四川車站OD規(guī)劃設(shè)計文本

鳥瞰圖鳥瞰圖鳥瞰圖鳥瞰圖鳥瞰圖鳥瞰圖透視圖剖透視圖剖透視圖1規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study區(qū)位分析項(xiàng)目所在地位于中國四川省西南重要城市成都西南方向，屬于成都市武侯區(qū)，項(xiàng)目基地距離成都市市區(qū)直線距離約為18公里。項(xiàng)目基地位于繞城高速西段西側(cè)，成新浦大道南側(cè)，成新浦快速路東側(cè)，并橫貫柑通路。項(xiàng)目占地2497.1畝。未來將成為成都交通衛(wèi)星城市。基地5.

公里17號線繞城高速西段成新浦大道成新浦快速路柑通路15號線基地紅線12規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study現(xiàn)狀建筑現(xiàn)有居住小區(qū)（幸福社區(qū)）位于項(xiàng)目基地西側(cè)，占地174畝，居住面積達(dá)29萬平方米?？臻g上對本項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計影響較小?，F(xiàn)有住宅小區(qū)農(nóng)戶使用建筑13規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀路網(wǎng)片區(qū)路網(wǎng)尚未形成。主要由鄉(xiāng)村公路、工業(yè)區(qū)道路組成。Y003雙向2車道無非機(jī)動車道無人行道漢江路雙向2車道無非機(jī)動車道無人行道Y003新華大道雙向4車道無非機(jī)動車道無人行道清江路工業(yè)區(qū)道路雙向2車道12m路6m路鄉(xiāng)道清江路無非機(jī)動車道無人行道高新大道14規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析軌道現(xiàn)狀片區(qū)內(nèi)無軌道交通運(yùn)營與建設(shè)。慢行現(xiàn)狀道路均為機(jī)非混行，且均未設(shè)置人行道。公交公交線路沿Y003、蛟龍工業(yè)區(qū)道路布置，公交覆蓋范圍較小。Y003停車現(xiàn)狀未形成公共停車場。現(xiàn)狀未設(shè)置路內(nèi)停車，但實(shí)際路邊停放較多。機(jī)非混行公交線路公交站點(diǎn)停車場清江路P高新大道15規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study現(xiàn)狀問題診斷片區(qū)交通問題片區(qū)尚未發(fā)展，主要道路均未形成。僅有幸福社區(qū)和小片工業(yè)區(qū)。片區(qū)東南角蛟龍工業(yè)港產(chǎn)生的交通基本不通過本片區(qū)，整體交通出行較少?，F(xiàn)狀問題診斷工業(yè)區(qū)1.片區(qū)內(nèi)道路道路主要為公路性質(zhì)的縣鄉(xiāng)村道，以及工業(yè)區(qū)道路，無慢行設(shè)計，慢行體驗(yàn)與慢行環(huán)境較差。幸福社區(qū)Y0032.片區(qū)內(nèi)規(guī)劃項(xiàng)目尚未形成，地面公交主要沿Y003開行，公交停靠站較少，現(xiàn)狀公交站點(diǎn)覆蓋率較低。蛟龍工業(yè)港16規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study按照《成都市中心城區(qū)交通影響評價技術(shù)導(dǎo)則》的相關(guān)參數(shù)要求，預(yù)測核心區(qū)交通需求。一體化設(shè)計范圍交通出行預(yù)測高峰小時出行量（人次/h）高峰小時機(jī)動化出行量（pcu/h）建筑面積出行率出行量業(yè)態(tài)（m2）

（人次/日·m2）

（人次/天）剛需型住宅

260000剛改型住宅

390000改善型住宅

640000大型購物中心

120000特色商業(yè)街區(qū)

40000社區(qū)配套底商

20000辦公配套底商

200000.035-0.0550.035-0.0550.035-0.0550.35-0.550.35-0.550.35-0.550.35-0.550.11-0.130.11-0.130.4-0.6104001560025600480001600080003120468076801104036801840184038401536033008802934397201035345173173528211272210566438000花園辦公800009600核心區(qū)交通需求預(yù)測甲級寫字樓

32000038400150004000酒店公共服務(wù)總計3000080000總體而言，一體化設(shè)計范圍日交通出行量為198600人次/日，高峰小時出行量為57260人次/h，高峰小時機(jī)動化出行量為6643pcu/h。0.02-0.120000001986005726017規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study交通系統(tǒng)交通需求發(fā)展預(yù)測研究范圍交通需求預(yù)測采用“四階段法”，預(yù)測整個片區(qū)以及外部交通需求。采用重力模型作為研究范圍的出行分布的預(yù)測模型，通過隨機(jī)用戶均衡（SUE）模型將背景交通量與核心區(qū)新增交通量符合實(shí)際的分配到路網(wǎng)的道路上去，進(jìn)行預(yù)測。交通小區(qū)劃分道出行期望線五環(huán)路交通出行指標(biāo)表草金路出行率（人次/日·m2）高峰小時吸引系數(shù)高峰小時發(fā)生系數(shù)建筑功能百貨超市0.35-0.550.7-1.0商場0.150.08辦公居住醫(yī)院餐飲酒店0.11-0.130.035-0.0550.11-0.210.4-0.70.050.240.150.250.120.350.060.10.080.10.1-0.15道路流量預(yù)測圖18規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study交通系統(tǒng)交通需求發(fā)展預(yù)測服務(wù)水平評價服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從道路狀況、交通條件、道路線形景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)方面可能得到的服務(wù)質(zhì)量和滿意程度。參照《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》，道路服務(wù)水平分級采用標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。服務(wù)水平相關(guān)指標(biāo)165飽和度≤0.4

（0.4，0.6]

(0.6，0.75]

（0.75，0.85]

（0.85，1）

≥1五服務(wù)水平等級ABCDEF環(huán)2路服務(wù)水平描述好較好一般可接受差極差路段服務(wù)水平438道路名稱計算通行能力高峰小時流量服務(wù)水平道路等級飽和度7&編號（pcu/h）（pcu/h）（V/C）草金路五環(huán)路快速路主干路次干路支路88004400300015001500150015001500150015017392352016509450.840.800.550.630.540.640.640.590.620.60DDCCCCCCCC草金路12345678支路810支路960960885930901支路支路支路支路總體而言，目標(biāo)年（項(xiàng)目發(fā)展成熟年限）研究范圍內(nèi)主要道路服務(wù)水平均不低于D級，屬于可接受的水平。道路飽和度圖19規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study道路系統(tǒng)規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“十字”+“半環(huán)”結(jié)構(gòu)規(guī)劃次干路十字路網(wǎng)：五環(huán)路（縱）、草金路（橫）半環(huán)：規(guī)劃次干路五環(huán)路草金路一體化設(shè)計范圍快速路交通性主干路主干路次干路支路道路系統(tǒng)規(guī)劃20規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study規(guī)劃次干路道路系統(tǒng)規(guī)劃路網(wǎng)調(diào)整對比項(xiàng)目研究范圍約2k㎡。參照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-95）》、《成都市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定》進(jìn)行評估。五路環(huán)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)評估草金路調(diào)整前調(diào)整后道路等級國家標(biāo)準(zhǔn)

