鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)與集成

第三章鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)鐵路信息系總體規(guī)劃—目標(biāo)

以運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理為信息化建設(shè)重點。實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化。

鐵路信息系總體規(guī)劃—體系鐵路信息系總體規(guī)劃—體系運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。運輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要效勞于鐵路運輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)部門和人員，以提高運輸生產(chǎn)效率和保障運輸平安為目標(biāo)，涵蓋運輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié)?？拓洜I銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要效勞于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主，以提高鐵路運輸市場競爭能力、增運增收為目標(biāo)，向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)效勞。經(jīng)營管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要效勞于運力資源、經(jīng)營資源管理與運營決策支持的部門和人員，以保障鐵路運輸?shù)倪\力資源的優(yōu)化配置和降低運輸本錢為目標(biāo)，提高鐵路運輸效益。鐵路信息系總體規(guī)劃—體系結(jié)構(gòu)鐵路信息系總體規(guī)劃—體系結(jié)構(gòu)鐵路信息化公共根底平臺，為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各系統(tǒng)提供公用的根底環(huán)境。公共根底平臺包括：⑴通信網(wǎng)絡(luò)根底平臺：構(gòu)建完善的通信網(wǎng)絡(luò)，滿足信息系統(tǒng)高速傳輸數(shù)據(jù)要求；建設(shè)平安可靠的鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)，滿足應(yīng)用系統(tǒng)互連互通和社會化效勞的需要；⑵信息共享平臺：建立信息系統(tǒng)的信息傳輸交換及共享機制，實現(xiàn)三大領(lǐng)域信息系統(tǒng)間信息共享；⑶公用根底信息平臺：實現(xiàn)公用根底信息〔根底編碼、鐵路空間信息、運輸根底信息等〕的統(tǒng)一維護，為各信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的中間件效勞；⑷信息平安保障平臺：建立完備的信息平安保障體系，為各信息系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換提供保障信息平安的標(biāo)準(zhǔn)效勞；⑸鐵路門戶：提供鐵路信息系統(tǒng)對外統(tǒng)一通道和效勞等。層次體系結(jié)構(gòu)鐵路信息系總體規(guī)劃—運輸組織主要方面系統(tǒng)名稱系統(tǒng)簡稱主要功能運輸調(diào)度指揮列車調(diào)度指揮系統(tǒng)ODCS列車調(diào)度計算機集中管理與指揮。計劃調(diào)度管理系統(tǒng)OPMS計劃、機車、貨運等調(diào)度的計算機管理。調(diào)度集中系統(tǒng)CTC列車調(diào)度計算機集中控制與指揮。車流推算與調(diào)整系統(tǒng)CFCRS車流徑路優(yōu)化、車流推算與車流調(diào)整，運輸能力動態(tài)測算與分析。運輸生產(chǎn)組織運行圖編制系統(tǒng)TWDS列車運行圖編制、管理及信息服務(wù)。貨物運輸管理系統(tǒng)FTMS列車編組計劃編制、技術(shù)站、貨運站管理、車務(wù)管理、列車預(yù)確報、貨車追蹤等。旅客運輸管理系統(tǒng)PTMS客運站、客運段管理及旅客運輸組織等。專業(yè)運輸管理系統(tǒng)STMS集裝箱、行包、特貨、危險品等專業(yè)運輸管理。車號自動識別系統(tǒng)ATIS自動采集機車、車輛運行狀態(tài)信息。