120型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)故障原因分析及對(duì)策

[摘要型動(dòng)機(jī)是我國(guó)貨車廣泛采用的空氣制動(dòng)機(jī)用模塊化設(shè)計(jì)屬二壓力機(jī)構(gòu)的直接作用式，與舊型制動(dòng)機(jī)相比具有制動(dòng)波速高，壓力保持性好等特點(diǎn)，適用于重載及長(zhǎng)編組列車。目前鐵路貨車正在組織開展達(dá)速工作，做好貨運(yùn)組織改革安全保障工作，提升貨車裝備保障能力，確保達(dá)速安全，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。鐵路貨車檢修單車試驗(yàn)是一個(gè)重要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，如何做好試驗(yàn)過(guò)程中的故障原因分析以及快速準(zhǔn)確的對(duì)策處理，就顯得尤為重要。所謂120型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)就是對(duì)單一車輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用進(jìn)行檢查，只有每個(gè)單一車輛符合標(biāo)準(zhǔn)，才能保證整列長(zhǎng)編組列車在運(yùn)行過(guò)重中的安全。[關(guān)鍵詞120型制動(dòng)機(jī)單車試障因?qū)Σ咧袌D分類號(hào)：TM文獻(xiàn)識(shí)碼：A文編號(hào)1009-914X（201423-0387-021引言120型制機(jī)是我國(guó)貨車廣泛采的空氣制動(dòng)機(jī)，采用模塊化設(shè)計(jì)，屬于二壓力機(jī)構(gòu)的直接作用式，與舊型制動(dòng)機(jī)相比具有制動(dòng)波速高，壓力保持性好等特點(diǎn)，適用于重載及長(zhǎng)編組列車。目前鐵路貨車正在組織開展達(dá)速工作，做好貨運(yùn)組織改革安全保障工作，提升貨車裝備保障能力，確保達(dá)速安全，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。鐵路貨車檢修單車試驗(yàn)是一個(gè)重要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，如何做好試驗(yàn)過(guò)程中的故障判斷以及快速準(zhǔn)確的處理，就顯得尤為重要。所謂20型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)就是對(duì)單一車輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用進(jìn)行檢查，只有每個(gè)單一車輛符合標(biāo)準(zhǔn)，才能保證整列長(zhǎng)編組列車在運(yùn)行過(guò)重中的安全。本文主要針對(duì)120型動(dòng)機(jī)在單車試驗(yàn)過(guò)程中的常見(jiàn)故障原因分析及對(duì)策進(jìn)行論述，達(dá)到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)、提高故障處理速度、保證檢修質(zhì)量的目的。2120型制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介120型空制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)管，制支管，截?cái)嗳T和遠(yuǎn)心集塵器（組合式集塵器空氣控制閥空重車自動(dòng)調(diào)整裝動(dòng)缸副缸加速緩解風(fēng)缸壓風(fēng)缸折角塞門，制動(dòng)軟管等零部件組成。120閥根制動(dòng)管中空氣壓力的化，來(lái)操控單個(gè)車輛制動(dòng)裝置的制動(dòng)和緩解作用，屬于控制中樞。3120型控制閥作用性能簡(jiǎn)介3.1120型控制閥構(gòu)造閥中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥（以下簡(jiǎn)稱緩解閥）和緊急閥等四部分組成。3.2120型控制閥試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)簡(jiǎn)介3.2.1120型控制閥主閥試驗(yàn)型制閥主閥試驗(yàn)分為試驗(yàn)準(zhǔn)備氣和充氣位漏泄試驗(yàn)急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)、制動(dòng)和緩解靈敏度試驗(yàn)、局減閥性能試驗(yàn)、穩(wěn)定性試驗(yàn)、緊急二段閥試驗(yàn)、緩解試驗(yàn)、加速緩解試驗(yàn)九個(gè)步驟。