地方標(biāo)準(zhǔn)里程km

密度km/km2

評估結(jié)果

里程km

密度km/km2

評估結(jié)果調(diào)整前快速路主干路次干路支路1.282.710.641.361.216.388.95好好1.282.710.641.361.215.488.04好好0.4～0.5

0.4～0.50.8～1.2

0.8～1.22.41滿足好2.41滿足

1.2～1.4

1.2～2.0規(guī)劃次干路12.7417.8710.9416.06好好3～43～4總好5～6.6

7～10五環(huán)路一體化設(shè)計范圍快速路交通性主干路主干路結(jié)論草金路總體指標(biāo)基本維持獲得了更好的慢行空間次干路支路調(diào)整后21規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study區(qū)域公交線路優(yōu)化研究區(qū)域大中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)規(guī)劃SITE地鐵15號線（遠(yuǎn)期規(guī)劃）：SITE——九江街道——西航港街道——天府新區(qū)BRT線路1（規(guī)劃）：SITE——彭鎮(zhèn)——勝利鎮(zhèn)——黃甲鎮(zhèn)——公興鎮(zhèn)22規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study區(qū)域綠道及慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究依托城市道路，濱水綠道，干道路側(cè)綠帶等，以及市域綠道規(guī)劃構(gòu)建研究范圍周邊步行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)步行網(wǎng)絡(luò)滿覆蓋。城市綠道特色步行道一般步行道23規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study區(qū)域自行車系統(tǒng)規(guī)劃研究依托城市道路系統(tǒng)、濱水綠帶，構(gòu)建研究范圍及周邊自行車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)自行車網(wǎng)絡(luò)滿覆蓋。自行車景觀道自行車專用道一般自行車道24規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study綠地及開敞空間規(guī)劃基地北、西、東三側(cè)被大規(guī)模規(guī)劃綠地包圍，開放空間豐富，配合研究范圍內(nèi)的大規(guī)模上蓋綠化空間，形成了自然的生態(tài)綠廊體系。城市綠地25規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study地下空間設(shè)計依托城市道路系統(tǒng)，濱水綠帶，構(gòu)建研究范圍及周邊自行車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)自行車網(wǎng)絡(luò)滿覆蓋。軌道站點(diǎn)地下商業(yè)地下車庫站點(diǎn)周邊地下一體化開發(fā)區(qū)域26規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study公共交通場站用地教育科研設(shè)計用地行政辦公用地文化娛樂用地公共綠地用地布局及控制性規(guī)劃圖則生產(chǎn)防護(hù)綠地通信用地商業(yè)金融用地居住用地項(xiàng)目規(guī)劃總體占地2497.15畝，包括公共交通場站用地、教育科研設(shè)計用地等9種用地功能。現(xiàn)已確定公共交通場站用地為五桐廟車輛基地，其占整個規(guī)劃用地面積的30%。27規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study用地規(guī)劃總平面圖與主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)用

地

面

積

統(tǒng)

計

表兼容性辦公用地類型用地面積（㎡）建筑面積（㎡）住宅㎡酒店㎡商業(yè)㎡公共服務(wù)㎡比例容積率㎡0RB34%19%564534

1.77

1002000

98000002000020001000323228

2.84

91700031000030000

400000

176000AS41G1S113%6%219786

0.34103645

0.00229276

0.03224304

0.007500000000000000000000007500006000004000002000014%13%1%G2E11931136000.000.000000%000合計1664773

1.20

2000000

129000030000

400000

200000

8000028規(guī)劃設(shè)計研究本次方案用地指標(biāo)一覽表原控規(guī)案用地指標(biāo)一覽表Planning

Study控規(guī)調(diào)整建議/指標(biāo)對比9原控規(guī)用地布局圖本次方案用地布局圖29規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study規(guī)

劃

用

地

指

標(biāo)

一

覽

表容積率對比原控規(guī)FAR0≤FAR＜11≤FAR＜22≤FAR＜33≤FAR＜4.5本次方案FAR30規(guī)劃設(shè)計研究Planning

Study控規(guī)調(diào)整建議/指標(biāo)對比與原控規(guī)對比：4?1、完善配套，增加公共服務(wù)設(shè)施。?2、上蓋區(qū)域布局居住和公園綠地。?3、落實(shí)小街區(qū)，局部道路線形調(diào)整并加密。?4、塑造形象，增加公共綠地。111244133原控規(guī)本次方案用地類型用地面積比例用地面積比例RB64240122815539%14%56453432322834%19%A1014186%21978613%S41GS1G2E14696663393517373611525393728%2%10%1%103645229276224304193116%14%13%1%0%36000%合計1664773本次方案用地布局圖31322核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design生活發(fā)展趨勢人市中心問題的擴(kuò)大使“人們”開始重新認(rèn)識到郊區(qū)的魅力市中心問題優(yōu)良環(huán)境城市化進(jìn)程中的成都市中心，生活環(huán)境逐漸惡化，生活成本不斷上升，人們對市中心生活的不滿正在擴(kuò)大。在留存了自然綠化優(yōu)質(zhì)環(huán)境的城市郊區(qū)，健康、合理、人性化的生活值得期待。LIFEQuality

Of

Life34核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design生活發(fā)展趨勢人TOD公共交通網(wǎng)的擴(kuò)大與發(fā)展使得“郊外”也能

近在身旁環(huán)狀道路TOD成都的環(huán)狀道路是以小汽車為導(dǎo)向的城市結(jié)構(gòu)特征，隨著城

市的日益發(fā)展引發(fā)出各種各樣的城市問題。地鐵的發(fā)展以其快捷的移動速度使得郊外可以近在身旁

；巴

士、自行車等慢行交通的實(shí)施使以人為導(dǎo)向的城市變?yōu)榭赡堋ransit

OrientedDevelopment35核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design生活發(fā)展趨勢人TOD郊外化無秩序的、單一的郊區(qū)化開發(fā)只會招來奪去地區(qū)魅力的、無機(jī)的郊區(qū)化發(fā)展城市擴(kuò)張城市郊區(qū)化城市發(fā)展的過程總是伴隨人口膨脹、交通加劇、經(jīng)濟(jì)增長

；

其間，城市本身也變得追求規(guī)模上的擴(kuò)大。只為滿足“量”的需求而進(jìn)行的郊區(qū)開發(fā)無法形成長期的、

可持續(xù)發(fā)展的城市。Urban

Sprawl核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design負(fù)面案例研究：東京多摩新城人TOD郊外化1.6kmLIFE郊區(qū)荒廢化LIFE在高度成長期間的東京，由于市中心土地價格高騰，多數(shù)住宅開發(fā)都發(fā)生在城市郊區(qū)。多摩新城便是其中一例。其建設(shè)在私營鐵路沿線，離市中心最近的站點(diǎn)距離不滿

