現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究

PAGE大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）模板PAGEPAGEII網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）題目：現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究請把你所在的學(xué)習(xí)中心名稱完整填寫。閱后刪除此文本框。學(xué)習(xí)中心：請把你所在的學(xué)習(xí)中心名稱完整填寫。閱后刪除此文本框。春季入學(xué)則去掉“/秋”字，秋季入學(xué)則去掉春季入學(xué)則去掉“/秋”字，秋季入學(xué)則去掉“/春”字。添加內(nèi)容的時候注意文字下劃線要完整。閱后刪除此文本框。專業(yè)：年級：年春/秋季學(xué)號：學(xué)生：指導(dǎo)教師：完成日期：年月日現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究PAGEI內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要是畢業(yè)論文的內(nèi)容不加注釋和評論的簡短陳述，具有獨立性和自含性。這部分可以分兩段論述：第一段寫明選題的來源，即簡要介紹課題的研究現(xiàn)狀及研究意義；第二段按照文章的寫作思路寫清楚全文的研究內(nèi)容。內(nèi)容摘要部分要求約含200個字符。字體要求：宋體，小四號，行距為固定值字體要求：宋體，小四號，行距為固定值22磅。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船模式；現(xiàn)代造船方法；實行對策；……以此為例，關(guān)鍵詞在3～6個之間，可以根據(jù)文中內(nèi)容自行擬定。以此為例，關(guān)鍵詞在3～6個之間，可以根據(jù)文中內(nèi)容自行擬定。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。目錄內(nèi)容摘要 I引言 11現(xiàn)代造船模式 21.1造船模式簡介 21.1.1中、日、韓的造船模式 21.1.2現(xiàn)代造船模式的設(shè)計特點 31.2精益造船模式 31.2.1精益造船模式介紹 31.2.2船舶工業(yè)實施精益生產(chǎn)的主要內(nèi)容 41.3中心制造船模式 51.4靈敏制造船模式 51.5本章小結(jié) 62現(xiàn)代造船方法 72.1區(qū)域造船法 72.2區(qū)域模塊化造船法 72.3精益造船三結(jié)合法 72.4本章小結(jié) 73我國造船企業(yè)實行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式現(xiàn)狀和對策 83.1我國造船企業(yè)推行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀調(diào)查 83.2夯實現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式對策 8結(jié)論 9參考文獻 10注1：此目錄還需根據(jù)寫作內(nèi)容進行更新。方法：在該頁面中點擊鼠標右鍵，選擇注1：此目錄還需根據(jù)寫作內(nèi)容進行更新。方法：在該頁面中點擊鼠標右鍵，選擇“更新域…”，在彈出窗口中選擇“更新整個目錄”，確定即可自動生成目錄，之后按此目錄格式對新目錄進行簡單修改即可。閱后刪除此文本框。PAGE2引言開始另起一頁。閱后刪除此文本框。引言引言開始另起一頁。閱后刪除此文本框。注：閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。引言開始是正文的第一頁，頁碼從1開始編排。這部分可以分四段寫清楚以下四個方面的問題：注：閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。第一段：選題的提出。即詳細介紹本課題所涉及的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。注：此處的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀應(yīng)比引言部分的更為詳盡。注：此處的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀應(yīng)比引言部分的更為詳盡。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。第二段：本文的研究內(nèi)容。按全文章節(jié)安排分別概括每章的寫作內(nèi)容。第三段：本文研究的意義。第四段：點出自己要研究的主題和本論文要解決的問題等。