列車運行控制主體化機車信號系統(tǒng)LBS統(tǒng)一自動閉塞制式、電碼化制式和機車信號低頻信息碼，裝備主體化機車信號車載設(shè)備。列車運行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)不同線路的運輸需求，選擇不同等級的CTCS系統(tǒng)配置，實現(xiàn)一套車載設(shè)備全程控車。行車安全監(jiān)控行車安全監(jiān)控系統(tǒng)TOSMS自動采集機車、車輛、線路、橋隧、信號、電網(wǎng)、氣象、自然災(zāi)害等監(jiān)測信息，實現(xiàn)集中監(jiān)控、預(yù)警等。救援指揮系統(tǒng)RCS利用多種應(yīng)急通信手段，共享各類信息資源，綜合指揮，實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合救援行動。安全管理系統(tǒng)SMS行車、死亡、治安事件等事故信息的管理。鐵路信息系總體規(guī)劃—客貨營銷主要方面系統(tǒng)名稱系統(tǒng)簡稱主要功能客運營銷客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)TRS客票發(fā)售與預(yù)訂、客運售票組織等?？瓦\服務(wù)系統(tǒng)PTSS客運站、列車旅客服務(wù)及對外信息服務(wù)等?？瓦\營銷及分析系統(tǒng)PMAS客運市場分析與預(yù)測、經(jīng)營計劃等。貨運營銷貨運服務(wù)系統(tǒng)FTSS大貨主管理、貨運服務(wù)及對外信息服務(wù)等。貨運營銷及分析系統(tǒng)FMAS貨運市場分析與預(yù)測、經(jīng)營計劃等。電子商務(wù)電子商務(wù)系統(tǒng)ECS鐵路網(wǎng)上電子商務(wù)服務(wù)。鐵路信息系總體規(guī)劃—經(jīng)營管理主要方面系統(tǒng)名稱系統(tǒng)簡稱主要功能運力資源管理車輛管理信息系統(tǒng)CMIS客、貨車輛技術(shù)與使用動態(tài)管理、檢修與運用、車輛段、車輛工廠安全質(zhì)量及生產(chǎn)管理。機務(wù)管理信息系統(tǒng)LMIS機車運用安全、檢修與運用、備件、牽引供電、機務(wù)段、水電段管理等。工務(wù)管理信息系統(tǒng)PWMIS線路、橋隧、房建及大型設(shè)備管理，工務(wù)段管理，施工安全管理等。電務(wù)管理信息系統(tǒng)CSMIS電務(wù)設(shè)備技術(shù)履歷、檢修與運用、電務(wù)段管理等。信息化管理系統(tǒng)ITMS信息化規(guī)劃、計劃、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、軟件開發(fā)及版本、工程建設(shè)、主要設(shè)備等管理。經(jīng)營資源管理人力資源管理系統(tǒng)HRMS人事檔案、人才市場、勞資管理等。全面預(yù)算管理系統(tǒng)OBMS對鐵路營銷生產(chǎn)、收入支出、投資采購、現(xiàn)金流量等預(yù)算的編制調(diào)整、分析控制、預(yù)測考核、規(guī)劃決策等功能財務(wù)會計管理信息系統(tǒng)FAMIS會計核算與管理、預(yù)算與收入管理、資金結(jié)算、成本計算、收入清算、資產(chǎn)管理等。統(tǒng)計分析系統(tǒng)SAS利用信息資源，匯總、加工、處理、生成各類相關(guān)報表，統(tǒng)一統(tǒng)計指標(biāo)發(fā)布。審計管理信息系統(tǒng)AMIS運輸企業(yè)、建設(shè)項目等審計，審計項目管理，法規(guī)庫，經(jīng)濟活動分析等。工程建設(shè)管理系統(tǒng)ECMS投資計劃管理，工程立項、設(shè)計、建設(shè)管理，工程竣工驗收及后評估等?？萍脊芾硇畔⑾到y(tǒng)STMIS科技立項，鑒定、評獎、專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與資料管理，科技成果查詢、展示、推廣轉(zhuǎn)化等。保價運輸管理系統(tǒng)RIMS保價收入、理賠、貨運安全等。鐵路用地管理信息系統(tǒng)RLMIS鐵路用地管理。電子政務(wù)政府網(wǎng)站W(wǎng)GOV面向社會與公眾的鐵道部政務(wù)與信息發(fā)布、服務(wù)。辦公信息系統(tǒng)OMIS電子公文、電子郵件、信息服務(wù)、會議、信訪等管理。公安管理信息系統(tǒng)PSMIS警銜管理、指紋識別、刑事案件管理、站車治安管理等。決策支持決策支持系統(tǒng)DSS日常運輸經(jīng)營決策，路網(wǎng)規(guī)劃，生產(chǎn)力布局、運輸產(chǎn)品、運輸組織優(yōu)化，運價調(diào)整等。