1

個小時，便利性并不差。然而，許多曾經(jīng)從車站延伸到了步行圈以外的住宅開發(fā)，在如今的少子高齡化的社會變遷中，正逐漸成為鬼城。不單純注重“

量

”，而是追求能夠豐富人們生活的“

質(zhì)

”

的

城

市建設(shè)，方能創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的城市。另外，在那些整齊劃一的、缺乏城市規(guī)劃意識的住宅開發(fā)中，居民社區(qū)無法形成、居民的新陳代謝無法達(dá)成、（再導(dǎo)致）有魅力的生活方式無法持續(xù)，最終招致了居民的高齡化以及減少。在其中一些地區(qū)也時常出現(xiàn)由非法勞動者和外國人建造的非正式居所區(qū)（即棚戶區(qū)）。37核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design生活發(fā)展趨勢LIBRARYPLAGROUNDYARTSPORTSPUBPETGARDENNURSEFAMILYDEMA

NDPUBLIC

RYCOMMUNITYPARKFARMSHOPPINGFITNESSCAFECULTURE多元的家庭形態(tài)多樣的LIFESTYLE城市發(fā)展的同時，家庭形態(tài)變得更加多元。每個人所期待的生活品質(zhì)也日趨提高。對多彩生活的追求讓人們對多樣的城市活動充滿渴望。而包容這些活動的場所正是一個城市的公共空間。核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design案例研究：二子玉川人TOD郊外化LIFECITY公共空間CITY

PRIDE自然豐富的二子玉川位于從東京市中心（澀谷）乘電車

20

分鐘可達(dá)的郊區(qū)地帶。近年來在致力于活用與

IT

聚集地澀谷的關(guān)聯(lián)的同時，開展了一系列新開發(fā)。在這里，開發(fā)理念的核心是“TOD”和“公共空間”

。通過在車站周邊和步行圈內(nèi)聚集各種機(jī)能來實(shí)現(xiàn)人性尺度的街道。連接了車站周邊街道與公園的公共空間則為具有魅力的城市空間作出了貢獻(xiàn)。各種活動在開放空間發(fā)生，連續(xù)的步行者路網(wǎng)連通了各街道的機(jī)能，充滿活力的城市正在形成。當(dāng)人們的生活越發(fā)豐富多樣，人們對生活著的地方也會日久生情。生活的元素與情感的元素結(jié)合則能催生出人們對于地點(diǎn)的歸屬認(rèn)同感，亦使得城市成為可持續(xù)的、有魅力的城市。39核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design日建認(rèn)知的TOD五大要素基于日建設(shè)計對TOD開發(fā)的理解，我們從上百個關(guān)鍵詞中提取出以下五點(diǎn)，并運(yùn)用到城市規(guī)劃開發(fā)工作中去。Public（Green）Transportation1.

Public（Green）Transportation

Network綠色交通（徒步，自行車，公共交通）可以減少空氣污染，地球變暖及廢氣排出等公害。更多人在公共交通的車站附近居住，工作，購物，娛樂。Mixed

Use2.

Mixed

Use

(High-density

&

High-efficiency)高效率利用土地、保留綠地、增建公園，運(yùn)動文化設(shè)施，創(chuàng)出舒適生活環(huán)境和公共空間。3.

Walkable

Network通過鐵路車站與城市一體化提高城市的回遊性。形成既舒適又安全的步行網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造充滿活力的城市空間。Walkable

Network4.

Urban

Symbolization對城市記憶?文化的傳承和創(chuàng)造性發(fā)展創(chuàng)造獨(dú)特的性格特征。Urban

Symbolization5.

Smart

/

ECO高密緊湊的城市空間為改善城市基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境提供更多資源支撐，讓城市可以通過智慧化升級，提高能源使用效率，實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保的城市運(yùn)營系統(tǒng)。Smart

/

ECO40核心區(qū)城市設(shè)計方向標(biāo)識立體動線Key

Area

Urban

Design公交網(wǎng)絡(luò)共享單車項(xiàng)目專屬關(guān)鍵詞樹VELO出租車軌道交通對TOD五大核心要素逐一進(jìn)行展開，為本次工作定制出五大分項(xiàng)，十五分支，三十小項(xiàng)的關(guān)鍵詞樹。商業(yè)綜合體高效便捷的交通換乘樞紐地下/地面/地上公共交通主導(dǎo)的城市設(shè)計新時代的智能交通UrbanCore回遊性與集客力城市功能的綜合集約化立體化步行網(wǎng)絡(luò)GreenTranspor

tModes軌道站點(diǎn)共用自行車豐富多變的景觀空間站上綜合開發(fā)VELO出租車上蓋物業(yè)MixedWalkableNetworkUse/TO

DTransit

OrientedDevelopmentCulture多樣化的公共空間空中連廊地下空間地上?地下一體化城市空間人本尺度的街區(qū)設(shè)計結(jié)合自然UrbanSymbolization先進(jìn)的環(huán)境技術(shù)城市個性地標(biāo)性DHC產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新/時尚生活SenseofArrival開放空間被動式設(shè)計本地資源/城市文化再生能源/未利用能源下沉廣場創(chuàng)意辦公空間歸屬感職住近接風(fēng)力/火力景觀基底Solar城市活力41核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design車輛段上蓋設(shè)計相關(guān)發(fā)展RAIL

YARD車輛段GENERATION1G

2G北京地鐵

1

號線北京地鐵九號線四惠車輛段開發(fā)郭公莊車輛段一體化開發(fā)人TOD郊外化CITYLIFE車輛段開發(fā)TOD

的發(fā)展使得地鐵的路線在增加

；而伴隨這些的還有車輛

段數(shù)量的增加和其上蓋部分利用的深化。現(xiàn)在，同城市一體

化開發(fā)的第4代上蓋開發(fā)模式的實(shí)現(xiàn)正倍受期待。VISION現(xiàn)有車輛段『對現(xiàn)有車輛段的上蓋部分進(jìn)行開發(fā)』『與車輛段合為一體的上蓋部分開發(fā)』由于開發(fā)直接在現(xiàn)有車輛段上蓋進(jìn)行，受噪音和震動影響，上蓋部分的品質(zhì)較低。同時，對城市景觀及與周邊的連續(xù)性的考量不足，基礎(chǔ)設(shè)施也很脆弱。車輛段與上蓋部分一體化規(guī)劃使得建設(shè)構(gòu)造與技術(shù)皆得到進(jìn)化。但一方面也存在車輛段出入部上方無法利用、上蓋部分開發(fā)本身比較低端等問題。42核心區(qū)城市設(shè)計Key

