余頂隧道斜井進洞施工方案

鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案余頂隧道斜井進洞施工方案目的明確斜井開挖作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范斜井施工，盡可能地減少超、欠挖，保證斜井的開挖作業(yè)安全量。編制依據（TZ214-2005）⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160圖紙及相關隧參圖工程概況隧道概況余頂隧道位于河南省滎陽市境內，為雙線隧道，隧道起訖里程為DK45+900～DK49+730，全長4830m。斜井工程概況DK48+500面夾角為70o，斜井水平長度195m，斜長195.87m空采用單車道斷面，縱坡10%，其中斜井與正洞交接段采用2%型式采用噴錨支護整體式襯砌，斜井交叉點等薄弱環(huán)節(jié)襯砌采用降低一級。自然及地質條件該地區(qū)地表水及地下水不發(fā)育，對斜井無不利影響。斜井XDK0+000-XDK0+040 段為長石石英砂巖，強風化為主，節(jié)理裂隙密集，巖體破碎，地下水較發(fā)育，為Ⅳ級圍巖；XDK0+040-XDK0+125 段地層為長石石英砂巖，弱風化，巖體較完整，地下水不大發(fā)育，為Ⅲ級圍巖； XDK0+125-XDK0+195 地層為黏質黃土、砂質黃土，地下水不發(fā)育，為Ⅴ級圍巖。總體施工部署選擇相應工法根據監(jiān)控量測結果，適時施作整體襯砌。黃土段施工嚴格按照“先探測、管超前、非爆破、嚴控水、強支護、早襯砌”的原則組織施工，應特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調查和處理。-1-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案石質破碎帶按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則進行組織施工。勞力、機具設備配置開挖作業(yè)人員20人；鋼架、鋼筋網及錨桿施工10人；噴射混凝土作業(yè)14人。主要施工機具配置為小型挖掘機2臺（或大型挖掘機1臺），裝載機1臺，濕噴機2臺，壓入式通風機3臺，鋼架彎制機1臺等。施工便道、施工用電、施工用水施工便道從斜井向西沿鄉(xiāng)村既有油路加寬拉直，經喬溝村、高ft鎮(zhèn)至310路線長11千米。施工用電采用當地380伏動力電。施工用水采用既有水井取水，高位水池設在斜井上方的ft坡上，安全可靠。施工平面布置圖見圖。土路肩4%4%

泥結碎石路基4%4%附注:1、上圖尺寸標注單位為。、路面采用泥結碎石20cm厚，要求碾壓密實。、填料填充前，需對路基進行壓實。M5漿砌片石施做，并用M5砂漿勾凹縫。、路塹、路堤邊坡的選定按實際情況確定，并能保證路基穩(wěn)定。、便道需設路拱，坡度為4%，需在路基碾壓時施作完畢，如上圖。、便道拐彎時，需設超高，超高值在、超高在路基碾壓時施作。、超高路段不加寬。、上圖僅為示意圖，如為路塹兩邊均有水溝，如為路堤兩邊均有土路肩。、工程量以現場實際發(fā)生的工程量為準。、路面面層的選用另行通知，或見相關文件。臨時便道路面結構圖3)-2-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案場S碴棄)1圖(圖圖面平工施口房 洞用辦公 井辦道斜道有既 路隧管口房地機駐向隧管口房地機駐向壓空工施方井斜CK駐水管給水S頂余石余砂場及井站井停水水拌料 械有機既SK加筋鋼加筋鋼器及庫壓材區(qū)料變木工材JC池間池間水車庫庫位理藥管高修炸雷測量及試驗控制點見表4.1；控制點示意圖見下圖。-3-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案余頂隧道控制點表表4.1點號緯距（N)經距（E)備注YJ13848334.919519816.8YJ23848116.052519616.136余頂隧道進口YJ33848366.932519627.69YX13848827.803517173.023YX23848904.561517054.712余頂隧道斜井YX33849073.524517231.811YC13849160.479514876.541YC23849381.123514772.955余頂隧道出口DJ1 3849017.074514650.576DJ23849345.447514491.357DK45+9003848250.295519575.72余頂隧道進口左線中心DK48+5003848879.847517132.784余頂隧道斜井進口中心DK50+7303849251.418514858.543余頂隧道出口左線中心YC2DJ2余頂隧道出口YC1 YX3DJ1 YX2YX1YJ3余頂隧道進口 YJ2

YJ1余頂隧道控制點布置圖-4-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案主要施工方法開挖及支護隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口開挖線以外5m，上游方向環(huán)洞口設置截水溝：洞口邊坡及仰坡坡頂開挖線以外 5m設置天溝，示意圖見5.1.1。截水天溝與路塹天溝順接；仰坡坡角設置排水溝，該水溝通過斜向水溝引排至低洼處。隧道在洞外2米處設路面盲溝一道，以截排洞外匯

1:1水溝斷面圖(cm)(圖5.1.1)水，同時洞外水溝作成不小于2‰的反坡排水，見圖5.1.2。M7.5砂漿砌筑，并抹面。cm計。、盲溝上用蓋板蓋嚴，蓋好后與便道路面齊平。C20砼預制，具體做法現場確定。余頂隧道斜井口縱斷面圖及盲溝斷面圖5.1.2)洞口邊仰坡開挖邊坡為5m時做好坡面防護，開挖一段防護一段。邊仰坡防護采用掛網錨噴法，鋼筋網為25cmΦ22砂漿錨桿，長度3m，1.2m×1.2m見圖。噴射混凝土厚度10cm，混凝