鐵路信息系總體規(guī)劃—網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)鐵路信息系總體規(guī)劃—網(wǎng)絡(luò)與信息平安網(wǎng)絡(luò)與信息平安措施主要包括：⑴統(tǒng)一鐵路信息系統(tǒng)IP網(wǎng)絡(luò)地址；⑵建立鐵路數(shù)字證書認(rèn)證體系；⑶通過身份認(rèn)證和訪問授權(quán)技術(shù)，實行分等級、分權(quán)限的訪問控制；⑷對重要和機密的信息實行加密傳輸和數(shù)字簽名；⑸在內(nèi)部效勞網(wǎng)和平安生產(chǎn)網(wǎng)間采用防火墻和虛擬專網(wǎng)等技術(shù)實施隔離和保護；⑹在內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)間采用動態(tài)物理隔離和訪問代理機制；⑺在公用網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)專網(wǎng)間采用專用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；⑻采用病毒防護、入侵監(jiān)測、內(nèi)容過濾和日志審計等多種技術(shù)手段，形成縱深的綜合防御體系；⑼統(tǒng)一規(guī)劃建立災(zāi)難備份中心，對重要的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心提供災(zāi)難備份。鐵路信息系總體規(guī)劃—信息共享平臺信息交換管理是信息共享平臺的中樞，為各個系統(tǒng)間的信息交換與共享提供公共的數(shù)據(jù)交換、存儲、訪問效勞。平安訪問控制層在數(shù)據(jù)交換和共享時，對系統(tǒng)的訪問進行平安認(rèn)證、協(xié)議轉(zhuǎn)換、格式識別，對交換的信息進行內(nèi)容過濾，保證數(shù)據(jù)交換的合法性與合理性。各應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)整合后，以插件方式通過接口與平安訪問控制層相連，提供或訪問共享信息。安全訪問控制層信息交換管理公用基礎(chǔ)信息共享信息庫各應(yīng)用信息系統(tǒng)。。。。鐵路信息系總體規(guī)劃—公共根底信息平臺公用根底信息平臺是能夠適應(yīng)鐵路各類信息系統(tǒng)公用根底數(shù)據(jù)需求的通用平臺，主要提供國際、國家和行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)，提供統(tǒng)一的公用根底編碼、鐵路空間信息、業(yè)務(wù)根底字典和標(biāo)準(zhǔn)的時鐘源等公用共享信息，實行統(tǒng)一的管理、維護與更新效勞，以保持各系統(tǒng)根底信息的一致性，減少管理、維護、更新的工作量，是信息資源共享的必要條件。鐵路信息系總體規(guī)劃—公共根底編碼平臺由三個子層組成，第一層為標(biāo)準(zhǔn)子層，包含了國際、國家、鐵路行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)及各類標(biāo)準(zhǔn)，以及由此制定的鐵路信息系統(tǒng)根底數(shù)據(jù)編碼標(biāo)準(zhǔn)；第二層為編碼子層，主要由各類根底數(shù)據(jù)編碼組成，是根底數(shù)據(jù)編碼的實體，包括通用根底數(shù)據(jù)編碼、業(yè)務(wù)根底數(shù)據(jù)編碼以及其它根底數(shù)據(jù)編碼；第三層為應(yīng)用子層，主要由管理維護根底數(shù)據(jù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、管理維護系統(tǒng)和效勞接口組成。鐵路運輸管理信息系統(tǒng)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)〔TransportationManagementInformationSystem，簡稱TMIS〕，是中國鐵路第一個覆蓋全國鐵路的信息系統(tǒng)，也是中國鐵路信息化的核心系統(tǒng)。TMIS的建設(shè)是從1994年工程立項開始實施，到2004年12月31日根本建成，歷時整整10年。它是一項規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是實現(xiàn)鐵路運輸管理現(xiàn)代化的重要舉措，是一項開拓性的事業(yè)。