從大的方法可可分為鉆爆法法、掘削法（掘掘進(jìn)機(jī)法、盾盾構(gòu)法、掘進(jìn)進(jìn)機(jī)輔以鉆爆爆法）、沉埋埋管段法（水水底隧道）。下面主要講鉆爆爆法施工。1、選擇施工方方法的指導(dǎo)思思想確保施工安全、改改善施工環(huán)境境；應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件件、施工調(diào)查查情況、圍巖巖級別，結(jié)合合隧道長度、斷斷面大小、工工期要求、裝裝備水平、隊(duì)隊(duì)伍素質(zhì)等綜綜合因素確定定；地質(zhì)變化較大隧隧道應(yīng)考慮其其適應(yīng)性，便便于調(diào)整；應(yīng)盡量采用新技技術(shù)、新工藝藝、新設(shè)備、新新材料；認(rèn)真按照新奧法法施工原則，掌掌握應(yīng)用好光光爆、噴錨、量量測施工三要要素。客專隧道基本施施工方法客專隧道基本施施工方法有：：全斷面法；；臺(tái)階法；新新奧法的分部部開挖法，包包括：中隔壁壁法（CD）、交叉中中隔壁法（CRD）法和雙惻惻壁導(dǎo)坑法（又又稱眼鏡法）。對于硬巖宜采用用全斷面法與與臺(tái)階法。分分部開挖法適適用于軟巖，臺(tái)臺(tái)階法不宜采采用長臺(tái)階，因因不利于初期期支護(hù)及早封封閉成環(huán)。硬硬巖隧道的爆爆破將會(huì)嚴(yán)重重破壞已成形形的中隔壁（或或中隔墻）。三、介紹鐵路隧隧道施工作業(yè)業(yè)手冊內(nèi)容：：超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)；超前支支護(hù)；隧道開開挖方法；初初期支護(hù)；防防排水；仰拱拱及二次襯砌砌；監(jiān)控量測測等七方面內(nèi)內(nèi)容。四、輔助工法的的應(yīng)用考慮到客運(yùn)專線線隧道工程地地質(zhì)、水文地地質(zhì)、和環(huán)境境條件的復(fù)雜雜性，要保證證客運(yùn)專線隧隧道安全順利利的實(shí)施，還還需根據(jù)隧道道各段的特性性，采取適當(dāng)當(dāng)?shù)妮o助工法法，常用輔助助工法見下表表所示?？瓦\(yùn)專線隧道常常用輔助工法法主要設(shè)計(jì)參參數(shù)和應(yīng)用時(shí)時(shí)機(jī)輔助工法名稱工法設(shè)計(jì)參數(shù)說說明應(yīng)用時(shí)機(jī)管棚工法在隧道開挖前，沿沿開挖工作面面的拱部外周周打入φ70～180㎜的鋼管，壓壓注砂漿，開開挖時(shí)用鋼架架支護(hù)等支撐撐這種鋼管所所進(jìn)行的支護(hù)護(hù)方法。洞口、淺埋段、拱拱頂?shù)刭|(zhì)松軟軟易坍落、下下穿公路等建建筑物、防止止地表沉降。小導(dǎo)管預(yù)注漿工工法在開挖前，沿開開挖面的拱部部外周打入φ38～70㎜的鋼管，壓壓注漿液，開開挖時(shí)用鋼架架支護(hù)等支撐撐這種鋼管所所進(jìn)行的支護(hù)護(hù)方法。拱頂薄層松軟帶帶、斷層破碎碎帶、有地下下水影響的地地質(zhì)不穩(wěn)定、易易于坍落的Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道道段。帷幕注漿工法在隧道開挖前，為為了固結(jié)圍巖巖，填充空隙隙或堵水而沿沿著開挖面及及周圍進(jìn)行的的注漿。極軟弱圍巖，大大的富水?dāng)鄬訉悠扑閹?、地地下水發(fā)育可可能引起大量量地下水流失失的隧道。徑向局部注漿工法先隧道開挖后，沿沿隧道徑向進(jìn)進(jìn)行的局部鉆鉆孔注漿的方方法。