邊坡天溝1:11:1

1 邊坡天溝:1122長13m,@1.2*1.2m: 8,C2010cm1土強度等級為C20。噴射混凝土采用集中拌合站拌和，混凝

斜井洞口邊坡防護示意圖5.1.3)土運輸車運輸，濕噴機噴射。在邊仰坡開挖完成后，先噴射 4cm厚混凝土封閉-5-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案巖面，然后打設錨桿、掛鋼筋網，對初噴巖面進行清理后復噴至設計厚度 。方采用挖掘機配合裝載機施工，大型自卸汽車運輸。進洞超前小導管預支護斜井洞口開挖前，先進行拱部152.5o范圍超前小導管預支護，示意圖見圖。小導管采用Φ42mm熱軋無縫鋼管，長3.5m，環(huán)向間距40cm，縱向間距每環(huán)23根?？v向搭接長度1m。錨桿施工外插角，可根據現場實際情況予以調整。小導管施工工藝流程圖見圖 5.2.1。-6-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案制作鋼花管φ42mm3.5mm，前端做成尖錐形，尾部焊φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為10mm度不小于30cm作為不鉆孔的止?jié){段。小導管安裝⑴測量放樣，在設計孔位上做好標記，用煤電鉆鉆孔，孔徑約 50mm。外露20cm焊接在后序架設的鋼架上，與鋼架共同組成預支護體系。地質調查現場試驗效果檢查 設備準備導管加工制定施工方案進行施工 施工準備材料準備拱部放樣布孔

機具準備風槍或煤電鉆成孔清孔插入小導管注漿 1：1砂漿準備隧道開挖超前小導管施工工藝流程圖 (圖5.2.1)-7-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案注漿注漿前先沖洗錨桿內沉積物。單孔注漿壓力達到設計要求值，持續(xù)注漿 10min且進漿速度為開始進漿速度的1/4時注漿方可結束。注漿參數可參照以下數據：注漿壓力：一般為0.5～1.0Mpa；漿液初凝時間：；水泥：P.O32.5通硅酸鹽水泥；砂：中細砂。格柵鋼架斜井洞口進洞段采用格柵鋼架加強支護，示意圖見圖 5.3。鋼架縱向間距Φ20

1m，內外交錯布置。鋼架采用定位錨桿定位，各單元間由螺栓連接，邊墻底部墊槽鋼。-8-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案工藝流程及技術要求隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側鎖腳錨管固定，縱向采用Φ20鋼筋連接，鋼架之間鋪掛鋼筋網，后復噴混凝土到設計厚度。鋼架施工工藝流程圖見圖 5.3.1。鋼架加工初 噴定位錨桿施工 中線標高測量清除底腳浮碴鋼架加工、質量驗收鋼架預拼 分部安裝鋼架

與定位錨桿焊連定位設鎖腳錨管鎖定加設鞍形墊塊 安裝縱向連接筋掛鋼筋網復噴混凝土圍巖監(jiān)控量測鋼架施工工藝流程圖（圖5.3.1）⑴格柵鋼架加工：格柵鋼架在現場設計的工裝臺上加工。工作臺為δ=20mm的鋼板制成，其上-9-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案根據不同斷面的鋼架主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。鋼架的焊接在胎模內焊接，控制變形。按設計加工好各單元格柵鋼架后，組織試拼，檢查鋼架尺寸及輪廓是否合格。加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm，平面翹曲應小于2cm連接要求同類之間可以互換。格柵鋼架各單元必須明確標準類型和單元號，并分單元堆放于地面干燥的防雨蓬內。結構試驗時，在工作臺上將鋼架拼裝成環(huán)。外側焊油頂座，采用油頂，儀表按設計荷載進行加壓。使用鋼筋應力計及收斂儀量測鋼架內力和變形情況。鋼架安裝鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行。根據測設的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板應密貼。為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉之前置于穩(wěn)固的地基上，安裝前應清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物。同時每側安設2根鎖腳錨管將其鎖定，底部開挖完成后，底部初期支護及時跟進，將鋼架全環(huán)封閉。Ⅴ級圍巖需在拱部鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承初噴砼時，在凹槽處打入木楔，為架設鋼架留出連接板（和槽鋼）位置。鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔2m用砼預制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填充密實。為增強鋼架的整體穩(wěn)定性將鋼架與錨桿焊接在一起。鋼架縱向連接采用鋼管（鋼筋） ，環(huán)向間距。鋼架落底接長在單邊交錯進行，每次單邊接長鋼架 1～2排。在軟弱地層可同時落底接長和仰拱相連并及時噴射砼。接長鋼架和上部鋼架通過墊板用螺栓牢固準確連接。為使鋼架準確定位，架設鋼架時盡量利用徑向錨桿定位固定。先從拱腳或墻角處由下向上噴射，防止上層噴射料虛掩拱腳（墻角）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻角）失穩(wěn)。-10-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案施工要點⑴鋼架應按設計位置安設,2m應用混凝土預制塊楔緊。⑵鋼拱架的拱腳采用縱向托梁和鎖腳錨管等措施加強支承。⑶鋼架應盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網焊接，以增強其聯合支護的效應。⑷噴射混凝土時，要將鋼架與巖面之間的間隙噴射飽和達到密實。⑸噴射混凝土應分層次分段噴射完成，初噴混凝土應盡早進行“早噴錨”，復噴混凝土應在量測指導下進行，即“勤量測”的基本原則，以保證噴射混凝土的復噴適時有效。⑹型鋼鋼架應采用冷彎成型，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。⑺每榀鋼架加工完成后應放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應小于2cm。⑻鋼架應在初噴混凝土后及時架設各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板必須密貼。洞口段開挖開挖采用臺階法施工，見圖5.4。臺階長度2.0～3.0m。黃土段人工配合挖掘機進行，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。在施工過程中加強超前地質預測、預報，加強圍巖監(jiān)控量測管理。根據量測結果，及時調整預留變形量及支護參數，適時施作襯砌，確保隧道安全。監(jiān)控量測量測項目根據本線隧道的特點，必測項目包括：⑴洞內、外觀察；⑵二次襯砌前凈空變化；⑶拱頂下沉；⑷地表下沉；⑸二次襯砌后凈空變化。量測方法和要求拱頂下沉、收斂量測起始讀數宜在3～6h內完成，其他量測應在每次開后12h內取得起始讀數，最遲不得大于 24h，且在下一循環(huán)開挖前必須完成。-11-鄭西客運專線 ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案1測點應牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴禁損壞。1-m32基底處理完畢經檢測符合各項指標后，在仰拱回填頂面橫斷面上設23個測點，縱向每10m設一排，采用桿精密水準儀進行沉降觀測。 錨前超隧道淺埋地段地表下沉的量測宜與洞內凈空變化和拱頂下沉量測在 )桿4同一橫斷面內。當地表有建筑物 錨 5徑(統(tǒng)系徑(統(tǒng)系圖意示挖桿開錨口向洞徑井統(tǒng)斜系時，應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。測試中按各項量測操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次，取算術平均值作為觀測值；每次測試都要認真做好原始數據記錄，并記錄開挖里程、支護施工情況以及環(huán) 1 2境溫度等，保持原始記錄的準確性。桿錨各項量測作業(yè)均應持續(xù)到變形 前超基本穩(wěn)定后周后結束。具體方法和要求見表。測點布置洞頂地表下沉量測斷面布置見圖 1，洞內周邊收斂量測布置見圖 2，拱部下沉、底部上拱、填充面下沉量測布置見圖 3。監(jiān)測資料整理、數據分析及反饋在取得監(jiān)測數據后，及時整理分析監(jiān)測數據。結合圍巖、支護受力及變形情況，進行分析判斷，及時繪制各種變形或應力～時間關系曲線，預測變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結構的安全狀況，從而實現動態(tài)設計、動態(tài)施工。-12-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案/上 月/月個。月個。3～3后護1月 支個 期3 初間 ～ 及時 1 后挖試 月 開測 個 工1 人～ 或天5 械1 機天次天每51～1表 護