TMIS是國家重大科技攻關(guān)工程，包括車站管理信息系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、運輸調(diào)度信息系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等，被世行稱之為世界鐵路行業(yè)信息量最大、功能最復(fù)雜的管理信息系統(tǒng)。3.2TMIS—應(yīng)用目標(biāo)TMIS以貨物運輸管理為核心，其系統(tǒng)應(yīng)用目標(biāo)是：通過計算機網(wǎng)絡(luò)將全路部、局、分局、主要站段的計算機設(shè)備聯(lián)成一個整體，實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態(tài)信息，實現(xiàn)列車、機車、車輛、集裝箱的節(jié)點式實時追蹤管理，實現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機管理，隨時提供任何一輛貨車、一臺機車、一列列車、一個集袋箱及所運貨物的地點及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，隨時提供車流的動態(tài)變化情況，特別是預(yù)見編組站、分界口、限制口的車流變化，為全國鐵路各級運輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運輸信息和輔助決策方案，以實現(xiàn)均衡運輸、緊密運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客戶效勞質(zhì)量。3.2TMIS—具體目標(biāo)1.實現(xiàn)運輸市場信息和客戶需求信息的管理。動態(tài)掌握貨源分布動態(tài)和運輸貨物在途信息；動態(tài)掌握托運人的貨運訂單和請求車需求；動態(tài)掌握企業(yè)自備車〔箱〕的位置及狀態(tài)；動態(tài)掌握重點客戶、重點企業(yè)和重點物資的運輸方案執(zhí)行情況；向客戶反響貨運訂單的核準(zhǔn)情況、請求車方案的安排和執(zhí)行情況。2.實現(xiàn)運力資源的信息管理。掌握鐵路貨車、機車、集裝箱的保有量動態(tài)信息；掌握運行圖、編組方案、車站能力等信息。3.實現(xiàn)運輸作業(yè)過程的信息管理。對貨物的承運和交付信息、裝〔卸〕車信息、列車編解和到發(fā)信息、作業(yè)方案的編制和執(zhí)行信息進行管理。3.2TMIS—具體目標(biāo)4.實現(xiàn)管內(nèi)現(xiàn)在車動態(tài)分布的信息管理。按車種〔空重〕掌握分布狀態(tài)、按去向別和品類別掌握重車分布動態(tài)、對現(xiàn)在車的運用與非運用轉(zhuǎn)換和出入信息進行管理。5.實現(xiàn)管內(nèi)集裝箱動態(tài)分布的信息管理。按箱型別和箱號別掌握集裝箱的分布動態(tài)、按箱型和箱號掌握集裝箱的檢修狀態(tài)、掌握集裝箱的運用與非運用，以及參加與剔除變化動態(tài)信息等。6.實現(xiàn)運輸信息的綜合利用。各級系統(tǒng)共享運輸生產(chǎn)過程中采集的原始信息，建立TMIS的原始信息庫、動態(tài)信息庫和歷史信息庫，并在此根底上開發(fā)運輸業(yè)務(wù)部門的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。3.2TMIS—系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)TMIS由鐵道部中央系統(tǒng)、鐵路局系統(tǒng)、鐵路分局級系統(tǒng)和站段級系統(tǒng)組成。各級系統(tǒng)通過鐵路計算機通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)形成一個有機的整體。其網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)如以下圖。3.2TMIS—功能結(jié)構(gòu)TMIS以貨運管理為核心。其功能結(jié)構(gòu)如以下圖。3.2TMIS—與其它系統(tǒng)的關(guān)系TMIS與其它業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)之間的關(guān)系，如以下圖所示。供電供水設(shè)備狀態(tài)列車運行情況線路狀態(tài)，施工方案列車機車車輛動態(tài)十八點運輸工作實績貨票信息車輛態(tài)度信息車輛檢修信息機車及乘務(wù)員信息機車狀態(tài)信息列車動態(tài)信息檢修施工方案車號識別信息客車方案信息3.2TMIS—初始部署架構(gòu)在TMIS規(guī)劃之初，確定了以中央數(shù)據(jù)庫為核心的體系架構(gòu)，系統(tǒng)由四大局部組成，分別是中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，站段系統(tǒng)，部、局、分局應(yīng)用系統(tǒng)和計算機網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將其聯(lián)成一個整體。