名爵6插電混動產(chǎn)品培訓-上汽新能源

2018年2月名爵插電混動6豪華互聯(lián)網(wǎng)新能源轎跑上市產(chǎn)品培訓上汽新能源01目錄CONTENTeMG6三大亮點02新能源上牌流程03傲視比亞迪04情景介紹三步曲05上汽新能源01新能源汽車是汽車工業(yè)的發(fā)展方向傳統(tǒng)汽車極大地提高了人們生活水平但也帶來了嚴重的社會問題汽車工業(yè)的發(fā)展國四國五國六排放標準的提升更多是對碳氫化合物顆粒物質(zhì)量的限制汽車工業(yè)的發(fā)展溫室效應+石油危機溫室效應石油危機是不是提高排放標準就能解決汽車工業(yè)帶來的社會問題？汽車工業(yè)的發(fā)展新能源汽車勢在必行汽車工業(yè)的發(fā)展新能源汽車前景2012年2013年2014年2015年2016年2017年1.2萬1.76萬7.47萬33.1萬50.7萬近年新能源汽車銷量新能源汽車市場大有可為超過70萬？國際新能源形勢2019年停止產(chǎn)銷純內(nèi)燃機車2050年停售純汽油汽車2025年荷蘭禁售燃油車2025年挪威禁售燃油車2030年印度全面禁售燃油車2030年德國禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車…2040年法國禁售燃油車2040年英國禁售傳統(tǒng)柴汽油車國家大力扶持國家政策財政補貼車購稅補貼地方政策財政補貼專用號牌不限行限號廠家政策金融補貼充電樁補貼新能源VS傳統(tǒng)能源eMG6凌渡補貼后價格：19萬*最終價格以上市為準ADAS智能輔助系統(tǒng)(2萬)全虛擬儀表(0.5萬)倒車影像(0.2萬)自動泊車(0.5萬)天窗(0.4萬)智能鑰匙(0.2萬)遠程啟動(0.2萬)電動調(diào)節(jié)座椅(0.2萬)展廳價：15.99萬配置差異5.1萬5年油費：6.5萬0.65元/公里x2萬公里/年x5年實際支出：27.59萬+路權(quán)路權(quán)購置稅：1.36萬導航(0.2萬)全LED大燈(0.4萬)自動雙區(qū)空調(diào)(0.3萬)……國家政策發(fā)展階段2009-20122016-20202012-20162020以后啟動階段補貼領(lǐng)域窄補貼范圍少補貼區(qū)域小擴大階段補貼范圍明顯加大補貼區(qū)域明顯擴大補貼額度進一步細化退坡階段補貼范圍大補貼額度逐步退坡后補貼階段補貼取消補貼在退坡，要買早下手國家大力扶持綜合油耗：1.7L/100km混動油耗：5.8L/100km60km純電續(xù)航2009捷能公司成立20102011201220132014201520162017Roewe750Hybrid上汽首款新能源汽車油耗降低20%Roewee50A00級車綜合續(xù)航:120kmRoewee550綜合油耗：1.6L/100km混動油耗:：5.4L/100km60Km純電續(xù)航e50MCE綜合續(xù)航：170km上海北京上市Roewee950綜合續(xù)航：320km最大挑戰(zhàn)續(xù)航：549kmRoeweERX5RoeweeRX5綜合油耗：1.6L/100km混動油耗:：5.4L/100km2016年底量產(chǎn)Roeweei6綜合油耗：1.5L/100km混動油耗：4.7L/100km60km純電續(xù)航上汽新能源之路上汽是國內(nèi)唯一覆蓋純電動、插電混動、燃料電池三種路線的新能源車企名爵新能源產(chǎn)品布局2017-2020名爵新能源產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV及高端跑車市場互動活動我們不一樣Step1以小組為單位，在展廳觀摩名爵6和e名爵6Step2對比并找出不同，拍照Step3分享所拍照片，并總結(jié)不同之處新能源

汽車什么是什么是新能源汽車化石燃料→多樣化能源汽油柴油天然氣乙醇電網(wǎng)太陽能核能風能氫燃燒做功→電能內(nèi)燃機電池/電容燃料電池機械驅(qū)動→電力驅(qū)動扭矩輸出電量輸出多樣化的能量來源和電力驅(qū)動