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次情后間鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案地面線b=Hn×5m 2×4m 4×2m 4×2m 2×4m n×5m地面下沉線隧道 H中線內軌頂面1洞頂地表下沉量測斷面布置圖隧道中左1 線 右11米 起拱線1最大跨度線右2左2左3 右32洞內周邊收斂量測布置圖拱頂隧道中線填充面隧底3拱部下沉、底部上鼓、填充面下沉量測布置圖-14-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案噴射混凝土工藝流程及技術要求斜井初期支護噴射混凝土采用濕噴方法，厚度20cm，設計強度等級為C20。噴射混凝土配合比的設計應滿足：強度符合設計要求、不發(fā)生管路堵塞、能向上噴射至設計厚度的要求。噴射混凝土施工噴射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內，采用濕噴機噴射作業(yè)。在隧道開挖完成后，先噴射 4cm厚混凝土封閉巖面，然后設錨桿、架立鋼架、掛鋼筋網，對初噴巖面進行清理后復噴至設計厚度。施工工藝見圖5.5.2。噴射前準備⑴噴射前應對受噴巖面進行處理。一般巖面可用高壓水沖洗受噴巖面的浮塵、巖屑，當巖面遇水容易潮解、泥化時，宜采用高壓風吹凈巖面。噴射混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。插入長度比設計厚度大5cm的鐵絲，每設一根，作為施工控制用。⑶檢查機具設備和風、水、電等管線路，濕噴機就位，并試運轉。選用的空壓機應滿足噴射機工作風壓和耗風量的要求；壓風進入噴射機前必須進行油水分離；輸料管應能承受0.8MPa以上的壓力，并應有良好的耐磨性能；保證作業(yè)區(qū)內具有良好通風和照明條件。噴射作業(yè)的環(huán)境溫度不得低于5℃。⑷若遇受噴面有涌水、滲水或潮濕的巖面，噴射前應按不同情況進行處理。①大股涌水宜采用注漿堵水后再噴射混凝土。②小股水或裂隙滲漏水宜采用巖面注漿或導管引排后再噴射混凝土。③大面積潮濕的巖面宜采用粘結性強的混凝土，如添加外加劑、摻合料以改善混凝土的性能。混凝土攪拌、運輸濕噴砼攪拌采取全自動計量強制式攪拌機，施工配料應嚴格按配合比進行操作，速凝劑在噴射機喂料時加入。干拌時間不宜小于 1.5min，攪拌時間不小于。運輸采用砼運輸罐車，隨運隨拌。噴射砼時，多臺運輸車應交替運-15-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案料，以滿足濕噴砼的供應。在運輸過程中，要防止混凝土離析、水泥漿流失、坍落度變化以及產生初凝等現象。噴射作業(yè)⑴噴射操作程序應為：打開速凝劑輔助風→緩慢打開主風閥→啟動速凝劑計量泵、主電機、振動器→向料斗加混凝土。⑵噴射混凝土作業(yè)應采用分段、分片、分層依次進行，噴射順序應自下而上，分段長度不宜大于6m往復噴射。噴混凝土配 檢查開挖斷面尺寸，清