原始信息由站段直接報送中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，各路局和分局再從中央數(shù)據(jù)庫訪問各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。部級鐵路局級分局級站段級中央數(shù)據(jù)庫部應(yīng)用系統(tǒng)局應(yīng)用系統(tǒng)分局應(yīng)用系統(tǒng)3.2TMIS—現(xiàn)行部署架構(gòu)這種大集中的體系結(jié)構(gòu)對于鐵道部全面統(tǒng)籌和優(yōu)化運輸資源、提高鐵道部運輸生產(chǎn)和管理效率而言，是合理的。但是，隨著業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入、需要訪問的數(shù)據(jù)量越來越大，從而對大集中體系結(jié)構(gòu)中的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、可靠性、通訊和帶寬都有很高的要求。如何有效地滿足各路局、分局在生產(chǎn)、經(jīng)營和管理等各方面應(yīng)用對實時數(shù)據(jù)的要求，是系統(tǒng)必須面對的問題。鐵道部決定，采取一個過渡性的措施——原始信息3級建庫，即把原TMIS設(shè)計方案要求原始信息由站〔段〕系統(tǒng)直接報送鐵道部中央系統(tǒng)調(diào)整為原始信息從車站逐級上報、落地和轉(zhuǎn)發(fā)，在分局、路局和鐵道局部別建立原始信息數(shù)據(jù)庫，方便各級運輸組織和各個管理部門對原始信息的共享應(yīng)用。3.2TMIS—現(xiàn)行部署部級數(shù)據(jù)庫鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)庫分局?jǐn)?shù)據(jù)庫部級應(yīng)用效勞器局級應(yīng)用效勞器分局級應(yīng)用效勞器站段級3.2TMIS—三級建庫“三級建庫〞在TMIS系統(tǒng)建設(shè)過程中具有重要意義。從業(yè)務(wù)角度看，“三級建庫〞是迄今為止規(guī)模最大的路局和分局大型數(shù)據(jù)庫部署，為路局和分局的貨運業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供了良好的運行環(huán)境。從技術(shù)角度來看，通過“三級建庫〞，能夠在5年左右的時間內(nèi)，在計算能力、處理能力和存儲容量等方面滿足路局和分局貨運生產(chǎn)和管理的應(yīng)用需要，以及路局級決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用要求。3.2TMIS—三級建庫對“三級建庫〞的數(shù)據(jù)庫平臺提出了以下要求：1.功能強大。特別是要求具有強大的并行處理能力，具有足夠的智能適應(yīng)鐵道部的異種環(huán)境。由于各鐵路局和分局原有的硬件系統(tǒng)的處理能力不盡相同，因此，要求數(shù)據(jù)庫的并行處理能力到達(dá)一定程度的智能化，能夠以計算機的處理能力為依據(jù)，進行負(fù)載均衡，使每臺機器上的負(fù)載與其處理能力相匹配，確保TMIS運行環(huán)境的高性能；2.高可用性。支持7×24小時不間斷效勞；

3.可靠性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)中存儲鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理中非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，直接關(guān)系到鐵路貨運的經(jīng)營管理效益和廣闊貨主的切身利益；