為封堵隧道周邊邊股流或小面面積滲水以及及固結(jié)局部圍圍巖。地表旋噴樁加固固工法在需要進(jìn)行加固固的土體上方方，垂直鉆設(shè)設(shè)灌漿孔，高高壓注入空氣氣、水及水泥泥漿，撕裂土土體擴(kuò)大灌漿漿范圍，并利利用水泥漿固固結(jié)土壤，達(dá)達(dá)到增加土壤壤自承力不足足的作用。軟巖淺埋隧道，基基礎(chǔ)支撐承載載力不足，地地下水位較高高的明挖圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的防水水等。井點(diǎn)降水工法在開挖隧道的兩兩邊鉆孔，并并安裝包裹濾濾網(wǎng)的透水管管，在管內(nèi)進(jìn)進(jìn)行抽水降低低地下水位的的方法。特殊地段降低地地下水位，減減少含水層流流動(dòng)性。超前玻璃纖維穩(wěn)穩(wěn)定工作面工工法在開挖工作面，超前鉆設(shè)設(shè)玻璃纖維錨錨桿，并進(jìn)行行注漿加固，以以達(dá)到止水及及固結(jié)前方圍圍巖的目的。開挖面呈流動(dòng)不不穩(wěn)定時(shí)，玻玻璃纖維錨桿桿在開挖時(shí)易易于截?cái)?。仰拱棧橋施工工工法為保持仰拱施工工時(shí)洞內(nèi)運(yùn)輸輸?shù)恼＿M(jìn)行行，減少仰拱拱超前襯砌施施工的干擾，而而在仰拱施工工段的上方放放置移動(dòng)棧橋橋的施工方法法。長隧道中，開挖挖、錨噴支護(hù)護(hù)、襯砌、仰仰拱施工等各各工序平行作作業(yè)的情況，仰仰拱施工必須須分段一次整整體澆注，不不能半幅施工工，確保仰拱拱施工質(zhì)量。1、對淺埋、偏偏壓地形、地地質(zhì)條件較差差的隧道洞口口，洞身段應(yīng)應(yīng)先預(yù)加固后后再開挖，視視地質(zhì)條件可可采用地表砂砂漿錨桿、地地面預(yù)注漿、地地表旋噴樁等等加固方法圍圍巖，網(wǎng)噴混混凝土或砂漿漿錨桿等加固固邊仰坡，并并根據(jù)圍巖情情況設(shè)置長管管棚（10～40m），超前小小導(dǎo)管等超前前支護(hù)措施。2、軟巖段隧道道的基底應(yīng)予予以加強(qiáng)，可可采用圍巖注注漿、鋼管樁樁、旋噴樁或或其他加固措措施，確保襯襯砌有足夠的的強(qiáng)度、剛度度和抗裂性。3、巖溶發(fā)育的的長大隧道，根根據(jù)隧道環(huán)境境要求、具體體圍巖狀況、水水壓、水量等等采用恰當(dāng)?shù)牡淖{堵水措措施。五、客運(yùn)專線隧隧道安全、質(zhì)質(zhì)量控制要求求高度重重視安全、質(zhì)質(zhì)量管理，有有針對性的制制定各種保證證措施。1、充分認(rèn)識(shí)隧隧道施工安全全管理和質(zhì)量量管理的復(fù)雜雜性和重要性性。由于隧道工程自自身處于地下下及圍巖的不不完全可預(yù)測測的特點(diǎn)，決決定了隧道施施工的高風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)性和施工安安全管理的復(fù)復(fù)雜性。又由由于隧道工程程在我國為勞勞動(dòng)密集型產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，牽涉到到千家萬戶生生命健康、幸幸福和家庭收收入的社會(huì)問問題。做好安安全生產(chǎn)是社社會(huì)進(jìn)步的表表現(xiàn)，是關(guān)注注生命在工程程建設(shè)領(lǐng)域的的集體體現(xiàn)。