施工機具就位合比選定 浮碴，清理受噴面噴射混合料拌合噴射混合料運輸加入速凝劑 初噴混凝土4cm施作錨桿、鋼架、掛鋼筋網清除初噴面粉塵復噴至設計厚度清理施工機具噴射混凝土施工工藝框圖（圖 5.5.2）噴射混凝土分段施工時，上次噴混凝土應預留斜面，斜面寬度為 200～-16-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案300mm，斜面上需用壓力水沖洗潤濕后再行噴射混凝土。分片噴射要自下而上進行并先噴鋼架與壁面間混凝土，再噴兩鋼架之間混凝土。邊墻噴混凝土應從墻腳開始向上噴射，使回彈不致裹入最后噴層。分層噴射時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1h后再進行噴射時，應先用風水清洗噴層表面。一次噴混凝土的厚度以噴混凝土不滑移不墜落為度，既不能因厚度太大而影響噴混凝土的粘結力和凝聚力，也不能太薄而增加回彈量。邊墻一次噴射混凝土厚度控制在 7～10cm，拱部控制在5～6cm隔時間宜為。⑶噴射速度要適當，以利于混凝土的壓實。風壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。因此在開機后要注意觀察風壓，起始風壓達到 0.5MPa后，才能開始操作，并據噴嘴出料情況調整風壓。一般工作風壓：邊墻 0.3～0.5MPa，拱部0.65MPa。黃土隧道噴射混凝土時噴射機的壓力一般不宜大于 0.2MPa。⑷噴射時使噴嘴與受噴面間保持適當距離，噴射角度盡可能接近 90°，以使獲得最大壓實和最小回彈。噴嘴與受噴面間距宜為 1.5～2.0m；噴嘴應連續(xù)、緩慢作橫向環(huán)行移動，一圈壓半圈，噴射手所畫的環(huán)形圈，橫向 40～60cm，高15～20cm；若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于70產生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴混凝土的質量。⑸養(yǎng)護噴射混凝土終凝2小時后，應進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于 14d。當氣溫低于+5℃時，不得灑水養(yǎng)護。施工控制要點⑴噴射混凝土原材料先檢驗合格后才能使用，速凝劑應妥善保管，防止受潮變質。嚴格控制拌合物的水灰比，經常檢查速凝劑注入環(huán)的工作狀況。噴射混凝土的坍落度宜控制在 8～13cm，過大混凝土會流淌，過小容易出現堵管象。噴射過程中應及時檢查混凝土的回彈率和實際配合比。噴射混凝土的回彈率：側壁不應大于15%，拱部不應大于25%。-17-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案⑵噴射混凝土拌合物的停放時間不得大于30min。⑶必須在隧道開挖后及時進行施作。噴射混凝土嚴禁選用具有潛在堿活性骨料。噴混凝土厚度應預埋厚度控制標志，嚴格控制噴射砼的厚度。⑷噴射前應仔細檢查噴射面，如有松動土塊應及時處理。噴射機應布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于掌機人員與噴射手聯系，隨時調整工作風壓。⑸噴射完成后應檢查噴射混凝土與巖面粘結情況，可用錘敲擊檢查。同時測量其平整度和斷面，并將此斷面與開挖斷面對比，確認噴射砼厚度是否滿足設計和規(guī)范要求。當有空鼓、脫殼時，應及時鑿除，沖洗干凈進行重噴，或采用壓漿法充填。⑹在噴射側壁下部時，需將上半斷面噴射時的回彈物清理干凈，防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”而降低支護強度。⑺經常檢查噴射機出料彎頭、輸料管和管路接頭，發(fā)現問題及時處理。管路堵塞時，必須先關閉主機，然后才能進行處理。⑻噴射完成后應先關主機，再依次關閉計量泵、震動棒和風閥，然后用清水將機內、輸送管路內殘留物清除干凈。⑼噴射混凝土冬期施工時，洞口噴射混凝土的作業(yè)場合應有防凍保暖措施；作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5°C；在結冰的層面上不得進行噴射混凝土作業(yè)；混凝土強度未達到6MPa前，不得受凍。材料要求水泥噴射混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級不小于32.5MPa。根據工點特點，必要時可采用特種水泥。粗、細骨料粗骨料應采用堅硬耐久的碎石或卵石（斗石），或兩者混和物，嚴禁選用具15mm量計含泥量不應大于1%，泥塊含量不應大于0.25%。細骨料應采用堅硬、耐久的中砂或粗砂，細度模數應大于2.5，含水率宜-18-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案控制在5%～7%。砂中小于0.075mm的顆粒不應大于20%。含泥量不應大于3%，泥塊含量不應大于1%。外加劑應對混凝土的強度及圍巖的粘結力基本無影響；對混凝土和鋼材無腐蝕作用；對混凝土的凝結時間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易于保存；不污染環(huán)境，對人體無害。速凝劑噴射混凝土宜采用液體速凝劑。在使用速凝劑前，應做水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，嚴格控制摻量，并要求初凝時間不應大于 5min，凝不應大于。水水質應符合工程用水的有關標準，水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質。一般應采用飲用水。系統(tǒng)錨桿系統(tǒng)錨桿設計依據設計文件，隧道系統(tǒng)支護錨桿采用φ22桿梅花型布置，長3m，環(huán)縱向間距，設于拱墻部，每環(huán)20.5根。錨桿施工工藝砂漿錨桿施工工藝流程見圖錨桿施工前的準備⑴檢查錨桿類型，規(guī)格，質量及其性能是否與設計相符。⑵根據錨桿類型，規(guī)格及圍巖情況準備鉆孔機具。⑶根據設計要求截取桿體并整直和除銹。在桿體外露端車絲，以便安裝螺母，在桿體每隔錨桿鉆孔石質隧道錨桿采用風動鑿巖機成孔，黃土隧道采用 ZM-12T型煤電鉆鉆孔。煤電鉆施工既可解決土質隧道遇水軟化圍巖的問題，又可解決在土質隧道施工中采用常規(guī)的沖擊鉆不易排碴、成孔困難的難題，可以提高在黃土隧道的成孔速度和安全性。-19-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案錨桿鉆孔利用開挖臺階搭設簡易臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差不得大于±50mm；成孔后采用高壓風清孔。砂漿錨桿注漿及安裝錨桿注漿安裝前須先做好材料、機具、腳手平臺和場地準備工作，注漿材料使用硅酸鹽或普通硅酸鹽32.5水泥，粒徑小于2.5mm的砂子，并須過篩，骨比，水灰比0.38～0.45，砂漿標號不小于 M20。砂漿錨桿作業(yè)程序是：先注漿，后放錨桿，具體操作是：先將水注入牛角泵內，并倒入少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤管路，然后再將已調好的砂漿倒入泵內。將注漿管插至錨桿眼底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿。在氣壓推動下，將砂漿不斷壓入眼底，注漿管跟著緩緩退出眼孔，并始終保持注漿管口埋在砂漿內，以免漿中出現空洞，將注漿管全部抽出后，立即把錨桿插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂漿流失。錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現不滿須撥出錨桿重新注漿。注漿管不準對人放置，以防止高壓噴出物射擊傷人。漿數量不應多于3個孔，以免時間過長，使砂漿在泵、管中凝結。錨注完成后，應及時清洗，整理注漿用具，除掉砂漿凝聚物，為下次使用創(chuàng)造好條件。待水泥漿體的強度達到10Mpa錨桿拉拔力測試⑴測試方法①根據試驗目的，在隧道圍巖指定部位鉆錨桿孔?？咨钤谡Ｉ疃鹊幕A上稍作調整，以便錨桿外露長度大些，保證千斤頂的安裝；或采用正?？咨?