名爵6插電混動(dòng)產(chǎn)品培訓(xùn)-上汽新能源

2018年2月名爵插電混動(dòng)6豪華互聯(lián)網(wǎng)新能源轎跑上市產(chǎn)品培訓(xùn)上汽新能源01目錄CONTENTeMG6三大亮點(diǎn)02新能源上牌流程03傲視比亞迪04情景介紹三步曲05上汽新能源01新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向傳統(tǒng)汽車(chē)極大地提高了人們生活水平但也帶來(lái)了嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展國(guó)四國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提升更多是對(duì)碳?xì)浠衔镱w粒物質(zhì)量的限制汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展溫室效應(yīng)+石油危機(jī)溫室效應(yīng)石油危機(jī)是不是提高排放標(biāo)準(zhǔn)就能解決汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題？汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展新能源汽車(chē)前景2012年2013年2014年2015年2016年2017年1.2萬(wàn)1.76萬(wàn)7.47萬(wàn)33.1萬(wàn)50.7萬(wàn)近年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量新能源汽車(chē)市場(chǎng)大有可為超過(guò)70萬(wàn)？國(guó)際新能源形勢(shì)2019年停止產(chǎn)銷(xiāo)純內(nèi)燃機(jī)車(chē)2050年停售純汽油汽車(chē)2025年荷蘭禁售燃油車(chē)2025年挪威禁售燃油車(chē)2030年印度全面禁售燃油車(chē)2030年德國(guó)禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)…2040年法國(guó)禁售燃油車(chē)2040年英國(guó)禁售傳統(tǒng)柴汽油車(chē)國(guó)家大力扶持國(guó)家政策財(cái)政補(bǔ)貼車(chē)購(gòu)稅補(bǔ)貼地方政策財(cái)政補(bǔ)貼專(zhuān)用號(hào)牌不限行限號(hào)廠家政策金融補(bǔ)貼充電樁補(bǔ)貼新能源VS傳統(tǒng)能源eMG6凌渡補(bǔ)貼后價(jià)格：19萬(wàn)*最終價(jià)格以上市為準(zhǔn)ADAS智能輔助系統(tǒng)(2萬(wàn))全虛擬儀表(0.5萬(wàn))倒車(chē)影像(0.2萬(wàn))自動(dòng)泊車(chē)(0.5萬(wàn))天窗(0.4萬(wàn))智能鑰匙(0.2萬(wàn))遠(yuǎn)程啟動(dòng)(0.2萬(wàn))電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅(0.2萬(wàn))展廳價(jià)：15.99萬(wàn)配置差異5.1萬(wàn)5年油費(fèi)：6.5萬(wàn)0.65元/公里x2萬(wàn)公里/年x5年實(shí)際支出：27.59萬(wàn)+路權(quán)路權(quán)購(gòu)置稅：1.36萬(wàn)導(dǎo)航(0.2萬(wàn))全LED大燈(0.4萬(wàn))自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)(0.3萬(wàn))……國(guó)家政策發(fā)展階段2009-20122016-20202012-20162020以后啟動(dòng)階段補(bǔ)貼領(lǐng)域窄補(bǔ)貼范圍少補(bǔ)貼區(qū)域小擴(kuò)大階段補(bǔ)貼范圍明顯加大補(bǔ)貼區(qū)域明顯擴(kuò)大補(bǔ)貼額度進(jìn)一步細(xì)化退坡階段補(bǔ)貼范圍大補(bǔ)貼額度逐步退坡后補(bǔ)貼階段補(bǔ)貼取消補(bǔ)貼在退坡，要買(mǎi)早下手國(guó)家大力扶持綜合油耗：1.7L/100km混動(dòng)油耗：5.8L/100km60km純電續(xù)航2009捷能公司成立20102011201220132014201520162017Roewe750Hybrid上汽首款新能源汽車(chē)油耗降低20%Roewee50A00級(jí)車(chē)綜合續(xù)航:120kmRoewee550綜合油耗：1.6L/100km混動(dòng)油耗:：5.4L/100km60Km純電續(xù)航e50MCE綜合續(xù)航：170km上海北京上市Roewee950綜合續(xù)航：320km最大挑戰(zhàn)續(xù)航：549kmRoeweERX5RoeweeRX5綜合油耗：1.6L/100km混動(dòng)油耗:：5.4L/100km2016年底量產(chǎn)Roeweei6綜合油耗：1.5L/100km混動(dòng)油耗：4.7L/100km60km純電續(xù)航上汽新能源之路上汽是國(guó)內(nèi)唯一覆蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三種路線(xiàn)的新能源車(chē)企名爵新能源產(chǎn)品布局2017-2020名爵新能源產(chǎn)品將覆蓋轎車(chē)、SUV及高端跑車(chē)市場(chǎng)互動(dòng)活動(dòng)我們不一樣Step1以小組為單位，在展廳觀摩名爵6和e名爵6Step2對(duì)比并找出不同，拍照Step3分享所拍照片，并總結(jié)不同之處新能源