Area

Urban

Design車輛段上蓋設(shè)計相關(guān)發(fā)展車輛段3G

4G×北京地鐵

10

號線五路居停車場一體化開發(fā)人郊外化TODLIFEＣＩＴＹ與「城市」融為一體的上蓋開發(fā)牽引「城市」發(fā)展的樞紐『上蓋部分開發(fā)的等級提升』『城市與車輛段一體化的開發(fā)』形成「城市」的新景觀實(shí)現(xiàn)了人行與車行的分離，得以在車輛段上蓋部分建造魅力空間，實(shí)施高級化的上蓋開發(fā)。然而，上蓋部分在（與周邊街區(qū)的關(guān)系等）城市形成的方面仍留有未解課題。巨大的車輛段對城市形成最小限度的影響，追求與周邊街道、景觀、城市機(jī)能一體化的上蓋部分開發(fā)。與「城市」相連續(xù)的交通網(wǎng)絡(luò)與「城市」進(jìn)行無障礙銜接43核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design發(fā)展公園城市原因解析“特別是要突出公園城市特點(diǎn)，把生態(tài)價值考慮進(jìn)去”——習(xí)近平總書記2月11日在成都天府新區(qū)考察作出重要指示成都擁有建設(shè)公園城市的兩大核心1.資源稟賦：成都地理落差最大為5005米，造就了世界最為豐富的生物多樣性，北京大學(xué)教授、中國城市設(shè)計研究中心主任陳可石稱其為“全球最大的‘盆景’”美麗中國2.人文特質(zhì)：有著千年歷史的成都，詩詞歌賦里，早已道出了文人雅士們的溢美之情美麗鄉(xiāng)村建設(shè)公園城市體現(xiàn)成都發(fā)展目標(biāo)美麗城市載體是“園”關(guān)鍵在“公”堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，滿足人民對美好生活的向往，打造開放型、可達(dá)性、親民性的公園體系，打造人人向往的人居環(huán)境。建設(shè)美麗宜居公園城市，是為“美麗城市”提供的成都模式、成都經(jīng)驗(yàn)44核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design公園城市概念及目標(biāo)“公園城市是全面體現(xiàn)新發(fā)展理念，以生態(tài)文明引領(lǐng)城市發(fā)展，以人民為中心，構(gòu)筑山水林田湖城生命共同體，形成人、城、境、業(yè)高度和諧統(tǒng)一的大美城市形態(tài)的城市發(fā)展新模式。”——《成都市美麗宜居公園城市規(guī)劃》“公”代表公共，強(qiáng)調(diào)公共交往功能美麗宜居公園城市建設(shè)“五大方面”“園”代表生態(tài)，強(qiáng)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)“城”代表生活，強(qiáng)調(diào)人居與生活“市”代表生產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動。1錨固自然生態(tài)本底，構(gòu)建“山水田林城”公園城市總體格局2345二是構(gòu)建全域公園體系，塑造“城園相融”的公園城市大美形態(tài)。公園城市“四大內(nèi)涵”三是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)組織方式，形成人城境業(yè)和諧統(tǒng)一的公園城市發(fā)展模式?！怀鋈顺蔷硺I(yè)高度和諧統(tǒng)一的大美城市形態(tài)——突出構(gòu)筑山水林田湖城生命共同體的生態(tài)觀——突出以生態(tài)文明引領(lǐng)的發(fā)展觀四是打造天府文化景觀體系，彰顯人文薈萃、特色鮮明的公園城市文化魅力。五是完善服務(wù)支撐體系，營造全民共享、高效便捷的公園城市宜居環(huán)境?！怀鲆匀嗣駷橹行牡膬r值觀45核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design項(xiàng)目總體定位1234打造公園社區(qū)踐行公園城市發(fā)展理念產(chǎn)城一體發(fā)展助力軍民融合順應(yīng)科技時尚潮流營造活力消費(fèi)新場景商務(wù)服務(wù)發(fā)展集群科技創(chuàng)新成長高地46核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design項(xiàng)目發(fā)展理念生態(tài)景觀

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利用上蓋公園和生態(tài)綠廊，打造垂直綠色景觀生態(tài)商務(wù)

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LEED綠色樓宇，生態(tài)花園辦公生態(tài)體驗(yàn)

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綠地空間與慢跑步道、游樂草坪相結(jié)合47核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design項(xiàng)目發(fā)展理念交通設(shè)計

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地下軌道交接駁通、地面交通協(xié)同建筑建筑

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建筑形態(tài)錯落有致、產(chǎn)品類型豐富立體功能

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辦公、零售、酒店、住宅多功能協(xié)同48核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design項(xiàng)目發(fā)展理念樂活商業(yè)

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集中商業(yè)與主題商業(yè)街區(qū)的錯位協(xié)同發(fā)展活力社區(qū)

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強(qiáng)化公園社區(qū)理念，體驗(yàn)生態(tài)健康生活方式商務(wù)辦公

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產(chǎn)業(yè)協(xié)同共進(jìn)，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展49核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計理念ⅠⅡ??Ⅲ50ⅠMIXEDUSEURBAN