，將待測錨桿加長，從而為千斤頂安裝提供空間。②按照正常的安裝工藝安裝待測錨桿。用砂漿將錨桿口部抹平，以便支放承壓墊板；③錨桿漿液終凝后進行抗拉拔試驗；④在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內缸固定-20-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案在一起，并裝設位移量測設備與儀器。⑤通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞面積換算錨桿承受的拉拔力。視需量從千分表讀取錨桿尾部位移，繪制錨桿拉力-位移曲線，供分析研究。⑵注意事項①安裝拉拔設備時，應使千斤頂與錨桿同心，避免偏心受拉；②加載應勻速，一般以每分鐘10KN的速率增加；③如無特殊需要，可不作破壞性試驗，拉拔到設計拉力即停止加載。④千斤頂應固定牢靠，并有必要的安全保護措施。特別應注意的是，試驗時錨桿制作機械設備保養(yǎng)各項工前準備錨桿孔位測量放準備注漿材料錨桿鉆機就位注漿設備就位鉆孔角度定位鉆錨桿孔錨桿孔清孔錨孔成孔檢查注漿攪拌砂漿插入錨桿安裝墊板錨桿竣工驗收圖砂漿錨桿施工工藝流程圖-21-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案操作人員要避開錨桿的軸線延長線方向，在錨桿的側向并遠離錨桿尾部的位置上加壓讀數；測位移時停止加壓。⑶試驗要求①每安裝300根錨桿至少隨機抽樣一組（3根），設計變更或材料變更時另作一組拉拔力測試。②同組錨桿錨固力或拉拔力的平均值，應大于或等于設計值。③同組單根錨桿的錨固力或拉拔力，不得低于設計值的 90%。鋼筋網鋼筋網規(guī)格隧道初期支護鋼筋網采用Φ8鋼筋，網格尺寸為20cm×20cm。鋼筋網施工⑴鋼筋網片加工φ8直機把鋼筋調直，再截成鋼筋條，鋼筋網片尺寸根據拱架間距和網片之間搭接長度綜合考慮確定。鋼筋焊接前要先將鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工完畢后的鋼筋網片應平整，鋼筋表面無削弱鋼筋截面的傷痕。⑵成品的存放制作成型的鋼筋網片必須輕抬輕放，避免摔地產生變形。鋼筋網片成品應遠離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地上。存放和運輸過程中要避免潮濕的環(huán)境，防止銹蝕、污染和變形。⑶掛網按圖紙標定的位置掛設加工好的鋼筋網片，鋼筋片隨初噴面的起伏鋪設，綁1～2個網格。掛設時利用混凝土塊襯墊在鋼筋和初噴層之間，以保證鋼筋和初噴層之間保持30～50mm的間隙。砂層地段應先加鋪鋼筋網，沿環(huán)向壓緊后再噴射混凝土。施工控制要點-22-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案⑴鋼筋網格尺寸應符合設計要求。⑵鋪設鋼筋網按照以下要求執(zhí)行：①鋼筋網在初噴混凝土4cm以后鋪掛，使其與噴混凝土形成一體；②鋼筋網應與錨桿或型鋼鋼架連接牢固；整體襯砌施工工藝及技術要求隧道初期支護完成后，為有效地控制其變形，襯砌盡量緊跟，襯砌厚度35cm采用液壓整體式襯砌臺車進行模筑襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模。襯砌施工工藝流程見圖 5.8.1。襯砌模板模板襯砌臺車必須按照隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺車必須驗收合格后方可投入使用。模板臺車長度為12m。模板臺車側壁作業(yè)窗宜分層布置，層高不宜大于1.5m，每層宜設置個窗口，其凈空不宜小于45cm×45cm。拱頂部位應預留漿孔。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。襯砌鋼筋鋼筋加工彎制前應調直，并將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈；加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕； 利用冷拉方法矯直伸長率Ⅰ級鋼筋不得超過2％，Ⅱ級鋼筋不得超過1％。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配制在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定：①焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于50％，軸心受拉構件不得大于25％；②在構件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于 25％，在受壓區(qū)不得大于50％；③鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。-23-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案④在同一根鋼筋上應少設接頭?！巴唤孛妗眱龋桓摻钌喜坏贸^一個接頭。采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長度不得小于 10d，雙面搭接焊其搭接長度不得小于5d，焊縫寬度不小于0.8d且不小于㎜，焊縫高度不小于0.3d且不小于4㎜。襯砌混凝土施工方法拱墻襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺車、襯砌厚度 35cm，混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，插入式振搗器搗固，擋頭模采用鋼?；蚰灸！；炷翝仓笥覍ΨQ進行，防止鋼模臺車偏移。砼生產采用自動計量拌合站拌合。施工程序⑴襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行。⑵測量工程師和隧道工程師共同進行中線、高程測量放樣。⑶根據中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動電動機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。⑷起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。⑸清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼制或木制擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設置情況。⑹自檢合格后報請監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經監(jiān)理工程師簽證同意后灌注砼。⑺對于受圍巖壓力較小的拱墻，當封頂和封口砼襯砌強度達到設計強度70%時，方可拆模；對于受圍巖壓力較大的拱墻，當封頂和封口砼強度須達到設計強度100％時方可拆模。拆模后須進行砼養(yǎng)生。泵送混凝土施工砼攪拌⑴混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據原材料情的變化及時調整配合比。一般情況下每班抽測 2次，雨天應隨時抽測。嚴格按照經批準的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應-24-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為±1%；外加劑±1%，粗細骨料為±2%，拌合用水為±1%。⑵混凝土原材料計量后，宜先向攪拌機投放細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻后加水并將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌后再投入外加劑，并攪拌均勻。⑶水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。⑷泵送混凝土攪拌的最短時間，不應小于 3.0min。⑸每種配合比的泵送混凝土全部拌制完畢后，應將混凝土攪拌裝置清洗干凈，并排盡積水。監(jiān)控量測確定施作二襯時間洞外混凝土拌合