3.2.2120型控制閥半自動(dòng)緩解試驗(yàn)120型控閥半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)為通量試驗(yàn)、制動(dòng)缸緩解試驗(yàn)、副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸排氣及解鎖試驗(yàn)、主閥緩解試驗(yàn)四個(gè)步驟。3.2.3120型控制閥緊急閥試驗(yàn)120型控閥緊急閥試驗(yàn)分為試準(zhǔn)備、緊急室充氣和緊急放風(fēng)閥漏泄試驗(yàn)、緊急制動(dòng)靈敏度及緊急室排風(fēng)時(shí)間試驗(yàn)、安定性試驗(yàn)、常用轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)試驗(yàn)五個(gè)步驟。4單車動(dòng)性能試驗(yàn)簡(jiǎn)介單車試驗(yàn)是指測(cè)定車輛制動(dòng)機(jī)和整個(gè)車輛制動(dòng)裝置在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的性能試驗(yàn)，是判定單一車輛運(yùn)行性能的一個(gè)重要指標(biāo)，是決定車輛運(yùn)行安全性的一個(gè)重要因素。目前車輛檢修部門大部分采取的是微機(jī)集中控制試驗(yàn)裝置，單車試驗(yàn)前需要諸多的準(zhǔn)備工作如微控裝置技能

校驗(yàn)，車輛基本信息錄入，試驗(yàn)工具樣板準(zhǔn)備，吹塵作業(yè)等等。正式的試驗(yàn)步驟分為過(guò)球試驗(yàn)、制動(dòng)管漏泄試驗(yàn)、全車漏泄試驗(yàn)、制動(dòng)緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、加速緩解閥試驗(yàn)、半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)、閘調(diào)器性能試驗(yàn)、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置性能試驗(yàn)十個(gè)步驟。試驗(yàn)過(guò)程中經(jīng)常及可能出現(xiàn)故障主要有過(guò)球試驗(yàn)中實(shí)心尼龍球無(wú)法通過(guò)主管進(jìn)入網(wǎng)狀回收器、漏泄試驗(yàn)漏泄量超標(biāo)、制動(dòng)不良故障、緩解不良故障、制動(dòng)缸故障等。5120型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)故障原分析及對(duì)策5.1過(guò)球驗(yàn)中實(shí)心尼龍球無(wú)法過(guò)主管進(jìn)入網(wǎng)狀回收器故障產(chǎn)生原因分析角門內(nèi)部鑄造缺陷放位不正位管異物各法蘭連接部位及立上管三通鑄造缺陷尼球進(jìn)入立上管及組合式集塵器內(nèi)。前三個(gè)原因多是由于通路內(nèi)徑小于尼龍球外徑導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)，占90%的可能性。原因4）則是由于主管三通安裝角度、風(fēng)壓、尼龍球通過(guò)速度的原因?qū)е碌奶乩?。?duì)策）關(guān)閉單車試驗(yàn)器連掛端的折角塞門，待軟管內(nèi)存有一定風(fēng)壓時(shí)快速打開折角塞門，往復(fù)幾次并仔細(xì)聽(tīng)有無(wú)尼龍球通過(guò)折角塞門聲音，如未通過(guò)，分解該端折角塞門。（如龍球通過(guò)單車試驗(yàn)器掛端的折角塞門尼球未進(jìn)入網(wǎng)狀回收器中放車試驗(yàn)器連掛端的折角塞門，關(guān)閉回收器端折角塞門，待主管內(nèi)存有一定風(fēng)壓，并使用木錘敲擊主管，快速打開回收器端折角塞門通風(fēng)，往復(fù)幾次待尼龍球進(jìn)入網(wǎng)狀回收器中，安裝軟管堵，然后開放折角塞門。如未通過(guò)，分解該端折角塞門通過(guò)聲音判斷尼龍球是否還在主管內(nèi)，逐個(gè)分解主管法蘭查找以上操作后尼龍球仍未進(jìn)入網(wǎng)狀回收器中，分解立上管、截?cái)嗳T、主管，直至找到尼龍球。建議：目前采用的尼龍球?yàn)椴馁|(zhì)為尼龍沖擊型聚碳酸酯）熱塑性聚酯彈性體（TPEE）內(nèi)置芯片式，建議計(jì)制作一種可以穿透主管鋼結(jié)構(gòu)感應(yīng)式手持設(shè)備，在查找尼龍球時(shí)順通過(guò)方向檢查確定區(qū)段分解取出。5.2漏泄超標(biāo)故障原因分析）單車試驗(yàn)設(shè)自身連接管系接頭等漏泄各法蘭螺紋連接處漏泄）制動(dòng)管本體漏泄）閥安裝座結(jié)合部漏泄各風(fēng)缸焊縫處彎角處裂紋。對(duì)策漏泄量超過(guò)10kpa有明顯泄漏點(diǎn)可以憑聲音判斷漏泄量在5-10kpa內(nèi)需要按照故障發(fā)生概率逐個(gè)排查確認(rèn)，以便節(jié)省工作時(shí)間更快速查找漏泄故障點(diǎn)確認(rèn)設(shè)備連接管系及接頭前期開工前需進(jìn)行機(jī)能校驗(yàn)確保設(shè)備無(wú)故障風(fēng)端軟管開始順主管方向使用防銹檢漏劑查找漏泄點(diǎn)。