UNDERGROUSTATIONTERMINALSYMBOLSPACE西側(cè)生活主導(dǎo)型TOD東側(cè)商務(wù)主導(dǎo)型TOD核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略1-1：三心聯(lián)動將研究范圍內(nèi)兩處軌道站點(diǎn)與上蓋中央公園形成聯(lián)動，在站點(diǎn)周圍分別形成高效生活氛圍及職住平衡區(qū)域的同時，通過上蓋中央公園為區(qū)域提供更多戶外休閑放松空間，提供全新生活體驗(yàn)，激活區(qū)域作為近郊TOD的開發(fā)潛力。身心皆悅的全新生活體驗(yàn)職住平衡集合交匯復(fù)合節(jié)點(diǎn)多遠(yuǎn)融合54核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略1-2：復(fù)合功能在策劃團(tuán)隊(duì)精確測算下對區(qū)域整體進(jìn)行合理化功能配比，并對軌道站點(diǎn)周邊400m范圍內(nèi)有針對性的進(jìn)行功能復(fù)合，提高站點(diǎn)周邊城市服務(wù)水平，有效吸引人流匯入。公服80,000㎡(2.1%)商業(yè)200,000㎡(2.1%)辦公400,000㎡(2.1%)住宅傳統(tǒng)商業(yè)社區(qū)配套商業(yè)酒店雙創(chuàng)/孵化器商務(wù)辦公公服配套學(xué)校住宅1290,000㎡(2.1%)30,000㎡(2.1%)55核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略1-3：地上地下一體化對地下空間進(jìn)行必要的價值挖掘，避免資源浪費(fèi)的同時，提高站點(diǎn)與上方及周邊區(qū)域連通性。核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略1-3：地上地下一體化對地下空間進(jìn)行必要的價值挖掘，避免資源浪費(fèi)的同時，提高站點(diǎn)與上方及周邊區(qū)域連通性。融入城市綠化體系打造區(qū)域中央綠心核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略2-2：人本尺度的開放空間61核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略2-3：環(huán)境親和可持續(xù)的維護(hù)管理系統(tǒng)?住宅采用了被動式節(jié)能設(shè)計；?共享空間和中庭空間的節(jié)能設(shè)計；?通過降低維護(hù)管理費(fèi)用來確保經(jīng)濟(jì)型；?通過區(qū)域管理系統(tǒng)對開放空間和公共設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌管控。PV住宅被動式節(jié)能設(shè)計耗資不菲的門戶及公共區(qū)域管理維護(hù)工作PV用于景觀澆灌的海綿蓄水池住宅的被動式節(jié)能設(shè)計為保證公共空間的可持續(xù)性，導(dǎo)入自給自足的能源系統(tǒng)62核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略2-3：環(huán)境親和▼GL+32m▼GL+30m▼GL+7m▼GL+10.5m▼GL+15.5m▼GL+15.5m▼GL+7m▼GL±0m▼GL+10.5m▼GL±0m▼GL+20.5m▼GL-7m63地面層地下通廊層空中連廊層66核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略3-2：便捷交通以軌道站點(diǎn)為核心形成便捷的交通換乘體系，并向交通相對薄弱的上蓋及周邊部分導(dǎo)入新型公交設(shè)施，使站點(diǎn)輻射范圍覆蓋全域，為人們提供方便的出行服務(wù)。67核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略3-3：綠化網(wǎng)絡(luò)打破傳統(tǒng)車輛段對城市空間的割裂，通過退臺將城市綠化體系面向上蓋空間進(jìn)行延續(xù)，形成多樣、規(guī)模各異，適合全年齡人群的綠化網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市設(shè)計戰(zhàn)略3-3：綠化網(wǎng)絡(luò)在綠化體系中體驗(yàn)四季的變遷。69核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design總平面圖經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)物業(yè)類型建筑面積（萬㎡）占該物業(yè)比例總計大型購物中心特色商業(yè)街區(qū)辦公配套底商社區(qū)配套底商花園辦公12422860%20%10%10%20%30%商業(yè)20辦公酒店甲級寫字樓(1)甲級寫字樓(2)122040350%中高端商務(wù)型酒店3100%剛需型剛改型改善型263964820%30%50%住宅公服129教育、行政等100%8總計200核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市結(jié)構(gòu)：兩軸三心多片區(qū)與費(fèi)家林站無縫連接的商業(yè)綜合街區(qū)，以及與石桅村站無縫連接的商務(wù)綜合街區(qū)，結(jié)合自然環(huán)境優(yōu)越的上蓋開發(fā)街區(qū)，與周邊優(yōu)質(zhì)居住組團(tuán)共同構(gòu)成支撐這一地區(qū)的城市功能組團(tuán)。道路沿線的紅色換乘走廊，以及貫穿上蓋空間的綠色景觀軸線，將本區(qū)域與周邊開發(fā)緊密連接了起來。職住近接核景觀生活核商業(yè)復(fù)合核71核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市空間與功能特色：西側(cè)生活氛圍西側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行生活導(dǎo)向型TOD開發(fā)，通過將軌道站點(diǎn)與商業(yè)綜合體相結(jié)合，聚集人氣，并更好的為周邊及上蓋部分居民服務(wù)，配合適當(dāng)商務(wù)辦公空間起到畫龍點(diǎn)睛的作用。核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市空間與功能特色：東側(cè)商務(wù)氛圍東側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行職住近接型TOD開發(fā)，高效的立體化動線體系配合多種類商務(wù)空間、酒店及城市多功能廳，為商務(wù)人士度過高效充實(shí)的一天提供城市基礎(chǔ)支撐。核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design地下一層平面圖設(shè)置下沉廣場打造富有層次變化的立體化開放空間，聯(lián)通地下地上人流網(wǎng)絡(luò)。同時通過地下通道將地鐵站大廳與地下一層商業(yè)無縫連接。地下商業(yè)地下商業(yè)地鐵站地鐵站地下通道地下通道地下商業(yè)地鐵站地下停車74核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design一層平面圖地面層設(shè)置綠色廊道，打造人性化宜人空間。結(jié)合2層高架步道與下沉廣場，形成各種功能無縫連接的立體化交通體系。75核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市立面富有韻律的天際線76核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design城市立面富有韻律的天際線77核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design地鐵站點(diǎn)換乘及周邊地塊接駁設(shè)計費(fèi)家林站Bus/Taxi/Kiss&Ride為了使15號線費(fèi)家林站更加符合終點(diǎn)站的形象特征，對此區(qū)域地下打造貫穿街區(qū)南北的通廊空間。至西側(cè)住區(qū)至北側(cè)住區(qū)站前商業(yè)綜合體因?yàn)榈罔F站點(diǎn)與南北兩側(cè)的交通廣場直接相連，乘客出站后可以很方便的進(jìn)行公交以及出租車換乘，同時在與為私家車布局的Kiss&Ride，以及為遠(yuǎn)郊居民準(zhǔn)備的P+R停車場之間也確保了簡潔明快的動線組織。Park&Ride公共停車場（北）北側(cè)站前廣場至五桐廟車輛段上蓋公園通過對地下通廊，以及二層連廊的打造，形成既不影響公交道路，又便捷通達(dá)的立體化步行網(wǎng)絡(luò)。費(fèi)家林地鐵檢票南側(cè)站前廣場步行動線（高架步行連廊）步行動線（地下）至南側(cè)產(chǎn)業(yè)區(qū)域縱向動線組織（地下→地面）至東側(cè)特色商業(yè)區(qū)縱向動線組織（地面→二層連廊）78核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design地鐵站點(diǎn)換乘及周邊地塊接駁設(shè)計地標(biāo)雙子塔地標(biāo)雙子塔上蓋住區(qū)Bus/TaxiKiss&Ride站前商業(yè)綜合體上蓋落地開發(fā)區(qū)域北側(cè)站前廣場二層連廊上蓋公園南側(cè)站前廣場▼GL+7M▼GL-7M上蓋社區(qū)公園▼GL+15.5M▼GL+10.5M▼GL±0MPark&Ride公共停車場城市多功能廳費(fèi)家林站地下通廊至