施工準備臺車移位

敷設防水板及盲溝中線水平放樣鋪設襯砌臺車軌道涂刷脫模劑混凝土運輸

臺車定位

水平定位立模拱部中心線定位邊墻模板凈空定位混凝土泵送

隱蔽檢查

清理基底裝設鋼制擋頭模板裝設止水條自檢監(jiān)理工程師隱檢灌筑混凝土 搗 固臺車脫模退出養(yǎng)護襯砌施工工藝流程圖（圖5.8.1）砼運輸⑴砼在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌注-25-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案點時，要滿足坍落度的要求。⑵混凝土宜在攪拌后60min內泵送完畢，且在凝前澆筑完畢。⑶混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。當運至現場的混凝土發(fā)生離析現象時，應在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。⑷混凝土攪拌運輸車在運輸途中，拌筒應保持運輸車到達澆筑現場時，應高速旋轉20～30s后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。⑸混凝土攪拌運輸車給混凝土泵喂料時，應符合下列要求：①喂料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發(fā)生沉淀，應立即停止出料，再順轉攪拌 2～3min，方可出料。②喂料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上。③中斷喂料作業(yè)時，應使拌筒低速攪拌混凝土。⑹嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。⑺混凝土攪拌運輸車喂料完畢后，應及時清洗拌筒并排盡積水。砼灌筑及搗固砼自模板窗口灌入，應由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發(fā)現有變形、移位時，應及時采取加固措施。施工中如發(fā)現泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應當在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決。混凝土澆筑應連續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理。縱、環(huán)向施工縫按照設計要求設置中埋式橡膠止水帶?；炷翝仓謱雍穸龋ㄖ笓v實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。-26-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案⑴每一振點的搗固延續(xù)時間宜為 20～以混凝土不再沉落、不出現泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。⑵采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的倍，且插入下層混凝土內的深度宜為 50～100mm，與側模應保持100mm的距離，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。當振搗完畢后，應豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。⑸對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密實。在澆筑混凝土時，應經常觀察，當發(fā)現混凝土有不密實等現象，應立即采取措施予以糾正。拆模及養(yǎng)護⑴襯砌拆模時間應符合下列規(guī)定：①在初期支護變形穩(wěn)定后施工的二次襯砌混凝土強度應達到 8.0MPa以上。