第一章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。1現(xiàn)代造船模式第一章開始另起一頁。閱后刪除此文本框?，F(xiàn)代造船模式是先進造船企業(yè)造船理論和方法的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代造船模式是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝化造船模式，是提高生產(chǎn)效率、縮短造船周期的重要手段，也是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的有效途徑。所謂現(xiàn)代造船模式，就是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)的總裝化造船。傳統(tǒng)的造船模式是以系統(tǒng)為導(dǎo)向的，而現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詤^(qū)域為導(dǎo)向，使原來集中在船臺和碼頭的裝配、舾裝、涂裝作業(yè)，能擴展到車間和更大的作業(yè)平臺上進行。應(yīng)用現(xiàn)代造船模式的船廠可以降低成本、縮短周期、提高效率、改善工作環(huán)境、提高設(shè)備利用率。1.1造船模式簡介1.1.1中國船廠在形式上有建造品種多、產(chǎn)品綜合性強等特點，特征上更接近于韓國船廠，但在規(guī)模上遠小于韓國船廠。通過近二十年的轉(zhuǎn)模，在形式上已實行中間產(chǎn)品為導(dǎo)向及區(qū)域化。管理的模式，但在設(shè)計理念、員工技能、管理制度等方面還沒有跟上新模式的要求，因而“形似神不似”。目前，形成競爭力的核心要素仍然是低勞動力成本，并非高生產(chǎn)效率和品質(zhì)優(yōu)勢。日本船廠的特點:各船廠分工明顯，船廠品種相對較少、專業(yè)化程度高。日本船廠通過深化生產(chǎn)設(shè)計，來提高船舶的可建造性，從而大幅度提高生產(chǎn)效率，形成自己獨特的建造模式。其建造模式呈現(xiàn)出以下規(guī)律:(1)船舶產(chǎn)品通過生產(chǎn)設(shè)計，均按區(qū)域/類型/階段進行作業(yè)分解；(2)按區(qū)域/類型/階段/系統(tǒng)進行組合；(3)工程分解的作業(yè)類型均以一種中間產(chǎn)品形式體現(xiàn)在各個生產(chǎn)過程中；(4)組織造船生產(chǎn)過程中，均體現(xiàn)殼、舾、涂作業(yè)的有機結(jié)合；(5)生產(chǎn)技術(shù)準備過程中，均體現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理部門間的有機結(jié)合。上述五個基本原則是日本造船模式的理論精髓，可簡單歸納為以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的兩個“一體化”，即殼舾涂一體化和設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化。韓國船廠的特點主要為綜合化大型造船公司、規(guī)模效益和產(chǎn)品品種多。韓國的造船模式來源于日本造船模式，他們將日本造船的經(jīng)驗移植到韓國，并在此基礎(chǔ)上大力推進船舶信息化，使得如今韓國造船在設(shè)計、生產(chǎn)管理上形成了強大的計算機集成系統(tǒng)，通過綜合性一體化設(shè)計，更進一步深化和加強了造船生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)管理，使造船效率大幅度提高。1.1.2現(xiàn)代造船模式下的生產(chǎn)設(shè)計的基本原理在解決“造怎樣的船”的同時，還解決“怎樣造船”，它是把這兩者融為一體，在解決“造怎樣的船”的基礎(chǔ)上應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理，以及系統(tǒng)工程的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，對“怎樣造船”通過設(shè)計，進行合理規(guī)劃，以適應(yīng)建立現(xiàn)代造船模式所形成的獨特的生產(chǎn)作業(yè)體系進行組織生產(chǎn)的要求。造船模式設(shè)計方式特點:(l)按區(qū)域設(shè)計的特點；(2)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的設(shè)計特點；(3)設(shè)計、工藝、管理一體化的設(shè)計特點；(4)殼舾涂一體化的設(shè)計特點；(5)各設(shè)計階段相互結(jié)合的特點?，F(xiàn)代造船的上述基本設(shè)計特點，就決定了其設(shè)計方式在設(shè)計階段的劃分、設(shè)計與工程管理的結(jié)合以及設(shè)計中的協(xié)調(diào)有其獨特的方式。