是車輛動力系統(tǒng)發(fā)展的主要方向新能源汽車分類純電動汽車（BEV）混合動力車（HEV）插電混合動力車（PHEV）分類定義代表車型電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車榮威e50采用傳統(tǒng)燃料，配以電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車榮威750Hybrid結(jié)合了純電和混動汽車優(yōu)勢的新型混合動力電動汽車榮威e50特斯拉modelS榮威eRX5特斯拉modelS保時捷918SPYDER雷克薩斯LS600h特斯拉modelS榮威e50榮威750Hybrid榮威e50榮威eRX5榮威e50新能源汽車分類純電動汽車（BEV）以電機驅(qū)動車輛沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱充電樁動力電池車輪電動機純電動汽車（BEV）混合動力車（HEV）插電混合動力車（PHEV）新能源汽車分類混合動力車（HEV）根據(jù)實際工況由發(fā)動機和電動機單獨或共同驅(qū)動車輛和傳統(tǒng)汽車對比，增加了電機、電池純電動汽車（BEV）混合動力車（HEV）插電混合動力車（PHEV）加油站油箱電動機發(fā)動機油電耦合機構(gòu)/變速箱發(fā)電機電池車輪加油站油箱電動機發(fā)動機油電耦合機構(gòu)/變速箱發(fā)電機電池車輪充電樁新能源汽車分類插電混合動力車（PHEV）在混動車的基礎(chǔ)上可以外接電源充電增大了電池容量和續(xù)航里程純電動汽車（BEV）混合動力車（HEV）插電混合動力車（PHEV）說明：

代表部分PHEV車型無法實現(xiàn)，比如比亞迪秦混動汽車分類微混一般包括智能啟停功能、制動能力回收功能可選。電機只用來控制發(fā)動機起停，不能驅(qū)動車輛。寶馬3系中混在加速或者大負荷工況下，電動機參與車輪驅(qū)動。動力系統(tǒng)以發(fā)動機為基礎(chǔ)動力。本田思域強混起步或低速靠電動機驅(qū)動，高速或急加速時發(fā)動機參與。動力系統(tǒng)以電動機為主，發(fā)動機為輔。豐田普銳斯強混的聯(lián)接方式串聯(lián)電驅(qū)動，發(fā)動機只用作發(fā)電綜合油耗低動力弱、高速巡航能力差代表車型：沃藍達電池電動機發(fā)動機車輪發(fā)電機強混的聯(lián)接方式并聯(lián)發(fā)動機和電動機獨立工作動力輸出性能高發(fā)動機給電池充電的時候，電機無法進行動力輸出長途行駛時，混動度差、節(jié)能型差、動力輸出差代表車型：比亞迪電池電動機變速箱車輪發(fā)動機強混的聯(lián)接方式混聯(lián)發(fā)動機驅(qū)動車輛的同時能夠給電池充電任何工況下，油、電混合度高、綜合油耗低代表車型：eMG6電池電動機發(fā)動機車輪發(fā)電機油電耦合機構(gòu)動力電池的分類能量密度同重量電池，電池容量越大，能量密度越大；同容量電池，電池重量越小，能量密度越大；鋰離子電池的能量密度，能夠達到鎳氫電池的4倍，甚至更多電池容量受空間和重量限制，鋰離子電池的電池容量通常遠大于鎳氫電池的容量電池管理水平鋰離子電池系統(tǒng)比鎳氫電池系統(tǒng)要更為復雜；鋰離子電池對于溫度更為敏感，通常需要更為復雜的熱管理系統(tǒng)；鎳氫電池對溫度敏感較低，通常只需要簡單的熱管理系統(tǒng)；鋰離子電池通常容量較大，需要更為先進的均衡技術(shù)、充放電控制技術(shù)鎳氫電池（代表車型：普銳斯）鋰離子電池（代表車型：eMG6）鋰離子電池工作原理正極負極隔膜電解液鋰離子鋰離子鋰離子電源電流電子e-充電正極負極隔膜電解液負載電流電子e-放電鋰離子鋰離子鋰離子鋰離子電池主要由：正極（含鋰化合物）、負極（碳素）、電解液、隔膜四個部分組成電池充電時，正極的鋰化合物中的鋰原子電離成鋰離子和電子，鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極，得到電子，還原成鋰原子，嵌入到炭層的微孔中電池放電時，嵌在炭層微孔中的鋰原子，失去電子，成為鋰離子，通過電解液，又運動回正極鋰離子電池分類依據(jù)正極鋰化合物不同，鋰離子電池可以分成以下幾類能量密度循環(huán)壽命成本正極材料代表車型磷酸鐵鋰(LFP)比亞迪中高低錳酸鋰(LMO)日產(chǎn)/英菲尼迪低中低鈷酸鋰(LCO)第一代特斯拉Roadster中低高鎳鈷鋁三元鋰(NCA)特斯拉model3高中中鎳鈷錳三元鋰(NCM)eMG6高高中一枝獨秀