100%以上。12最低期限應符合表的要求，且養(yǎng)護不得中斷。表混凝土養(yǎng)護的最低期限混凝土類型水膠比洞內平均氣養(yǎng)護期限（5≤T＜1028≥0.4510≤2021T≥2014膠凝材料中5≤T＜1021摻有礦物摻和料＜0.4510≤2014T≥20105≤T＜1021≥0.4510≤2014T≥2010膠凝材料中5≤T＜1014摻有礦物摻和料＜0.4510≤2010T≥207-27-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案混凝土養(yǎng)護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于 15℃。澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。當環(huán)境氣溫低于 5℃時不應澆水。泵送砼操作規(guī)程及其注意事項⑴混凝土泵的操作人員必須經過專門培訓合格后，方可上崗操作。⑵混凝土泵與輸送管連通后，應按所用混凝土泵使用說明書的規(guī)定進行全面檢查，符合要求后方能開機進行空運轉。⑶混凝土泵啟動后，應先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內壁等直接與混凝土接觸部位。⑷經泵送水檢查，確認混凝土泵和輸送管中無異物后，應采用下列方法之一潤滑混凝土泵和輸送管內壁。①泵送水泥漿；②泵送與施工混凝土相同配合比但粗骨料減少 50%的混凝土通過管道。⑸開始泵送時，混凝土泵應處于慢速、勻速并隨時可反泵的狀態(tài)。泵送速度應先慢后快，逐步加速。同時，應觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運轉順利后，方可以正常速度進行泵送。⑹泵送混凝土時，如輸送管內吸入了空氣，應立即反泵吸出混凝土至料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。⑺泵送混凝土時，料斗內應保持足夠的混凝土。⑻當混凝土泵出現壓力升高且不穩(wěn)定、油溫升高、輸送管明顯振動等現象而泵送困難時，不得強行泵送，并應立即查明原因，采取措施排除?？上扔媚鹃城脫糨斔凸軓澒?、錐形管等部位，并進行慢帶泵送或反泵，防止堵塞。⑼當輸送管被堵塞時，應采取下列方法排除：①重復進行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新攪拌后泵送。②用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將混凝土擊松后，重復進行反泵和正泵，排除堵塞。③當上述兩種方法無效時，應在混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，應先排除管內空氣后，方可擰緊接頭。-28-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案⑽泵送混凝土有計劃中斷時，應預先確定中斷澆筑的部位，且中斷時間不宜超過1h。⑾管道清洗①洗管前先進行反吸，以降低管內壓力。②洗管時，料管出口方向前方嚴禁站人。③預先準備好排漿溝、管，不得將洗管殘漿灌入已澆筑好的砼上。⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵時，布料設備的出口應朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷人。⒀管道安裝原則管線宜直、轉彎宜緩，以減少壓力損失；接頭嚴密，防止漏水漏漿，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑點應先遠后近，并符合下列要求：①管道合理固定，不影響交通運輸，不影響已綁扎好的鋼筋，不影響模板振動。②管道、彎頭、配件存有備品，可隨時更換。⒁如遇混凝土泵運轉不正?；蚧炷凉摴?jié)，可放慢泵送速度，或每隔4～5min拌器，攪拌轉，防止混凝土離析。⒂嚴禁向混凝土料斗內加水。泵送砼的質量通病及防治措施泵送砼的質量通病及防治措施見表 5.8.5.6。襯砌質量檢驗混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合表 的規(guī)定。檢驗數量：施工單位每一澆筑段檢查一個斷面。●混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。檢驗數量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察。-29-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案表 泵送砼質量通病及防治措施質量通病蜂窩麻面

原因分析模板漏漿；布料不均；高落差下料；氣泡；

防治措施模板拼縫應嚴密。處貼膠帶紙密縫。加強組織充分利用窗口，均勻布料。局部積水和砼漿堆積。4.死角區(qū)人工二次倒運，嚴禁用振動棒攤平。泵砼坍落度大，速度快，模板 應進行分層分部澆筑。脹模預留孔洞坍陷變形裂縫

剛度不夠，支撐不牢，突出鼓肚，甚至變形爆開。泵送砼坍落度大。摻粉煤灰等砼早期強度低。模板剛度不夠，變形。用量大，容易產生收縫裂縫，特別環(huán)向接頭。砼溫度裂縫。模板漏漿，造成爛脖子。

輸送管道嚴禁靠近支撐，沖擊倒坍。側壓力計算，確保安全。合理控制拆模時間。根據試驗強度拆模。護，撒水。砼內部與外界溫差控制在 0以內。管道堵塞時間太長，造成砼砼接觸不 1.接合處模板加強支撐，確保牢固冷接頭。良 2.夾吹塑紙或海綿條。未插連接筋。跑模錯臺。現場配合比控制不好。 1.加強砼各環(huán)節(jié)管理。砼質量波動

表面未清理干凈。漿積存在砼中影響強度。

坍落度波動小于 。禁止隨意加水。清除殘存物。-30-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案表 襯砌結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號 項目

允許偏差

檢驗方法1邊墻平面位置（mm）±10尺量2拱部高程+30水準測量2m靠尺檢查或自動斷面儀測3邊墻、拱部表面平整度15量質量保證體系項目經理部根據ISO9001（2000版）質量保證體系管理模式，建立健全以項區(qū)、施工隊四級質量管理體系，從組織保證、思想保證、制度保證、施工質量保證、質量檢查保證、經濟保證、質量信息諸方面建立完善的質量保證體系，詳見圖6。施工組織機構組織機構本著精干高效、資源統(tǒng)一聯動、減少管理層次的原則，按集團公項目經理部設四部二室。組織機構圖見圖7。工程部、安質部、實驗室：施工技術、安全質量、實驗檢測、環(huán)境保護。計劃財務部、物質保障部：成本管理、財務管理，機電物資管理、材料保障。后勤保障。工區(qū)主要人員工區(qū)長1人，副工區(qū)長1人，工區(qū)總工程師1長1人，安質部部長1人，安檢工程師2人，機電物資工程師1人。余頂隧道斜井由中鐵十六局集團客運專線第一項目部一工區(qū)負責具體組織，見表。