南部產(chǎn)業(yè)區(qū)域五桐廟車輛段上蓋消防通道五桐廟車輛段上蓋停車場核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design地鐵站點(diǎn)換乘及周邊地塊接駁設(shè)計石桅村站Bus/Taxi/Kiss&Ride將15號線石桅村站打造成被創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)地塊包圍的軌道站點(diǎn)。為了增強(qiáng)站點(diǎn)與周圍各個街區(qū)間的連通性，在路口四周相鄰地塊區(qū)域設(shè)置四處立體廣場，通過下沉空間以及連廊空間是地下、地面、空中區(qū)域形成多維串聯(lián)，此手法最大程度放大了軌道站點(diǎn)的交通優(yōu)勢以外，還最大程度的利用了周圍的景觀資源。至沿河公園至北側(cè)公園性職住區(qū)至西側(cè)職住區(qū)設(shè)施西北側(cè)下沉廣場一側(cè)，與擁有著城市多功能廳的高端酒店之間，布局了一處綜合交通樞紐廣場，不僅處理公交及出租等常規(guī)交通需求，更為Kiss&Ride、Park&Ride等功能布局留出空間，讓交通站場可以更好的為遠(yuǎn)郊的乘客服務(wù)。型地鐵檢票口內(nèi)歩行動線（地面）步行動線（高架步行連廊）步行動線（地下）縱向動線組織（地下→地面）縱向動線組織（地面→二層連廊）80核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design站點(diǎn)換乘及接駁設(shè)計地標(biāo)塔樓地標(biāo)塔樓酒店連廊獨(dú)立地上出口城市多功能廳南側(cè)產(chǎn)業(yè)區(qū)辦公Park&Ride公共停車場立體廣場Bus/Taxi/Kiss&Ride

地下商業(yè)立體廣場地下通廊石桅村站地鐵檢票口內(nèi)地下商業(yè)核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design區(qū)域公交線路優(yōu)化研究公交場站首末站2處常規(guī)公交沿主次干道布設(shè)“三橫四縱”常規(guī)公交網(wǎng)社區(qū)循環(huán)公交結(jié)合現(xiàn)狀與規(guī)劃，片區(qū)內(nèi)形成3條社區(qū)環(huán)公交線路，銜接社區(qū)、區(qū)域公交、地鐵站點(diǎn)，完善“最后1公里”出行服務(wù)。內(nèi)部軌道線路聯(lián)系商業(yè)核至上蓋區(qū)域，增加公交覆蓋首末站首末站地鐵地鐵公交首末站地鐵站點(diǎn)BRT線路區(qū)域公交線路社區(qū)公交環(huán)線內(nèi)部軌道線路公交系統(tǒng)規(guī)劃82核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design區(qū)域公交線路優(yōu)化研究公交站點(diǎn)布局結(jié)合現(xiàn)狀設(shè)置公交站45對，主要公交線路布置，連接主要客流吸引點(diǎn)。區(qū)域公交站點(diǎn)設(shè)置間距500m左右，社區(qū)公交站點(diǎn)設(shè)置間距300m左右，300m公交站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到95%以上。內(nèi)部軌道線路站點(diǎn)6處，基本覆蓋公交無法開行的上蓋區(qū)域。公交首末站地鐵站點(diǎn)BRT線路區(qū)域公交線路社區(qū)公交環(huán)線內(nèi)部軌道線路公交系統(tǒng)規(guī)劃83核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design私家車及出租車交通流線優(yōu)化研究交通組織詳細(xì)設(shè)計信號交叉口9處高等級道路（次干路及以上）交叉口和需求較大的交叉口設(shè)置禁左路口11處主干路與支路交叉口采用“右進(jìn)右出”交通管制。禁左路口信號燈路口跨線橋/下穿隧道交通組織設(shè)計84核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design私家車及出租車交通流線優(yōu)化研究進(jìn)入交通流線私家車進(jìn)入流線出租車進(jìn)入流線出租車候車區(qū)85核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design私家車及出租車交通流線優(yōu)化研究離開交通流線30私家車離開流線出租車離開流線出租車候車區(qū)86核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design交通設(shè)計——車行系統(tǒng)規(guī)劃通過上蓋垂直交通，解決上蓋區(qū)域?qū)囆辛骶€的打斷規(guī)劃次干路在費(fèi)家林站設(shè)置P+R車庫，通過草金路路口開設(shè)車庫入口，解決車行到軌交的換乘問題五環(huán)路草金路城市快速路交通性主干路主干路次干路支路樞紐站點(diǎn)87核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design交通設(shè)計——慢行交通規(guī)劃引入慢行系統(tǒng)，緩解區(qū)域交通壓力。通過上蓋垂直交通體縫補(bǔ)因車輛段的建設(shè)導(dǎo)致對區(qū)域交通的打斷，連接車輛段東西兩側(cè)地塊，恢復(fù)城市慢行系統(tǒng)。同時地鐵站點(diǎn)與上蓋區(qū)域無縫連接，打造不僅僅是平面上的慢行系統(tǒng)，而是三維上的城市微循環(huán)。慢行系統(tǒng)共享單車停放點(diǎn)人行出入口地鐵樞紐站點(diǎn)88核心區(qū)城市設(shè)計Key