汽車(chē)什么是什么是新能源汽車(chē)化石燃料→多樣化能源汽油柴油天然氣乙醇電網(wǎng)太陽(yáng)能核能風(fēng)能氫燃燒做功→電能內(nèi)燃機(jī)電池/電容燃料電池機(jī)械驅(qū)動(dòng)→電力驅(qū)動(dòng)扭矩輸出電量輸出多樣化的能量來(lái)源和電力驅(qū)動(dòng)

是車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要方向新能源汽車(chē)分類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）混合動(dòng)力車(chē)（HEV）插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）分類(lèi)定義代表車(chē)型電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)榮威e50采用傳統(tǒng)燃料，配以電動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的汽車(chē)榮威750Hybrid結(jié)合了純電和混動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)榮威e50特斯拉modelS榮威eRX5特斯拉modelS保時(shí)捷918SPYDER雷克薩斯LS600h特斯拉modelS榮威e50榮威750Hybrid榮威e50榮威eRX5榮威e50新能源汽車(chē)分類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱充電樁動(dòng)力電池車(chē)輪電動(dòng)機(jī)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）混合動(dòng)力車(chē)（HEV）插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）新能源汽車(chē)分類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)（HEV）根據(jù)實(shí)際工況由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)比，增加了電機(jī)、電池純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）混合動(dòng)力車(chē)（HEV）插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）加油站油箱電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油電耦合機(jī)構(gòu)/變速箱發(fā)電機(jī)電池車(chē)輪加油站油箱電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油電耦合機(jī)構(gòu)/變速箱發(fā)電機(jī)電池車(chē)輪充電樁新能源汽車(chē)分類(lèi)插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）在混動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上可以外接電源充電增大了電池容量和續(xù)航里程純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）混合動(dòng)力車(chē)（HEV）插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）說(shuō)明：