本文接下來介紹幾種現(xiàn)代造船模式。1.2精益造船模式中國造船雖然有了很大的發(fā)展，但在造船管理和技術(shù)方面，我國與日本和韓國相比，還有很大差距，造船效率和效益依然低下。一個追求效率和效益的船廠必須根據(jù)自身資源條件和市場需求，合理選擇產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，獲取最佳生產(chǎn)效率和效益。從追求最大效率和效益出發(fā)，船廠應(yīng)該爭取批量生產(chǎn)成熟標準的船型，需要轉(zhuǎn)換產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時，必須調(diào)整生產(chǎn)資源配置和作業(yè)體制。精益造船就是可以滿足以上需求的造船方式。1.2.1所謂“精益”，就是要消除一切造船生產(chǎn)過程中的浪費。“Lean”英語本意就是節(jié)約的意思，與浪費是相對的。精益造船是一種從系統(tǒng)到區(qū)域，然后再從區(qū)域回到系統(tǒng)的作業(yè)分解。“精益造船”就是追求精益求精，是企業(yè)保持持續(xù)改進、持續(xù)發(fā)展、持續(xù)提升的精神淵源，精益造船理論適用于所有的制造企業(yè)。其內(nèi)容包括以一下幾方面:(l)產(chǎn)品價值鏈。精益生產(chǎn)把產(chǎn)品生產(chǎn)全過程分成兩大部分，一部分叫做有效時間，另一部分叫做無效時間；(2)單件流水作業(yè)。組織單件流水作業(yè)，要做到連續(xù)不斷生產(chǎn)，追求零庫存管理，就可以減少生產(chǎn)過剩；(3)拉動計劃體系。拉動計劃體系要求計劃策劃人員必須對全公司的情況和資源非常熟悉，否則計劃難以落實；(4)準時生產(chǎn)(JIT)和零缺陷施工(I3IQ)。準時生產(chǎn)和零缺陷施工是精益造船模式的兩個最重要的理念，是保證質(zhì)量、成本和周期目標實現(xiàn)的根本；(5)均衡生產(chǎn)和生產(chǎn)節(jié)拍。為了保證生產(chǎn)能夠連續(xù)不斷，同時又能滿足產(chǎn)品需求節(jié)奏，就需要組織均衡生產(chǎn)(LevelProduction)，讓生產(chǎn)處于一種有節(jié)奏的狀態(tài)當(dāng)中；(6)45管理。其基本管理內(nèi)容是:整理(sort)；整頓(Stabilize)；清掃(Shine)；清潔(sustain)；(7)精度管理。精度管理是精益思想的重要特征。造船精度管理就是用數(shù)理統(tǒng)計的方法，通過對造船生產(chǎn)過程中的加工公差和焊接熱變形的精度控制，用補償量代替余量的辦法，減少造船加工、裝配和焊接中的無效勞動；(8)全廠員工管理?！叭恕笔蔷嬖齑Ｊ街凶罹呋盍Φ囊蛩亍Ｒ粋€船廠要建立精益造船模式，必須要創(chuàng)造一種良好的企業(yè)文化，要讓全體員工在精益造船模式的運作中去不斷地完善自我。精益造船的精髓是團隊合作、信息暢通、節(jié)約資源、消滅浪費、持續(xù)改進。精益造船需要激勵和動員全體員工，只有全體員工的積極參與，在生產(chǎn)過程中自己發(fā)現(xiàn)問題，自己解決問題，精益造船的思想才能真正深入到船廠工作的每一個環(huán)節(jié)中去。1.2.2精益生產(chǎn)模式作為多品種、小批量的經(jīng)典管理方法，正符合當(dāng)前生產(chǎn)由單一品種、單一型號的大批量生產(chǎn)方式向面向市場的多品種、小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的實際。具體到操作層面，精益造船內(nèi)容主要包括:價值流管理、精益生產(chǎn)管理、精益質(zhì)量管理、平穩(wěn)生產(chǎn)流程管理和精益企業(yè)文化的建設(shè)；在技術(shù)層面具體包括:價值流分析、客戶關(guān)系管理、均衡有節(jié)拍生產(chǎn)、單件流技術(shù)、精度控制、過程控制、合理生產(chǎn)布局、作業(yè)團隊、扁平化組織等等。(l)價值流管理。價值流是使一個特定產(chǎn)品通過任何一項商務(wù)活動的三項關(guān)鍵性管理任務(wù)時所必須的一組特定活動。這三項任務(wù)是:從概念設(shè)想，通過詳細，到投產(chǎn)的全過程中解決問題的任務(wù);從接訂單到制定詳細進度，再到送貨的全過程中的信息管理任務(wù)；從原材料到制成最終產(chǎn)品，送到用戶手中的全過程中的物質(zhì)轉(zhuǎn)化任務(wù)。(2)精益生產(chǎn)管理。精益生產(chǎn)管理包括精益生產(chǎn)計劃、精益生產(chǎn)過程和現(xiàn)場管理等內(nèi)容，是精益造船的核心。(3)精益質(zhì)量管理。精益生產(chǎn)方式在質(zhì)量管理方面的觀點就是“質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的”。