的上汽插電混合動力科技國內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)+國內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)PHEV不僅僅只是給汽油車增加兩個電機和一塊電池上汽的先進全混動系統(tǒng)，是藍芯高效科技和綠芯新能源科技的有機結(jié)合國內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)2017年度

國家科學技術(shù)進步二等獎同年唯一獲獎的汽車類項目新能源汽車技術(shù)首次獲獎與禽流感防治、蛟龍?zhí)?、無縫高鐵共享殊榮榮耀勛章2017年度國家科學技術(shù)進步二等獎2016年度

中國汽車工業(yè)科學技術(shù)一等獎2016年度

上海市科技進步一等獎國內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)最強大腦電驅(qū)電控電池純正混動高效存儲國內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)發(fā)動機ISG電機TM電機常開離合器常閉離合器發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS電池驅(qū)動外部充電口電池管理系統(tǒng)電機控制電控4、ISG副電機負責為電池組充電和輔助驅(qū)動車輪2、TM主電機主要負責驅(qū)動車輪發(fā)動機ISG電機TM電機常開離合器常閉離合器發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS電池驅(qū)動外部充電口電池管理系統(tǒng)電機控制電控世界領(lǐng)先的EDU電驅(qū)系統(tǒng)國內(nèi)獨有、世界先進！

國內(nèi)唯一具備自主知識產(chǎn)權(quán)的全混動驅(qū)動架構(gòu)213455、常開離合器主要負責離合發(fā)動機、ISG電機和驅(qū)動輪1、常閉離合器主要負責離合TM電機和驅(qū)動輪3、變速齒輪主要負責兩檔變速電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑豐田E-TVC：主電機驅(qū)動備注：此時副電機會反向旋轉(zhuǎn)，雖然沒有負荷，仍然會消耗一定能量電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組副電機主電機逆變器總成電池組傳動裝置行星齒輪組主電機TM電機上汽EDU：單電機或雙電機驅(qū)動圖示：單電機驅(qū)動純電正常起步，中低速勻速或緩慢加速電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：單電機或雙電機驅(qū)動電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑圖示：單電機驅(qū)動比亞迪雙模：電機驅(qū)動雙離合逆變器

電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組TM電機TM電機電機純電正常起步，中低速勻速或緩慢加速電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：主電機驅(qū)動，副電機發(fā)電電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組TM電機豐田E-TVC：發(fā)動機驅(qū)動，副電機發(fā)電電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑主電機逆變器總成電池組傳動裝置行星齒輪組TM電機ISG電機副電機低負荷中低速正常加速，或高速勻速，或爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：主電機驅(qū)動，副電機發(fā)電電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組TM電機比亞迪雙模：電機驅(qū)動電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑TM電機ISG電機雙離合逆變器

