初步設(shè)計說明修改

初步設(shè)計說明修改2020年4月19日文檔僅供參考，不=說明書1.概述西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程位于西藏自治區(qū)那曲地區(qū)，途經(jīng)那曲縣、安多縣、班戈縣。起點位于那曲縣城西北方向約40公里的供加橋（G109線K3525+650）,與G109線呈〃T〃型交叉，終點與班戈縣至納木錯旅游公路相接，路線全長 170.328Km（計入斷鏈長度）。主線全長170.328Km,按照三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬7.5m,路面寬6.5m,設(shè)計速度30km/h。本項目共設(shè)支線5段，共長17.216Km,按照四級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬4.5m,路面寬3.5m,設(shè)計速度20km/h。線外工程（主線終點至班戈縣段）長20.695Km,路肩硬化采用4厘米瀝青混凝土面層，20厘米水泥穩(wěn)定砂礫基層，硬化寬度兩側(cè)各乃厘米，邊緣采用寬30厘米水泥混凝土路邊石，其它部分均維持原狀。1.1任務(wù)依據(jù)（1）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳《關(guān)于西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程測設(shè)的委托書》；（2）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本項目的《可行性研究報告預(yù)審意見》（藏交計財委字[]5號）（3）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本項目的《可行性研究報告的函》（藏交計財委字[]11號）2020年4月19日芻之處，請聯(lián)系改正。（4）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本項目的《可行性研究報告預(yù)審（補(bǔ)充）意見》（藏交發(fā)字[]463號）（5）交通運(yùn)輸部《關(guān)于西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究報告的批復(fù)》（交規(guī)劃發(fā)[]130號）（6）中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司關(guān)于《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設(shè)計文件技術(shù)咨詢報告。^（7）部頒現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計規(guī)范、規(guī)程及辦法。圖-2T1.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《工程可性行研究報告》及工可批復(fù)意見，本項目采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度30km/ho橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-II級，橋梁寬度為凈7+2x0.5,涵洞與路基同寬。擬建項目主要技術(shù)指標(biāo)項目單位技術(shù)指標(biāo)備注公路等級三級公路設(shè)計速度公里/小時30路線長度公里170.328設(shè)計交通量輛/日2521小客車路面類型瀝青混凝土路基寬度米7.5車道寬度米3.25X2圓曲線一般最小半徑米65圓曲線極限最小半徑米30最大縱坡%6高原折減2%最小坡長米100文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。停車視距米30路基設(shè)計洪水頻率1/25小橋、涵洞設(shè)計洪水頻率1/25大、中橋設(shè)計洪水頻率1/50交通工程及沿線設(shè)施等級D汽車荷載等級公路一II級1.3測設(shè)經(jīng)過(1)測設(shè)經(jīng)過西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程勘察設(shè)計工作，根據(jù)建設(shè)單位意見以及交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》采用兩階段設(shè)計。11月我公司接到西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳下達(dá)的西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程測設(shè)的委托書后，公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，立即召開有關(guān)會議并進(jìn)行安排布置，并成立了西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程項目部，配備了專業(yè)技術(shù)人員和設(shè)備，編制了《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程技術(shù)準(zhǔn)備書》及《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程勘察設(shè)計大綱》，經(jīng)公司技術(shù)部門審查后頒發(fā)執(zhí)行。