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Design建筑高度控制上蓋0-20m0-20m20-40m40-100m150m89鳥瞰圖城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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站前核心區(qū)域鋪裝獨(dú)具風(fēng)格的大切割鋪裝視野開闊的鋪裝防滑鋪裝與地鐵站點(diǎn)相連的地塊，采用簡潔大氣的空間設(shè)計手法，打造符合區(qū)域入口形象的特色風(fēng)格。在兩個目標(biāo)區(qū)域中通過設(shè)計導(dǎo)則對鋪裝、綠化、照明風(fēng)格進(jìn)行統(tǒng)一，形成風(fēng)格獨(dú)特的品牌效應(yīng)。植栽確保視廊和日照的樹列打造景觀連續(xù)性與自然景觀的融合照明突顯寬廣空間突顯地區(qū)特征的標(biāo)志性照明彰顯街區(qū)繁華92城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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居住區(qū)鋪裝獨(dú)具風(fēng)格的大切割鋪裝防滑鋪裝環(huán)保鋪裝為了吸引追求多元生活方式的人們?nèi)胱〉絽^(qū)域內(nèi)，需要在住宅區(qū)域中設(shè)置多樣的開放空間，滿足不同年齡、不同特點(diǎn)人群的要求。打造各種形式、規(guī)模的廣場，讓人們可以部分季節(jié)，部分時間隨時使用的同時，將成都底蘊(yùn)豐厚的自然景觀資源融入基地，提升公共空間品質(zhì)。植栽多樣化的綠化組合打造景觀連續(xù)性彰顯街區(qū)繁華的花木照明穿透樹木的間接照明與建筑物外圍空間相宜的色溫控制多樣化的照明組合93城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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重點(diǎn)景觀空間鋪裝簡單卻獨(dú)具風(fēng)格的自然石與光影和綠樹相調(diào)和的鋪裝連接綠化與建筑打造無論是居民、通勤或者是來訪者都可以自由親近的開放景觀空間。在打造水綠豐饒、自然親和景觀環(huán)境的同時，通過照明手段增強(qiáng)空間氛圍舒適度，并提高區(qū)域安全性，為使用者提供一個更加安心的放松環(huán)境。植栽為夏季撐起一片綠蔭長椅及植物構(gòu)成的休憩空間水景與綠化舒暢連接照明體貼入微的腳下照明穿透樹木的間接照明與建筑物外圍空間相宜的色溫控制94城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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外立面設(shè)計規(guī)則外立面的設(shè)計是展現(xiàn)街道豐富表情的重要要素，是街區(qū)的活力，悠閑等情調(diào)塑造不可或缺的因素。為了塑造成都特色的高格調(diào)的街區(qū)，制定外立面設(shè)計導(dǎo)則。成都傳統(tǒng)素材的選用為了塑造街區(qū)統(tǒng)一性，選定使用素材。極力優(yōu)先使用中國產(chǎn)材料，塑造能夠感受地區(qū)文化和傳統(tǒng)的新街區(qū)。＜基本原則＞□確保開放性和節(jié)奏感?避免尺度很大的連續(xù)性立面。必須設(shè)計具有開放感的立面。?有效分割立面，開口部和墻面凹凸設(shè)計塑造出韻律的街道景觀。傳統(tǒng)磚粉灰大理石利用傳統(tǒng)的材質(zhì)及色彩，塑造悠閑自然的設(shè)計。形狀和位置上合理安排既確保了統(tǒng)一性又避免了單調(diào)性。遮陽板和深邃的窗體形成了富有韻律的外立面。?在確保私密性的場合，利用高差地形，配置植被，建筑物的形狀的安排等，盡量避免封閉式的建筑。招牌和遮陽板的位置和設(shè)計青磚鋪道自產(chǎn)石材自產(chǎn)石材□材質(zhì)和顏色的限制?建筑物和構(gòu)造物采用具有成都文化特性和海邊個性的材質(zhì)和色彩。?尊重每個建筑的同時，制定與周邊協(xié)調(diào)的色彩，明度，彩度的設(shè)計導(dǎo)則。?和街區(qū)的基調(diào)色一起，制定能夠突出街區(qū)活力和一體感的重點(diǎn)色調(diào)。×損害建筑外立面和街區(qū)景觀的屋頂廣告牌。有損建筑立面的墻面招牌?！痢痢鹩幸嬗诮謪^(qū)的招牌損害街區(qū)連續(xù)性的大型招牌玻璃幕墻營造簡潔外立面○塑造活力的遮陽板□招牌及遮陽板等設(shè)計?禁止有損街區(qū)景觀的大型招牌和遮陽板。?小型招牌設(shè)置在建筑物的底部，設(shè)計上有助于街道景觀的提升。孟塞爾色度值金屬板塑造悠然自在的外立面?墻面招牌設(shè)計不得有損建筑外立面。?大小，形狀統(tǒng)一設(shè)計，提高街區(qū)整體性。采用成都傳統(tǒng)顏色設(shè)定塑造建筑物韻律和活力的重點(diǎn)色調(diào)，采用中國傳統(tǒng)色，實(shí)現(xiàn)街區(qū)主題色的統(tǒng)一。牡丹紅深毛藍(lán)紫黑明黃純金95城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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建筑節(jié)能環(huán)保堅(jiān)持以節(jié)能建筑為導(dǎo)向的形態(tài)構(gòu)成①降低能源負(fù)荷針對建筑本身采取的降低能耗措施建筑形態(tài)，空間構(gòu)成，立面形式等結(jié)構(gòu)?工藝方面②有效利用自然能源通過有效地利用可再生能源，減少對石炭燃料的依賴程度③提高能源效率提高能源功效，全方位的降低能源消耗。使用高效設(shè)備，實(shí)施能源可再生利用等措施城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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建筑節(jié)能環(huán)保外部隔熱–自動遮光板AutomatedExteriorLouverPerimeterZone通過百葉遮板調(diào)節(jié)夏季日照：夏季避免陽光直射，冬季最大限度的將陽光引入建筑內(nèi)部。SolarPanelFacadeDouble-sidedGlassReuseofWaste&RainWaterRooftopGreenSkyLobbyTerraceGardenCoolingMechanismGlassFacadeDetail(CoolingandLighting)IntelligenceFloorFlexibleFloorPlan基于LEED認(rèn)證的設(shè)計手法97城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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建筑節(jié)能環(huán)保被動水冷系統(tǒng)-蓄熱池Passive

CoolingSystem與建筑融為一體的蓄熱池可通過收集雨水，通過被動熱能交換，將外部熱空氣降溫，并通過自然通風(fēng)方式輸送到建筑物內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了氣派的建筑外觀與環(huán)保建筑的雙贏。防露涂層遮光幕透明鋼化玻璃室內(nèi)蓄水池（平臺）自然通風(fēng)擋板通風(fēng)口磚材鋪裝防水噴涂通風(fēng)管含水外墻98城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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建筑節(jié)能環(huán)保被動水冷系統(tǒng)-蓄熱池Passive

CoolingSystemBIOSKIN含有的水蒸發(fā)時，降低周圍空氣的表面溫度。實(shí)驗(yàn)證明，周圍空氣的溫度可降低約2攝氏度。不僅如此，BIOSKIN還可遮擋直射陽光，減少空調(diào)負(fù)荷，可有效降低二氧化碳排放量。鋁合金遮光板外墻拉桿吊桿高吸水性陶瓷管彈性結(jié)合劑鋁合金管芯含水外墻陽臺99城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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建筑節(jié)能環(huán)保自然采光照明NaturalLighting自然采光系統(tǒng)可降低人工照明，降低制冷負(fù)荷，為實(shí)現(xiàn)綠色建筑的有效措施。導(dǎo)光板外窗上部設(shè)置水平擋板，遮擋夏季直射陽光的同時，通過擴(kuò)散窗將反射光引導(dǎo)到室內(nèi)深處的自然采光系統(tǒng)。導(dǎo)光管板示意導(dǎo)光板空氣導(dǎo)流窗（雙層）垂直遮光板自然通風(fēng)100城市設(shè)計戰(zhàn)略PLANNING

STRATEGIES各部分設(shè)計方針

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建筑節(jié)能環(huán)保自然采光照明NaturalLighting導(dǎo)光管從外墻將太陽光引導(dǎo)到建筑內(nèi)部采光管，通過設(shè)置在管道內(nèi)壁的反射玻璃不斷反射光線，傳送到建筑內(nèi)部需要采光的空間。實(shí)際案例證明，采用導(dǎo)光管的建筑每年可節(jié)約65%的人工照明負(fù)荷。鋁合金反射板雙層透明玻璃墻集光器地下空間導(dǎo)光管導(dǎo)光管示意-地下照明采用自然光的室內(nèi)照明案例采用導(dǎo)光管的建筑設(shè)計案例采用輸光管系統(tǒng)的公共走廊導(dǎo)光管示意-商務(wù)樓1011023上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計RailwayYard