按照精益生產(chǎn)的要求，保證產(chǎn)品質(zhì)量的職能應(yīng)轉(zhuǎn)移到操作人員身上，實行工序質(zhì)量控制，做到全面質(zhì)量管理。(4)平穩(wěn)生產(chǎn)流程管理。要使船廠生產(chǎn)始終處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)，既需要作業(yè)標準化，還需要有合理的生產(chǎn)流程、合理的生產(chǎn)布局、符合人體工程學(xué)的作業(yè)環(huán)境和全員參與工廠管理的文化環(huán)境.。(5)精益企業(yè)文化。精益生產(chǎn)方式強調(diào)發(fā)揮人的潛力，要把精益生產(chǎn)的思想灌輸?shù)矫课粏T工的心里。每位員工在工作中不僅要執(zhí)行上級的命令，更重要的是積極參與，起到?jīng)Q策和輔助決策的作用。1.3中心制造船模式船舶建造模式的發(fā)展過程是計算機技術(shù)、信息技術(shù)、系統(tǒng)理論在船舶工業(yè)綜合演繹的結(jié)果，尤其是成組技術(shù)的應(yīng)用形成了區(qū)域造船、分道作業(yè)、中間產(chǎn)品等造船新概念，同時由于信息集成的作用產(chǎn)生了殼舾涂一體化造船新哲理，因此未來造船將依靠上述技術(shù)的發(fā)展，加上智能技術(shù)的引入正向著大規(guī)模定制生產(chǎn)方向發(fā)展。中心制造模式正是一種集成化環(huán)境下體現(xiàn)綜合建造的造船模式，其復(fù)雜性和傳統(tǒng)造船模式不一樣。中心制造船模式不同于其它管理模式，它結(jié)合了專業(yè)性與綜合性的優(yōu)勢，是一種新的綜合型生產(chǎn)組織方式。生產(chǎn)運作過程以計劃為導(dǎo)向，各生產(chǎn)中心形成相對封閉的責(zé)任單元，完成按指令的階段中間產(chǎn)品，實現(xiàn)質(zhì)量、成本可控，最終達到企業(yè)全局利潤最優(yōu)的目標。1.4靈敏制造船模式靈捷制造模式是由靈捷制造戰(zhàn)略引申出來的生產(chǎn)管理模式，綜合了JIT(及時生產(chǎn)系統(tǒng))、MRP(制造資源計劃)、LP(精益生產(chǎn))等先進生產(chǎn)管理的特點，能系統(tǒng)全面地滿足高效綠、低成本、高質(zhì)量、多品種、迅速及時、高柔性等目標要求。靈捷制造作為一種先進制造生產(chǎn)方式，其核心是對客戶需求(包括產(chǎn)品和服務(wù))作出靈捷快速的反應(yīng)，其特點如下:(l)靈捷制造企業(yè)由于采用先進制造技術(shù)和擁有高柔性可重組的工藝設(shè)備，因而能迅速設(shè)計、試制新產(chǎn)品和不斷改進老產(chǎn)品；(2)靈捷制造企業(yè)能在整個產(chǎn)品壽命周期中滿足用戶要求；(3)靈捷制造企業(yè)的生產(chǎn)成本與生產(chǎn)批量無關(guān)，其戰(zhàn)略著眼于長期獲取經(jīng)濟效益；(4)靈捷制造企業(yè)采用多變的動態(tài)組織結(jié)構(gòu)，形成一個單一的經(jīng)營實體即虛擬公司，這種動態(tài)的組織形式可以改變過去金字塔式的等級管理；(5)靈捷制造企業(yè)能最大限度地調(diào)動、發(fā)揮人的作用。1.5本章小結(jié)本章從現(xiàn)代造船模式的淵源入手，詳細闡述了中心制造船模式、精益造船模式和靈捷制造模式的原理、結(jié)構(gòu)以及實施現(xiàn)狀。但是，這幾種現(xiàn)代造船模式都是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的區(qū)域化總裝造船模式，總體要求都是一改、三化、兩結(jié)合：即從改造造船生產(chǎn)體系入手，以推進造船總裝化、管理精細化和信息集成化為重點，結(jié)合企業(yè)實際，結(jié)合產(chǎn)品載體，推動建立現(xiàn)代造船模式工作的深入發(fā)展。先進的造船模式是現(xiàn)代造船技術(shù)與方法的基礎(chǔ)，造船模式的不斷變革和發(fā)展促進了新的造船技術(shù)和方法的誕生，本文將在下一章闡述幾種現(xiàn)代造船方法。第二章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。2現(xiàn)代造船方法第二章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。造船技術(shù)與方法的實施是以造船模式為基礎(chǔ)的，近50多年來，我國的造船模式都是“以技術(shù)為中心”進行發(fā)展的。而在21世紀將形成的造船模式是“以人為中心”發(fā)展的，其基本特征是：智能和快速。當(dāng)前，國外先進造船國家正在不斷地引進新技術(shù)，促進造，船產(chǎn)業(yè)升級換代。其中，計算機技術(shù)、機器人技術(shù)、激光和人工智能技術(shù)等成為未來造船技術(shù)的發(fā)展方向，并且與之相適應(yīng)的制造方法也將發(fā)生巨大變化。2.1