電池組電機低負荷中低速正常加速，或高速勻速，或爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動機或發(fā)動機+主電機驅(qū)動副電機發(fā)電或者零負荷電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組TM電機豐田E-TVC：發(fā)動機+主電機驅(qū)動副電機發(fā)電電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑TM電機圖示：發(fā)動機+主電機驅(qū)動，副電機零負荷主電機逆變器總成電池組傳動裝置行星齒輪組副電機主電機中負荷高速加速，或爬陡坡，或加速爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動機或發(fā)動機+主電機驅(qū)動副電機發(fā)電或者零負荷電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組TM電機比亞迪雙模：發(fā)動機+電機驅(qū)動電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑TM電機圖示：發(fā)動機+主電機驅(qū)動，副電機零負荷雙離合逆變器

電池組電機中負荷高速加速，或爬陡坡，或加速爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動機+主電機+副電機驅(qū)動電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組TM電機豐田E-TVC：發(fā)動機+主電機驅(qū)動副電機發(fā)電，電池供電電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑TM電機主電機逆變器總成電池組傳動裝置行星齒輪組副電機主電機ISG電機高負荷任何時候地板油電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動機+主電機+副電機驅(qū)動電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機電控電池組TM電機比亞迪雙模：發(fā)動機+電機驅(qū)動電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑TM電機ISG電機雙離合逆變器

電池組電機高負荷任何時候地板油上汽EDU混動電驅(qū)系統(tǒng)純電低負荷中負荷高負荷邊放邊充單電機或雙電機驅(qū)動主電機驅(qū)動，副電機發(fā)電發(fā)動機或發(fā)動機+主電機驅(qū)動，副電機發(fā)電或者零負荷發(fā)動機+主電機+副電機驅(qū)動可以本田i-MMD和上汽EDU擁有類似的工作原理，但發(fā)布時間遠遠落后于上汽豐田E-TVC混動電驅(qū)系統(tǒng)純電低負荷中負荷高負荷邊放邊充主電機驅(qū)動發(fā)動機驅(qū)動，副電機發(fā)電發(fā)動機+主電機驅(qū)動，副電機發(fā)電發(fā)動機+主電機驅(qū)動，副電機發(fā)電，電池供電可以缺點發(fā)動機與發(fā)電機始終相連，增加負荷雙電機無法同時驅(qū)動，動力不足比亞迪雙?；靹酉到y(tǒng)純電低負荷中負荷高負荷邊放邊充電機驅(qū)動電機驅(qū)動發(fā)動機+電機驅(qū)動發(fā)動機+電機驅(qū)動不可以缺點電機驅(qū)動時，發(fā)動機無法給電池充電電池饋電后，動力銳減，油耗飆升三種混動系統(tǒng)的對比上汽EDU混動電驅(qū)系統(tǒng)豐田E-TVC混動電驅(qū)系統(tǒng)比亞迪雙?；靹酉到y(tǒng)動力輸出模式純電低負荷中負荷高負荷邊放邊充e名爵6單電機或雙電機驅(qū)動主電機驅(qū)動副電機發(fā)電發(fā)動機或發(fā)動機+主電機驅(qū)動副電機發(fā)電或者零負荷發(fā)動機+主電機+副電機驅(qū)動可以卡羅拉雙擎主電機驅(qū)動發(fā)動機驅(qū)動副電機發(fā)電發(fā)動機+主電機驅(qū)動副電機發(fā)電發(fā)動機+主電機驅(qū)動副電機發(fā)電，電池供電可以秦電機驅(qū)動電機驅(qū)動發(fā)動機+電機驅(qū)動發(fā)動機+電機驅(qū)動不可三種混動系統(tǒng)的對比混動系統(tǒng)上汽EDU混動電驅(qū)系統(tǒng)豐田E-TVC混動電驅(qū)系統(tǒng)比亞迪雙?；靹酉到y(tǒng)優(yōu)點自由切換，油耗低混合輸出，動力強動力輸出平順結(jié)構(gòu)緊密成本低發(fā)動機直接傳輸缺點結(jié)構(gòu)復雜成本高發(fā)動機電機無法斷開，內(nèi)阻大高速發(fā)動機無法直驅(qū)，油耗大低速扭矩弱不是真混合饋電油耗大油電切換頓挫大變速箱磨損嚴重三種混動系統(tǒng)的對比技術(shù)最強油耗最省能耗最低NEDC碳排放（g/km）