代表部分PHEV車(chē)型無(wú)法實(shí)現(xiàn)，比如比亞迪秦混動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)微混一般包括智能啟停功能、制動(dòng)能力回收功能可選。電機(jī)只用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)起停，不能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。寶馬3系中混在加速或者大負(fù)荷工況下，電動(dòng)機(jī)參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng)力。本田思域強(qiáng)混起步或低速靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速或急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參與。動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。豐田普銳斯強(qiáng)混的聯(lián)接方式串聯(lián)電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用作發(fā)電綜合油耗低動(dòng)力弱、高速巡航能力差代表車(chē)型：沃藍(lán)達(dá)電池電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輪發(fā)電機(jī)強(qiáng)混的聯(lián)接方式并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作動(dòng)力輸出性能高發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的時(shí)候，電機(jī)無(wú)法進(jìn)行動(dòng)力輸出長(zhǎng)途行駛時(shí)，混動(dòng)度差、節(jié)能型差、動(dòng)力輸出差代表車(chē)型：比亞迪電池電動(dòng)機(jī)變速箱車(chē)輪發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)混的聯(lián)接方式混聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)能夠給電池充電任何工況下，油、電混合度高、綜合油耗低代表車(chē)型：eMG6電池電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輪發(fā)電機(jī)油電耦合機(jī)構(gòu)動(dòng)力電池的分類(lèi)能量密度同重量電池，電池容量越大，能量密度越大；同容量電池，電池重量越小，能量密度越大；鋰離子電池的能量密度，能夠達(dá)到鎳氫電池的4倍，甚至更多電池容量受空間和重量限制，鋰離子電池的電池容量通常遠(yuǎn)大于鎳氫電池的容量電池管理水平鋰離子電池系統(tǒng)比鎳氫電池系統(tǒng)要更為復(fù)雜；鋰離子電池對(duì)于溫度更為敏感，通常需要更為復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)；鎳氫電池對(duì)溫度敏感較低，通常只需要簡(jiǎn)單的熱管理系統(tǒng)；鋰離子電池通常容量較大，需要更為先進(jìn)的均衡技術(shù)、充放電控制技術(shù)鎳氫電池（代表車(chē)型：普銳斯）鋰離子電池（代表車(chē)型：eMG6）鋰離子電池工作原理正極負(fù)極隔膜電解液鋰離子鋰離子鋰離子電源電流電子e-充電正極負(fù)極隔膜電解液負(fù)載電流電子e-放電鋰離子鋰離子鋰離子鋰離子電池主要由：正極（含鋰化合物）、負(fù)極（碳素）、電解液、隔膜四個(gè)部分組成電池充電時(shí)，正極的鋰化合物中的鋰原子電離成鋰離子和電子，鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，得到電子，還原成鋰原子，嵌入到炭層的微孔中電池放電時(shí)，嵌在炭層微孔中的鋰原子，失去電子，成為鋰離子，通過(guò)電解液，又運(yùn)動(dòng)回正極鋰離子電池分類(lèi)依據(jù)正極鋰化合物不同，鋰離子電池可以分成以下幾類(lèi)能量密度循環(huán)壽命成本正極材料代表車(chē)型磷酸鐵鋰(LFP)比亞迪中高低錳酸鋰(LMO)日產(chǎn)/英菲尼迪低中低鈷酸鋰(LCO)第一代特斯拉Roadster中低高鎳鈷鋁三元鋰(NCA)特斯拉model3高中中鎳鈷錳三元鋰(NCM)eMG6高高中一枝獨(dú)秀

的上汽插電混合動(dòng)力科技國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)+國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)PHEV不僅僅只是給汽油車(chē)增加兩個(gè)電機(jī)和一塊電池上汽的先進(jìn)全混動(dòng)系統(tǒng)，是藍(lán)芯高效科技和綠芯新能源科技的有機(jī)結(jié)合國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)2017年度

國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)同年唯一獲獎(jiǎng)的汽車(chē)類(lèi)項(xiàng)目新能源汽車(chē)技術(shù)首次獲獎(jiǎng)與禽流感防治、蛟龍?zhí)?、無(wú)縫高鐵共享殊榮榮耀勛章2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)2016年度

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)2016年度

上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)最強(qiáng)大腦電驅(qū)電控電池純正混動(dòng)高效存儲(chǔ)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的上汽新能源技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)常開(kāi)離合器常閉離合器發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS電池驅(qū)動(dòng)外部充電口電池管理系統(tǒng)電機(jī)控制電控4、ISG副電機(jī)負(fù)責(zé)為電池組充電和輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪2、TM主電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)常開(kāi)離合器常閉離合器發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS電池驅(qū)動(dòng)外部充電口電池管理系統(tǒng)電機(jī)控制電控世界領(lǐng)先的EDU電驅(qū)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)獨(dú)有、世界先進(jìn)！