4月中旬先遣人員到達(dá)工地做好前期準(zhǔn)備工作，測設(shè)隊于5月1日進(jìn)入測設(shè)現(xiàn)場相繼展開外業(yè)勘測及調(diào)查工作。在《工程可行性研究報告》推薦路線方案的基礎(chǔ)上，測設(shè)人員首先對路線走向進(jìn)行了認(rèn)真踏勘，根據(jù)本項目工程性質(zhì)以及沿線所經(jīng)地形特征，路線采用實地定線與采集舊路中心線坐標(biāo)，在計算機(jī)上擬合定線相結(jié)合，最終確定路線設(shè)計方案，然后進(jìn)行了控制測量和實地定測放線。路線布設(shè)以少拆遷、少占牧區(qū)、方便村民出行、降低工程量并注重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)為原則，在充分利用舊路的前提下，裁彎取直，改進(jìn)舊路平面線型及縱坡。特別針對困難路段進(jìn)行多方面比選，重復(fù)斟酌，以確定合理方案。除定線組以外，還以GPS控制組、中線組、橫斷面三個操作組和路基路面調(diào)查、防護(hù)排水調(diào)查、橋涵調(diào)查、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通工程調(diào)查五個專業(yè)調(diào)查組相繼開展外業(yè)勘測工作。地質(zhì)鉆探隊于6月17日到達(dá)工地開始地質(zhì)鉆探及調(diào)繪。歷經(jīng)110天，與8月17日完成了外業(yè)勘察工作。7月11日那曲地區(qū)交通局主持召開會議，對西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程外業(yè)勘測工作進(jìn)行了現(xiàn)場驗收，聽取了我公司關(guān)于本項目外業(yè)勘測工作的詳細(xì)匯報，就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線走向等技術(shù)問題進(jìn)行了認(rèn)真討論。7月20日我公司赴拉薩向自治區(qū)交通運(yùn)輸廳對本項目的外業(yè)勘察工作又作匯報。兩次會議一致認(rèn)為采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合要求，路線方案合理，并對下階段設(shè)計中應(yīng)考慮和注意的問題提出了意見，隨后開始了初步設(shè)計工作。在初步設(shè)計階段注重設(shè)計質(zhì)量，對路線方案比較、路線平縱面組合、橋涵構(gòu)造物等結(jié)構(gòu)形式、路基排水與防護(hù)等進(jìn)行比選和優(yōu)化，力求使初步設(shè)計方案優(yōu)、投資省。5月20日至6月5日我公司組織測設(shè)人員對本項目進(jìn)行二次測設(shè)，經(jīng)過全體測設(shè)人員有序的工作，于7月底完成了本項目的初步設(shè)計文件的編制工作。10月26日至10月29日西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳組織中交第二公路勘2020年4月19日文檔僅供參考，不察設(shè)計研究院有限公司相關(guān)專家對本項目進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，由西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)主持召開了初步設(shè)計審查會。會后我公司組織人員對本項目進(jìn)行三次補(bǔ)充調(diào)查及測量，并得到那曲地區(qū)交通運(yùn)輸局及班戈公路養(yǎng)護(hù)段的全力配合。根據(jù)中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設(shè)計文件技術(shù)咨詢報告》及西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳建設(shè)管理處關(guān)于本項目的評審意見進(jìn)行修改，于12月底完成了本項目的初步設(shè)計文件的修改編制工作。(2)控制測量本工程平面坐標(biāo)采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，投影方式采用高斯投影，橢球參考WGS84坐標(biāo)系橢球參數(shù)，長半軸：6378137.000米，扁率：1/298.。由于測區(qū)東西跨度大，為控制平面投影變形，共取兩個投影面：起點-K70+000段取中央子午線為91°24，32〃；K70+000?終點段取中央子午線為90°32,49〃。測區(qū)長度歸化到獨(dú)立坐標(biāo)系參考橢球體4600m的抵償高程面上，按高斯正形投影計算平面直角坐標(biāo)，Y坐標(biāo)自然值加500Kmo本工程采用邊連式布設(shè)四級(D級)網(wǎng)做為主控網(wǎng)，全線共埋設(shè)混凝土預(yù)制樁177個，全部采用GPS直接定位，間隔10Km對兩個預(yù)制樁采用混凝土加固?？