SAICPHEV能耗最低7.88%碳排放汽油2380g/L電能546g/kWheMG6豐田普銳斯比亞迪秦綜合工況碳排放（g/km）95.8104.0114.0智能高效的HCU電控系統(tǒng)混動系統(tǒng)最強大腦智能電控系統(tǒng)，8種模式自動切換使車輛隨時隨地處于最佳狀態(tài)八種混動控制策略全時強混系統(tǒng)根據(jù)不同路況提供不同策略兼顧動力與油耗動力輸出行駛中充電靜態(tài)充電純電動模式電池為TM電機供能，由TM電機驅(qū)動車輛行駛串聯(lián)模式發(fā)動機通過ISG電機為電池充電，并為TM電機供能，驅(qū)動車輛并聯(lián)模式需要強力加速時，發(fā)動機、TM電機及ISG電機共同驅(qū)動車發(fā)動機直驅(qū)模式發(fā)動機驅(qū)動車輛，ISG電機零負荷制動能量回收車輛處于滑行或制動狀態(tài)時，制動力矩帶動TM電機及ISG電機為電池充電，回收制動能量行車充電模式當電池電量低于規(guī)定值，發(fā)動機在驅(qū)動車輛行駛的同時，通過ISG電機為電池充電外接充電模式車輛處于靜止狀態(tài)，由外接電源給動力電池充電，100%充電時間僅需3小時怠速充電模式車輛處于靜止狀態(tài)，當電池電量低于規(guī)定值，發(fā)動機帶動ISG電機為電池充電油門踏板換檔機構(gòu)電池儲能系統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)電驅(qū)變速箱系統(tǒng)剎車踏板整車控制器智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式一：純電動模式電池為TM電機供能，由TM電機驅(qū)動車輛行駛圖示為單電機工作，亦可雙電機工作純電模式下，續(xù)航53公里TM電機ISG電機電控電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑發(fā)動機ISG電機TM電機不工作不工作工作--驅(qū)動智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式二：串聯(lián)模式發(fā)動機通過ISG電機為電池充電，并為TM電機供能，驅(qū)動車輛串聯(lián)模式下，永遠不饋電，電池始終保持電量發(fā)動機ISG電機TM電機工作工作工作帶動ISG電機發(fā)電驅(qū)動TM電機電控電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑ISG電機智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式三：并聯(lián)模式發(fā)動機、TM電機及ISG電機共同驅(qū)動車需要強勁動力的時候，采用并聯(lián)模式，火力全開ISG電機TM電機電控電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑發(fā)動機ISG電機TM電機工作工作工作驅(qū)動驅(qū)動驅(qū)動智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式四：發(fā)動機直驅(qū)模式發(fā)動機驅(qū)動車輛，ISG電機零負荷高速巡航，發(fā)動機處于最佳工作區(qū)間，暢快馳騁發(fā)動機ISG電機TM電機工作不工作不工作驅(qū)動--TM電機ISG電機電控電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式五：行車充電模式電量過低時，發(fā)動機在驅(qū)動車輛行駛的同時通過ISG電機為電池充電及時補充電量，電池永不饋電發(fā)動機ISG電機TM電機工作工作不工作驅(qū)動并帶動ISG電機發(fā)電-TM電機ISG電機電控電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式六：怠速充電模式車輛處于靜止狀態(tài)，當電池電量過低發(fā)動機帶動ISG電機為電池充電及時補充電量，電池永不饋電發(fā)動機ISG電機TM電機工作工作不工作帶動ISG電機發(fā)電-TM電機ISG電機電控電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式七：制動能量回收模式制動時，發(fā)動機不工作，TM電機發(fā)電（純電）發(fā)動機怠速，ISG電機、TM電機發(fā)電（并聯(lián)）回收多余的能量，避免能量的浪費發(fā)動機ISG電機TM電機不工作工作（并聯(lián)）工作-發(fā)電發(fā)電ISG電機TM電機電控電池組電力傳遞路徑機械動力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式八：外接充電模式兼容除特斯拉以外的所有第三方充電樁鎖車后無法拔出電槍雨雪等惡劣天氣正常使用