國(guó)內(nèi)唯一具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全混動(dòng)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)213455、常開(kāi)離合器主要負(fù)責(zé)離合發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪1、常閉離合器主要負(fù)責(zé)離合TM電機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪3、變速齒輪主要負(fù)責(zé)兩檔變速電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑豐田E-TVC：主電機(jī)驅(qū)動(dòng)備注：此時(shí)副電機(jī)會(huì)反向旋轉(zhuǎn)，雖然沒(méi)有負(fù)荷，仍然會(huì)消耗一定能量電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組副電機(jī)主電機(jī)逆變器總成電池組傳動(dòng)裝置行星齒輪組主電機(jī)TM電機(jī)上汽EDU：?jiǎn)坞姍C(jī)或雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)圖示：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)純電正常起步，中低速勻速或緩慢加速電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：?jiǎn)坞姍C(jī)或雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑圖示：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)比亞迪雙模：電機(jī)驅(qū)動(dòng)雙離合逆變器

電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組TM電機(jī)TM電機(jī)電機(jī)純電正常起步，中低速勻速或緩慢加速電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組TM電機(jī)豐田E-TVC：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑主電機(jī)逆變器總成電池組傳動(dòng)裝置行星齒輪組TM電機(jī)ISG電機(jī)副電機(jī)低負(fù)荷中低速正常加速，或高速勻速，或爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組TM電機(jī)比亞迪雙模：電機(jī)驅(qū)動(dòng)電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑TM電機(jī)ISG電機(jī)雙離合逆變器

電池組電機(jī)低負(fù)荷中低速正常加速，或高速勻速，或爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電或者零負(fù)荷電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組TM電機(jī)豐田E-TVC：發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑TM電機(jī)圖示：發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)零負(fù)荷主電機(jī)逆變器總成電池組傳動(dòng)裝置行星齒輪組副電機(jī)主電機(jī)中負(fù)荷高速加速，或爬陡坡，或加速爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電或者零負(fù)荷電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組TM電機(jī)比亞迪雙模：發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑TM電機(jī)圖示：發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)零負(fù)荷雙離合逆變器

電池組電機(jī)中負(fù)荷高速加速，或爬陡坡，或加速爬緩坡電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)+副電機(jī)驅(qū)動(dòng)電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組TM電機(jī)豐田E-TVC：發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電，電池供電電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑TM電機(jī)主電機(jī)逆變器總成電池組傳動(dòng)裝置行星齒輪組副電機(jī)主電機(jī)ISG電機(jī)高負(fù)荷任何時(shí)候地板油電驅(qū)系統(tǒng)的工作形態(tài)上汽EDU：發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)+副電機(jī)驅(qū)動(dòng)電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)電控電池組TM電機(jī)比亞迪雙模：發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑TM電機(jī)ISG電機(jī)雙離合逆變器

電池組電機(jī)高負(fù)荷任何時(shí)候地板油上汽EDU混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)純電低負(fù)荷中負(fù)荷高負(fù)荷邊放邊充單電機(jī)或雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電或者零負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)+副電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以本田i-MMD和上汽EDU擁有類(lèi)似的工作原理，但發(fā)布時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上汽豐田E-TVC混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)純電低負(fù)荷中負(fù)荷高負(fù)荷邊放邊充主電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，副電機(jī)發(fā)電，電池供電可以缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)始終相連，增加負(fù)荷雙電機(jī)無(wú)法同時(shí)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力不足比亞迪雙?；靹?dòng)系統(tǒng)純電低負(fù)荷中負(fù)荷高負(fù)荷邊放邊充電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)不可以缺點(diǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法給電池充電電池饋電后，動(dòng)力銳減，油耗飆升三種混動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)比上汽EDU混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)豐田E-TVC混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)比亞迪雙?；靹?dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出模式純電低負(fù)荷中負(fù)荷高負(fù)荷邊放邊充e名爵6單電機(jī)或雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電或者零負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)+副電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以卡羅拉雙擎主電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)+主電機(jī)驅(qū)動(dòng)副電機(jī)發(fā)電，電池供電可以秦電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)不可三種混動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)比混動(dòng)系統(tǒng)上汽EDU混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)豐田E-TVC混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)比亞迪雙模混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)自由切換，油耗低混合輸出，動(dòng)力強(qiáng)動(dòng)力輸出平順結(jié)構(gòu)緊密成本低發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳輸缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)無(wú)法斷開(kāi)，內(nèi)阻大高速發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直驅(qū)，油耗大低速扭矩弱不是真混合饋電油耗大油電切換頓挫大變速箱磨損嚴(yán)重三種混動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)比技術(shù)最強(qiáng)油耗最省能耗最低NEDC碳排放（g/km）

