中級工程師述職述廉小結(jié)

中級工程師述職述廉小結(jié)一、船舶建筑檢驗工作直接影響到船舶的使用壽命和營運平安。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建筑工藝和檢驗監(jiān)督三方面打算，船舶建筑質(zhì)量的凹凸。而船舶在建筑過程中是否按圖施工、否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。：1993年至1996年實習(xí)和工作初期，分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8等幾十艘建筑船舶進行了實踐檢驗，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗技能。任助理工程師幾年來，獨立檢驗建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。工作中，充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)覺問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠的效益，工作中我經(jīng)過思索，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師〃三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，船舶建筑中的幾個重要步驟按三級報任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。方能進行下步施工，檢制通過檢驗后。實踐證明，采納這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。檢驗工作中，經(jīng)常在保證滿意規(guī)范的狀況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿意要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采納增加實肋板腹板高度的做法來滿意要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝簡單，施工難度大，質(zhì)量無法保證。經(jīng)過討論，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿意強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大削減了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿足。想方設(shè)法解決它一次在181傾斜試驗中，工作中我特殊留意對發(fā)覺問題進行討論。把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，并沒有放過，信任其中必定有緣由。打開艙室認真檢查，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒潔凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。進行操舵試驗過程中，果令人很滿足。檢驗隆安船廠建筑的隆安水運12船時。發(fā)覺左右滿舵時舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗觀看，發(fā)覺產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方接受了看法。后經(jīng)重新試驗，狀況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。二、營運檢驗船舶檢驗的實際工作中，營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面。很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡單，業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要把握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的全部規(guī)范規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實踐閱歷和現(xiàn)場處理問題的力量。任助理工程師以來，共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)坪橫渡船等船舶類型，工作中，一如既往的仔細細致,擅長思索，發(fā)覺問題準(zhǔn)時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的平安航行。九七年十一月，檢驗"水運001船時，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認真查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿意規(guī)范要求，提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，檢驗“水運188船時，憑我對規(guī)范的熟識和閱歷，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿意規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果真發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消退了事故隱患。未經(jīng)批準(zhǔn)在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，檢驗“田陽22船時（該船為吸斗運砂船）船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟效益。讓貨艙砂水流到水箱，由主機帶動水泵把砂水排解舷外。認為該船在進行吸