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Design上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design項(xiàng)目T地塊占地730.1畝，規(guī)劃分為七個部分，其中包括住宅、綠地、商業(yè)、工業(yè)四種用地性質(zhì)。eacbdgf104上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design經(jīng)過日照陰影綜合分析：新建建筑自身以及對周邊用地、周邊已建建筑的日照影響滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2017版）的要求?，F(xiàn)有規(guī)劃設(shè)計，住宅均滿足大寒日所需日照要求2小時。105上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑單體設(shè)計——戶型方案A（140㎡X2+128㎡）106上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑單體設(shè)計——戶型方案B（125㎡X2+140㎡）107上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑單體設(shè)計——S01剖面示意S1S2上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑單體設(shè)計——S02剖面示意垂直交通下沉廣場下沉廣場S1S2上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑單體設(shè)計——01立面圖32１１45110上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑單體設(shè)計——03、04立面圖03立面圖32１１404立面圖5111上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑單體設(shè)計——02、05立面示意02立面圖32１１4505立面圖112上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design交通組織分析——慢行系統(tǒng)城市公園共享單車停放點(diǎn)僅人行出入口地鐵站點(diǎn)慢行系統(tǒng)慢行出入口113上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design蓋上消防總平面▼+15.5▼+10.5▼+15.5斜坡0M>10.5M斜坡10.5M>15.5M消防車出入口緊急消防通道消防撲救場地114上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design建筑結(jié)構(gòu)選型設(shè)計1、主要設(shè)計依據(jù)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范3、工程主要材料（1）混凝土基礎(chǔ)：C30~C35GB50007-2011GB50009-2012混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范建筑抗震設(shè)計規(guī)范建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50010-2010(2015年版)GB50011-2010(2016年版)GB50016-2014(2018年版)GB50017-2017剪力墻、柱：C30~C60梁、板：C30~C35基礎(chǔ)墊層：C15構(gòu)造柱、圈梁：C20~C25（2）鋼筋、鋼材普通鋼筋：HPB300、HRB400、HRB500級鋼材：Q235B、Q345B4、結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）項(xiàng)目情況簡介本項(xiàng)目其建筑主要為車輛段生產(chǎn)用房（運(yùn)用庫等）和開發(fā)用房（包括蓋上住宅、白地住宅及配套商業(yè)等）。其中，17號線車輛段已進(jìn)入實(shí)施階段（前期已預(yù)留蓋上住宅開發(fā)條件），15號線車輛段尚處于規(guī)劃階段。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計理念對已在實(shí)施的17號線車輛段，按以下理念考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計：a．對前期預(yù)留條件（如結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件落地條件、預(yù)留豎向構(gòu)件利用、預(yù)留消防車坡道落地條件等）進(jìn)行梳理；b．采取措施盡量減少新建建筑對正在或已實(shí)施車輛段的保護(hù)施工措施費(fèi)用；c．在滿足前期預(yù)留條件的基礎(chǔ)上，盡量達(dá)到容許建筑面積指標(biāo)；d．采取合理結(jié)構(gòu)方案，避免結(jié)構(gòu)超限。鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程建筑樁基技術(shù)規(guī)范GB50223-2008JGJ3-2010JGJ94-2008四川省抗震設(shè)防超限高層建筑工程界定標(biāo)準(zhǔn)DB51/T5058-2014超限高層建筑工程抗震設(shè)防專項(xiàng)審查技術(shù)要點(diǎn)其它現(xiàn)行各有關(guān)規(guī)范、規(guī)程。2、自然條件建質(zhì)[2015]67號（1）基本風(fēng)壓值：W0=0.3kN/m2（50年一遇，超過60m的塔樓承載力設(shè)計時按基本風(fēng)壓的1.1倍即0.33kN/m2采用），地面粗糙度B類。風(fēng)載體型系數(shù)、風(fēng)壓高度變化系數(shù)等均按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012選用。（2）雪荷載：S0=0.1kN/m2。（50年一遇）（3）根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010，本工程所在地區(qū)抗震設(shè)防烈度7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.1g，設(shè)計地震分組為第三組。（4）本工程設(shè)計基準(zhǔn)期為50年，結(jié)構(gòu)安全等級為二級，抗震設(shè)防類別為丙類。（5）主要使用荷載如下：住宅、客房：2.0kN/m2陽臺：2.5kN/m2商業(yè)：3.5kN/m2走廊、門廳、樓梯：3.5kN/m2對規(guī)劃中的15號線車輛段，按以下理念考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計：a．對車輛段建筑和開發(fā)項(xiàng)目建筑，統(tǒng)籌考慮總平布局，預(yù)留分期實(shí)施條件；b．預(yù)留好足夠的保護(hù)措施實(shí)施可能性，減少分期實(shí)施的保護(hù)施工措施費(fèi)用；c．在滿足前期預(yù)留條件的基礎(chǔ)上，盡量達(dá)到容許建筑面積指標(biāo)；d．采取合理結(jié)構(gòu)方案，避免結(jié)構(gòu)超限。衛(wèi)生間(填料荷載另計)：2.5kN/m2住宅廚房：2.0kN/m2（3）主體結(jié)構(gòu)選型及結(jié)構(gòu)設(shè)計a．上部結(jié)構(gòu)小汽車庫：4.0kN/m2通風(fēng)機(jī)房、電梯機(jī)房：7.0kN/m2制冷機(jī)房、水泵房：10kN/m2柴油機(jī)房、高低壓配電室：10kN/m2一般上人屋面：2.0kN/m2由于17號線車輛段前期已預(yù)留蓋上住宅全部豎向構(gòu)件落地的條件，因此17號線車輛段和15號線車輛段的蓋上住宅均采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)總高度114.5m（消防計算房屋高度從住宅首層地面起算為99m），抗震等級為二級。緊貼車輛段上蓋庫邊的白地住宅，設(shè)結(jié)構(gòu)抗震縫脫開，結(jié)構(gòu)選型及結(jié)構(gòu)高度同蓋上住宅。不上人屋面：0.5kN/m2其他未列項(xiàng)目見現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。115上蓋綜合開發(fā)概念方案設(shè)計Railway

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Design區(qū)域綠道及步行系統(tǒng)規(guī)劃研究遠(yuǎn)離車輛段庫邊的白地住宅，采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，總高度不大于100m，抗震等級為二級。對其余白地建筑，根據(jù)其建筑使用功能、結(jié)構(gòu)高度等的不同，分別采用框架結(jié)構(gòu)、框架—剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框架—核心筒結(jié)構(gòu)體系，抗震等級按JGJ3-2010表3.9.3確定。b．地下室及基礎(chǔ)設(shè)計對車輛段蓋上住宅以及緊貼車輛段上蓋庫邊的白地住宅，不設(shè)地下室。對車輛段蓋上住宅，與車輛段車庫建筑進(jìn)行