SAICPHEV能耗最低7.88%碳排放汽油2380g/L電能546g/kWheMG6豐田普銳斯比亞迪秦綜合工況碳排放（g/km）95.8104.0114.0智能高效的HCU電控系統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)最強(qiáng)大腦智能電控系統(tǒng)，8種模式自動(dòng)切換使車(chē)輛隨時(shí)隨地處于最佳狀態(tài)八種混動(dòng)控制策略全時(shí)強(qiáng)混系統(tǒng)根據(jù)不同路況提供不同策略兼顧動(dòng)力與油耗動(dòng)力輸出行駛中充電靜態(tài)充電純電動(dòng)模式電池為T(mén)M電機(jī)供能，由TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛串聯(lián)模式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)ISG電機(jī)為電池充電，并為T(mén)M電機(jī)供能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并聯(lián)模式需要強(qiáng)力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、TM電機(jī)及ISG電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，ISG電機(jī)零負(fù)荷制動(dòng)能量回收車(chē)輛處于滑行或制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)力矩帶動(dòng)TM電機(jī)及ISG電機(jī)為電池充電，回收制動(dòng)能量行車(chē)充電模式當(dāng)電池電量低于規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的同時(shí)，通過(guò)ISG電機(jī)為電池充電外接充電模式車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，由外接電源給動(dòng)力電池充電，100%充電時(shí)間僅需3小時(shí)怠速充電模式車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)電池電量低于規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)ISG電機(jī)為電池充電油門(mén)踏板換檔機(jī)構(gòu)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電驅(qū)變速箱系統(tǒng)剎車(chē)踏板整車(chē)控制器智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式一：純電動(dòng)模式電池為T(mén)M電機(jī)供能，由TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛圖示為單電機(jī)工作，亦可雙電機(jī)工作純電模式下，續(xù)航53公里TM電機(jī)ISG電機(jī)電控電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)不工作不工作工作--驅(qū)動(dòng)智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式二：串聯(lián)模式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)ISG電機(jī)為電池充電，并為T(mén)M電機(jī)供能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛串聯(lián)模式下，永遠(yuǎn)不饋電，電池始終保持電量發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)工作工作工作帶動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)TM電機(jī)電控電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑ISG電機(jī)智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式三：并聯(lián)模式發(fā)動(dòng)機(jī)、TM電機(jī)及ISG電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)需要強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候，采用并聯(lián)模式，火力全開(kāi)ISG電機(jī)TM電機(jī)電控電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)工作工作工作驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式四：發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，ISG電機(jī)零負(fù)荷高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作區(qū)間，暢快馳騁發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)工作不工作不工作驅(qū)動(dòng)--TM電機(jī)ISG電機(jī)電控電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式五：行車(chē)充電模式電量過(guò)低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的同時(shí)通過(guò)ISG電機(jī)為電池充電及時(shí)補(bǔ)充電量，電池永不饋電發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)工作工作不工作驅(qū)動(dòng)并帶動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電-TM電機(jī)ISG電機(jī)電控電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式六：怠速充電模式車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)電池電量過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)ISG電機(jī)為電池充電及時(shí)補(bǔ)充電量，電池永不饋電發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)工作工作不工作帶動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電-TM電機(jī)ISG電機(jī)電控電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式七：制動(dòng)能量回收模式制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，TM電機(jī)發(fā)電（純電）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，ISG電機(jī)、TM電機(jī)發(fā)電（并聯(lián)）回收多余的能量，避免能量的浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)TM電機(jī)不工作工作（并聯(lián)）工作-發(fā)電發(fā)電ISG電機(jī)TM電機(jī)電控電池組電力傳遞路徑機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑智能高效的HCU電控系統(tǒng)模式八：外接充電模式兼容除特斯拉以外的所有第三方充電樁鎖車(chē)后無(wú)法拔出電槍雨雪等惡劣天氣正常使用