隧隧道施工安全全，質(zhì)量水平平的最終體現(xiàn)現(xiàn)，是項(xiàng)目穩(wěn)穩(wěn)定生產(chǎn)的保保證，是項(xiàng)目目效益的前提提。交精品工工程，會(huì)對沿沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展展起巨大推動(dòng)動(dòng)作用，反之之，將會(huì)給國國家和社會(huì)造造成巨大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失。2、充分認(rèn)識(shí)安安全、質(zhì)量與與效益的關(guān)系系安全事故故、質(zhì)量事故故均會(huì)給項(xiàng)目目造成一定的的經(jīng)濟(jì)損失，它它的發(fā)生往往往會(huì)打亂正常常的、穩(wěn)定、持持續(xù)的生產(chǎn)秩秩序。因此，必必須轉(zhuǎn)變由被被動(dòng)的接受安安全事故、質(zhì)質(zhì)量事故造成成的損失變?yōu)闉橹鲃?dòng)做好安安全、質(zhì)量管管理，向安全全、量要效益益。3、幾點(diǎn)要求求（1）樹立以人人為本理論，強(qiáng)強(qiáng)化全員安全全質(zhì)量意識(shí)。認(rèn)識(shí)到位，堅(jiān)持持建設(shè)高起點(diǎn)點(diǎn)。要認(rèn)識(shí)到到安全質(zhì)量的的復(fù)雜性和人人本管理的重重要性。要有有“建精品，創(chuàng)創(chuàng)國優(yōu)”的理念，樹樹立“以人為本、安安全第一、質(zhì)質(zhì)量第一、建建造精品“的指導(dǎo)思想想；明確”施工生產(chǎn)零零事故，工程程質(zhì)量零缺陷陷“管理目標(biāo)；；培育”苦干、實(shí)干干、拼命干“工作作風(fēng)；；教育員工正正確認(rèn)識(shí)安全全與質(zhì)量、安安全與效益、安安全與工期的的關(guān)系；強(qiáng)調(diào)調(diào)安全是施工工的衛(wèi)士，質(zhì)質(zhì)量是項(xiàng)目的的生命，精品品工程是創(chuàng)新新屬譽(yù)的法寶寶，并將這一一理念灌輸給給全體參建員員工；要將安安全、質(zhì)量作作為項(xiàng)目建設(shè)設(shè)基礎(chǔ)工作抓抓實(shí)抓好。培訓(xùn)訓(xùn)到位，切實(shí)實(shí)提高員工素素質(zhì)要組組織所有管理理、技術(shù)人員員和操作人員員對客運(yùn)專線線新標(biāo)準(zhǔn)的培培訓(xùn)，特別是是對于外協(xié)人人員的安全培培訓(xùn)和特殊工工種崗位任職職資格培訓(xùn)，提提高他們自身身素質(zhì)和安全全技能。資源到位，堅(jiān)持持施工高質(zhì)量量。一是落實(shí)人員投投入。建立健健全安全質(zhì)量量管理體系，各各級安全，質(zhì)質(zhì)量管理人員員到位，特殊殊工種持證上上崗。二是落落實(shí)設(shè)備投入入，提高隧道道施工機(jī)械化化水平，保證證新工藝、新新方法的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。三是落實(shí)實(shí)勞保投入，按按規(guī)定配置勞勞動(dòng)保護(hù)用品品，并保證質(zhì)質(zhì)量。配置洞洞內(nèi)外消防用用品，保證通通風(fēng)、照明、文文明施工投入入，為安全質(zhì)質(zhì)量創(chuàng)造良好好的外部環(huán)境境。（2）要重視通通過合理的施施工組織，先先進(jìn)的施工