4.平安性。基于TMIS系統(tǒng)在鐵路貨運管理方面的重要性，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)平安性的重要意義顯而易見。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫多年的信息化建設(shè)，鐵道部各路局、分局都配置了多臺UNIX系統(tǒng)效勞器，以及配置更低一些的硬件系統(tǒng)。由于這些系統(tǒng)在處理能力和內(nèi)存容量方面的局限性，無法獨立承擔(dān)運行路局或分局?jǐn)?shù)據(jù)庫的重任，但如果把這些系統(tǒng)組成集群，無疑是一種有效的措施。因此，在“三級建庫〞工程中，各路局和分局的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)都采用集群架構(gòu)，在原有效勞器設(shè)備根底上，再根據(jù)情況引進1~2臺處理能力更強和存儲容量更大的系統(tǒng)。在存儲方面采用SAN存儲技術(shù)，共享存儲陣列。這樣，可以在最大范圍內(nèi)充分利用已有的計算機處理能力，滿足路局和分局建立大型數(shù)據(jù)庫對處理器和存儲容量的要求，并且把投資降至最低。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫—SAN技術(shù)SAN(StorageAreaNetwork－存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)):是計算機信息處理技術(shù)中的一種架構(gòu)，它將不同的計算機數(shù)據(jù)存儲設(shè)備〔如磁盤陣列、磁帶庫〕連接到效勞器，使得這些存儲設(shè)備看起來就像是本地一樣。SAN采用光纖通道(FibreChannel)技術(shù)，通過光纖通道交換機連接存儲陣列和效勞器主機，建立專用于數(shù)據(jù)存儲的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。SAN存儲采用的帶寬從100MB/s、200MB/s，開展到目前的1Gbps、2Gbps。SAN比傳統(tǒng)的存儲技術(shù)擁有更大的容量和更強的性能。通過專門的存儲管理軟件，可以直接在SAN的大型主機、效勞器或其他效勞端電腦上添加硬盤和磁帶設(shè)備。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫—SAN技術(shù)SAN是一個專有的、集中管理的信息根底結(jié)構(gòu)，它支持效勞器和存儲之間任意的點到點的連接，SAN集中表達(dá)了功能分拆的思想，提高了系統(tǒng)的靈活性和數(shù)據(jù)的平安性。SAN以數(shù)據(jù)存儲為中心，采用可伸縮的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通過具有較高傳輸速率的光通道連接方式，提供SAN內(nèi)部任意節(jié)點之間的多路可選擇的數(shù)據(jù)交換，并且將數(shù)據(jù)存儲管理集中在相對獨立的存儲區(qū)域網(wǎng)內(nèi)。在多種光通道傳輸協(xié)議逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化并且跨平臺群集文件系統(tǒng)投入使用后，SAN最終將實現(xiàn)在多種操作系統(tǒng)下，最大限度的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)優(yōu)化管理，以及系統(tǒng)的無縫擴充。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫—存儲陣列磁盤陣列簡稱RAID〔RedundantArraysofInexpensiveDisks，RAID〕，其原理是利用數(shù)組方式來作磁盤組，配合數(shù)據(jù)分散排列的設(shè)計，提升數(shù)據(jù)的平安性。磁盤陣列是由很多廉價、容量較小、穩(wěn)定性較高、速度較慢磁盤，組合成一個大型的磁盤組，利用個別磁盤提供數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的加成效果來提升整個磁盤系統(tǒng)的效能。同時，在儲存數(shù)據(jù)時，利用這項技術(shù)，將數(shù)據(jù)切割成許多區(qū)段，分別存放在各個硬盤上。磁盤陣列還能利用同位檢查〔ParityCheck〕的概念，在數(shù)組中任一個硬盤發(fā)生故障時，仍可讀出數(shù)據(jù)，并將故障硬盤內(nèi)的數(shù)據(jù)，經(jīng)計算后重新置入新硬盤中。3.2TMIS—集群數(shù)據(jù)庫—存儲陣列在網(wǎng)絡(luò)存儲中，磁盤陣列是一種把假設(shè)干硬磁盤驅(qū)動器按照一定要求組成一個整體，整個磁盤陣列由陣列控制器管理的系統(tǒng)。在磁盤陣列內(nèi)部為加快與主機交互速度，都帶有一定量的緩沖存儲器。主機與磁盤陣列的緩存交互，緩存與具體的磁盤交互數(shù)據(jù)。在應(yīng)用中，有局部常用的數(shù)據(jù)是需要經(jīng)常讀取的，磁盤陣列根據(jù)內(nèi)部