表7.1

余頂隧道斜井具體負責人員聯絡表序號 職務 姓名 聯系電話一工區(qū)長兼施工隊長一工區(qū)總工一工區(qū)測量主管二隊副隊長

謝體林劉東良李書銳-31-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案質量保證體系圖6)質量保證體系保證保證保證保證保證管理保證項目總經健全職能思想政治施工組織方針目標經濟責任質量信息理負責制機構工作設計制度制反饋網絡

質量檢查

思想保證

施工質量

管理制度

經濟保證

質量信息項 熟練技術聯合目 規(guī)范 TQC教育體項經目部

組織施工施工調度

限TQC領導 定小組下達 完目標

質量信息理領導部小組各部、 各單

原材料、設備質量保證檢驗批

全面質量管理質量競賽

機械、儀器、設備

成 設建質監(jiān)時 計設檢理間 單單單單保證各定隊對保證各定隊對人員素負策質、技術責及保證人措施程科 元項 檢查負 目部

信息管理員量責 質量人 管理小組各隊施工負隊質責檢員人工 工班班 組質長 檢員

質量評定

提高質量檢驗測試競賽管理 平、企業(yè)素質 工藝保證制度保證獎崗技信懲位術息制責責反度任任饋

落實目標工班或個人

基本獎金包干崗位獎懲制度實行獎罰經濟兌現

項目總經理信息反饋生施質量責任生施質量責任產工考核過程單位全員優(yōu)質工程-32-鄭西客運專線ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案區(qū)爐工天 路基一隊九趙處家分安師輝 家 公

隧道十二隊區(qū)鵬程國 總中 工工張 副蘇 八總站

隧道十一隊驗才試寶) 一孫 橋梁十二隊7第 區(qū)利7王工王圖 七( 記

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部 隧道九隊備 青設 發(fā)工 資 苗織 黨 物 區(qū)組 工部 六目項 記 部生

隧道八隊隧道七隊一書 務樹 橋梁十一隊一第 委 師 財李波理海洪經素波理海洪經素吳副王

橋梁十隊區(qū)軍黨 工成

工領 橋梁九隊理專 兼 總魯 五理經運 副經客部客目 算明

橋梁八隊橋梁七隊西 項 核道鄭 劃周 橋梁六隊團 計 區(qū)會集 工后 橋梁五隊局 四劉六 理坤

部 橋四隊十 經學 量東橋梁三隊區(qū)工義召橋梁二隊三橋梁三隊區(qū)工義召橋梁二隊三秦隧道十四隊中 全陳安部 隧道十三隊術輝技道師 工程 橋梁一隊理湖 程東 施 區(qū)齊 隧道六隊經四 工衛(wèi) 工

隧道五隊副劉 總陳副 室公輝辦增合李綜

二劉區(qū)林區(qū)林隧道三隊工一體謝隧道二隊隧道一隊-33-鄭西客運專線 ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案安全應急救援預案基本原則過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。各施工隊、作業(yè)班組緊緊結合各自施工區(qū)的實際，制定和完善施工應急預案，做好相關應急準備工作，包括救援器材。⑵堅持統(tǒng)一領導，統(tǒng)一指揮，緊急處置，快速反應，分級負責，協調一致的原則，建立單元項目部、工區(qū)、施工隊、班組應急救援體系，確保施工過程中一旦出現重大事故，能夠迅速、快捷、有效的啟動應急系統(tǒng)。應急救援預案內容預案是針對未預測到或已預測到將要發(fā)生的地質災害、機械、火災等安全事故，但仍未發(fā)生前而制定的搶險預案，是應急救災措施的總綱，包括救援組織、救援通訊、救援材料、救援方案及自救互救、事故調查及處理等。突發(fā)事故報告、應急措施及處理.事故報告與報警施工中發(fā)生重、特大安全事故后，施工隊迅速啟動應急預案和專業(yè)預案，并在第一時間內向項目經理部應急救援領導小組報告，火災事故同時向 119警。報告內容包括：事故發(fā)生的工區(qū)、事故發(fā)生的時間、地點，初步判斷事故發(fā)生的原因，采取了哪些措施及現場控制情況，所需的專業(yè)人員和搶險設備、器材、交通路線、聯系電話、聯系人姓名等。②應急程序a工區(qū)長接到事故報告后，立即向項目經理部應急救援領導小組匯報事故情況以及救援情況。b事故發(fā)生初期，現場人員采取積極自救、互救措施，防止事故擴大，指派專人負責引導指揮人員及各專業(yè)隊伍進入事故現場。c指揮人員到達現場后，立即了解現場情況及事故的性質，確定警戒區(qū)域和事故應急救援具體實施方案，布置各專業(yè)救援隊任務。d各專業(yè)咨詢人員到達現場后，迅速對事故情況作出判斷，提出處置實施-34-鄭西客運專線 ZXZQ02標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案辦法和防范措施；事故得到控制后，參與事故調查及提出整改措施。e救援隊伍到達現場后，按照應急救援小組安排，采取必要的個人防護措施，按各自的分工開展搶險和救援工作。f施工隊嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員，防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場時，必須及時做出標志、攝影、拍照、詳細紀錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。g事故得到控制后，由項目經理部部統(tǒng)一布置，組織相關專家，相關機構和人員開展事故調查工作。⑵救災防備措施①搶險器材準備物資設備部按搶險需要，提前備足搶險器材，如草袋、抽水機、速凝劑、發(fā)電機、滅火器及一些切割、焊接用具，