刂泣cGPS30、D3001>D3002處于兩個坐標(biāo)系的分帶處，在不同的坐標(biāo)系中有不同的坐標(biāo)。本工程全線高程控制點沿平面控制點統(tǒng)一布設(shè)，全線統(tǒng)一高程系，高程系統(tǒng)采用近似國家1985黃海高程系，高程控制點以四等水準(zhǔn)觀測法，2020年4月19日當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。用電子水準(zhǔn)儀對相鄰控制點進(jìn)行往返施測。路線起終點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等擬建公路起點位于那曲縣城西北方向約 40公里的供加橋（G109線3525+650）,與G109線呈〃T〃形交叉，利用現(xiàn)有3-16m供加橋跨越那曲河，西行在K0+465?K0+541.5段利用超限站已修建水泥混凝土路面后在K0+660處下穿青藏鐵路，路線以既有舊路為導(dǎo)向自東向西行經(jīng)自日村、東則村、那么切鄉(xiāng)北、松柯、桑托，進(jìn)入安多縣強(qiáng)瑪鎮(zhèn)四村，路線繼續(xù)前行沿蓬錯邊緣布線，經(jīng)班戈縣北拉鎮(zhèn)后繼續(xù)西行經(jīng)巴木錯北后抵達(dá)路線終點與班戈縣至納木錯旅游公路相接，路線全長170.328km（計入斷鏈長度）。主要控制點：供加橋、超限站、自日村、東則村、那么切鄉(xiāng)、松柯、桑托、強(qiáng)瑪鎮(zhèn)四村、蓬錯、北拉鎮(zhèn)、巴木錯及沿線既有舊橋。所經(jīng)主要城鎮(zhèn)：北拉鎮(zhèn)路線所經(jīng)主要河流有：那曲河、門多淌、恰爾倘、巴爾倘、弄仁達(dá)曲、拉青曲康、伸曲、恰熱曲崗、曲可羅、桑曲等二十條較大的河流，由眾多的內(nèi)流河所形成的湖泊有錯鄂、蓬錯、巴木錯等。主要公路：路線起點所連接的G109線、終點連接的班戈縣至納木錯旅游公路。主要鐵路：路線在K0+660處下穿青藏鐵路，交叉形式為下穿?？尚行匝芯繄蟾媾鷱?fù)意見的執(zhí)行情況-4-文檔僅供參考，不(1)采用《工可》批復(fù)主線采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度30km/h,路基寬度7.5mo支線采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度20km/h,路基寬4.5mo(2)維持了《工可》批復(fù)的路線起自那曲縣城北供加橋附近，接國道109線，經(jīng)那么切、北拉，止于班戈縣德保，接已完成改建的納木錯至班戈公路。(3)對蓬錯常水位進(jìn)行觀測和收集有關(guān)資料分析后，將蓬錯湖畔路線方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，取消了《工可》報告中 DI、DII比較方案，增加了D段舊路方案與新線方案的比選。(4)沿線既有橋梁多為按公路H級標(biāo)準(zhǔn)修建，本次初設(shè)時對全線利用橋梁參考《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》進(jìn)行評定。(5)在《工可》批復(fù)的走廊帶內(nèi)，路線進(jìn)行局部優(yōu)化，初設(shè)推薦方案路線全長170.328km,較《工可》推薦線縮短832m；結(jié)合實地勘測之后，對《工可》報告中的部分偏離舊路較遠(yuǎn)路段進(jìn)行了調(diào)整。2.建設(shè)條件 C123原有公路的等級、標(biāo)準(zhǔn)西藏省道301線那曲供加至班戈德保段現(xiàn)有公路為等外級公路，路基寬度5~8米不等，路面為天然砂礫。原有公路使用狀況及存在的主要問題從開始交通部安排車購稅資金對省道301線實施路基成型工程，并新建部分橋梁和涵洞，當(dāng)前本項目段道路路基已基本成型；該段道路路線所2020年4月19日當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。經(jīng)地形屬高原低山內(nèi)陸湖盆區(qū)，地勢平坦，舊路最低海拔4536.63米，最aI高海拔4788.42米，相對高差251.79米，總體平縱面指標(biāo)較殍＜但局部路段平面線形指標(biāo)低，線形不順暢，縱坡大，縱坡指標(biāo)不均衡；路基填土高度普遍不足，全線邊溝、截水溝、排水溝等路基排水設(shè)施設(shè)置不全，沒有形成完整的排水系統(tǒng)，全線無路面；全線已建成中、小橋梁共 28座，涵洞53道，由于該路線距離長，沿線水系發(fā)育，現(xiàn)有的橋涵構(gòu)造物設(shè)置還遠(yuǎn)不能滿足公路運(yùn)營的需要。下面對本項目現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況及存在問題進(jìn)行分段闡述。(1)起點至東則橋段(K0+000?K27+320)該路段地形屬平原微丘區(qū)，路線平面指標(biāo)較高，但縱面指標(biāo)較低，極不均衡，部分路段視線不連續(xù)。舊路寬6.0米，路面為砂石路面，起點至K0+420段路基填高約1