檢查法蘭螺紋連接處、閥安裝座結(jié)合部是否連接松弛、配合不良等。并進(jìn)行相應(yīng)緊固及更換密封件使防銹檢漏劑檢查各風(fēng)缸焊縫處彎角處是否漏泄，并更換風(fēng)缸制動(dòng)閥、空重車閥、折角塞門、軟管等配件本體是否存在漏泄，并更換）如果排以上可能則重點(diǎn)檢查制動(dòng)管本體，這種情況比較少見(jiàn)，但發(fā)生后不易發(fā)現(xiàn)及查找。這里值得注意的是如果是法蘭螺紋連接處漏泄還需要判斷是否存在管系別勁強(qiáng)行組裝產(chǎn)生的漏泄存在需要消除故障后再次進(jìn)行試驗(yàn)。建單試驗(yàn)要求中制動(dòng)管漏泄試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為1鐘內(nèi)漏泄量不得超過(guò)5kpa漏試驗(yàn)漏泄量與之相同。目前各檢修單位也均制定了內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，尤其是北方各局段由于受冬季氣溫影響橡膠件冷縮，經(jīng)常出現(xiàn)列車室外編組后漏泄量超標(biāo)的情況，為了解決這一特殊情況，均調(diào)高了標(biāo)準(zhǔn)，比如將冬季全車漏泄試驗(yàn)漏泄量控制在不超過(guò)3kpa建議進(jìn)一步統(tǒng)一微機(jī)控制集中試風(fēng)設(shè)備型號(hào)，統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。5.3制動(dòng)良故障。制動(dòng)不良分制動(dòng)感度不良、制動(dòng)安定不良、不制動(dòng)、無(wú)緊急制動(dòng)四種。故障原因分析多數(shù)分為1）制動(dòng)閥或緊急閥作不良主、支管堵塞，制動(dòng)管系漏泄量過(guò)大導(dǎo)致制動(dòng)閥控制信息無(wú)法傳遞或錯(cuò)誤傳遞到制動(dòng)缸。對(duì)策）換制動(dòng)閥或緊急閥判斷管系是否存在堵塞及漏泄量過(guò)大，并相應(yīng)處

理。5.4緩解良故障緩解不良分不緩解、制動(dòng)缸緩解慢、制動(dòng)保壓后自然緩解三種。不緩解、制動(dòng)缸緩解慢根據(jù)故障原因可以分為120主故障和制動(dòng)缸故障。故障原因分析為120主排氣口不排風(fēng)，原因是制動(dòng)管系不暢通，副風(fēng)缸及管系有漏泄，造成主閥無(wú)法達(dá)到緩解位制時(shí)良好排風(fēng)口排氣但制動(dòng)缸未緩解，可以判斷為制動(dòng)缸故障。制動(dòng)保壓后自然緩解故障原因分析1120閥排氣口排氣因?yàn)楦憋L(fēng)缸管系漏泄。（）120主排氣口不排氣，因?yàn)橹苿?dòng)缸、空重車及管系漏泄。對(duì)策）找漏泄點(diǎn)）分制動(dòng)缸檢修更換主閥。5.5制動(dòng)故障現(xiàn)場(chǎng)檢修過(guò)程中還有許多單純制動(dòng)缸原因造成的故障，主要分為不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解，制動(dòng)缸緩解不良兩種。由于目前段修修程中密封式制動(dòng)缸無(wú)需分解檢查，所以在單車試驗(yàn)前無(wú)法通過(guò)檢修來(lái)控制該故障，只有在試風(fēng)作業(yè)時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行判斷。不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解的主要原因分析1）皮磨耗、破損，安裝不正位，皮碗失效等原因松動(dòng)導(dǎo)致竄風(fēng)）塞裂紋、砂眼制動(dòng)缸內(nèi)壁銹蝕、雜質(zhì)、拉傷）制動(dòng)缸后蓋、后堵漏泄。緩解不良的主要原因有（1）皮膨脹阻力增加制動(dòng)缸油脂缺少、銹蝕、雜物等。（）塞桿變形存在應(yīng)力濾塵裝置卡滯緩解彈簧失效。對(duì)策：發(fā)生以上故障逐條對(duì)照排查即可處理，一般多數(shù)為單一原因引起的故障，只要正確處理就可以解決。6結(jié)論微機(jī)集中控制單車試驗(yàn)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，大大減輕了工作量、提高了工作效率，尤其是漏泄量判定和壓力曲線提供了故障判斷的信息源。但是卻降低了工作者的主觀能動(dòng)性，往往一些新職人員作業(yè)沒(méi)有問(wèn)題，但是一遇到故障就無(wú)從下手，只有求助經(jīng)驗(yàn)豐富的老職工。本文正是提供了單車試驗(yàn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障原因分析及對(duì)策，方便工作者快速準(zhǔn)確的排除故障。參考文獻(xiàn)[1]張旺.車輛制動(dòng)裝置.北京中國(guó)鐵道出版社，2007.2.[2]鐵路車段修